鐵路選線課程設(shè)計喻博

1、課程名稱：鐵路選線設(shè)計設(shè)計題目：珠河鎮(zhèn)后河鎮(zhèn)鐵路新線選線 院 系： 土木工程系 專 業(yè)： 2011級鐵工 年 級： 2011級 姓 名： 喻 博 _ 指導(dǎo)教師： 王齊榮老師 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2014 年 6 月 24日課程設(shè)計目錄一 出發(fā)資料3二 牽引計算資料41、牽引資料計算。42、起動、到發(fā)線有效長度檢算。53、確定牽引定數(shù)。54、列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計算。6三線路走向方案概述61、 沿線路地形地貌概述62、線路走向方案6四、選定方案定線說明61、 定線原則62、 平面設(shè)計73縱斷面設(shè)計：84設(shè)計方案的優(yōu)點(diǎn)評述及改善意見：9五站間輸送能力檢算91、運(yùn)行時分計算92 區(qū)間能

2、力檢算10六、工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計算資料111、運(yùn)營費(fèi)計算11(1) 列車行走費(fèi)11(2) 列車起停附加費(fèi)13(3) 固定設(shè)備維修費(fèi)計算13(4) 年運(yùn)營費(fèi)計算142、工程投資費(fèi)計算14(1) 路基工程費(fèi)15(2) 橋梁工程費(fèi)16(3)涵洞工程費(fèi)16(4) 隧道工程費(fèi)16(5) 土地征用費(fèi)17(6) 軌道工程費(fèi)17(7) 機(jī)車、車輛購置費(fèi)17(8) 工程總投資183、換算工程運(yùn)營費(fèi)194、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評述19(1) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評述19(2)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表19 一、出發(fā)資料（1）設(shè)計線為級單線鐵路，路段設(shè)計速度為100km/h。（2）地形圖比例尺1：25000，等高距5m。（3）始點(diǎn)珠河鎮(zhèn)車站

3、，中心里程AK7+350,中心設(shè)計高程35m，該站為會讓站；終點(diǎn)后河鎮(zhèn)車站，為中間站，站場位置及標(biāo)高自行選定。（4）運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重車方向）：貨運(yùn)量16Mt/a，貨運(yùn)波動系數(shù)=1.15，通過能力儲備系數(shù)=0.2；客車2對/d，摘掛1對/d，零擔(dān)1對/d，快貨1對/d。（5）限制坡度：12 。（6）牽引種類及機(jī)車類型：近期韶山7、遠(yuǎn)期韶山4。（7）到發(fā)線有效長度：850m。（8）最小曲線半徑800m，困難地段600m。（9）近期貨物列車長度計算確定。（10）信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞，。（11）車輛組成：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重22.133t，總重78.998t，凈載量56.865t，車輛長度1

4、3.914m，凈載系數(shù)0.72，每延米質(zhì)量5.677t/m，守車質(zhì)量16t，守車長度8.8m。（12）制動：空氣制動，換算制動率0.28.（13）車站側(cè)向過岔速度允許值45km/h；直向過岔速度取設(shè)計速度。二、要求完成的任務(wù)（1）定出珠河鎮(zhèn)車站至后河鎮(zhèn)車站的線路平面。（2）設(shè)計該站間的縱斷面。（3）計算工程費(fèi)及運(yùn)營費(fèi)。（4）編寫簡要說明書（5）圖紙整飾，設(shè)計文件組卷裝訂。牽引質(zhì)量及列車資料計算（1）牽引資料計算。 按列車在限制坡度上以機(jī)車計算速度作等速運(yùn)行為條件。查表可得： 由上可得：取G=2940t。（2）起動檢查。 起動檢查： 所以能夠起動(3)到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制的檢查：到發(fā)線長

5、度 牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。（4）確定牽引定數(shù)。 根據(jù)上列計算，牽引定數(shù)為（5）列車長度、牽引凈載、列車牽引輛數(shù)計算。 列車長度： 牽引凈載： 列車牽引輛數(shù)： 輛線路走向方案概述1、 沿線路地形地貌概述：從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路經(jīng)過兩個埡口，高程依次為114.0m、63.0m，經(jīng)過珠河支流，線路周圍分布6個村莊(珠河鎮(zhèn)、張村、陳莊、孫家坎、春頭、后河鎮(zhèn))，先后穿過兩條河（中河，后河）。其珠河鎮(zhèn)到第一個埡口，地形線較密，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段；第一個埡口到陳莊，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段，陳莊到第二者埡口途徑中河主流；從第二個埡口到后河鎮(zhèn)，高程起伏變化較小，屬于緩坡地段，途徑后河主

6、流，平均高程在62m左右。2、線路走向方案：根據(jù)地形圖，選定埡口、橋位、河谷等控制點(diǎn)，可以初步擬定上、中、下三種走行方案，上下沿河谷走行，展線長度大，且曲線較多，線路總里程較大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村莊等障礙物多、且地面自然坡度較陡；中線方案經(jīng)過高程較高的埡口，要采用隧道方案，增加了工程費(fèi)用，但村莊等障礙少，線路長度相對較短。下行方案雖然增加了線路長度，不設(shè)隧道，展線較大，所以工程費(fèi)用較大。本設(shè)計采用上行方案。選定方案定線說明1、 定線原則：緊坡地段定線原則： 通常用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至于額外展長；在展線地段定線時，必須考慮以后的局部改線，故要結(jié)合地形、地質(zhì)等自然

7、條件，在坡度設(shè)計上適當(dāng)留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起線路不必要的展長和增加運(yùn)營支出；在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。坡段長度取50m的整數(shù)倍，設(shè)計坡度取0.1的倍數(shù)。緩坡地段定線原則： 在緩坡地段，地形平易，定線時可以以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭線路順直，又要盡量節(jié)省工程投資。為了繞避線路障礙而使線路偏離短直方向時，盡早繞避前方障礙，力求減小偏角；設(shè)置曲線時要有障礙的存在；坡段長度不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動的坡度（無害坡度）；車站設(shè)置在凸形地段。坡段長度為應(yīng)取50m的倍數(shù)，設(shè)計坡度取0.5的整倍數(shù)。2、 平面設(shè)計： 定線說明：平面共設(shè)曲線6處，其

8、中最小曲線半徑800m。從起點(diǎn)站出發(fā)設(shè)置一左轉(zhuǎn)曲線以繞避中行方案中坡度較陡地段，然后沿河谷行走設(shè)置第二條曲線進(jìn)入隧道；從隧道中一定距離設(shè)置第三條曲線，以跨越埡口；經(jīng)過高程114m的埡口后，再設(shè)置一條曲線，繞過陳莊；架設(shè)第一座橋跨過中河；通過第二個高程為62m的埡口；繼續(xù)設(shè)置曲線以繞過孫家坎；通過第三個埡口63m 準(zhǔn)備跨越后河，之后直達(dá)終點(diǎn)后河鎮(zhèn)。平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)表項 目單 位線 路 指 標(biāo)正線線路總長14.875曲線個數(shù)個6曲線線路延長6.716曲線占線路總長比例45.15最大曲線半徑1400最小曲線半徑800(3)平面曲線要素表： 平面曲線要素交點(diǎn)編號曲線半徑曲線轉(zhuǎn)角緩和曲線長度圓曲線長度圓

9、曲線切線長140056.8401429770800109.6701600116980061809325118007180107161012004260940490140028607443793縱斷面設(shè)計： 縱斷面設(shè)計原則：局部地段挖方或填方過大，可改變坡段組合或設(shè)計標(biāo)高以減少填方挖方數(shù)量；原設(shè)計坡度不宜改動（如已用足最大坡度），但在縱斷面上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時，則可以根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個角度；坡度設(shè)計合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設(shè)曲線或改變曲線半徑以減少中間填挖高度。 縱斷面設(shè)計設(shè)計概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)

10、，線路經(jīng)過河谷階地，地勢平坦，用0.7km直線平坡；第一個曲線考慮坡度的折減后，用足坡度上坡；為適應(yīng)地形要求，采用以下六個坡度12、11.6、12、11.2、12，6，-6，-11.2，0，5.3，-6.5，-5.5，4，-7，坡段長度分別為0.25km、1.6km、0.25km、1.6km、0.35km、0.5km、1.4km、1.3km、0.4km、0.6km、0.8km、1.1km、0.7km、1.2km。后有1.5km的站坪（前0.8km，后0.7km）主要技術(shù)指標(biāo)項 目單 位線 路 指 標(biāo)全線坡度總數(shù)個16最大坡度地段長度2.8最大坡度地段占線路總長比例18.8有害坡地段長度5.65

11、有害地段占線路總長比例384設(shè)計方案的優(yōu)點(diǎn)評述及改善意見：優(yōu)點(diǎn)：1、坡段長度較大，提高了列車運(yùn)行平穩(wěn)性及舒適度；2、隧道設(shè)置合理，采用人字坡，通風(fēng)、排水較好，減少土石方量；3、采用高架橋直達(dá)終點(diǎn)，合理利用規(guī)范規(guī)定：設(shè)計速度小于160km/h的區(qū)段，按相鄰坡段坡度差I(lǐng)、II級鐵路i>3% ,III級鐵路i>4%時設(shè)置豎曲線。而采用高架橋后，坡度差i>2.7%，進(jìn)而該邊坡點(diǎn)處可以避免設(shè)置豎曲線，其好處就是避免了在該處和圓曲線發(fā)生重疊的問題。改善：1、平面圖上，最小半徑曲線采用較多，對列車行車速度有一定限制，更多地應(yīng)該改用半徑較大的曲線，以提高列車行車速度及旅客舒適度，降低運(yùn)營維修

12、成本站間輸送能力檢算1、運(yùn)行時分計算用均衡速度法求行車時分行車時分計算表方向坡 段長度（km）設(shè)計坡度i（）曲線當(dāng)量坡度iR（）隧道當(dāng)量坡度is（）計 算坡度ij（）均衡速度（限制速度）（km/h）每公里走行時分（min/km）該坡段行走時分（min）12 3 4 5 6 7 8 9 珠河鎮(zhèn)至后河鎮(zhèn)方向0.70 0.00 0.00 0.00 0.00 85.00 0.71 0.49 0.25 12.00 0.37 0.00 12.37 23.50 2.55 0.64 1.60 11.60 0.00 0.47 12.07 24.00 2.50 4.00 0.25 12.00 0.00 0.00

13、12.00 25.00 2.40 0.60 1.60 11.20 0.72 0.00 11.92 25.50 2.35 3.76 0.35 12.00 0.00 0.00 12.00 25.00 2.40 0.84 0.50 6.00 0.55 0.03 6.58 43.50 1.38 0.69 1.40 -6.00 0.26 0.07 -5.68 81.50 0.74 1.03 1.30 -11.20 0.57 0.00 -10.63 78.00 0.77 1.00 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00 85.00 0.71 0.28 0.60 5.30 0.00 0.00 5.

14、30 50.00 1.20 0.72 0.80 -6.50 0.15 0.00 -6.35 80.00 0.75 0.60 1.10 -5.50 0.29 0.00 -5.21 81.00 0.74 0.81 0.70 4.00 0.18 0.00 4.18 58.50 1.03 0.72 1.20 -7.00 0.14 0.00 -6.86 79.00 0.76 0.91 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00 85.00 0.71 0.56 后河鎮(zhèn)至珠河鎮(zhèn)方向0.80 0.00 0.00 0.00 0.00 85.00 0.71 0.56 1.20 7.00 0.14 0.00

15、7.14 72.00 0.83 1.00 0.70 -4.00 0.18 0.00 -3.82 83.50 0.72 0.50 1.10 5.50 0.29 0.00 5.79 89.00 0.67 0.74 0.80 6.50 0.15 0.00 6.65 75.00 0.80 0.64 0.60 -5.30 0.00 0.00 -5.30 81.00 0.74 0.44 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00 85.00 0.71 0.28 1.30 11.20 0.57 0.00 11.77 53.00 1.13 1.47 1.40 6.00 0.26 0.07 6.33 79

16、.00 0.76 1.06 0.50 -6.00 0.55 0.03 -5.42 81.00 0.74 0.37 0.35 -12.00 0.00 0.00 -12.00 75.00 0.80 0.28 1.60 -11.20 0.72 0.00 -10.48 76.50 0.78 1.25 0.25 -12.00 0.00 0.00 -12.00 75.00 0.80 0.20 1.60 -11.60 0.00 0.47 -11.13 76.00 0.79 1.26 0.25 -12.00 0.37 0.00 -11.63 76.00 0.79 0.20 0.70 0.00 0.00 0.0

17、0 0.00 85.00 0.71 0.49 則行車時分為： 2、區(qū)間能力檢算通過能力檢算輸送能力計算 輸送能力檢查及評價 輸送能力大于給定的運(yùn)量15Mt/a，輸送能力滿足要求。工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計算資料1、運(yùn)營費(fèi)計算：(1) 列車走行費(fèi)(采用列車公里法計算) 珠河鎮(zhèn)到后河鎮(zhèn)列車行走費(fèi)為：各種坡度（按線路設(shè)計坡度）每列車走行費(fèi)：單向運(yùn)行費(fèi)用表A-B坡長（km）坡度（）公里走行費(fèi)（元）轉(zhuǎn)向角（。）費(fèi)用（元）總費(fèi)用（元）0.70 0.00 4.9303.451128.96094280.25 12.00 17.6904.42251.60 11.60 17.3556.828.26932560.25 1

18、2.00 17.6904.42251.60 11.20 17.21109.628.51878320.35 12.00 17.6906.19150.50 6.00 11.2426.25.85493541.40 -6.00 4.0934.86.03805161.30 -11.20 6.61719.2296570.40 0.00 4.9301.9720.60 5.30 10.5706.3420.80 -6.50 4.2511.23.50043041.10 -5.50 3.8330.84.48918360.70 4.00 9.4126.6876041.20 -7.00 4.57165.6274720.

19、80 0.00 4.9303.944B-A0.80 0.00 4.9303.944120.64736681.20 7.00 12.28014.7360.70 -4.00 3.0602.1421.10 5.50 10.7730.812.12318360.80 6.50 11.7811.29.52443040.60 -5.30 3.7402.2440.40 0.00 4.9301.9721.30 11.20 17.267123.0746571.40 6.00 11.2434.816.04805160.50 -6.00 4.0926.22.27993540.35 -12.00 7.0402.4641

20、.60 -11.20 6.65109.611.62278320.25 -12.00 7.0401.761.60 -11.60 6.8756.811.50132560.25 -12.00 7.0401.760.70 0.00 4.9303.451 貨物列車數(shù)計算其中：不計波動系數(shù)C采用任務(wù)書給定值 為貨物列車凈載系數(shù)，取0.72 年走行費(fèi)計算(2) 列車起停附加費(fèi) (3) 固定設(shè)備維修費(fèi)計算 其中：正線的長度到發(fā)線長度，取遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度：查定額有： 會讓站：中間站：(4) 年運(yùn)營費(fèi)計算 2、工程投資費(fèi)計算工程投資采用概率指標(biāo)法進(jìn)行計算： （萬元） (1) 路基工程費(fèi) 土石方體積計算土石方體積

21、計算，采用平均面積法，計算見附表1-2，車站地段路基加寬所增加的土石方數(shù)量計算：珠河鎮(zhèn)： 后河鎮(zhèn)：其中：W為路基加寬值，會讓站為，中間站為L加寬地段長度，本設(shè)計取車站站坪長度：珠河站：， 后河站：曲線地段路基加寬所增加的土石方數(shù)量計算：各曲線段路基加寬值交點(diǎn)編號曲線半徑路基外側(cè)加寬值 14000.2280 8000.4320 8000.4320 8000.4320 12000.336014000.2280，土石方采用綜合單價，填方、挖方分別為：， 檔土墻工程費(fèi)計算其中：擋土墻工程數(shù)量，采用綜合數(shù)量： 擋土墻綜合單價： 路基工程費(fèi)(2) 橋梁工程費(fèi)（萬元）其中：四座大橋的長度：， 延米單價： 一座中橋長度：延米單價： 一座小橋： =20m 延米單價： （3）涵洞工程費(fèi) 式中 均攤到每正線公里上的涵洞延米數(shù)，可按計 涵洞延米單價，本設(shè)計取0.75萬元/延米 (4) 隧道工程費(fèi) 其中：隧道總延米數(shù)，按線路實際長度計算： 隧道延米單價，本設(shè)計取 (5) 土地征用費(fèi)其中：均攤到每正線公里上的土地畝數(shù)，根據(jù)本設(shè)計限制坡度，可取征地費(fèi)，本設(shè)計取(6) 軌道工程費(fèi)其中：每公里軌道造價：(7) 機(jī)車、車輛購置費(fèi) 機(jī)車購置費(fèi)其中：、列車上下行走行時分，不包括起停時分： 機(jī)車在機(jī)務(wù)段整備作業(yè)時分：機(jī)車在折返段整備作業(yè)時