供應(yīng)鏈管理(MBA)

1、供應(yīng)鏈管理Supply Chain Management蘇州大學(xué)蘇州大學(xué) 東吳商學(xué)院東吳商學(xué)院 陳銘陳銘蘇州大學(xué)蘇州大學(xué)MBAMBA教學(xué)課件教學(xué)課件參考書參考書l供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理概念、戰(zhàn)略與案例研究概念、戰(zhàn)略與案例研究（第（第3 3版）版）（美）辛奇（美）辛奇- -利維等著，季建華等譯，利維等著，季建華等譯，中國人民大學(xué)出版社，中國人民大學(xué)出版社，20102010l供應(yīng)鏈管理（第供應(yīng)鏈管理（第3 3版）版）喬普拉喬普拉 等著，陳榮秋等著，陳榮秋 等譯，中國人民大學(xué)出版社，等譯，中國人民大學(xué)出版社，20082008l供應(yīng)鏈管理：締造神話的根源供應(yīng)鏈管理：締造神話的根源（美）泰勒著

2、，（美）泰勒著，方德英譯，機(jī)械工業(yè)出版社，方德英譯，機(jī)械工業(yè)出版社，20122012l采購與供應(yīng)鏈管理：一個(gè)實(shí)踐者的角度采購與供應(yīng)鏈管理：一個(gè)實(shí)踐者的角度劉寶劉寶紅著，機(jī)械工業(yè)出版社，紅著，機(jī)械工業(yè)出版社，20122012l供應(yīng)管理手冊(cè)（第供應(yīng)管理手冊(cè)（第7 7版）版）（美）卡維納托等，（美）卡維納托等，劉秉鐮等譯，電子工業(yè)出版社，劉秉鐮等譯，電子工業(yè)出版社，20102010第一部分第一部分 供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)鏈物流管理 第第1章章 21世紀(jì)的供應(yīng)鏈?zhǔn)兰o(jì)的供應(yīng)鏈l1.1 供應(yīng)鏈革命供應(yīng)鏈革命 l1.2 整合創(chuàng)造價(jià)值的原因整合創(chuàng)造價(jià)值的原因 l1.3 供應(yīng)鏈的基本模式供應(yīng)鏈的基本模式 l1.4

3、一體化管理與供應(yīng)鏈流程一體化管理與供應(yīng)鏈流程 l1.5 響應(yīng)性響應(yīng)性 l1.6 優(yōu)化的財(cái)務(wù)管理優(yōu)化的財(cái)務(wù)管理 l1.7 全球一體化全球一體化l 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的

4、分層結(jié)構(gòu)核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13n層的客戶顧客/最終客戶n3n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商 核心企業(yè)第一層用戶第二層用戶3n層的顧客/最終用戶第二層的供應(yīng)商第一層的供應(yīng)商3最初的供應(yīng)商n1n供應(yīng)鏈系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈管理的層次供應(yīng)鏈管理的層次 “ “縱向一體化縱向一體化” “橫向一體化橫向一體化” 從從20世紀(jì)世紀(jì)80年代中后期開始，在企年代中后期開始，在企業(yè)管理中形成了一種業(yè)管理中形成了一種“橫向一體化橫向一體化”的的管理熱潮。許多企業(yè)將原有的非核心業(yè)管理熱潮。許多企業(yè)將原有的非核心業(yè)務(wù)外包出去，自己集中資源發(fā)展核心能務(wù)外包出去，

5、自己集中資源發(fā)展核心能力，通過和業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力，通過和業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)地位。中的主動(dòng)地位。 戰(zhàn)略外包（戰(zhàn)略外包（Outsouring）案例：通用汽車公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包案例：通用汽車公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包 l 通用汽車公司通過采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流通用汽車公司通過采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流（業(yè)務(wù)外包給理斯維物流（Leaseway Logistics）公司。）公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上的運(yùn)輸工作，通用汽車公司則集中力

6、量于其核心業(yè)務(wù)上-制造轎車和卡車。始于制造轎車和卡車。始于1991年的合作節(jié)約了大約年的合作節(jié)約了大約10%的運(yùn)的運(yùn)輸成本，縮短了輸成本，縮短了18%的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫存，并且在供應(yīng)鏈流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫存，并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在Cleveland設(shè)有設(shè)有一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的運(yùn)輸路線，通過電子技術(shù)排一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的運(yùn)輸路線，通過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動(dòng)態(tài)列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，

7、這樣可以動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)地跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化。如果理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化。如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運(yùn)一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線的組合。理斯維采用的精細(xì)可視路線技術(shù)保證了通輸路線的組合。理斯維采用的精細(xì)可視路線技術(shù)保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。 案例：保斯公司案例：保斯公司(Bose Corporation)的全球的全球資源配置中的運(yùn)輸控制資源配置中的運(yùn)輸控制

8、 （1）l 眾多的公司在全球資源配置上具有不同眾多的公司在全球資源配置上具有不同的經(jīng)歷。保斯公司是國際著名的生產(chǎn)高保的經(jīng)歷。保斯公司是國際著名的生產(chǎn)高保真喇叭的公司，它采用真喇叭的公司，它采用JIT的生產(chǎn)模式。它的生產(chǎn)模式。它的零部件在全球范圍內(nèi)購買，等于將零部的零部件在全球范圍內(nèi)購買，等于將零部件的制造工作外包給全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商，件的制造工作外包給全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商，它的供應(yīng)商分布在北美、遠(yuǎn)東和歐洲。采它的供應(yīng)商分布在北美、遠(yuǎn)東和歐洲。采購與物流部的總監(jiān)購與物流部的總監(jiān)Lance Dixon認(rèn)為，采認(rèn)為，采用用JIT供應(yīng)方式就可以保持低的庫存水平，供應(yīng)方式就可以保持低的庫存水平，但是他們?nèi)?/p>

9、然采用其他各種方法來保證低但是他們?nèi)匀徊捎闷渌鞣N方法來保證低庫存水平與零部件外購之間的平衡。庫存水平與零部件外購之間的平衡。案例：保斯公司案例：保斯公司(Bose Corporation)的全球的全球資源配置中的運(yùn)輸控制資源配置中的運(yùn)輸控制 （2）l 控制運(yùn)輸是保斯公司采購策略的核心之一，包括控制控制運(yùn)輸是保斯公司采購策略的核心之一，包括控制計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外的不可預(yù)知的意外情況。它不僅控制內(nèi)向計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外的不可預(yù)知的意外情況。它不僅控制內(nèi)向的運(yùn)輸，而且控制外向的運(yùn)輸，控制范圍從始于供應(yīng)商將的運(yùn)輸，而且控制外向的運(yùn)輸，控制范圍從始于供應(yīng)商將零部件轉(zhuǎn)交到運(yùn)輸商手中，到結(jié)束于產(chǎn)品銷售到用戶手中零部

10、件轉(zhuǎn)交到運(yùn)輸商手中，到結(jié)束于產(chǎn)品銷售到用戶手中為止。為了保證控制的效率，保斯公司減少了運(yùn)輸供應(yīng)商為止。為了保證控制的效率，保斯公司減少了運(yùn)輸供應(yīng)商的數(shù)量，但是與這些供應(yīng)商保持緊密的、利益共享的合作的數(shù)量，但是與這些供應(yīng)商保持緊密的、利益共享的合作關(guān)系。例如，保斯公司與位于關(guān)系。例如，保斯公司與位于Jacksonville的的PIE全國運(yùn)全國運(yùn)輸公司、位于波斯頓的輸公司、位于波斯頓的Florida.W.N.Proctor公司保持著公司保持著緊密的合作關(guān)系，他們是保斯公司國際物流系統(tǒng)的關(guān)鍵運(yùn)緊密的合作關(guān)系，他們是保斯公司國際物流系統(tǒng)的關(guān)鍵運(yùn)輸商。同時(shí)保斯公司建立了一套輸商。同時(shí)保斯公司建立了一套E

11、DI系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，使公司可系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，使公司可以與以與PIE的的230個(gè)電腦終端保持動(dòng)態(tài)聯(lián)系，如果一個(gè)國內(nèi)個(gè)電腦終端保持動(dòng)態(tài)聯(lián)系，如果一個(gè)國內(nèi)發(fā)貨將要開始，有關(guān)信息立即可以發(fā)送到終端。發(fā)貨將要開始，有關(guān)信息立即可以發(fā)送到終端。Proctor公司主要處理國際貨運(yùn)，當(dāng)一個(gè)貨發(fā)到飛機(jī)或貨輪船上，公司主要處理國際貨運(yùn)，當(dāng)一個(gè)貨發(fā)到飛機(jī)或貨輪船上，有關(guān)信息也將同步發(fā)送到有關(guān)信息也將同步發(fā)送到Proctor公司的信息系統(tǒng)上。所公司的信息系統(tǒng)上。所有相關(guān)的貨運(yùn)信息將用于有效的控制庫存。通過這些方法，有相關(guān)的貨運(yùn)信息將用于有效的控制庫存。通過這些方法，保斯公司實(shí)現(xiàn)有效的全球資源配置。保斯公司實(shí)現(xiàn)有效的全球資源配置。

12、 案例：福特汽車公司的全球資源配置策略案例：福特汽車公司的全球資源配置策略 l 福特汽車公司是國際領(lǐng)先的轎車和卡車制造商之一。目前福特汽福特汽車公司是國際領(lǐng)先的轎車和卡車制造商之一。目前福特汽車公司大約有車公司大約有60%的成本是用在采購原材料和零部件上。在福特汽車的成本是用在采購原材料和零部件上。在福特汽車公司的全球資源配置中，它主要在加拿大、日本、墨西哥、德國、巴公司的全球資源配置中，它主要在加拿大、日本、墨西哥、德國、巴西和其他一些國家進(jìn)行原材料和零部件的采購。福特汽車公司的全球西和其他一些國家進(jìn)行原材料和零部件的采購。福特汽車公司的全球范圍的采購已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史了，從范圍的采購已經(jīng)有很

13、長(zhǎng)的歷史了，從20世紀(jì)世紀(jì)70年代開始，它著重于評(píng)年代開始，它著重于評(píng)價(jià)全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商，以獲得一流的質(zhì)量、最低的成本和最先進(jìn)的價(jià)全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商，以獲得一流的質(zhì)量、最低的成本和最先進(jìn)的技術(shù)提供者。最近幾年，福特汽車公司致力于將這種策略擴(kuò)展成為集技術(shù)提供者。最近幾年，福特汽車公司致力于將這種策略擴(kuò)展成為集成化的福特成化的福特2000采購戰(zhàn)略，它的目標(biāo)是建立一個(gè)適于全球制造的汽車采購戰(zhàn)略，它的目標(biāo)是建立一個(gè)適于全球制造的汽車生產(chǎn)環(huán)境，零部件的設(shè)計(jì)、制造、采購以及組裝都是在全球范圍內(nèi)進(jìn)生產(chǎn)環(huán)境，零部件的設(shè)計(jì)、制造、采購以及組裝都是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的。福特汽車公司建立了一日?qǐng)?bào)交貨系統(tǒng)應(yīng)用于它的行

14、的。福特汽車公司建立了一日?qǐng)?bào)交貨系統(tǒng)應(yīng)用于它的17個(gè)分廠。該個(gè)分廠。該系統(tǒng)反映各廠每天生產(chǎn)原材料大致的需求量。盡管福特汽車公司不要系統(tǒng)反映各廠每天生產(chǎn)原材料大致的需求量。盡管福特汽車公司不要求它位于世界各地的供應(yīng)商在美國開設(shè)倉庫，能否從當(dāng)?shù)貍}庫實(shí)現(xiàn)求它位于世界各地的供應(yīng)商在美國開設(shè)倉庫，能否從當(dāng)?shù)貍}庫實(shí)現(xiàn)JIT供貨仍然是福特汽車公司評(píng)價(jià)選擇供應(yīng)商的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。這也是全供貨仍然是福特汽車公司評(píng)價(jià)選擇供應(yīng)商的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。這也是全球資源配置成功與效率的關(guān)鍵所在。球資源配置成功與效率的關(guān)鍵所在。 案例：福特汽車公司的全球資源配置策略案例：福特汽車公司的全球資源配置策略l 福特汽車公司與供應(yīng)商保持緊密合作，

15、并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)福特汽車公司與供應(yīng)商保持緊密合作，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?yàn)楣?yīng)商提供一定的技術(shù)培訓(xùn)，這與不同地區(qū)以及公司候?yàn)楣?yīng)商提供一定的技術(shù)培訓(xùn)，這與不同地區(qū)以及公司的不同需求有關(guān)。一般而言，發(fā)達(dá)地區(qū)的供應(yīng)商需要的技的不同需求有關(guān)。一般而言，發(fā)達(dá)地區(qū)的供應(yīng)商需要的技術(shù)支持比不發(fā)達(dá)地區(qū)供應(yīng)商的少。不少國外供應(yīng)商都與福術(shù)支持比不發(fā)達(dá)地區(qū)供應(yīng)商的少。不少國外供應(yīng)商都與福特汽車公司在工程、合作設(shè)計(jì)等方面保持著良好的合作關(guān)特汽車公司在工程、合作設(shè)計(jì)等方面保持著良好的合作關(guān)系，因此，對(duì)于很多關(guān)鍵部件，福特汽車公司都有當(dāng)?shù)毓┫?，因此，?duì)于很多關(guān)鍵部件，福特汽車公司都有當(dāng)?shù)毓?yīng)商相關(guān)職員提供的有力技術(shù)支持。與全球供應(yīng)

16、商之間的應(yīng)商相關(guān)職員提供的有力技術(shù)支持。與全球供應(yīng)商之間的技術(shù)交流困難也因此而得到緩和。福特汽車公司要求其供技術(shù)交流困難也因此而得到緩和。福特汽車公司要求其供應(yīng)商在生產(chǎn)計(jì)劃變化的時(shí)候能迅速反應(yīng)。對(duì)于大多數(shù)零部應(yīng)商在生產(chǎn)計(jì)劃變化的時(shí)候能迅速反應(yīng)。對(duì)于大多數(shù)零部件的供應(yīng)商而言，國際供應(yīng)商比國內(nèi)供應(yīng)商更缺乏柔性。件的供應(yīng)商而言，國際供應(yīng)商比國內(nèi)供應(yīng)商更缺乏柔性。福特汽車公司最近也盡量保證生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性，短期計(jì)福特汽車公司最近也盡量保證生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性，短期計(jì)劃調(diào)整的頻率也比以前更低。劃調(diào)整的頻率也比以前更低。 案例：博世案例：博世(Bosch)公司公司 - 擴(kuò)展企業(yè)擴(kuò)展企業(yè)l 博世公司生產(chǎn)小汽車的

17、汽油輸入系統(tǒng)，博世公司生產(chǎn)小汽車的汽油輸入系統(tǒng)，它同時(shí)為奔馳和奧迪提供該系統(tǒng)，并與這它同時(shí)為奔馳和奧迪提供該系統(tǒng)，并與這兩個(gè)公司的信息系統(tǒng)保持緊密聯(lián)系。它同兩個(gè)公司的信息系統(tǒng)保持緊密聯(lián)系。它同時(shí)是兩個(gè)擴(kuò)展企業(yè)的一個(gè)子系統(tǒng)，分別按時(shí)是兩個(gè)擴(kuò)展企業(yè)的一個(gè)子系統(tǒng)，分別按照協(xié)議的設(shè)計(jì)要求、規(guī)定的數(shù)量和生產(chǎn)計(jì)照協(xié)議的設(shè)計(jì)要求、規(guī)定的數(shù)量和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)供應(yīng)。同時(shí)相互的協(xié)議促進(jìn)博劃進(jìn)行生產(chǎn)供應(yīng)。同時(shí)相互的協(xié)議促進(jìn)博世公司不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并且保證在信世公司不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并且保證在信息交流中不發(fā)生奔馳與奧迪之間的信息沖息交流中不發(fā)生奔馳與奧迪之間的信息沖突。突。 整合管理價(jià)值主張整合管理價(jià)值主張供應(yīng)鏈

18、一體化的基本模式供應(yīng)鏈一體化的基本模式案例：案例：HP打印機(jī)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)打印機(jī)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)八種供應(yīng)鏈運(yùn)作流程八種供應(yīng)鏈運(yùn)作流程l預(yù)測(cè)型商業(yè)模式預(yù)測(cè)型商業(yè)模式l響應(yīng)型商業(yè)模式響應(yīng)型商業(yè)模式 第第2章章 物流物流l2.1 物流業(yè)務(wù)的重要性物流業(yè)務(wù)的重要性l2.2 物流的價(jià)值構(gòu)成物流的價(jià)值構(gòu)成l2.3 物流過程物流過程l2.4 物流運(yùn)作物流運(yùn)作l2.5 物流整合目標(biāo)物流整合目標(biāo)l2.6 物流的運(yùn)作模式物流的運(yùn)作模式l2.7 柔性結(jié)構(gòu)柔性結(jié)構(gòu) l2.8 供應(yīng)鏈的同步化供應(yīng)鏈的同步化物流的定義Physical Distribution (1915阿奇阿奇.蕭蕭市市場(chǎng)流通中的若干問題場(chǎng)流通中的若干問題)L

19、ogistics（1993年版的韋氏詞典上的解釋年版的韋氏詞典上的解釋為：軍事科學(xué)的分支，包括物資、人員和為：軍事科學(xué)的分支，包括物資、人員和設(shè)備的獲得、維護(hù)和運(yùn)輸設(shè)備的獲得、維護(hù)和運(yùn)輸)定義定義1：物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和：物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。和控制的過程。 定義定義2：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品

20、、戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。定義定義3：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，安排及此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。以達(dá)到特定的目的。 定義定義4：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)物理性移動(dòng),是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝濟(jì)活動(dòng)。從物流

21、的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工，運(yùn)輸、配送卸、保管、庫存管理、流通加工，運(yùn)輸、配送等各種活動(dòng)。如果不經(jīng)過此過程，物就不能移等各種活動(dòng)。如果不經(jīng)過此過程，物就不能移動(dòng)。動(dòng)。定義定義5：物流是戰(zhàn)略性地管理原材料、零部件：物流是戰(zhàn)略性地管理原材料、零部件及產(chǎn)成品的采購、移動(dòng)及儲(chǔ)存（包括相關(guān)信息及產(chǎn)成品的采購、移動(dòng)及儲(chǔ)存（包括相關(guān)信息流）的過程，它貫穿整個(gè)企業(yè)及其營銷渠道，流）的過程，它貫穿整個(gè)企業(yè)及其營銷渠道，以合理的成本滿足客戶需求，使企業(yè)目前和將以合理的成本滿足客戶需求，使企業(yè)目前和將來的贏利能力最大化。來的贏利能力最大化。物流術(shù)語物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物品從國家

22、標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。合。 國家經(jīng)貿(mào)委提出的國家經(jīng)貿(mào)委提出的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議展的若干建議中對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：現(xiàn)代中對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理

23、、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)?；木C合服務(wù)。 物流管理決策物流管理決策物流的五個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)集成物流的五個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)集成物流的一體化物流的一體化l多階式結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈多階式結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈l多階式供應(yīng)鏈與直接配送相結(jié)合多階式供應(yīng)鏈與直接配送相結(jié)合靈活型供應(yīng)鏈與直接配送相結(jié)合靈活型供應(yīng)鏈與直接配送相結(jié)合物流的運(yùn)作周期物流的運(yùn)作周期運(yùn)作周期的不確定性運(yùn)作周期的不確定性 第第3章章 客戶服務(wù)客戶服務(wù)l3.1 以客戶為中心的市場(chǎng)營銷以客戶為中心的市場(chǎng)營銷l3.2 客戶服務(wù)客戶服務(wù)l3.

24、3 客戶滿意度客戶滿意度l3.4 客戶成功客戶成功l3.5 客戶關(guān)系管理策略客戶關(guān)系管理策略滿意度和質(zhì)量模型滿意度和質(zhì)量模型滿意并不等同于喜悅滿意并不等同于喜悅實(shí)現(xiàn)客戶成功實(shí)現(xiàn)客戶成功 第第4章章 采購與制造采購與制造l4.1 質(zhì)量要求質(zhì)量要求l4.2 采購采購l4.3 制造制造l4.4 精細(xì)生產(chǎn)和六西格瑪精細(xì)生產(chǎn)和六西格瑪l4.5 物流銜接物流銜接總體擁有成本的主要組成部分總體擁有成本的主要組成部分傳統(tǒng)采購模式傳統(tǒng)采購模式供應(yīng)鏈采購模式供應(yīng)鏈采購模式更改設(shè)計(jì)的靈活性和成本更改設(shè)計(jì)的靈活性和成本制造策略和運(yùn)作周期制造策略和運(yùn)作周期總生產(chǎn)周期總生產(chǎn)周期戰(zhàn)略整合框架戰(zhàn)略整合框架供應(yīng)鏈合作關(guān)系與傳統(tǒng)

25、供應(yīng)商關(guān)系的區(qū)別供應(yīng)鏈合作關(guān)系與傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系的區(qū)別合作伙伴分類矩陣合作伙伴分類矩陣有影響力 的合作伙伴戰(zhàn)略性合作伙伴普通合作伙伴競(jìng)爭(zhēng)性/技術(shù)性合作伙伴增值率 高低 低 高 競(jìng)爭(zhēng)力合作伙伴的合作伙伴的“之之”字圖評(píng)價(jià)選擇法字圖評(píng)價(jià)選擇法合作伙伴綜合評(píng)價(jià)、選擇的步驟合作伙伴綜合評(píng)價(jià)、選擇的步驟案例：克萊斯勒與洛克維爾公司之間案例：克萊斯勒與洛克維爾公司之間的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系 l 克萊斯勒公司與洛克維爾公司達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，兩個(gè)公司將在汽車克萊斯勒公司與洛克維爾公司達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，兩個(gè)公司將在汽車的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行緊密合作。洛克維爾公司負(fù)責(zé)總裝廠與零部件廠的計(jì)的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行緊密合作。洛克維

26、爾公司負(fù)責(zé)總裝廠與零部件廠的計(jì)算機(jī)控制部分的設(shè)計(jì)。如果計(jì)算機(jī)控制與汽車的設(shè)計(jì)不匹配，就會(huì)影算機(jī)控制部分的設(shè)計(jì)。如果計(jì)算機(jī)控制與汽車的設(shè)計(jì)不匹配，就會(huì)影響到汽車的質(zhì)量和汽車進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間。根據(jù)協(xié)議，洛克維爾公司是響到汽車的質(zhì)量和汽車進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間。根據(jù)協(xié)議，洛克維爾公司是為克萊斯勒公司的總裝、沖件、焊接、電力設(shè)備等部門設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)控為克萊斯勒公司的總裝、沖件、焊接、電力設(shè)備等部門設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)控制的獨(dú)家公司，他們之間是一種相互依賴的合作關(guān)系。他們（汽車制制的獨(dú)家公司，他們之間是一種相互依賴的合作關(guān)系。他們（汽車制造商與計(jì)算機(jī)控制供應(yīng)商）之間的合作是汽車行業(yè)內(nèi)的首次。兩個(gè)公造商與計(jì)算機(jī)控制供應(yīng)商）之間的

27、合作是汽車行業(yè)內(nèi)的首次。兩個(gè)公司的工程師在汽車設(shè)計(jì)階段的緊密合作中，洛克維爾公司的工程師設(shè)司的工程師在汽車設(shè)計(jì)階段的緊密合作中，洛克維爾公司的工程師設(shè)計(jì)開發(fā)相關(guān)計(jì)算機(jī)控制軟件，以便能與克萊斯勒公司的工程師同時(shí)設(shè)計(jì)開發(fā)相關(guān)計(jì)算機(jī)控制軟件，以便能與克萊斯勒公司的工程師同時(shí)設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)和整個(gè)汽車。計(jì)算機(jī)控制是汽車制造過程中的重要部分，計(jì)控制系統(tǒng)和整個(gè)汽車。計(jì)算機(jī)控制是汽車制造過程中的重要部分，合作雙方都希望能夠盡可能實(shí)現(xiàn)降低成本、縮短制造周期等目標(biāo)，而合作雙方都希望能夠盡可能實(shí)現(xiàn)降低成本、縮短制造周期等目標(biāo)，而且縮短進(jìn)入市場(chǎng)的周期是克萊斯勒公司保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要目標(biāo)，以且縮短進(jìn)入市場(chǎng)的周期是克萊斯勒

28、公司保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要目標(biāo)，以前的周期是前的周期是2628周，現(xiàn)在的目標(biāo)是將它縮短至周，現(xiàn)在的目標(biāo)是將它縮短至24周，克萊斯勒公司周，克萊斯勒公司希望能通過與洛克維爾公司的合作實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。希望能通過與洛克維爾公司的合作實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。 案例：北美金屬行業(yè)企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系案例：北美金屬行業(yè)企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系 l 北美金屬行業(yè)的企業(yè)之間正在形成一種高度集成化的北美金屬行業(yè)的企業(yè)之間正在形成一種高度集成化的合作聯(lián)盟，包括制造商、分銷商和最終用戶，實(shí)際上構(gòu)成合作聯(lián)盟，包括制造商、分銷商和最終用戶，實(shí)際上構(gòu)成一條供應(yīng)鏈。他們之間逐漸加強(qiáng)的信任關(guān)系在金屬行業(yè)產(chǎn)一條供應(yīng)鏈。他們之間逐漸加強(qiáng)的信任關(guān)

29、系在金屬行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。金屬制造商可以直接與最終用戶對(duì)話，從而生巨大影響。金屬制造商可以直接與最終用戶對(duì)話，從而在他們之間形成一種新的解決問題和滿足用戶需求的途徑。在他們之間形成一種新的解決問題和滿足用戶需求的途徑。制造商與分銷商之間的聯(lián)盟或緊密的合作關(guān)系也使其成為制造商與分銷商之間的聯(lián)盟或緊密的合作關(guān)系也使其成為可能。他們之間的這樣一種緊密的合作關(guān)系是為了更好地可能。他們之間的這樣一種緊密的合作關(guān)系是為了更好地了解掌握用戶的需求，并共同合作滿足這些需求。顯然，了解掌握用戶的需求，并共同合作滿足這些需求。顯然，用戶對(duì)于特殊金屬材料（具有特殊工藝）的需求是制造商用戶對(duì)于特殊金屬材料（具有特殊工

30、藝）的需求是制造商與分銷商之間合作關(guān)系的驅(qū)動(dòng)力之一。分銷商也為最終用與分銷商之間合作關(guān)系的驅(qū)動(dòng)力之一。分銷商也為最終用戶提供諸如庫存管理、成本分析服務(wù)、采購、長(zhǎng)期計(jì)劃協(xié)戶提供諸如庫存管理、成本分析服務(wù)、采購、長(zhǎng)期計(jì)劃協(xié)助等服務(wù)。整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)都為了給最終用戶帶來最助等服務(wù)。整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)都為了給最終用戶帶來最大化的價(jià)值而緊密地合作在一起。大化的價(jià)值而緊密地合作在一起。 案例：本田公司與其供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系案例：本田公司與其供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系（1） l 位于俄亥俄州的本田美國公司，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商之間的位于俄亥俄州的本田美國公司，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商之間的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。本田公司總成本的大

31、約長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。本田公司總成本的大約80%都是都是用在向供應(yīng)商的采購上，這在全球范圍是最高的。因?yàn)樗迷谙蚬?yīng)商的采購上，這在全球范圍是最高的。因?yàn)樗x擇離制造廠近的供應(yīng)源，所以與供應(yīng)商能建立更加緊密選擇離制造廠近的供應(yīng)源，所以與供應(yīng)商能建立更加緊密的合作關(guān)系，能更好地保證的合作關(guān)系，能更好地保證JIT供貨。制造廠庫存的平均供貨。制造廠庫存的平均周轉(zhuǎn)周期不到周轉(zhuǎn)周期不到3小時(shí)。小時(shí)。1982年，年，27個(gè)美國供應(yīng)商為本田美個(gè)美國供應(yīng)商為本田美國公司提供價(jià)值國公司提供價(jià)值1400萬美元的零部件，而到了萬美元的零部件，而到了1990年，年，有有175個(gè)美國的供應(yīng)商為它提供超過個(gè)美國的供應(yīng)商

32、為它提供超過22億美元的零部件。億美元的零部件。大多數(shù)供應(yīng)商與它的總裝廠距離不超過大多數(shù)供應(yīng)商與它的總裝廠距離不超過150哩。在俄亥俄哩。在俄亥俄州生產(chǎn)的汽車的零部件本地率達(dá)到州生產(chǎn)的汽車的零部件本地率達(dá)到9 0%（1997年），只年），只有少數(shù)的零部件來自日本。強(qiáng)有力的本地化供應(yīng)商的支持有少數(shù)的零部件來自日本。強(qiáng)有力的本地化供應(yīng)商的支持是本田公司成功的原因之一。是本田公司成功的原因之一。 案例：本田公司與其供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系案例：本田公司與其供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系（2）l 在本田公司與供應(yīng)商之間是一種長(zhǎng)期相互信賴的合作在本田公司與供應(yīng)商之間是一種長(zhǎng)期相互信賴的合作關(guān)系。如果供應(yīng)商達(dá)到本田公司

33、的業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)就可以成為它關(guān)系。如果供應(yīng)商達(dá)到本田公司的業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)就可以成為它的終身供應(yīng)商。本田公司也在以下幾個(gè)方面提供支持幫助，的終身供應(yīng)商。本田公司也在以下幾個(gè)方面提供支持幫助，使供應(yīng)商成為世界一流的供應(yīng)商：使供應(yīng)商成為世界一流的供應(yīng)商：2名員工協(xié)助供應(yīng)商改善員工管理；名員工協(xié)助供應(yīng)商改善員工管理；40名工程師在采購部門協(xié)助供應(yīng)商提高生產(chǎn)率和質(zhì)量；名工程師在采購部門協(xié)助供應(yīng)商提高生產(chǎn)率和質(zhì)量；質(zhì)量控制部門配備質(zhì)量控制部門配備120名工程師解決進(jìn)廠產(chǎn)品和供應(yīng)商名工程師解決進(jìn)廠產(chǎn)品和供應(yīng)商的質(zhì)量問題；的質(zhì)量問題；在塑造技術(shù)、焊接、模鑄等領(lǐng)域?yàn)楣?yīng)商提供技術(shù)支持；在塑造技術(shù)、焊接、模鑄等領(lǐng)域?yàn)楣?yīng)商提

34、供技術(shù)支持；成立特殊小組幫助供應(yīng)商解決特定的難題；成立特殊小組幫助供應(yīng)商解決特定的難題；直接與供應(yīng)商上層溝通，確保供應(yīng)商的高質(zhì)量；直接與供應(yīng)商上層溝通，確保供應(yīng)商的高質(zhì)量；定期檢查供應(yīng)商的運(yùn)作情況，包括財(cái)務(wù)和商業(yè)計(jì)劃等；定期檢查供應(yīng)商的運(yùn)作情況，包括財(cái)務(wù)和商業(yè)計(jì)劃等；外派高層領(lǐng)導(dǎo)人到供應(yīng)商所在地工作，以加深本田公司外派高層領(lǐng)導(dǎo)人到供應(yīng)商所在地工作，以加深本田公司與供應(yīng)商相互之間的了解及溝通。與供應(yīng)商相互之間的了解及溝通。 案例：本田公司與其供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系案例：本田公司與其供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系（3）l 本田與本田與Donnelly公司的合作關(guān)系就是一個(gè)很好的例子。公司的合作關(guān)系就是一個(gè)很好

35、的例子。本田美國公司從本田美國公司從1986年開始選擇年開始選擇Donnelly為它生產(chǎn)全部為它生產(chǎn)全部的內(nèi)玻璃，當(dāng)時(shí)的內(nèi)玻璃，當(dāng)時(shí)Donnelly的核心能力就是生產(chǎn)車內(nèi)玻璃，的核心能力就是生產(chǎn)車內(nèi)玻璃，隨著合作的加深，相互的關(guān)系越來越密切（部分原因是相隨著合作的加深，相互的關(guān)系越來越密切（部分原因是相同的企業(yè)文化和價(jià)值觀），本田公司開始建議同的企業(yè)文化和價(jià)值觀），本田公司開始建議Donnelly生生產(chǎn)外玻璃（這不是產(chǎn)外玻璃（這不是D o n n e l l y的強(qiáng)項(xiàng)）。在本田公司的的強(qiáng)項(xiàng)）。在本田公司的幫助下，幫助下，Donnelly建立了一個(gè)新廠生產(chǎn)本田的外玻璃。他建立了一個(gè)新廠生產(chǎn)本田的

36、外玻璃。他們之間的交易額在第一年為們之間的交易額在第一年為5百萬美元，到百萬美元，到1997年就達(dá)到年就達(dá)到6千萬美元。千萬美元。 在俄亥俄州生產(chǎn)的汽車是本田公司在美國銷量最好、品在俄亥俄州生產(chǎn)的汽車是本田公司在美國銷量最好、品牌忠誠度最高的汽車。事實(shí)上，它在美國生產(chǎn)的汽車已經(jīng)牌忠誠度最高的汽車。事實(shí)上，它在美國生產(chǎn)的汽車已經(jīng)部分返銷日本。本田公司與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系無疑是部分返銷日本。本田公司與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系無疑是它成功的關(guān)鍵因素之一。它成功的關(guān)鍵因素之一。 案例：柯達(dá)公司選擇盡可能少的供應(yīng)商案例：柯達(dá)公司選擇盡可能少的供應(yīng)商 l 1993年，柯達(dá)公司成立了一支由采購人員和工程人員組

37、成的小組，年，柯達(dá)公司成立了一支由采購人員和工程人員組成的小組，負(fù)責(zé)統(tǒng)一在世界各地的所有柯達(dá)生產(chǎn)廠對(duì)控制系統(tǒng)的使用和采購情況。負(fù)責(zé)統(tǒng)一在世界各地的所有柯達(dá)生產(chǎn)廠對(duì)控制系統(tǒng)的使用和采購情況?？刂葡到y(tǒng)控制整個(gè)生產(chǎn)的工藝流程，尤其是那些高度自動(dòng)化的工廠。控制系統(tǒng)控制整個(gè)生產(chǎn)的工藝流程，尤其是那些高度自動(dòng)化的工廠。在選擇供應(yīng)商的過程中，柯達(dá)公司選擇盡可能少的供應(yīng)商，而且小組在選擇供應(yīng)商的過程中，柯達(dá)公司選擇盡可能少的供應(yīng)商，而且小組偏重于考察控制系統(tǒng)的壽命周期成本而不是單位成本。壽命周期成本偏重于考察控制系統(tǒng)的壽命周期成本而不是單位成本。壽命周期成本包括隱性成本和顯性成本，隱性成本包括培訓(xùn)、工程、零部

38、件、維修、包括隱性成本和顯性成本，隱性成本包括培訓(xùn)、工程、零部件、維修、可靠性等方面的成本，柯達(dá)公司估計(jì)隱性成本是單位成本的可靠性等方面的成本，柯達(dá)公司估計(jì)隱性成本是單位成本的2.5倍。倍。小組將在全球范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商。小組首先對(duì)現(xiàn)有的控制系統(tǒng)供應(yīng)商小組將在全球范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商。小組首先對(duì)現(xiàn)有的控制系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要調(diào)查對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、潛在的成本降低能力、全球競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要調(diào)查對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、潛在的成本降低能力、全球競(jìng)爭(zhēng)能力、戰(zhàn)略導(dǎo)向等問題的觀點(diǎn)。然后據(jù)此對(duì)潛在的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，能力、戰(zhàn)略導(dǎo)向等問題的觀點(diǎn)。然后據(jù)此對(duì)潛在的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，將供應(yīng)商分為將供應(yīng)商分為3類：世界一流供應(yīng)商、首選

39、的供應(yīng)商和淘汰的供應(yīng)商。類：世界一流供應(yīng)商、首選的供應(yīng)商和淘汰的供應(yīng)商。根據(jù)合作目標(biāo)選擇盡可能少的供應(yīng)商進(jìn)行合作。這種選擇供應(yīng)商的方根據(jù)合作目標(biāo)選擇盡可能少的供應(yīng)商進(jìn)行合作。這種選擇供應(yīng)商的方法，已經(jīng)幫助柯達(dá)公司降低了花費(fèi)在控制系統(tǒng)上大約法，已經(jīng)幫助柯達(dá)公司降低了花費(fèi)在控制系統(tǒng)上大約25%的總成本，的總成本，尤其是對(duì)于柯達(dá)公司的小型生產(chǎn)廠，獲得了控制系統(tǒng)安裝周期的縮短、尤其是對(duì)于柯達(dá)公司的小型生產(chǎn)廠，獲得了控制系統(tǒng)安裝周期的縮短、供應(yīng)商允諾持續(xù)更新、地方分銷商愿意持有閑置部件、供應(yīng)商在設(shè)計(jì)供應(yīng)商允諾持續(xù)更新、地方分銷商愿意持有閑置部件、供應(yīng)商在設(shè)計(jì)早期就參與其中等好處。早期就參與其中等好處。

40、案例：企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)尋找合作伙伴案例：企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)尋找合作伙伴 l 在選擇合作伙伴的過程中，利用互聯(lián)網(wǎng)作為在選擇合作伙伴的過程中，利用互聯(lián)網(wǎng)作為信息源可以節(jié)約大量的時(shí)間。雖然目前企業(yè)仍然信息源可以節(jié)約大量的時(shí)間。雖然目前企業(yè)仍然對(duì)通過對(duì)通過Internet發(fā)送定單的安全性存在一定的懷發(fā)送定單的安全性存在一定的懷疑，但是不可否認(rèn)，疑，但是不可否認(rèn)，Internet提供了大量的關(guān)于提供了大量的關(guān)于合作伙伴（不管是供應(yīng)商還是需求方）的免費(fèi)信合作伙伴（不管是供應(yīng)商還是需求方）的免費(fèi)信息。關(guān)于供應(yīng)商的生產(chǎn)和服務(wù)信息能被有效及時(shí)息。關(guān)于供應(yīng)商的生產(chǎn)和服務(wù)信息能被有效及時(shí)地收集，從而使地收集，從而使Int

41、ernet成為合作伙伴評(píng)價(jià)與選成為合作伙伴評(píng)價(jià)與選擇中的有效工具。在擇中的有效工具。在Mercury Computer Systems工作的喬治利用工作的喬治利用Internet來尋找供應(yīng)商來尋找供應(yīng)商和評(píng)價(jià)其綜合實(shí)力，他說他愿意通過和評(píng)價(jià)其綜合實(shí)力，他說他愿意通過Internet下下定單，但是必須得到加密軟件的保證。定單，但是必須得到加密軟件的保證。 準(zhǔn)時(shí)化采購實(shí)踐調(diào)查準(zhǔn)時(shí)化采購實(shí)踐調(diào)查 第第5章章 信息技術(shù)信息技術(shù)l5.1 信息系統(tǒng)的功能信息系統(tǒng)的功能l5.2 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的組成模塊供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的組成模塊l5.3 企業(yè)運(yùn)作企業(yè)運(yùn)作l5.4 企業(yè)的計(jì)劃和監(jiān)控企業(yè)的計(jì)劃和監(jiān)控l5.5 通信

42、技術(shù)通信技術(shù)l5.6 軟件服務(wù)軟件服務(wù)供應(yīng)鏈管理中的制造商、供應(yīng)商、分銷商信息交換供應(yīng)鏈管理中的制造商、供應(yīng)商、分銷商信息交換供應(yīng)鏈信息共享的層次供應(yīng)鏈信息共享的層次信息共享與合作程度信息共享與合作程度信息的功能信息的功能供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的應(yīng)用、決策特點(diǎn)及合理性供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的應(yīng)用、決策特點(diǎn)及合理性SCIS的構(gòu)成的構(gòu)成ERP系統(tǒng)的功能系統(tǒng)的功能企業(yè)一體化管理模塊的組成部分企業(yè)一體化管理模塊的組成部分企業(yè)運(yùn)作模塊企業(yè)運(yùn)作模塊企業(yè)計(jì)劃與監(jiān)控模塊企業(yè)計(jì)劃與監(jiān)控模塊企業(yè)運(yùn)作模塊概覽企業(yè)運(yùn)作模塊概覽供應(yīng)鏈資源計(jì)劃工具供應(yīng)鏈資源計(jì)劃工具APS APS的發(fā)展是建立在線性規(guī)劃、的發(fā)展是建立在線性規(guī)劃、計(jì)算機(jī)科學(xué)

43、、人工智能、決策支持計(jì)算機(jī)科學(xué)、人工智能、決策支持系統(tǒng)、工業(yè)工程、物流管理、管理系統(tǒng)、工業(yè)工程、物流管理、管理科學(xué)、約束理論、操作研究和其他科學(xué)、約束理論、操作研究和其他制造操作管理研究成果基礎(chǔ)上的高制造操作管理研究成果基礎(chǔ)上的高級(jí)生產(chǎn)排程計(jì)劃系統(tǒng)。級(jí)生產(chǎn)排程計(jì)劃系統(tǒng)。 高級(jí)計(jì)劃與排程問題舉例高級(jí)計(jì)劃與排程問題舉例高級(jí)計(jì)劃排程系統(tǒng)模塊高級(jí)計(jì)劃排程系統(tǒng)模塊l案例：案例： 神龍公司基于神龍公司基于EDI/Internet的供應(yīng)鏈信的供應(yīng)鏈信息組織模式息組織模式 第第6章章 一體化運(yùn)作計(jì)劃一體化運(yùn)作計(jì)劃l6.1 供應(yīng)鏈計(jì)劃供應(yīng)鏈計(jì)劃l6.2 供應(yīng)鏈計(jì)劃應(yīng)用系統(tǒng)供應(yīng)鏈計(jì)劃應(yīng)用系統(tǒng)l6.3 銷售和作業(yè)計(jì)

44、劃銷售和作業(yè)計(jì)劃l6.4 協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨l6.5 預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈計(jì)劃總體框架供應(yīng)鏈計(jì)劃總體框架供應(yīng)鏈計(jì)劃、跟蹤運(yùn)行環(huán)境供應(yīng)鏈計(jì)劃、跟蹤運(yùn)行環(huán)境計(jì)劃過程中的沖突計(jì)劃過程中的沖突銷售和作業(yè)計(jì)劃流程銷售和作業(yè)計(jì)劃流程CPFR在零售業(yè)信息技術(shù)流域的應(yīng)用在零售業(yè)信息技術(shù)流域的應(yīng)用產(chǎn)品特點(diǎn)對(duì)于需求預(yù)測(cè)的影響產(chǎn)品特點(diǎn)對(duì)于需求預(yù)測(cè)的影響預(yù)測(cè)的管理過程預(yù)測(cè)的管理過程訂貨量波動(dòng)在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大訂貨量波動(dòng)在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大（Bullwhip）供應(yīng)商批量制造商批量零售商訂貨消費(fèi)者需求分銷商訂貨數(shù)量時(shí)間需求變異放大效應(yīng)模擬需求變異放大效應(yīng)模擬數(shù)例數(shù)例:個(gè)人電腦每月的需求與預(yù)測(cè)情況個(gè)人電腦

45、每月的需求與預(yù)測(cè)情況預(yù)測(cè)誤差的比較預(yù)測(cè)誤差的比較推動(dòng)式推動(dòng)式(Push)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈拉動(dòng)式拉動(dòng)式(Pull)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈制造商分銷商零售商用戶供應(yīng)商供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶l案例：案例： 通用電氣公司照明產(chǎn)品分部通用電氣公司照明產(chǎn)品分部 的供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)鏈管理第二部分第二部分 供應(yīng)鏈物流運(yùn)作供應(yīng)鏈物流運(yùn)作 第第7章章 庫存管理庫存管理l7.1 庫存的功能與定義庫存的功能與定義l7.2 庫存維持成本庫存維持成本l7.3 庫存計(jì)劃庫存計(jì)劃l7.4 不確定性管理不確定性管理l7.5 庫存管理政策庫存管理政策l7.6 庫存管理實(shí)踐庫存管理實(shí)踐 庫存掩蓋了管理中的各種問題庫存掩蓋了管理中的各種問題

46、減少不增加價(jià)值的時(shí)間減少不增加價(jià)值的時(shí)間典型產(chǎn)品的庫存循環(huán)典型產(chǎn)品的庫存循環(huán)不同方案下的訂貨數(shù)量與平均庫存不同方案下的訂貨數(shù)量與平均庫存庫存維持成本的組成部分庫存維持成本的組成部分經(jīng)濟(jì)訂貨批量經(jīng)濟(jì)訂貨批量產(chǎn)品需求的歷史數(shù)據(jù)分析與正態(tài)分布產(chǎn)品需求的歷史數(shù)據(jù)分析與正態(tài)分布需求不確定性與運(yùn)作周期不確定性的組合需求不確定性與運(yùn)作周期不確定性的組合EOQ的改變對(duì)平均庫存的影響的改變對(duì)平均庫存的影響訂貨量對(duì)缺貨數(shù)量的影響訂貨量對(duì)缺貨數(shù)量的影響訂貨量對(duì)安全庫存的影響訂貨量對(duì)安全庫存的影響使用公平份額分配法的數(shù)例使用公平份額分配法的數(shù)例MRPMRP系統(tǒng)與系統(tǒng)相結(jié)合的概念模型系統(tǒng)與系統(tǒng)相結(jié)合的概念模型產(chǎn)品市場(chǎng)的

47、分類產(chǎn)品市場(chǎng)的分類綜合策略綜合策略l案例：案例： 達(dá)可海德達(dá)可海德(DH)服裝公司的服裝公司的VMI系統(tǒng)系統(tǒng) 第第8章章 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施l8.1 運(yùn)輸?shù)淖饔?、原則和參與者運(yùn)輸?shù)淖饔?、原則和參與者l8.2 運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度l8.3 運(yùn)輸?shù)慕M成運(yùn)輸?shù)慕M成l8.4 運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸服務(wù) 運(yùn)輸方式分類運(yùn)輸方式分類運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各成員之間的關(guān)系運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各成員之間的關(guān)系按照運(yùn)輸方式與收入對(duì)美國國內(nèi)運(yùn)輸分類按照運(yùn)輸方式與收入對(duì)美國國內(nèi)運(yùn)輸分類不同運(yùn)輸方式的運(yùn)作特點(diǎn)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)作特點(diǎn) 第第9章章 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理l9.1 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與定價(jià)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與定價(jià) l9.2 運(yùn)輸部門的職責(zé)運(yùn)輸部

48、門的職責(zé) l9.3 單據(jù)單據(jù) l9.4 定價(jià)定價(jià) l運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系l載重量與單位重量運(yùn)輸成本之間的關(guān)系載重量與單位重量運(yùn)輸成本之間的關(guān)系l產(chǎn)品密度與單位重量運(yùn)輸成本之間的關(guān)系產(chǎn)品密度與單位重量運(yùn)輸成本之間的關(guān)系基點(diǎn)定價(jià)基點(diǎn)定價(jià)配送配送國際物流國際物流l聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約(CISG)l聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約同公約l國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010（ Incoterms- 2010 ）l2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(Internat

49、ional Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫縮寫Incoterms? 2010) 是國際商會(huì)根據(jù)國際貨是國際商會(huì)根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)2000年國際貿(mào)易術(shù)語年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則解釋通則的修訂，的修訂，2010年年9月月27日公布，日公布，于于2011年年1月月1日實(shí)施。日實(shí)施。l2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則刪去了刪去了2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則4個(gè)術(shù)語：個(gè)術(shù)語：lDAF (Delivered at Frontier)邊境交貨、邊境交貨、lDES (De

50、livered Ex Ship) 目的港船上交貨、目的港船上交貨、lDEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、目的港碼頭交貨、lDDU (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，未完稅交貨，l新增了新增了2個(gè)術(shù)語：個(gè)術(shù)語：lDAT（delivered at terminal）在指定目的）在指定目的地或目的港的集散站交貨、地或目的港的集散站交貨、lDAP（delivered at place）在指定目的地）在指定目的地交貨。交貨。l即用即用DAP取代了取代了DAF、DES和和DDU三個(gè)術(shù)三個(gè)術(shù)語，語，DAT取代了取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一，且擴(kuò)展至適用于一

51、切運(yùn)輸方式。切運(yùn)輸方式。lDAT（delivered at terminal） 目的目的地或目的港的集散站交貨地或目的港的集散站交貨l 類似于取代了的類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。于任何運(yùn)輸方式或

52、多式聯(lián)運(yùn)。lDAP（delivered at place） 目的目的地交貨地交貨l 類似于取代了的類似于取代了的DAF、DES和和DDU三三個(gè)術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只個(gè)術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括語所指的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。式及海運(yùn)。l修訂后

53、的修訂后的2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則取消取消了了“船舷船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。切風(fēng)險(xiǎn)。l在在FAS，F(xiàn)OB，CFR和和CIF等術(shù)語中加入了貨物等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。的劃分。l考慮到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特考慮到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點(diǎn)，規(guī)定，點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms- 2010不僅適用于國際銷售不僅適用于國際銷售合同

54、，也適用于國內(nèi)銷售合同。合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。l2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則共有共有11種貿(mào)易術(shù)語，種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：l第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。lEXW（ex works） 工廠交貨工廠交貨lFCA（free carrier） 貨交承運(yùn)人貨交承運(yùn)人lCPT（carriage paid to） 運(yùn)費(fèi)付至目的地運(yùn)費(fèi)付至目的地lCIP（carriage and insurance paid to） 運(yùn)費(fèi)

55、運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地至目的地lDAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的目的地或目的港的集散站交貨集散站交貨lDAP（delivered at place） 目的地交貨目的地交貨lDDP（delivered duty paid） 完稅后交貨完稅后交貨l第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種：第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。lFAS（free alongside ship） 裝運(yùn)港船邊裝運(yùn)港船邊交貨交貨lFOB（free on board） 裝運(yùn)港船上交貨裝運(yùn)港船上交貨lCFR（cost and freight） 成本加

56、運(yùn)費(fèi)成本加運(yùn)費(fèi)lCIF（cost insurance and freight） 成本、成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) 第第10章章 倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)l10.1 戰(zhàn)略倉儲(chǔ)戰(zhàn)略倉儲(chǔ)l10.2 倉庫作業(yè)倉庫作業(yè)l10.3 倉庫所有權(quán)的分類倉庫所有權(quán)的分類l10.4 倉庫決策倉庫決策 集并與分撥運(yùn)輸集并與分撥運(yùn)輸越庫運(yùn)輸越庫運(yùn)輸組合作業(yè)組合作業(yè)訂單裝配訂單裝配基于產(chǎn)品移動(dòng)周轉(zhuǎn)率的倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)圖基于產(chǎn)品移動(dòng)周轉(zhuǎn)率的倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)圖基本倉庫設(shè)計(jì)基本倉庫設(shè)計(jì)倉庫布局倉庫布局A與與B倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)功能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)功能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)功能與決策支持倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)功能與決策支持 第第11章章 包裝和物料處理包裝和物料處理l11.1 包裝作

57、業(yè)的前景包裝作業(yè)的前景l(fā)11.2 包裝促進(jìn)物料處理效率包裝促進(jìn)物料處理效率l11.3 物料處理物料處理 模塊化包裝的實(shí)例及其優(yōu)點(diǎn)模塊化包裝的實(shí)例及其優(yōu)點(diǎn)主箱在托盤上的基本堆放方式主箱在托盤上的基本堆放方式帶有自動(dòng)存取系統(tǒng)的高層倉庫帶有自動(dòng)存取系統(tǒng)的高層倉庫第三部分第三部分 供應(yīng)鏈物流設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈物流設(shè)計(jì) 第第12章章 全球戰(zhàn)略定位全球戰(zhàn)略定位l12.1 經(jīng)濟(jì)全球化經(jīng)濟(jì)全球化l12.2 全球供應(yīng)鏈一體化全球供應(yīng)鏈一體化l12.3 國際采購國際采購選擇全球運(yùn)作的原因選擇全球運(yùn)作的原因全球發(fā)展的特征差異全球發(fā)展的特征差異采購指導(dǎo)方針采購指導(dǎo)方針 第第13章章 網(wǎng)絡(luò)整合網(wǎng)絡(luò)整合l13.1 企業(yè)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)企

58、業(yè)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)l13.2 倉庫的要求倉庫的要求l13.3 系統(tǒng)概念及分析系統(tǒng)概念及分析l13.4 總成本整合總成本整合l13.5 物流戰(zhàn)略規(guī)劃物流戰(zhàn)略規(guī)劃案例：華夏彩電湖北地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)案例：華夏彩電湖北地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)Hubei ProvinceW1W7W5W2W3W6W4倉庫設(shè)施數(shù)量與運(yùn)輸成本的關(guān)系倉庫設(shè)施數(shù)量與運(yùn)輸成本的關(guān)系不同物流網(wǎng)絡(luò)下的在途庫存不同物流網(wǎng)絡(luò)下的在途庫存Figure 13.3 Logistical Network: Two Markets, One WarehouseFigure 13.4 Logistical Network: Two Markets, Two Warehous

59、esTable 13.1 Transit Inventory under Different Logistical Networks倉庫數(shù)量與平均庫存的關(guān)系倉庫數(shù)量與平均庫存的關(guān)系最低總成本網(wǎng)絡(luò)最低總成本網(wǎng)絡(luò)三維總成本曲線三維總成本曲線最低成本系統(tǒng)服務(wù)區(qū)域的決定最低成本系統(tǒng)服務(wù)區(qū)域的決定總成本比較總成本比較 第第14章章 物流設(shè)計(jì)和運(yùn)作計(jì)劃物流設(shè)計(jì)和運(yùn)作計(jì)劃l14.1 計(jì)劃方法計(jì)劃方法l14.2 階段階段I：?jiǎn)栴}的定義和計(jì)劃：?jiǎn)栴}的定義和計(jì)劃l14.3 階段階段II：數(shù)據(jù)收集和分析：數(shù)據(jù)收集和分析l14.4 階段階段III：建議和實(shí)施：建議和實(shí)施l14.5 供應(yīng)鏈分析方法和技巧供應(yīng)鏈分析方法和技巧研究流程研究流程總成本分析方法總成本分析方法供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)渠道示例供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)渠道示例庫存分析概況庫存分析概況庫存模擬概況庫存模擬概況線路配送問題線路配送問題第四部分第四部分 行政管理行政