現(xiàn)代交通的特點(diǎn)

1、現(xiàn)代交通的特點(diǎn)：高效益、高效率； （1）交通工具的高速、大型化、遠(yuǎn)程化；（2）不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合；（3）城市內(nèi)外部交通的延續(xù)和相互滲透；（4）高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離；（5）城市交通組織的立體化；（6）城市綜合交通樞紐的組織；在城市外圍的出入口附近建設(shè)“貨物流通中心”，將主要貨運(yùn)交通設(shè)施集中布置；以車站為節(jié)點(diǎn)，將軌道交通與道路交通、公共交通與個(gè)體交通、機(jī)動交通與非機(jī)動交通相銜接，方便客運(yùn)轉(zhuǎn)乘； 城市對外交通泛指本城市與其它城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。其主要交通形式有：公路交通、鐵路交通、航空交通和水運(yùn)交通。 城市交通是指城市（城區(qū)）內(nèi)的

2、交通，包括城市道路交通、城市軌道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通為主體。 城市交通分客運(yùn)交通（即人的流動）和貨運(yùn)交通（即貨的運(yùn)輸）兩大部分。3、城市道路交通是城市結(jié)構(gòu)的骨架城市道路 是城市中通行各種車輛和行人的工程設(shè)施，主要用來聯(lián)系城市的各個(gè)組成部分。城市道路既是城市生產(chǎn)、生活的動脈，又是組織城市布局結(jié)構(gòu)的骨架，同時(shí)還是安排城市綠化、排水及城市其他基礎(chǔ)設(shè)施（通常指地上、地下的工程管線）的主要空間。4、 交通對城市布局的影響(l) 運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分的布局。(2) 車站、碼頭等交通設(shè)施的位置影響到城市干道的走向。(3) 對外交通用地布置 , 如鐵路選線的走向、港口選址、

3、岸線位置等均關(guān)系到城市的發(fā)展方向與布局。(4) 城市道路系統(tǒng)則是城市的骨架 , 更影響到城市的用地布置。 2 （2）城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布 ）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?a）道路的功能必須同毗鄰用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào)。 b）要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率 從公共交通客運(yùn)網(wǎng)的規(guī)劃要求及考慮街坊規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性等著眼，一般認(rèn)為干道的適當(dāng)距離為 7001100 m，相當(dāng)于干道網(wǎng)的密度為 2.81.8 km/km2。 一般情況下，城市中心區(qū)交通量大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)交通量較少，因此，中心區(qū)道路網(wǎng)的密度應(yīng)當(dāng)較大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)最小。即中心區(qū)道路間距為 300400 m，密度為 56 km/km2

4、；市區(qū)中道路間距為 500 m左右，密度為 4 km/km2左右；邊緣區(qū)道路間距為 600800 m，密度為 3 km/km2。根據(jù)城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，大城市的道路網(wǎng)密度以 46 km/km2為宜。 二、城市道路分類：1. 按城市道路的等級分：快速路、主干路、次干路、支路2. 按城市道路的功能分：過境道路 交通性道路生活性道路 工業(yè)區(qū)道路旅游性道路 自行車專用路公共汽車專用路 步行專用路1交通流暢、快速安全，體系完整聯(lián)系各功能用地根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系路網(wǎng)間距 主干路：6001000米，次干路：300500米， 支路：200300米道路密度（干道網(wǎng)密度就是每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具

5、有的干道長度(km/km2 ) 主干路：中心區(qū)4公里/平方公里，一般2.03.3公里/平方公里 2利于環(huán)境，美化城市與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系 城市道路又是城市的風(fēng)道，要結(jié)合城市綠地規(guī)劃，把綠地中的新鮮空氣，通過道路引入城市。減少噪音和尾氣污染 過境車輛不穿越市區(qū) ; 控制貨運(yùn)車輛和有軌車輛穿越居住區(qū) ; 在道路寬度上考慮必要的防護(hù)綠地。將自然、人文景觀引入城市 干道組織借景、對景 保護(hù)舊城肌理 舊城道路網(wǎng)的規(guī)劃，應(yīng)充分考慮舊城歷史、地方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對有歷史文化價(jià)值的街道與名勝古跡要加以保護(hù)。1.方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)：交通分散，靈活性大，劃分街坊整齊有利于建筑

6、布置。 缺點(diǎn)：對角線交通聯(lián)系不便； 若路網(wǎng)密度大，則交叉口多； 舊城區(qū)方格網(wǎng)式道路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的需要。 代表城市：西安、洛陽、石家莊等。2.環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法。 優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)和市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。 缺點(diǎn)：在市中心區(qū)容易造成機(jī)動車交通過分集中；出現(xiàn)許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。 代表城市：成都、沈陽、武漢等。3.自由式道路系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)：充分結(jié)合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價(jià)。山區(qū)、丘陵地區(qū)常用。 缺點(diǎn)：非直線系數(shù)（道路距離于空間直線距離之比）較大，即繞行距離較大；不規(guī)則

7、街坊較多，建筑用地較分散。 代表城市：重慶、青島、南寧等。例：北京、成都方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市后期形成的效果較好的道路網(wǎng)形式鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)小范圍道路網(wǎng)形成的，如蘭州。1. 城市道路紅線:城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括車行道（機(jī)動車、非機(jī)動車）、人行道、綠化帶、分隔帶 紅線寬度:通行機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人交通所需的道路寬度，預(yù)設(shè)地下、地上工程管線，其它城市公用設(shè)施所需增加的寬度和種植行道樹所需的寬度。 （1）快速道（交通功能為主）: 60100紅線寬度 （2）主干道（交通功能為主）: 30

8、45m紅線寬度； （3）次干道（集散功能為主） : 2540m紅線寬度； （4）支路（生活性功能為主） : 1215m紅線寬度；3、道路設(shè)計(jì)a .車道寬度： 一條車道的寬度 快速路：3.75米 一般道路：3.5米，路緣：0.5米 自行車道寬度：1.01.1米/條；一般4條以上可以設(shè)獨(dú)立車道車道數(shù)×每條車道寬度（3.04.0米）機(jī)動車道寬度：一條34 米，雙車道78 米，四車道1415 米 專用非機(jī)動車道最小寬度為2.5米?？v坡確定 最大縱坡 道路等級與速度 自然條件（海拔、地形、氣溫）等 快速路4%5% 主干路 5%6% 次干路 6%7% 支路 7%9% 非機(jī)動車 2.53.5%最小

9、縱坡 排水需要，其值為0.20.5%。 一般情況下0.5%，困難情況下0.3%，特殊困難時(shí)0.2%。b).車輛停放方式 1）平行停車方式 車輛停放時(shí)車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長場地停放車輛的常用形式。 駛出方便迅速，單位車輛停車面積較大。2）垂直停車方式 車輛停放時(shí)車身方向與通道垂直，用地緊湊，是最常用的一種方式。 3）斜向停車方式 車輛停放時(shí)車身方向與通道呈30º、45º、60º或其它銳角斜向布置，斜向停車帶的寬度隨停放角度和車身的長度有所不同。也是常用的一種方式。 優(yōu)點(diǎn)：車輛停放靈活，駛?cè)腭偝鲕囄痪^方便； 不足：單位停車面積較大?，F(xiàn)代步行街區(qū)的發(fā)展

10、，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段 1.第一代步行街區(qū)-僅僅為了吸引顧客 2.第二代步行街區(qū)-體現(xiàn)了對步行者的關(guān)懷 3.第三代步行街區(qū)-成為社會活動中心一、設(shè)計(jì)步行街的原則通盤考慮的原則人性化尺度的原則區(qū)域性限制的原則三度空間規(guī)劃的原則精致處理的原則主題性設(shè)計(jì)的原則二、步行街（區(qū)）的特征 研究現(xiàn)代步行街的基本特征、要求，重點(diǎn)在于它具備其他商業(yè)空間所不具備的吸引力，即它不僅給人們提供了一個(gè)優(yōu)美的購物場所，而且為人們的社會交往、信息傳達(dá)以及文化傳統(tǒng)的表現(xiàn)給予一個(gè)具有特色的環(huán)境。因此，要從人們的購物行為、心理以及空間感知等諸多方面的分析才能不斷豐富與充實(shí)構(gòu)成內(nèi)容、完善設(shè)計(jì)方法和體現(xiàn)環(huán)境特征。 人們在步行商業(yè)街的行

11、為表象，常表現(xiàn)為運(yùn)動、集聚、獨(dú)處等幾種，各種不同行為表象是分析、構(gòu)成步行商業(yè)街特性的出發(fā)點(diǎn)。 例如，交往集聚空間的條件包括： 1）應(yīng)考慮一定的生理要求，如冬季擋風(fēng)御寒，夏季防曬、遮雨以及休息的設(shè)施； 2）與外界保持一定的視覺交流，既要由點(diǎn)觀景，又要吸引外界注意，形成集聚； 3）空間有適當(dāng)?shù)南薅?，如必要的圍合或?biāo)志，增加安全感、認(rèn)同感與依托心理。 4）避免交通干擾三、現(xiàn)代步行商業(yè)街（區(qū)）設(shè)計(jì) （一） 現(xiàn)代步行商業(yè)街設(shè)計(jì)的相關(guān)因素 1. 文化因素 1）文化價(jià)值觀與活化商業(yè)空間 研究文化價(jià)值觀的多面性，以在現(xiàn)代步行商業(yè)街設(shè)計(jì)中正確處理傳統(tǒng)與現(xiàn)代化的關(guān)系，處理形式風(fēng)格與功能內(nèi)容的關(guān)系，即要在以現(xiàn)代功能

12、、技術(shù)和形式風(fēng)格去創(chuàng)造新型商業(yè)空間的同時(shí)，考慮文化價(jià)值的大眾需求和傳統(tǒng)內(nèi)容。 2）環(huán)境形態(tài) 對原有建筑環(huán)境分析 從文化性、經(jīng)濟(jì)性、象征性三方面，對原有建筑做分類、處理，即對原有建筑的歷史保護(hù)價(jià)值可利用性以及標(biāo)志性作用等進(jìn)行評價(jià)和分析，以供設(shè)計(jì)中選擇。各種布局形式都應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)方面的要求： 1. 入口廣場與街道設(shè)施的景觀化設(shè)計(jì) 從環(huán)境心理學(xué)角度分析，環(huán)境與商業(yè)具有互為推動、促進(jìn)的作用。這種“環(huán)境商業(yè)”的互促原則，要求步行商業(yè)街（區(qū)）的環(huán)境設(shè)計(jì)，包括廣場與街道的環(huán)境，在方便人購物的同時(shí)，應(yīng)具有休息、游覽、娛樂、遮蔽等多種功能和社會效益性，以便吸引更多的城市居民和觀光旅游者。 2. 恰當(dāng)?shù)囊?guī)模 具研究分析，在自然環(huán)境中，步行距離以400500m較合適；在遮蔽雨雪的環(huán)境中，有魅力的步行時(shí)間為10分鐘，距離是750m。 步行街由于設(shè)施條件、地區(qū)差別以及種族、性別、年齡、習(xí)慣的等不同原因，其規(guī)模確定也不相同。日本的步行商業(yè)街平均距離是540m；美國為670m，最短為130m，歐洲為820m。步行商業(yè)街（區(qū)）的空間主要由三種空間組成： 1）流動空間 引入人流、并為人流