河北工業(yè)大學(xué)-某高速公路水泥砼路面的使用性能評(píng)定與改建設(shè)計(jì)研究-初稿_圖文

1、河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院畢業(yè)論文作者:學(xué)號(hào):系:土木系專(zhuān)業(yè):土木工程專(zhuān)業(yè)題目:某高速公路水泥砼路面的使用性能評(píng)定與改建研究指導(dǎo)者:宋金華教授(姓名 (專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)閱者:(姓名 (專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)2013 年 6 月 1 日畢業(yè)論文中文摘要某高速公路水泥砼路面的使用性能評(píng)定與改建設(shè)計(jì)研究摘要:水泥混凝土路面是一種具有強(qiáng)度高和穩(wěn)定性、耐久性好等優(yōu)良特點(diǎn)的公路路面,我國(guó)國(guó)省干線、高速公路廣泛采用該路面。然而近年來(lái),由于大幅度增長(zhǎng)的交通量和超重軸載的破壞,暴漏了以往水泥砼路面設(shè)計(jì)及施工中的一些漏洞,在許多地區(qū),水泥混凝土路面破損的嚴(yán)重,路面服務(wù)質(zhì)量極大地降低,需要對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修乃至改建。對(duì)舊水泥砼路面

2、進(jìn)行使用性能評(píng)定,乃至養(yǎng)護(hù)、維修和改造,提高其路面服務(wù)質(zhì)量,已逐漸成為各地公路交通養(yǎng)護(hù)部門(mén)當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)。水泥混凝土路面使用性能包括功能性能、結(jié)構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)承載能力、安全性能等幾個(gè)方面。對(duì)高速公路水泥路面結(jié)構(gòu)的使用性能進(jìn)行評(píng)定一般采取明確和直接的使用性能評(píng)價(jià)分項(xiàng)指標(biāo)。這些指標(biāo)包括路面損壞狀況指標(biāo)、路面行駛質(zhì)量指標(biāo)、路面抗滑性能指標(biāo)和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)。根據(jù)評(píng)定結(jié)果,對(duì)路面采取不同的養(yǎng)護(hù)措施。本文圍繞水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的使用性能評(píng)定與改建設(shè)計(jì)這一課題進(jìn)行研究,加深對(duì)水泥混凝土材料的了解以及學(xué)習(xí)使用性能評(píng)定方法和路面設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞:高速公路水泥砼路面路面使用性能評(píng)定改建設(shè)計(jì)English Ab

3、stracts of the Graduation thesis Certain Expressway of cement concrete pavement performance evaluation and design of reconstructionAbstract:Cement concrete pavement with high strength and stability, durability and other fine features, our national and provincial trunk highway widespread adoption of

4、the pavement. However in recent years, as substantial growth in traffic and overweight axle load of damage, storm drain in the past cement concrete pavement design and construction of some of the loopholes in many areas severely damaged cement concrete pavement, pavement greatly reduces the quality

5、of service , the need for roads maintenance, repair and even alterations. The old cement concrete pavement performance evaluation, as well as maintenance, repair and renovation, to improve their quality of service roads, road transport has become around the maintenance department currently an import

6、ant task.Cement Concrete Pavement Performance including functional performance, structural performance, structural bearing capacity, security, performance and other aspects. Cement pavement structure for highway use of performance to be assessed generally take clear and direct use of performance eva

7、luation sub-indicators. These indicators include road damage status indicators, quality indicators roads, pavement skid resistance pavement structural strength indicators and targets. According to evaluation results, on the road to take a different conservation measures.This paper focuses on the use

8、 of cement concrete pavement performance evaluation and reconstruction design of this research conducted to deepen the understanding of concrete materials and learn how to use performance evaluation methods and pavement design methods.Keywords:Expressway Cement Concrete PavementPavement Performance

9、Evaluation The Reconstruction Design目次1 緒論 (11.1 研究的目的及意義 (11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。2 項(xiàng)目概況. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3 檢測(cè)方法及設(shè)計(jì)原則. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.1 調(diào)查、檢測(cè)方法. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.1.1 調(diào)查與檢測(cè)內(nèi)容. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.1.2 調(diào)查與檢測(cè)單元. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.1.3 調(diào)查與檢測(cè)方法. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.1.4 調(diào)查與檢測(cè)的數(shù)據(jù)記錄. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.1.5 調(diào)查與檢測(cè)設(shè)備. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.2 設(shè)計(jì)原則. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。4 路況調(diào)查、檢測(cè)內(nèi)容、結(jié)論.

10、 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。4.1 路面破碎調(diào)查. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。4.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整度及抗滑性能檢測(cè). 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。4.3 路況調(diào)查、檢測(cè)結(jié)論. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。5 病害治理設(shè)計(jì)方案. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。6 路面罩面設(shè)計(jì)方案. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。7 路面材料說(shuō)明. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。7.1 瀝青及瀝青混合料材料要求. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。7.1.1 瀝青及瀝青混合料材料要求. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。7.1.2 SBS瀝青防水層 . 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。7.1.3 應(yīng)力吸收層. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。7.2 瀝青混合料組成設(shè)計(jì)試驗(yàn)技術(shù)要求. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。7.2.1 配合比設(shè)計(jì). 錯(cuò)誤!未定義書(shū)

11、簽。7.2.2 瀝青混合料性能試驗(yàn). 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。8 打裂壓穩(wěn). 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。結(jié)論 (30參考文獻(xiàn) (1致謝 (11 緒論水泥混凝土路面是一種具有強(qiáng)度高和穩(wěn)定性、耐久性好等優(yōu)良特點(diǎn)的公路路面,我國(guó)國(guó)省干線、高速公路廣泛采用該路面。然而近年來(lái),由于大幅度增長(zhǎng)的交通量和超重軸載的破壞,暴漏了以往水泥砼路面設(shè)計(jì)及施工中的一些漏洞,在許多地區(qū),水泥混凝土路面破損的嚴(yán)重,路面服務(wù)質(zhì)量極大地降低,需要對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修乃至改建。對(duì)舊水泥砼路面進(jìn)行使用性能評(píng)定,乃至養(yǎng)護(hù)、維修和改造,提高其路面服務(wù)質(zhì)量,已逐漸成為各地公路交通養(yǎng)護(hù)部門(mén)當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)。1.1 研究的目的及意義目前,我國(guó)很多水泥

12、混泥土高速公路路面普遍存在著損壞速度過(guò)快、大中修養(yǎng)護(hù)周期過(guò)短的問(wèn)題,現(xiàn)實(shí)中路面的平均使用壽命不到設(shè)計(jì)壽命的一半,有的甚至剛到30%。針對(duì)這一現(xiàn)象,本次研究的主要目的就是希望通過(guò)學(xué)習(xí)和研究以往的理論和工作經(jīng)驗(yàn),了解和掌握一套對(duì)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的高速公路水泥砼路面的使用性能評(píng)定方法。進(jìn)而再根據(jù)宣大高速路面使用性能的評(píng)定結(jié)果,來(lái)確定對(duì)路面要采取何種的維修或改擴(kuò)建設(shè)計(jì)?？茖W(xué)化、精確化的高速公路水泥砼路面使用性能評(píng)定結(jié)果,可以使我們對(duì)舊的公路路面的受損情況得到更加準(zhǔn)確、更加清晰的認(rèn)識(shí),從而可以得出科學(xué)準(zhǔn)確的、切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)和改建設(shè)計(jì)方案,以縮短工期,節(jié)約工程經(jīng)費(fèi),從而減少不必要的人力物力的浪費(fèi)。希

13、望本次的論文研究可以對(duì)以后的高速公路路面養(yǎng)護(hù)和改建具有一定的建設(shè)意義。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前,比較流行的路面使用性能評(píng)價(jià)方法主要有以下三種:(1基于回歸模型法的路面使用性能評(píng)價(jià)回歸模型是在研究路況綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)與各種影響因素的基礎(chǔ)上,對(duì)大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,建立它們之間的函數(shù)關(guān)系模型1?；貧w模型法有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)做為基礎(chǔ),具有一定的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。但是,路面狀況是及其復(fù)雜的,在現(xiàn)實(shí)使用中存在著極大的隨機(jī)性,數(shù)據(jù)具有偶然性,因此統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)存在比較大誤差。次外,在路面調(diào)查檢測(cè)中還會(huì)有一些主觀因素干擾,所以,單單使用回歸分析難以準(zhǔn)確地表達(dá)路面狀況產(chǎn)生的因素與結(jié)果,這樣會(huì)使評(píng)價(jià)結(jié)果不夠精準(zhǔn)。其次,回歸分析

14、一般采用的是最小二乘估計(jì),計(jì)算過(guò)程復(fù)雜,操作繁瑣。加拿大的路面質(zhì)量指數(shù)PQI 與舒適性指數(shù)RCI、日本的路面養(yǎng)護(hù)指數(shù)MCI 與路面處治指數(shù)PRI 以及我國(guó)使用的PQI、PCI、RQI 都屬于此類(lèi),本文研究的也是此類(lèi)方法。(2基于系統(tǒng)分析法的路面使用性能評(píng)價(jià)法層次分析法將復(fù)雜問(wèn)題中的各種因素劃分為相聯(lián)系的有序?qū)哟?使之條理清楚。模糊數(shù)學(xué)的方法則免了部分的含混與模糊性。這兩種方法要用到專(zhuān)家調(diào)查評(píng)分,由于人為的因素,經(jīng)常出現(xiàn)不同的人對(duì)相同路段的評(píng)價(jià)完全不同的結(jié)果,造成了判斷結(jié)果的差異。評(píng)價(jià)的客觀性不強(qiáng),難以得出公正的路況評(píng)價(jià)。(3基于灰色理論的路面使用性能的評(píng)價(jià)方法灰色理論的引入與應(yīng)用,較好地解決了

15、路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)復(fù)雜、模糊的問(wèn)題,這也是目前較為先進(jìn)、科學(xué)的一種評(píng)價(jià)方法。但其權(quán)函數(shù)仍然要由各指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)范圍來(lái)確定,評(píng)價(jià)結(jié)果是各個(gè)指標(biāo)聚類(lèi)分析的總和,存在著評(píng)價(jià)結(jié)果平均化的嫌疑,而且當(dāng)各個(gè)聚類(lèi)相差不大時(shí),難以取舍。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展,路面使用性能的評(píng)價(jià)方法也越來(lái)越多,日趨完善。目前,有人將集對(duì)分析、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法引入到公路工程中,但這些方法側(cè)重于路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、路面使用性能的預(yù)測(cè)等方面,而且這些理論本身也存在著不足,尚未達(dá)到推廣的高度,還需要更加深入的研究與改善。2. 項(xiàng)目概況宣大高速公路自宣化起,該路自宣化起,經(jīng)化稍營(yíng)鎮(zhèn)、陽(yáng)原市至山西省界,全里程127.8公里,概算設(shè)計(jì)投資

16、35.34億元,是我國(guó)晉煤外運(yùn)的主要通道。全路段為四車(chē)道的高速公路,分期建設(shè),1996年正式開(kāi)工,歷時(shí)四年建成通車(chē),是河北省建設(shè)的第一條山區(qū)重載高速公路,同時(shí)也是是國(guó)家“九五”重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目,是東北、華北連接西部地區(qū)以及晉煤外運(yùn)的黃金通道。宣大高速公路三期路段自2000 年通車(chē)。由于交通量日益增大以及重載、超載車(chē)輛的增加,路面出現(xiàn)不同程度的病害,如縱向裂縫、橫向裂縫、碎板、網(wǎng)裂、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等路面病害,尤其是北京方向(該方向車(chē)道一般均為拉煤的重載卡車(chē),且超載嚴(yán)重,是該路的重車(chē)道路面病害更加嚴(yán)重,路面使用性能極大地降低,嚴(yán)重影響了道路的行車(chē)舒適與安全。為了恢復(fù)乃至提高路面服務(wù)水平,延長(zhǎng)路面的使用

17、壽命,降低以后修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)成本,經(jīng)過(guò)評(píng)定和論證后,決定對(duì)原水泥混凝土路面進(jìn)行加鋪改性瀝青混凝土層。3. 設(shè)計(jì)方法及原則3.1調(diào)查、檢測(cè)方法3.1.1 檢測(cè)與調(diào)查內(nèi)容路面檢測(cè)包括四項(xiàng)指標(biāo),分別為路面損壞、平整度、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在這四項(xiàng)指標(biāo)中,路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)指標(biāo)。3.1.2檢測(cè)與調(diào)查單元(1本次檢測(cè)的基本檢測(cè)單元以1000m路段劃分。(2路面使用狀況數(shù)據(jù)按兩個(gè)方向分別檢測(cè),兩方向?yàn)樯闲蟹较?樁號(hào)遞增方向和下行方向(樁號(hào)遞減方向,以此記錄。(3采用快速檢測(cè)方法檢測(cè)路面使用性能評(píng)定時(shí),每個(gè)檢測(cè)方向至少檢測(cè)一個(gè)主要行車(chē)道。3.1.3 檢測(cè)與調(diào)查方法(1路面損壞狀況檢測(cè)路面破損調(diào)查應(yīng)選派有經(jīng)驗(yàn)的

18、技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地踏勘,結(jié)合皮尺測(cè)量,然后準(zhǔn)確地描述出本項(xiàng)目段內(nèi)的路面病害類(lèi)型、位置、范圍及程度,并將本路段的路面病害平面圖現(xiàn)場(chǎng)繪制出來(lái)。調(diào)查時(shí),調(diào)查范圍為所有行車(chē)道,不能抽樣檢測(cè),調(diào)查人員應(yīng)按規(guī)定的損壞類(lèi)型實(shí)地調(diào)查。調(diào)查及匯總數(shù)據(jù),有標(biāo)準(zhǔn)的表格,數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地記錄在表格內(nèi)。路面損壞檢測(cè)數(shù)據(jù)以100m為單位長(zhǎng)期保存。(2路面平整度檢測(cè)路面平整度可采用快速檢測(cè)設(shè)備,和高精度的斷面類(lèi)檢測(cè)設(shè)備。路面平整度檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定,每年至少標(biāo)定一次,標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于0.95。路面平整度檢測(cè)數(shù)據(jù)以100m為單位長(zhǎng)期保存。(3路面抗滑性能檢測(cè)路面抗滑性能檢測(cè)采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測(cè)設(shè)備或其他具

19、有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定,每年至少標(biāo)定一次。路面抗滑性能檢測(cè)數(shù)據(jù)(橫向力系數(shù)以20m為單位長(zhǎng)期保存。(4路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)采用自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)。自動(dòng)檢測(cè)時(shí),采用具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備,檢測(cè)結(jié)果應(yīng)能換算成我國(guó)相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的回彈彎沉值。自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定,每年至少標(biāo)定一次,標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)不得小于0.95。彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)以20m為單位長(zhǎng)期保存。因?yàn)槭浅闃訖z測(cè),所以檢測(cè)范圍可控制在養(yǎng)護(hù)里程的20%以?xún)?nèi)。3.1.4 調(diào)查與檢測(cè)的數(shù)據(jù)記錄因?yàn)樾蟾咚俟窞樗嗦访?所以路面損壞分四大類(lèi)。記錄方式如下:(1水泥混凝土面層斷裂類(lèi)病害(一貫穿水

20、泥混凝土面層的斷裂裂縫,按裂縫出現(xiàn)的方位和板斷裂的塊數(shù),分為下列4中病害。1 平行或近于路面中心線的縱向裂縫。2 垂直或斜向路面中心線的橫向或斜向裂縫。3 從板角隅到斜向裂縫兩端的距離小于1.8m的角隅斷裂。4 兩條以上裂縫交叉,使板斷裂成3塊以上的交叉裂縫和斷裂板。 (二縱向、橫向或斜向和角隅斷裂病害,按裂縫縫隙邊緣碎裂程度和裂隙寬度,可分為下列3個(gè)輕重程度。輕微裂縫邊緣無(wú)碎裂或錯(cuò)臺(tái)的細(xì)裂縫,裂縫寬度小于3mm;填封良好、邊緣無(wú)碎裂或錯(cuò)臺(tái)的裂縫中等裂縫邊緣中等碎裂或錯(cuò)臺(tái)小于10mm的裂縫,且裂隙寬度小于15mm 嚴(yán)重裂縫邊緣嚴(yán)重碎裂或錯(cuò)臺(tái)大于10mm的裂縫,且裂隙寬度大于15mm(三交叉裂縫

21、和斷裂板病害,按裂縫等級(jí)和板斷裂的塊數(shù)可分為下列3個(gè)輕重程度等級(jí)。輕微板被輕微裂縫分割成23塊中等板被中等裂縫分割成34塊,或被輕微裂縫分割成5塊以上嚴(yán)重板被嚴(yán)重裂縫分割成45塊,或被中等裂縫分割成5塊以上(2水泥混凝土面層豎向位移類(lèi)病害(一水泥混凝土面層的豎向位移,按產(chǎn)生原因的不同分為下列2中病害。1 沉陷2 脹起 (二沉陷和脹起病害,按其對(duì)行車(chē)的影響可分為下列3個(gè)輕重程度等級(jí)。輕微車(chē)輛以限速駛過(guò)時(shí)僅引起無(wú)不舒適感的輕微跳動(dòng)中等車(chē)輛駛過(guò)時(shí)有產(chǎn)生不舒適感的較大跳動(dòng)嚴(yán)重車(chē)輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的跳動(dòng),引起嚴(yán)重不舒適或不安全(3水泥混凝土面層接縫類(lèi)病害(一水泥混凝土路面板接縫處的損壞,按損壞的形態(tài)和影響

22、范圍可分為下列6種病害。1 接縫填縫料損壞。2 縱向接縫張開(kāi)3 唧泥和板底脫空。4 錯(cuò)臺(tái)。5接縫碎裂。6 拱起。 (二接縫填縫料損壞,按填縫料出現(xiàn)老化、擠出、缺損的情況,可分為3個(gè)輕重程度等級(jí)。輕微整個(gè)路段接縫填縫料情況良好,僅有少量接縫出現(xiàn)上述損壞中等整個(gè)路段接縫填縫料情況尚可,1/3以上的接縫長(zhǎng)度出現(xiàn)上述損壞,水和硬質(zhì)材料易滲入或擠入嚴(yán)重接縫填縫料情況很差,1/3以上的接縫長(zhǎng)度出現(xiàn)上述損壞,水和硬質(zhì)材料能自由滲入或擠入,填縫料能立即更換(三縱向接縫張開(kāi)病害,按接縫的張開(kāi)量可分為2個(gè)輕重程度等級(jí)。輕微接縫張開(kāi)10mm以下嚴(yán)重接縫張開(kāi)10mm以上(四唧泥和板底脫空病害,可分為兩個(gè)輕重等級(jí)輕微車(chē)

23、輛駛過(guò)時(shí),有水從板縫或邊緣外唧出,或者在板接(裂縫或邊緣的鄰近表面殘留有少量唧出材料的沉淀物嚴(yán)重在在板接(裂縫或邊緣的表面殘留有大量唧出材料的沉淀物,車(chē)輛駛過(guò)時(shí),板有明顯的顫動(dòng)和脫空感(五錯(cuò)臺(tái)病害,按相鄰板邊緣的高差大小可分為3個(gè)輕重程度等級(jí)輕微錯(cuò)臺(tái)輛小于5mm中等錯(cuò)臺(tái)輛5-10mm嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)輛大于10mm(六按縫碎裂病害,按碎裂范圍和程度可分為3個(gè)輕重程度等級(jí)輕微碎裂僅出現(xiàn)在接縫或裂縫兩側(cè)8cm范圍內(nèi),尚未采取臨時(shí)補(bǔ)救措施中等碎裂范圍大于8cm,部分碎塊松動(dòng)或散失,但不影響或危害輪胎嚴(yán)重影響行車(chē)安全或危害輪胎(七拱起病害的輕重程度等級(jí),與4.2.2條相同(4水泥混凝土面層表層類(lèi)病害(一水泥混凝

24、土面層的表層損壞,可分為下列5種病害1磨損和露骨2紋裂.網(wǎng)裂和起皮3活性集料反應(yīng)引起的網(wǎng)裂4粗集料凍融裂紋5坑洞 (二磨損和露骨病害,按磨損或露骨的深度分為2個(gè)輕度程度等級(jí)。輕微磨損、露骨深度小于等于3mm嚴(yán)重磨損、露骨深度大于3mm(三紋裂、網(wǎng)裂和起皮病害,按是否出現(xiàn)起皮和起皮病害的面積,可分為3個(gè)輕重程度等級(jí)。輕微板的大部分面積出現(xiàn)紋裂或網(wǎng)裂,但表面狀況良好,無(wú)起皮中等板出現(xiàn)起皮,面積小于等于混凝土板面積的10%嚴(yán)重板出現(xiàn)起皮,面積大于混凝土板面積的10%(四活性集料反應(yīng)病害可分為三個(gè)輕重程度等級(jí)。輕微板出現(xiàn)網(wǎng)裂,面層可能變色,但未出現(xiàn)起皮和接縫碎裂中等出現(xiàn)起皮和(或接縫碎裂,沿裂縫和接縫

25、有白色細(xì)屑嚴(yán)重出現(xiàn)起皮和(或接縫碎裂的范圍發(fā)展到影響行車(chē)安全或危害輪胎,路表面有大量白色細(xì)屑(五集料凍融病害可分為三個(gè)輕重程度等級(jí)。輕微裂紋出現(xiàn)在縫活自由邊附近0.3m范圍內(nèi),縫未發(fā)生碎裂中等裂紋出現(xiàn)在縫活自由邊附近范圍大于0.3m,受影響區(qū)內(nèi)縫出現(xiàn)輕微或中等碎裂嚴(yán)重裂紋影響區(qū)內(nèi)裂紋出現(xiàn)嚴(yán)重碎裂,不少材料散失(六坑洞病害不分輕重程度等級(jí)(七修補(bǔ)損壞病害按修補(bǔ)處再次出現(xiàn)的損壞情況,分為3個(gè)輕重程度等級(jí)。輕微輕微破損或邊緣處有輕微碎裂中等輕微裂縫或車(chē)轍、推移,邊緣處有中等碎裂和10mm以下錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、車(chē)轍、推移活錯(cuò)臺(tái),需重新進(jìn)行修補(bǔ)3.1.5 檢測(cè)與調(diào)查的設(shè)備(1路面抗滑性能檢測(cè)車(chē)(Ri

26、CS,以車(chē)流速度(080km/h快速采集路面的橫向力系數(shù)(SFC數(shù)據(jù),是路面安全性評(píng)價(jià)的重要設(shè)備。(2路況快速檢測(cè)系統(tǒng)(CiCS是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目和國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃研究成果,該設(shè)備能以車(chē)流速度(0100km/h,快速、準(zhǔn)確地采集路面損壞、路面平整度、路面車(chē)轍、紋理深度和前方圖像等指標(biāo),與之配套的路面損壞識(shí)別系統(tǒng)(CiAS軟件能自動(dòng)識(shí)別CiCS檢測(cè)圖像。(3路況數(shù)據(jù)采集儀:用于快速記錄路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施損壞(類(lèi)型、數(shù)量、位置的便攜式設(shè)備。3.2 設(shè)計(jì)原則1 在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)資料收集,掌握其沿線路基特點(diǎn),查明路基干濕類(lèi)型,對(duì)地質(zhì)狀況不良的路

27、段合理處理之后,進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。2 在滿(mǎn)足預(yù)期交通量和使用要求的前提下,應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則,選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。3 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件,積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù),并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷完善,逐步推廣。4 設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定,注意施工中廢棄料的處理,積極推動(dòng)舊面層和基層的再生利用,應(yīng)保護(hù)施工人員的健康和安全。以上是設(shè)計(jì)路面的一般原則,在遵守上述原則的前提下,具體到本路段改建方案,重點(diǎn)是加鋪層設(shè)計(jì)以及控制反射裂縫。加鋪層在鋪筑前應(yīng)對(duì)舊水泥混凝土面板進(jìn)行病害處理,更換破碎面板,修補(bǔ)和填封各種裂縫,

28、并將錯(cuò)臺(tái)用機(jī)器磨平,對(duì)于底板脫空應(yīng)回填灌漿封填脫空,清除水泥表面松散的碎屑和油跡,在接縫中有失效的填縫料和雜物的應(yīng)剔除并重新封縫。在做瀝青混凝土加鋪層時(shí),混凝土板的裂縫、縮縫、縱縫等病害常常反射到瀝青混凝土面層上,因此防止和控制反射裂縫是瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)和施工的重點(diǎn)。反射裂縫的產(chǎn)生原因,是混凝土板塊在溫度或荷載作用的情況下產(chǎn)生水平或豎向位移,帶動(dòng)上方的瀝青加鋪層應(yīng)摩擦力的作用產(chǎn)生應(yīng)力集中造成的。舊水泥混凝土面板在溫度影響產(chǎn)生位移是因?yàn)?舊是水泥面板因溫度改變收縮膨脹時(shí),瀝青加鋪層與舊水泥面層之間產(chǎn)生摩擦力,隨之在摩擦力的作用下產(chǎn)生相應(yīng)的變形,并形成裂縫。水泥板塊的裂縫或接縫越大,板塊的溫度

29、改變頻率越大,那么板塊與加鋪層之間摩擦作用越強(qiáng),加鋪層隨之出現(xiàn)的應(yīng)力就越大,裂縫就越容易產(chǎn)生。舊水泥混凝土面板在荷載影響產(chǎn)生位移是因?yàn)?當(dāng)在裂或接縫處產(chǎn)生荷載時(shí),板塊邊緣會(huì)隨應(yīng)力向下產(chǎn)生彎沉,荷載減少或消失后,板塊則恢復(fù)向上位移,一下一上,周而復(fù)始,便在裂縫或接縫的兩側(cè)出現(xiàn)彎沉差,進(jìn)而是上面加鋪層產(chǎn)生較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力,也就是疲勞荷載,當(dāng)改荷載過(guò)大時(shí),瀝青加鋪層在裂縫或接縫處便會(huì)出現(xiàn)裂縫。針對(duì)上述分析,采取相應(yīng)的預(yù)防和延緩措施:適當(dāng)增加瀝青混凝土加鋪層的厚度。適當(dāng)?shù)暮穸?一方面降低水泥混凝土板塊的溫度變化,減弱加鋪層的拉應(yīng)力;另一方面可以增加路面結(jié)構(gòu)的彎曲剛度,減少?gòu)澇敛?減弱剪切應(yīng)力。

30、再有對(duì)于較厚的加鋪層,裂縫由底面擴(kuò)展到頂面需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的距離,從而延長(zhǎng)使用壽命。一般來(lái)說(shuō)增加加鋪層厚度可以降低彎沉量,每1cm厚密級(jí)配瀝青混凝土加鋪層約降低2%的彎沉量(最高可達(dá)4%5%。需強(qiáng)調(diào),加鋪層就是減緩反射裂縫、提高路面的使用功能而考慮的,加鋪層下面的水泥混凝土面板還是對(duì)荷載起到主要的承載作用。4、路況調(diào)查、檢測(cè)內(nèi)容、結(jié)論本項(xiàng)目瀝青/水泥混凝土路面狀況調(diào)查與檢測(cè)主要包括以下幾方面內(nèi)容:原路面破損調(diào)查;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整度及抗滑性能檢測(cè);鉆芯、挖探及相關(guān)試驗(yàn)等。4.1路面破損調(diào)查4.1.1路面損壞(PCI路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI評(píng)價(jià),PCI 按式(1-2、式(1-3計(jì)算。PCI=1

31、00-a 0DR a1 (1-2i i ii 1ADR 100A= (1-3式中:DR 路面破損率(Pavement Distress Ratio,為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比(%; Ai 第i 類(lèi)路面損壞的面積(;A 調(diào)查的路面面積(調(diào)查長(zhǎng)度與有效路面寬度之積,; i 第i 類(lèi)路面損壞的權(quán)重,水泥路面按表1-2取值 a0 水泥混凝土路面采用10.66; a1 水泥混凝土路面采用0.461;i 考慮損壞程度(輕、中、重的第i 項(xiàng)路面損壞類(lèi)型; i0 包含損壞程度(輕、中、重的損壞類(lèi)型總數(shù);表1-2 水泥路面損壞類(lèi)型和權(quán)重 4.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整度及抗滑性能檢測(cè)4.2.1 路

32、面行使質(zhì)量(RQI路面平整度用路面行使質(zhì)量指數(shù)(RQI評(píng)價(jià),按式(1-4計(jì)算。1a IRI0100RQI 1a e=+ (1-4式中:IRI 國(guó)際平整度指數(shù)(International Roughness Index,m/km;a 0高速公路和一級(jí)公路采用0.026,其他等級(jí)公路采用0.0185; a 1高速公路和一級(jí)公路采用0.65,其他等級(jí)公路采用0.58。表1-3 路面行駛質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu) 良 中 次 差I(lǐng)RI(m/km4.0(4.0,6.0 (6.0,8.0 (8.0,10.010.0>行駛質(zhì)量指數(shù)RQI74.143.8,74.1 17.5,43.8 5.5,17.5

33、5.5<4.2.2 路面抗滑性能(SRI路面抗滑性能用抗滑性能指數(shù)(SRI評(píng)價(jià),按式(1-6、(1-7計(jì)算。1minmin a SFC0100SRI SRI SRI 1a e-=+ (1-6 SFC = 1.98*BPN-34 (1-7錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。式中:SFC 橫向力系數(shù)(Side-way Force Coefficienf;SRI 標(biāo)定參數(shù),采用35.0;a 0模型參數(shù),采用28.6; a 1模型參數(shù),采用-0.105。表1-6 瀝青路面抗滑性能指數(shù)(SRI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差SFC5040,50 30,40 20,30<20SRI91.580.5,91.564.

34、2,80.5 49.1,64.2<49.14.2.3路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI評(píng)價(jià),按式(1-8 、(1-9計(jì)算。1a SSI0100PSSI 1a e =+ (1-8dSSI l l =(1-9式中:SSI 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)(Structure Strength Coefficient,為路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉比; l d 路面設(shè)計(jì)彎沉(mm; l 0實(shí)測(cè)代表彎沉(mm; a 0模型參數(shù),采用15.71; a 1模型參數(shù),采用-5.19。河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文初稿表1-7 高速公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差強(qiáng)度系數(shù)SSI

35、 1.00.83,1.0 0.66,0.83 0.5,0.660.5<4.3路況調(diào)查、檢測(cè)結(jié)論路面檢測(cè)記錄如下:河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文初稿18表3-1 路面破壞調(diào)查表代表路段病害面積3 4 5 67、89 10 11 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28裂縫類(lèi) 龜裂 275.4 2 283 158 10 198 765.6 22 43 不規(guī)則裂縫1 2.2 101 182.5 4 623 534.5 82 45 縱裂 1.4 2.7 155.5 3.6 1 101.1 156.6 30.6 2 14.2 6.5 129.2 1

36、24.8 201.8 219.6 4.6 橫裂 32.2 2.1 105 6.8 141 20.3 10.4 12.2 9 145.8 48.6 20.0 2.4 19.4 24.0 41.6 25.6 298.8 84.2 57 76.7 2.3 松散類(lèi)坑槽0.40.53.3松散 3 40其他類(lèi)泛油修補(bǔ)損失2029 6病害總面積 32.2278.9 107.7165.3146.8 20.3 10.813.2 494.1 642.989.222 20.6 25.6 24 991.8 3480604.6404.1 5781.342.3病害面積與調(diào)查面積百分比(%0.31 2.661.031.57

37、 1.400.19 0.100.13 4.71 6.120.85 0.210.20 0.25 0.23 9.45 33.14 5.76 3.850.54 0.770.40代表路段彎沉值測(cè)定結(jié)果平整度測(cè)定結(jié)果(IRIBPN測(cè)定結(jié)果彎沉平均值0.01mm偏差系數(shù)%代表值0.01mm最大值最小值平均值偏差系數(shù)%最大值最小值平均值偏差系數(shù)%3 10.951 38.21 17.833 行車(chē)道 2.2 0.761.42731.8664 51 56.6 4.858 超車(chē)道 1.0 0.66 0.8213.194 13.146 80.82 30.624 行車(chē)道3.250.96 1.9836.3959 47 5

38、3.2 5.175 超車(chē)道2.891.522.2319.995 19.268 33.17 29.781 行車(chē)道2.421.221.90722.6152 41 48.1 4.502 超車(chē)道1.020.740.82711.736 10.098 32.63 15.518 行車(chē)道1.91.121.47316.1742 33 39.8 4.324 超車(chē)道1.621.221.4279.647 10.707 27.44 15.113 行車(chē)道0.920.70.77310.74 42 33 36.4 3.665 超車(chē)道8 9.537 27.23 13.433 行車(chē)道1.00.640.83814.83 42 35

39、 39.0 2.923 超車(chē)道9 8.854 29.92 12.827 左幅1.840.721.19429.2648 42 43.2 2.440 右幅1.340.720.94720.8610 10.171 39.47 16.193 左幅1.260.861.04511.1459 45 52.4 7.974 右幅 2.5 0.781.34639.0411 9.634 35.46 14.758 左幅1.760.781.16227.5450 34 44.1 5.934 右幅2.461.421.84817.5414 左幅3.131.722.44319.8938 33 36.3 3.215 右幅2.621

40、.381.95618.8915 27.341 24.14 37.241 左幅1.781.381.6077.8528 21 24.5 2.741 右幅1.981.18 1.5619.3816 9.805 48.25 16.901 左幅2.180.961.42429.3350 31 40.5 9.924右幅1.920.861.24924.3417 15.707 38.8 24.849 左幅1.20.800.97615.1143 31 36.2 4.006 右幅1.420.94 1.1312.2918 18.146 29.63 26.211 左幅1.920.881.37624.2545 38 40.

41、8 2.981 右幅2.770.86 1.4848.2819 18.67 35.37 28.576 左幅2.040.91.36628.3652 33 47.7 6.679 右幅 2.1 0.64 1.1237.9920 9.538 35.91 14.676 左幅2.340.821.16437.6152 35 43.3 7.593 右幅1.740.700.97432.2921 32.025 27.78 45.369 17-18左幅3.571.682.78219.143 33 37.4 3.266代表路段彎沉值測(cè)定結(jié)果平整度測(cè)定結(jié)果(IRIBPN測(cè)定結(jié)果彎沉平均值0.01mm偏差系數(shù)%代表值0.0

42、1mm最大值最小值平均值偏差系數(shù)%最大值最小值平均值偏差系數(shù)%22 37.75629.9954.74217-18右幅6.181.783.18436.3748 30 40.66.98823 33.37548.8657.83919-20左幅3.411.682.43318.6950 33 39.95.44924 35.87838.4356.56319-20右幅3.031.662.29216.7350 30 39.16.29125 9.39 30.24 13.65 左幅2.040.961.32222.757 38 47.17.291 右幅2.140.941.34429.6826 9.341 32.27

43、 13.864左幅1.920.961.34822.0552 37 46.85.598 右幅1.81.021.38217.3327 10.68327.7815.136左幅1.720.961.32722.0150 35 44.15.971右幅1.620.781.24222.6728 24.8 29.84 35.898左幅1.180.780.91815.066 49 55.96.861 右幅1.020.640.87816.96運(yùn)用上述公式對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)各路段進(jìn)行評(píng)定,得到下表:調(diào)查路段使用性能評(píng)定表路段路面狀態(tài)指數(shù)(PCI路面強(qiáng)度系數(shù)(SSI路面行駛質(zhì)量指數(shù)(平整度路

44、面抗滑(BPN路面綜合評(píng)價(jià)PCI質(zhì)量等級(jí)SSI質(zhì)量等級(jí)RQI質(zhì)量等級(jí)SRI質(zhì)量等級(jí)PQI質(zhì)量等級(jí)3 95.115 優(yōu) 1.682 優(yōu)93.832 優(yōu)99.617 優(yōu)95.747 優(yōu)4 83.253 良0.980 良90.026 優(yōu)99.167 優(yōu)88.736 良5 89.265 優(yōu) 1.007 優(yōu)91.759 優(yōu)97.399 優(yōu)91.521 優(yōu)6 87.004 優(yōu) 1.933 優(yōu)93.832 優(yōu)86.218 良91.596 優(yōu)7 87.650 優(yōu) 1.985 優(yōu)95.880 優(yōu)76.931 中91.715 優(yōu)8 87.650 優(yōu) 2.233 優(yōu)95.710 優(yōu)84.776 良92.437 優(yōu)9

45、 96.051 優(yōu) 2.339 優(yōu)94.652 優(yōu)93.431 優(yōu)95.821 優(yōu)10 97.031 優(yōu) 1.853 優(yōu)94.130 優(yōu)98.982 優(yōu)96.495 優(yōu)11 96.762 優(yōu) 2.033 優(yōu)92.045 優(yōu)93.678 優(yōu)95.046 優(yōu)14 75.659 良88.713 優(yōu)76.616 中69.627 次15 75.390 良0.806 中93.119 優(yōu)31.922 差78.922 中16 90.319 優(yōu) 1.775 優(yōu)93.843 優(yōu)87.377 良92.863 優(yōu)17 95.834 優(yōu) 1.207 優(yōu)94.859 優(yōu)75.591 中93.610 優(yōu)18 96.024

46、優(yōu) 1.145 優(yōu)93.629 優(yōu)89.224 良94.387 優(yōu)19 95.582 優(yōu) 1.050 優(yōu)94.057 優(yōu)96.803 優(yōu)94.807 優(yōu)20 94.602 優(yōu) 2.044 優(yōu)94.750 優(yōu)92.773 優(yōu)95.282 優(yōu)21 69.524 中0.661 中86.311 優(yōu)79.967 中76.802 中22 61.976 中0.548 次82.921 優(yōu)87.410 良71.438 中23 76.017 良0.519 次88.777 優(yōu)86.444 良78.028 中24 80.295 良0.530 次89.659 優(yōu)83.865 良79.847 中25 91.956 優(yōu) 2

47、.198 優(yōu)94.137 優(yōu)96.669 優(yōu)94.504 優(yōu)26 90.625 優(yōu) 2.164 優(yōu)93.999 優(yōu)96.410 優(yōu)93.956 優(yōu)27 93.060 優(yōu) 1.982 優(yōu)94.198 優(yōu)93.774 優(yōu)94.619 優(yōu)28 0.836 良95.491 優(yōu)99.540 優(yōu)60.595 次5. 病害治理設(shè)計(jì)方案綜合上訴路段路面使用性能評(píng)定,結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn),建議方案:對(duì)原路面各種病害進(jìn)行有針對(duì)性的重點(diǎn)處治后,加鋪改性瀝青混凝土層。跟據(jù)路面破損調(diào)查和承載力平均彎沉值,參考現(xiàn)行規(guī)范,決定對(duì)舊水泥混凝土路面病害治理方案如下:原路面狀況評(píng)價(jià)等級(jí)平均彎沉值(0.01mm修補(bǔ)方法路面破損狀況優(yōu)、良2

48、045更換破碎板,修補(bǔ)開(kāi)裂板塊、脫空板灌漿,是處治后的路段代表彎沉值低于20(0.01mm,然后加鋪瀝青層中等及中等以下>45采取打裂活各種破碎技術(shù)將混凝土打碎、壓實(shí),加鋪瀝青層接縫傳荷不足D6壓漿填縫,或采取打裂工藝消除垂直、水平方向變形,然后加鋪瀝青層板底脫空灌漿或打裂工藝、壓實(shí),消除垂直、水平方向變形,是路面穩(wěn)定,然后加鋪瀝青層結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),從使用性能和養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)成本等多方面比較,應(yīng)對(duì)舊路面混凝土面板進(jìn)行有針對(duì)性的處治后加鋪瀝青混凝土罩面。6. 路面罩面設(shè)計(jì)方案根據(jù)以往高速公路瀝青路面的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),瀝青加鋪層厚度不宜小于10cm,綜合考慮后,設(shè)計(jì)路面加鋪層結(jié)構(gòu):4c

49、mAC-13C改性瀝青混凝土SBS改性瀝青防水層8cmAC-20C 改性瀝青混凝土SBR改性乳化瀝青粘層2cm應(yīng)力吸收層2cmAC-10F細(xì)粒式瀝青混凝土調(diào)平層(一般路段可不采用本層,在標(biāo)高差異較大路段可采用本結(jié)構(gòu)層乳化瀝青透層沖擊碾壓后的水泥混凝土路面SBS改性瀝青防水層經(jīng)過(guò)以前工程的經(jīng)驗(yàn)?zāi)苡行У姆乐嗡疂B入路基。應(yīng)力吸收層采用的瀝青是美國(guó)科氏瀝青材料公司提供的STRATA專(zhuān)用聚合物改性瀝青,其具有良好的消解水泥混凝土板塊接縫處的應(yīng)力集中現(xiàn)象,可有效地防止水泥混凝土面板由于溫縮而引起的加鋪層反射裂縫。其良好的彈性和抗疲勞性能可使水平位移在較寬的范圍內(nèi)分散,使裂縫不會(huì)很快失穩(wěn)擴(kuò)展,延緩裂縫反射的

50、速度。實(shí)驗(yàn)證明,STRATA應(yīng)力吸收層+瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式能夠很好地抵抗水泥混凝土面板的反射裂縫。細(xì)粒式瀝青混凝土調(diào)平層一般路段可不采用,在標(biāo)高差異較大路段可采用此結(jié)構(gòu)層調(diào)平。7、路面材料說(shuō)明7.1 瀝青及瀝青混合料材料要求7.1.1瀝青及瀝青混合料材料要求設(shè)計(jì)合理的瀝青混合料是優(yōu)質(zhì)瀝青路面工程的保證,而良好的原材料則是優(yōu)良路用性能的根本保證, 為滿(mǎn)足加鋪層抗反射裂縫的要求,必須把好原材料的關(guān)。本研究采用的原材料與施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料是完全相同的, 同時(shí)采用的瀝青混合料級(jí)配也是一樣的, 進(jìn)一步對(duì)生產(chǎn)配合比的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。(1瀝青宣廣高速公路改建工程上面層采用SBS改性瀝青,具體試驗(yàn)指標(biāo)和技術(shù)要求

51、見(jiàn)表1。 (2集料集料上面層選用玄武巖, 而中下面層選用石灰?guī)r, 其物理力學(xué)性質(zhì)見(jiàn)表2表5。 (3礦粉礦粉選用石灰?guī)r礦粉, 其技術(shù)性質(zhì)見(jiàn)表6。 7.1.2 SBS瀝青防水層SBS改性瀝青具體技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足下表要求。 7.1.3應(yīng)力吸收層本工程使用的是美國(guó)科氏瀝青材料公司提供的STRATA專(zhuān)用聚合物改性瀝青,其主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1。Strata應(yīng)力吸收層混合料性質(zhì)見(jiàn)表2。STRATA應(yīng)力吸收層結(jié)合料技術(shù)指標(biāo)表1 7.2瀝青混合料組成設(shè)計(jì)試驗(yàn)技術(shù)要求7.2.1配合比設(shè)計(jì)(1混合料的級(jí)配在選定瀝青混合料的原料后, 瀝青混合料的路用性能,就主要決定于集料的級(jí)配組成, 瀝青混合料由于集料的級(jí)配不同, 可以

52、形成不同的組成結(jié)構(gòu)。對(duì)于瀝青混合料, 參考大量的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn), 再結(jié)合舊路改建的特點(diǎn), 根據(jù)規(guī)范要求,上面層推薦采用AC- 13C 型級(jí)配,下面層瀝青混合料推薦采用AC- 20C 型級(jí)配。根據(jù)以往舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的經(jīng)驗(yàn), 在鋪筑下面層之前應(yīng)該鋪筑應(yīng)力吸收層以防治瀝青面層出現(xiàn)射裂縫,建議采用2cm 的STRATA專(zhuān)用聚合物改性瀝青作為應(yīng)力吸收層,另外在應(yīng)力吸收層下根據(jù)需要可適當(dāng)設(shè)置2cm的AC- 10F作為找平層。為了確保試驗(yàn)混合料性能的準(zhǔn)確性, 試驗(yàn)之前將集料按照篩孔進(jìn)行篩分, 在瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和性能試驗(yàn)時(shí), 應(yīng)嚴(yán)格按照各篩孔的比例進(jìn)行配料, 參照表7中列出了各種目標(biāo)級(jí)配的級(jí)配范圍及級(jí)配中值。 (2最佳油石比的確定按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范( JTJ F40- 2004 馬歇爾設(shè)計(jì)方法確定瀝青混合料最佳油石比, 最終上面層AC- 13C最佳油石比為4.6%, 下面層AC- 20C 最佳油石比為4.1%, 調(diào)平層AC- 10F瀝青混凝