蒙華鐵路洞庭湖特大橋引橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁直線段模板施工技術(shù)交底書

1、蒙華鐵路 MHQS-01標(biāo)段北岸工區(qū)施工技術(shù)交底書單位工程名稱：洞庭湖特大橋 No.分部工程名稱： 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 分項(xiàng)工程（工序） 名稱：直線段模板 及支架一、交底范圍 本技術(shù)交底適用于新建蒙華鐵路洞庭湖特大橋引橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁直線段模板施工。二、施工程序及施工工藝1、施工程序 安裝支座、臨時支座、底模安裝底板鋼筋、內(nèi)模、隔墻模板安裝腹板、隔墻鋼筋 及安裝預(yù)應(yīng)力管道安裝外側(cè)模、 端模內(nèi)頂模安裝頂板鋼筋、 預(yù)應(yīng)力管道、 端模安裝 第二次混凝土澆筑、 養(yǎng)護(hù)穿預(yù)應(yīng)力鋼束縱向預(yù)應(yīng)力張拉、 壓漿外側(cè)模、 內(nèi)模及其支架 拆除。2、模板施工工藝2.1 底模、外模安裝直線段箱梁側(cè)模采用 15

2、mm的竹膠模板； 豎向次楞采用 100× 100mm方木，間距 20cm； 順橋向大楞采用 210 ，間距 0.8m；拉桿間距 0.8m。頂板翼緣板底模采用 15mm的竹膠模板； 橫向次楞采用 100× 100mm方木， 間距 20cm；順橋向大楞采用 100× 100mm方木，間距 0.9m；豎 桿水平間距 0.9m× 0.7m（與底模小肋布置間距一致 ） ，水平桿水平步距 1.2m。側(cè)模使用人工配合吊車安裝到位，并連接側(cè)模絲桿，調(diào)節(jié)底口螺栓和側(cè)模絲桿使模板 安裝到位。 模板拼縫處均貼軟塑雙面膠， 待模板拼接后鏟除多余軟塑雙面膠， 可達(dá)到拼縫嚴(yán) 密、不

3、漏漿。模板拼縫處有錯臺的用砂輪磨光機(jī)打磨，調(diào)整后的模板用1m 靠尺檢查，要達(dá)到每米高差 2mm，錯臺 1mm。側(cè)模安裝完成后，調(diào)整和固定腹板鋼筋和鋼絞線，經(jīng)檢查無 誤后開始安裝內(nèi)模。模板使用前須進(jìn)行組拼、 編號， 組拼時用玻璃膠將模板拼縫涂密實(shí)、平整，檢查滿足標(biāo)準(zhǔn)要求后再投入使用，面板應(yīng)機(jī)械拋光、除銹，清洗干凈（用手摸完后無黑跡）后涂刷脫模 劑，以確?；炷恋耐庥^質(zhì)量。涂刷時保證脫模劑均勻、不流淌、不漏涂。圖 2-1 跨中腳手架立面布置圖（單位： mm ）圖 2-1 端橫梁腳手架立面布置圖（單位： mm）2.2 內(nèi)模、管道安裝內(nèi)模在箱梁底開口， 便于澆注底板混凝土， 中間用螺釘或槽鋼連接。 內(nèi)

4、模在箱梁頂開口， 頂部設(shè)活動蓋板便于澆筑底板混凝土， 中間用螺釘或槽鋼連接。 為了保證箱梁內(nèi)模位置， 內(nèi) 模與鋼筋間設(shè)置墊塊作為支撐。在內(nèi)模的底面每隔一段四周各設(shè)置1 個 20mm圓孔，安裝內(nèi)模入時，底板鋼筋網(wǎng)格中預(yù)埋有 20mm朝天螺栓從圓孔通過后，用螺帽栓緊，使內(nèi)模板 緊緊地與底板鋼筋相連，防止?jié)仓炷習(xí)r內(nèi)模上浮。箱梁側(cè)模和內(nèi)模支架采用扣件式腳手架， 水平及豎向剪刀撐按相關(guān)規(guī)范設(shè)置。 翼緣板處 立桿應(yīng)與底模小肋固定，內(nèi)模立桿采用馬凳支撐，馬凳下使用箱梁同強(qiáng)度墊塊固定。三、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表 3-1 鋼模板制作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目要求尺寸（ mm）允許偏差（ mm）1外形 尺寸長度L0-1.002寬度

5、B0-0.803肋高55±0.504板面平整度/f1 1.005橫肋橫肋、中縱肋與邊肋高度差/1.20兩端橫肋組裝位移0.30.606焊縫肋間焊縫長度30.0±0.50肋間焊角高2.5+1.0肋與面板焊縫長度10.0+5.0肋與面板焊角高度2.5+1.07角模的垂直度90o1.20表 3-2 鋼模板產(chǎn)品組裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目允許偏差（ mm）1兩塊模板之間的拼裝縫隙1.02相鄰模板面的高低差2.03組裝模板板面平面度2.04組裝模板板面的長寬尺寸±2.05組裝模板兩對對角線長度差值3.0四、防范慣性事故強(qiáng)化技術(shù)及管理交底剛性要求根據(jù)防范慣性事故強(qiáng)化技術(shù)及管理交底剛性

6、要求中慣性事故分析，針對直線段模板安裝時，慣性事故類別與分析如表 4-1 所示。表 4-1 慣性事故類別與分析序 號慣性事故 類別事故經(jīng)過簡況事故主要原因、教訓(xùn)1“ 2012.05 .21”京福 客專閩贛 段六標(biāo)， 北平大橋 爆模事故2012年 5月 21日 0 時 50 分，由 XXX單位承 建施工的京福鐵路客專 閩贛段六標(biāo)北平大橋 6# 墩，在澆筑砼至 16 米高 度時，模板發(fā)生爆模， 造成 3 人死亡。直接原因：模板局部存在缺陷（個別焊縫裂紋 或脫焊）導(dǎo)致模板強(qiáng)度下降，在澆筑過程中模板所 受側(cè)壓力超過其受力極限，致使底部爆模和整個模 板垮塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項(xiàng)目部對進(jìn)場周轉(zhuǎn)料

7、具管理缺 失，對模板進(jìn)場未進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)驗(yàn)收，在質(zhì)量不 明的情況下，盲目進(jìn)行施工作業(yè)。二是編制的墩 身模板專項(xiàng)施工方案 未報(bào)進(jìn)行相應(yīng)審核。 三是墩 身模板專項(xiàng)施工方案和安全技術(shù)交底中沒有 明確泵車澆筑時應(yīng)采取的具體澆筑速度要求。四是 現(xiàn)場監(jiān)管缺失，施工現(xiàn)場施工過程中，未及時派駐 專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。針對上述事故，模板安裝時，應(yīng)采取的技術(shù)及管理剛性要求如下：1、大體積砼施工前，應(yīng)對模板和支撐體系進(jìn)行了專項(xiàng)檢算和技術(shù)交底。2、對模板和支撐體系的所有構(gòu)件要進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可投入使用。3、砼澆筑應(yīng)控制速率，專人巡視檢查，嚴(yán)禁違章作業(yè)。五、安全注意事項(xiàng)（1）所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員必須

8、戴好安全帽，高處作業(yè)時必須系好安全帶等。（ 2）作業(yè)人員嚴(yán)禁穿拖鞋作業(yè)，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。（3）施工作業(yè)搭設(shè)的扶梯、工作臺、腳手架、護(hù)身欄、安全網(wǎng)等，必須牢固可靠，并經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。4）人員上下要由斜道或扶梯上下，不準(zhǔn)攀登模板、腳手架或繩索上下，人員通道和運(yùn)輸通道應(yīng)分開。（5）遇有 6 級及以上的大風(fēng)、濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行吊裝和高處作業(yè)。（6）吊裝作業(yè)時，有專人指揮，吊機(jī)擺放位置，起重機(jī)械操作過程中嚴(yán)格堅(jiān)持“十不 吊裝重大構(gòu)件時應(yīng)計(jì)算鋼絲繩的應(yīng)許吊重，根據(jù)吊機(jī)的性能，選擇配套大小的起吊鋼絲繩， 定時檢查吊裝鋼絲繩、吊具的使用情況，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量隱患立即更換。（7）夜間施工保證投入足夠的照明設(shè)施。六、環(huán)保及其注意事項(xiàng)（ 1）施工過程中產(chǎn)生廢棄物集中存放，統(tǒng)一處理。禁止向洞庭湖內(nèi)