鉆孔咬合樁_地鐵工程圍護結構新型式

1、第 1期 (總 77鐵道工程學報JOU RNAL O F RA I LWA Y EN G I N EER I N G SOC IET YM arch 2003 N o. 1(Ser . 77文章編號 :1006 2106(2003 01-0053-07鉆孔咬合樁地鐵工程圍護結構新型式 王安龍 (中鐵隧道集團有限公司 提要 :, 施工作業(yè)流 程 , 。關鍵詞 :; ; 關鍵技術中圖分類號 :文獻標識碼 :A鉆孔咬合樁是一種新型圍護結構型式 , 在國內地 下工程圍護結構屬新技術 、 新工法 、 新工藝 。 采用鉆孔 咬合樁作地下工程深基坑的圍護結構在國外 , 如西歐 、 新加坡等 , 境外如香港

2、、 臺灣等均有成功的工程實例 、 成熟的施工經驗與工法 。鐵道部第三勘測設計院 1999年在深圳地鐵一期工程會展中心站至購物公園站區(qū)間 隧道明挖段的基坑支護設計為鉆孔咬合樁 。 鉆孔咬合 樁適用于沿海地區(qū)軟弱地層 、 含水砂層地質情況下的 地下工程深基坑圍護結構 , 由于鉆孔咬合樁的鋼筋混 凝土樁與素混凝土樁切割咬合成排樁圍護 , 對基坑開 挖的防水效果很好 。 從已完成的會購區(qū)間明挖段 (371 m 960根鉆孔咬樁開挖驗證 , 無漏水現(xiàn)象 。 另外由于 采用的是素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間布置 , 其工 程造價在同等地質條件下比連續(xù)墻降低 41%左右 , 比 人工挖孔樁降低 20%左右 。

3、鉆孔咬合樁首先在會購區(qū) 間隧道明挖段成功施做 , 填補了我國地下工程圍護結 構的一項空白 。鉆孔咬合樁能否保證基坑開挖的安全與防水 , 關 鍵在于鋼筋混凝土樁與素混凝土樁的咬合質量 , 具體 體現(xiàn)在單根樁的成樁應達到 3的垂直精度 。為此 , 經 過多方調研及多個方案的慎重比選 , 確定了深圳地鐵 一期工程會購區(qū)間隧道明挖段鉆孔咬合樁的施工方 案 , 現(xiàn)就方案的比選情況及有關關鍵技術分述如下 。1工程概況深圳地鐵一期工程會展中心站至購物公園站區(qū)間 隧道位于益田路與福華路交匯處之福華路東段 , 長 448. 192m (其中明挖段為 371m , 暗挖段 77. 192m , 施工里程 SK 7

4、+977. 158SK 8+425. 35。1. 1設計情況會購區(qū)間原名叫金田站至益田站區(qū)間 , 招標文件 設計為明挖順作的二層三跨鋼筋混凝土結構 , 后變更 為單層左 、 右矩形鋼筋混凝土箱體隧道 。 根據(jù)變更后的 現(xiàn)場及益田路段地下管線情況 , 提出了過益田路 77. 192m 段改為暗挖法施工 , 此方案現(xiàn)得到了深圳市地 鐵建設指揮部的批準 。1. 1. 1明挖段圍護結構設計由于含水砂層中施工 , 基坑圍護結構采用 <1. 0m 鉆孔咬合樁設計 , 標準段鋼筋混凝土樁 (B 型樁 與素 混凝土樁 (A 型樁 間隔布置 , 樁心間距 0. 8m , 鋼筋混 凝土樁切割素混凝土樁 ,

5、每側切割厚度 0. 2m , 如圖 1所示 。 局部擴大段拐角處采用兩根鋼筋混凝土樁相割 布置 (另一根為 C 型樁即異型鋼筋混凝土樁 。 A 樁長 18m , B 樁 、 C 樁各長 21m 。1. 1. 2咬合樁工程量A 樁 (C 15素混凝土 :480根 , 樁長 18m ;B 樁 (C 25鋼筋混凝土 :474根 , 樁長 21m ;C 樁 (C 25鋼筋混凝土異型樁 :6根 (樁長 21m 。 1. 2工程地質與水文地質會購區(qū)間上覆第四系全新統(tǒng)堆積層 (Q m l 4 其主要 成分為素填粘土與粉質粘土 , 往下依次為 :全新統(tǒng)沖積 層 (Q al 4 , 其主要成分為粘土 、 粉質粘

6、土 、 淤泥質粉質粘收稿日期 2002-11-30王安龍高級工程師男 1953年 5月出生中鐵隧道集團公司深圳地鐵指揮部副指揮長 土 、 中砂 、 粗砂 、 礫砂 ; 殘積層 (Q el 4 , 主要成分為粘性 土 、 礫質粘性土 ; 全 、 強 、 中風化 , 花崗巖層 。典型地質剖面如圖 2所示 。 會購區(qū)間地下水埋深 3. 05. 5m , 水位變幅 0. 52. 0m , 為孔隙潛水和基巖裂隙水 ?？紫端饕x于 粘土層 、 砂層和殘積土層中 , 補給來源主要為大氣降 水 。 基巖裂隙水主要賦于花崗巖的強 、 中風化層 。 滲透 系數(shù) 0. 00553. 33m d 。圖 1 標準段樁

7、位布置詳圖圖 2典型地質剖面圖2鎖口管預留咬合面方案 (投標擬定方案 2. 1成孔方法采用 Q J 150型鉆孔泵吸反循環(huán)鉆進成孔工法 , 泥 漿護壁 。 切割部分先于兩側 A 樁下鎖口管 , 灌注兩側 A 樁 C 15素混凝土初凝后拔出鎖口 , 鋼筋混凝土 B 樁 成孔 、 下籠 、 灌注混凝土 。 2. 2施工順序施工工序如圖 3所示 。 2. 3優(yōu)缺點 2. 3. 1優(yōu)點該方案的優(yōu)點是具有成熟的成孔施工技術 , 并擁有現(xiàn)成的成孔設備 、 施工技術人員及技術工人 。圖 3鎖口管預留咬合面方案施工順序流程圖2. 3. 2缺點(1 成孔垂直精度不易掌握 , 如有偏差則會導致兩側樁間咬合不上 。

8、(2 成孔采用泥漿護壁 , 灌混凝土時樁間咬合面會有泥皮夾層 。(3 成孔棄碴需設大型泥漿沉淀池 , 并備有專用泥 漿外運機械 , 施工中難以尋找卸泥漿場地 , 文明施工較 差 。(4 兩側素混凝土樁咬合面下鎖口管的垂直精度 無法控制 , 單根鎖口管能否下至樁底無法保證 。 鎖口管 根數(shù)多 , 拔管難度大 。(5 B 樁成孔需異型鉆頭刷壁 , 成孔精度不高 , 不 易保證樁間咬合面的咬合質量 , 會導致防水效果失敗 。3中標后的調查研究1999年 12月中鐵隧道中標進場后 , 在進行籌備工作的同時 , 開展了鉆孔咬合樁施工的調研工作 。3. 1國內調研據(jù)有關信息及專家推薦 , 分別對浙江煤礦地

9、質工 程公司 、 鐵十五局施工過的深圳河治理圍護進行了調 研 。 具體情況為 :(1 浙江煤礦地質公司施工的基礎工程圍護結構 是兩根鋼筋混凝土中間旋噴加固擋土 。 (如圖 4所示 。(2 鐵十五局施工的深圳河治理排樁圍護是經變更設計在一根樁位不夠情況下 , 采用潛孔鉆機在兩根 鋼筋混凝土樁間強行切割補樁 。 3. 2國外信息據(jù)意大利土力公司及香港有關基礎工程公司有關45鐵道工程學報 2003年 3月資料了解 , 在西歐 、 新加坡 、 香港等地均成功地施作了 大量的鉆孔咬合樁圍護工程 。 在調查中得知 , 國外公司 在施工鉆孔咬合樁時 , 采用液壓搖動式全套管灌注樁 機 (簡稱套管鉆機 成孔施

10、工 。 這種工法是先施作兩側 混凝土 A 樁 , 再在兩素混凝土 A 樁間成孔施作鋼筋混 凝土 B 樁 。 采用套管鉆機施工鉆孔咬合樁 , 由于成孔 過程的取土 、 吊放鋼筋籠 、 灌注樁身混凝土等工序均在 孔內完成 , 因此把該工法叫做套管鉆機法 , 即套管鉆機 方案 。 其具體工序如圖 5所示 :圖 4中間旋噴擋土結構示意圖3. 2. 1 鉆孔咬合樁施工程序圖 5鉆孔咬合樁施工程序圖3. 2. 2套管鉆機方案施工鉆孔咬合樁順序 (如圖 6 :A 1素混凝土樁 A 2素混凝土樁 B 1鋼筋混凝土樁 A 3素混凝土樁 B 2鋼筋混凝土樁 A n 素混凝土樁 B n 鋼筋混凝土樁圖 6鉆孔咬合樁

11、施工程序圖3. 3二鉆一沖方案3. 3. 1先作兩側素混凝土 A 樁 , 再用沖擊鉆機沖擊成孔施作鋼筋混凝土 B 樁咬合 。這種工法由于中 間是軟土 , 素混凝土樁咬合部分不易沖擊成型 , 且在沖 擊過程中容易把素混凝土 A 樁沖擊變形 。3. 3. 2先施工兩根鋼筋混凝土 B 樁 , 再用異型鉆頭 沖擊 A 樁成孔 , 同時刷壁去除鋼筋混凝土 B 樁的泥 皮 , 形成新鮮面 , 最后灌注素混凝土 A 樁咬合 。 這種工 法不易保證先灌注的鋼筋混凝土咬合面干凈 , 達不到 咬合樁的防水設計要求 。41, , 國內鉆孔咬合樁施工尚無成功先例 。4. 2投標方案與二鉆一沖方案均不成熟 , 尤其是在

12、成 孔精度 、 咬合面的成型與質量 、 過程與檢測控制等方面 都沒有可靠的保證措施 。4. 3液壓搖動式全套管灌注樁機方案 (簡稱套管鉆機 方案或套管鉆機法 4. 3. 1國外采用套管鉆機法施工鉆孔咬合樁技術 , 已是成熟的經驗 。 這就為鉆孔咬合樁在我國施工并取得 成功提供了保障 。4. 3. 2采用套管鉆機法施工鉆孔咬合樁優(yōu)點如下 :(1 成孔精度可以得到有效控制 。 由于套管壓入地 層是靠主機液壓油缸行程進行完成的 , 每次壓入深約 25c m , 套管每節(jié)長度 7m , 可以邊壓入邊糾偏 , 進行全 過程的垂直精度控制 。(2 成孔精度檢測在管內進行變得更為方便 、 易控 制且有直觀感

13、 。(3 用沖抓在管內取土 , 無泥漿 , 有利于文明施工 。 (4 咬合面成型好 , 無泥漿 , 能達到防水設計效果 。 (5 由于采用管內灌混凝土 , 使得樁身鼓包現(xiàn)象大 大減少 , 從而杜絕了混凝土浪費現(xiàn)象的發(fā)生 。4. 3. 3盡管采用套管鉆機法施工鉆孔咬合樁具有以 上所述諸多優(yōu)點 , 但同時它尚存在以下不足之處 :(1 國內套管鉆機很少 。 據(jù)調查 , 從日本引進的深 基礎套管鉆機國內大約有 6臺 , 分布在各家施工單位 , 而昆明捷程樁工有限責任公司生產的 8臺套管鉆機 , 當時也都在北京施工 。 我集團公司無此現(xiàn)成設備 。(2 自購設備一次性投入大 。 如果自購 3臺套 , 需

14、投入約 1140萬元左右 ; 5臺套則需投入 1900萬元 。 4. 4通過上述論證 , 我們認為采用套管鉆機法施工鉆 孔咬合樁方案比其它方案有利 , 因為國外有成功的經 驗 , 國內也有可供選擇租用或工序分包的施工機械 。5機械選擇根據(jù)設計提供會購區(qū)間的地質條件和多方調研 、55第 1期 王安龍 :鉆孔咬合樁 地鐵工程圍護結構新型式論證 、 方案比選 , 決定選用國外鉆孔咬合樁施工的慣用 機械 液壓搖動式全套管灌注樁機施工鉆孔咬合 樁 。 套管鉆機由主機 、 液壓工作站 、 履帶式吊車 、 鋼套 管 、 沖抓斗 、 十字沖錘 、 打水筒等配套組成 。據(jù)調查得知 , 在此之前我國進口的套管鉆機

15、均用 于深基礎樁基施工 , 鐵二局 、 大橋局各有 2臺都是日本 的 , 管內出土為沖抓式 , 西歐的套管鉆機管內出土有螺 旋式 , 但都價格昂貴 。國內一家民營企業(yè)昆明捷程樁工有限責任公司根 據(jù)套管鉆機的原理 , 研究制造了 8臺國產套管鉆機 , 當 時正在北京作房屋基礎工程 。為此 , 的實用性 、 特點 。 咬合樁施工機械 , 5臺同時調運深圳工地 。 后經 施工檢驗 , 它比國外機械更具靈活性與可操作性 , 施工 正常時單機 1天完成 3根樁 。6工藝流程及施工程序6. 1鉆孔咬合樁施工作業(yè)流程 (如圖 7所示 圖 7鉆孔咬合樁施工流程圖6. 2定位導墻為了保證鉆咬合樁孔口定位的精確定

16、度并提高就 位效率 , 在咬合樁樁頂部設置了 35c m 厚混凝土與漿 砌片石導墻 , 如圖 8所示 。圖 8鉆孔咬合樁定位導墻圖6. 3單根鉆孔咬合樁施工工序6. 3. 1套管鉆機就位 :定位導墻有足夠強度后 , 用 50t 履帶吊車移動套管鉆機主機就位 , 并使主機抱管器中心對應定位于導墻之孔樁中心 ; 液壓工作站置放于導墻外平整地基上 。6. 3. 2單根咬合樁成孔 :壓入第一節(jié)套管 (每節(jié)套管 長 7m , 第一次壓入深度大于 1. 5m , 然后用沖抓斗 從套管內取土 , 一邊抓取土一邊下壓 (下壓垂直油缸行 程每次 25c m 左右 , 、 第三節(jié)至設 。3. :成孔 , 、 垂直

17、精度 、 清除孔底浮 B 樁鋼筋籠 。6. 3. 4澆注混凝土 :孔內有水時 , 采用水下混凝土法 灌注施工 。 孔內無水時 , 采用干孔灌注施工 , 此時需振 搗 。6. 3. 5拔出套管成樁 :混凝土澆注 9m 高后拔出一節(jié)套管 , 16m 高時拔出二節(jié)套管 , 依次直至全部灌注 成樁 。單根鉆孔咬合樁施工工序框圖如圖 9所示 。圖 9單根鉆孔咬合樁施工工序圖7關鍵技術7. 1成孔精度控制 (成樁精度 由于樁的咬合面厚度只有 20c m , 如成孔垂直精 度控制不好 , 將會發(fā)生前后 、 左右開叉的后果 。 為控制 鉆孔咬合樁的成孔精度達到 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 (以下簡稱 規(guī)范要求

18、 , 采取成孔精度全過程 控制的措施 。 7. 1. 1 規(guī)范 3. 1. 5條規(guī)定各種沉樁的垂直精度應 達到 3 , 此時 B 樁最不利咬合面厚度仍有 9. 2c m (2065鐵道工程學報 2003年 3月c m -18×3×2 。7. 1. 2采用定位導墻精確安放第一節(jié)套管 , 精確控制孔口成孔精度 。7. 1. 3成孔垂直精度的全過程控制 :吊安第一節(jié)套管 , 用導墻定位下壓 , 用固定支架支吊線 錘控制南北 、 東西方向套管外壁的垂直度 , 采用二臺測 斜儀附貼在套管外壁兩垂直方向進行校核 。這種控制是在套管下壓的全過程控制 , 即邊下壓 邊糾偏 , 下壓油缸行程

19、為每次 25c m 。 7. 1. 4成孔過程中垂直精度監(jiān)測和檢查(1 地面監(jiān)測 :, 。 自始至終堅持 。(2 孔內檢查 :前 , 都要停下來用測斜儀進行孔內垂直度檢查 , 不合格 時需進行糾偏 , 直至合格才能進行下一節(jié)套管下壓施 工 。7. 1. 5成孔過程中糾偏方法成孔過程中如發(fā)現(xiàn)垂直度有偏差 , 必須及時進行 糾偏調整 , 糾偏的常用方法有以下三種 :(1 利用鉆機油缸進行糾偏 , 如果偏差不大或套管 入土不深 (5m 以內 。 可直接利用鉆機的兩個頂升油 缸和兩個水平油缸調節(jié)套管的垂直度 , 可達到糾偏的 目的 。(2 套管入土深度大于 5m 時 , A 樁發(fā)生偏移 , 此 時油缸

20、糾偏有困難 , 可向套管內 (成孔部分 填砂 , 一邊 填砂一邊拔起套管 , 一邊糾偏 , 達到精度后再下壓套管 取土成孔 。(3 套管入土深度大于 5m 時 , B 樁發(fā)生偏移 , 此 時向套管內填與 A 樁同等級混凝土 , 糾偏方法同 A 樁 。7. 2 A 樁 C 15素混凝土切割時間B 樁施工時與兩側 A 樁咬合厚度為 20c m , 因此 必須對已灌好的 A 樁進行切割 (如圖 10 。圖 10各樁切割示意圖經反復論證與選用的國產機械性能 , 決定在兩側 A 樁 C 15素混凝土初凝前進行切割成孔 B 樁 。(1 A 2、 B 1、 A 3、 B 2樁施工時間 A 2樁 10h ,

21、樁機位移 1h ; B 1樁 15h , 樁機位移 1h ; A 3樁 10h , 樁機位移 1h ; B 2樁 15h , 樁機位移 1h ;共計 :53h 。(2 A 樁 C 15素混凝土初凝時間確定為保證施工 B 樁時 , 11根 A 樁 C 15混 凝 保 凝 混 凝 土 摻 M N F 2SP ( , 60h 。 坍落度 3防止管涌措施因 A 樁混凝土是在初凝狀態(tài)下進行 B 樁成孔施 工 , 如果抓土成孔底與套管底相對標高相差過小會發(fā) 生管涌現(xiàn)象 , 為防止發(fā)生管涌 , 采取以下措施 :(1 A 樁混凝土坍落度有效控制在 14±2c m 范圍 內 ;(2 套管應超前孔底 1

22、. 5m , 即管內取土 (抓土 底 面與第一節(jié)套管底面相對高差大于 1. 5m 以上 。如圖 11所示 。圖 11 B 型樁成孔示意圖(3 如有必要 (如遇地下障礙物套管底無法超前時 可向套管內注入一定量的水 , 使其保持一定的反壓 來平衡 A 樁混凝土的壓力 , 阻止管涌的發(fā)生 。(4 B 樁成孔過程中應注意觀察相鄰兩側 A 樁混 凝土頂面 , 如發(fā)現(xiàn) A 樁混凝土下陷應立即停止 B 樁成 孔 , 并一邊將套管盡量下壓 , 一邊向 B 樁內填 C 15混 凝土或注水 , 直到完全制止住管涌為止 。75第 1期 王安龍 :鉆孔咬合樁 地鐵工程圍護結構新型式58 鐵道工程學報 2003 年 3

23、 月 7. 4遇障礙物的處理 混凝土已經凝固, 使套管鉆機不能按正常要求切割咬 合 A 1、 A 2 樁。 在這種情況下, 宜向 A 2 樁方向平移 B 樁樁位, 使管鉆機單側切割 A 2 樁施工 B 樁, 并在 A 1 與 B 樁外側另增加一根旋噴樁作為防水處理。 7. 7. 2跳樁施工, 背樁補強 總的來說, 套管鉆機施工過程中如遇地下障礙物 處理起來都比較困難, 特別是受 A 樁混凝土緩凝時間 的限制, 因此采用鉆孔咬合樁作圍護結構的工程必須 對地質情況十分清楚。 當遇到卵石層、 體積較小的孤 石、 局部中風化巖層等, 先抽干套管內積水, 然后用十 字沖錘把障礙物沖擊碎, 再用抓斗取出孔

24、外, 有時也可 用吊籠下人去處理作業(yè)。 7. 5克服鋼筋籠上浮的措施 如圖 14 所示, B 1 樁成孔施工時, 其兩側 A 1、 A2 樁的混凝土均已凝固, 在這種情況下, 則放棄 B 1 樁的 施工, 調整樁序繼續(xù)后面咬合樁的施工。 處理措施是在 防 B 1 樁外側增加三根咬合樁及兩根旋噴樁作為補強、 水處理。 在基坑開挖過程中將A 1 和 A 2 樁間土清除干 凈, 噴 C 25 混凝土補平。 由于套管內壁與鋼筋籠外緣之間的空隙較小, 因 此在上拔套管的時候, 鋼筋籠將有可能被套管帶著一 起上浮。 其預防措施主要有: ( 1 B 樁混凝土的骨料粒徑應盡量小一些, 不宜大 于 20 mm

25、。 ( 2 在鋼筋籠底部焊上一塊比鋼筋籠略小的薄鋼 板以增加其抗浮能力。 7. 6分段施工接頭的處理方法 圖 14背樁補強施工示意圖 往往一臺鉆機施工無法滿足工程進度, 需要多臺 鉆機分段施工, 這就存在段與段之間的接頭問題。 采用 砂樁接頭是比較好的方法, 如圖 12 所示。 在先施工段 的端頭設置一個砂樁 ( 成孔后用砂灌滿 , 形成 A 樁的 咬合口。 7. 7. 3預留咬合企口 圖 15預留咬合企口示意圖 如圖 15 所示, 在 B 1 樁成孔施工中發(fā)現(xiàn) A 1 樁混 凝土已有早凝傾向但還未完全凝固時, 如繼續(xù)按正常 圖 12分段施工接頭預設砂樁示意圖 順序施工則會更多的造成事故樁,

26、應及時在 A 1 樁右 側施工一砂樁以預留出咬合企口, 待調整完成后再繼 續(xù)后面樁的施工。 7. 7事故樁的形成及處理 在鉆孔咬合樁施工過程中, 有時因 A 樁超緩凝混 凝土的質量不穩(wěn)定或機械設備故障等原因, 會造成 A 樁混凝土早凝現(xiàn)象而發(fā)生事故樁, 事故樁的處理主要 有以下幾種措施: 7. 7. 1平移樁位單側咬合 8施工進度與質量情況 ( 1 施工進度如表 1 所示 時間 2000. 6 2000. 7 2000. 8 2000. 9 2000. 10 表 1鉆孔咬合樁施工進度情況表 其中 月進度 A 樁 B樁 C樁 159 228 201 268 104 960 87 115 99 1

27、32 47 480 72 110 99 136 57 474 6 3 3 單位: 根 備注 試樁階段 完工月 合計 圖 13B 樁平移單側咬合示意圖 如圖 13 所示, B 樁成孔施工時, 其一側 A 1 樁的 ( 2 質量情況 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 第 1 期 王安龍: 鉆孔咬合樁地鐵工程圍護結構新型式 圖 Z . 1 1 D 03 S J 08 W 00 Q T 00000 A. 2000203. 59 會購區(qū)間隧道明挖段于 2000

28、 年 11 月 23 日開挖 基坑施工隧道箱體結構, 2001 年 10 月 30 日完成。 基 坑開挖后, 樁間無滲水現(xiàn)象, 圍護結構安全、 穩(wěn)定。 經監(jiān)理與業(yè)主驗收, 鉆孔咬合樁合格率 100% , 優(yōu) 良率 98% 。 ( 3 有關施工狀況見圖片 1、 2、 3。 9結束語 鉆孔咬合樁作為國內地下工程圍護結構的一種新 型式、 新工法, 它的可靠性、 適用性通過在深圳地鐵一 期工程 10 標段會購區(qū)間明挖段的施工實例, 得到地下 鐵道工程專家們的認可, 同時也取得了較好地經濟效 益與推廣應用, 于 2001 年 4 月、 11 月分別應用于深圳 地鐵香蜜湖站 ( 660 根 與地鐵羅湖站北

29、端連接線明挖 隧道的圍護結構, 均取得了成功。 尤其是采用套管鉆機 成孔, 在套管內用沖抓取土, 無泥漿污染, 對城市施工 ( 特別是深圳這樣的世界花園城市 的環(huán)保措施與文明 施工的價值是極為顯著的。 左上方: 圖片 1鉆孔咬合樁導墻 右上方: 圖片 2基坑開挖后的鉆孔咬合樁排樁圍護 左下方: 圖片 3鉆孔咬合樁成孔施工 2 深圳地鐵一期工程:“會購區(qū)間隧道圍護結構” 實施性施 參考文獻 1 區(qū)間隧道 ( 會展中心 購物公園區(qū)間 圍護結構施工設計 工組織設計 Z . 2000205201. DRI LL ING OCCL US IVE P I L ES NEW STYL E O F M ETRO PRO TECT ING