汽車性能-工程師培訓(xùn)六

1、EBD 是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測各個(gè)車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。SABS 中文稱作“感載比例閥”，系統(tǒng)名稱縮寫(德) 縮寫(英)功能作用防抱死系統(tǒng)ABSABS在制動(dòng)中阻止車輪發(fā)生抱死,并保持良好的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能。驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整ASRTCS通過對打滑車輪施加制動(dòng)力并降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩形式阻止驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。電子制動(dòng)力分配EBVEBD在ABS起作用前，阻止后軸過量制動(dòng)。電子差速鎖止EDSEDL在車輛處于附著力不同的路面時(shí)，通過對空轉(zhuǎn)的車輪施

2、加制動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛起步行駛。電子穩(wěn)定程序ESPESP通過對制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)施加相應(yīng)的調(diào)整，來阻止車輛的滑移。發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩調(diào)整MSREBC當(dāng)加速踏板突然松開或者帶著檔位施加制動(dòng)，那么，MSR將阻止由于發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)輪抱死。不足轉(zhuǎn)向ESP控制目標(biāo)控制目標(biāo)無ESP有ESP過度轉(zhuǎn)向ESP控制目標(biāo)控制目標(biāo)無ESP有ESP制動(dòng)輔助系統(tǒng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)制動(dòng)壓力傳感器正常制動(dòng)緊急制動(dòng)制動(dòng)壓力時(shí)間緊急制動(dòng)狀態(tài)確認(rèn)緊急制動(dòng)狀態(tài)確認(rèn)制動(dòng)壓力傳感器ESP控制單元制動(dòng)壓力信號(hào)壓力升高幅度限定值正常制動(dòng)緊急制動(dòng)未超過超過制動(dòng)輔助系統(tǒng)制動(dòng)輔助系統(tǒng): 在ESP控制單元通過制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)確認(rèn)車輛為緊急制動(dòng)工況時(shí)，制

3、動(dòng)輔助系統(tǒng)迅速將制動(dòng)壓力提高至ABS工作狀態(tài)，以使車輛盡快減速。ASR/ESP按鈕開關(guān)按鈕開關(guān)E256功能功能按下該按鈕，ESP功能關(guān)閉。通過再次按該按鈕，ESP功能重新激活。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)該系統(tǒng)也可自動(dòng)激活。當(dāng)ESP調(diào)整工作正在進(jìn)行或在超過一定的車速，系統(tǒng)將不能被關(guān)閉。工作模式工作模式1、為從深雪或松軟地面前后擺動(dòng)駛出,有意讓驅(qū)動(dòng)輪打滑以擺脫被陷狀態(tài)；.2、帶防滑鏈行駛；3、在車輛處于功率測試狀態(tài)下行駛信號(hào)中斷影響信號(hào)中斷影響出現(xiàn)故障后ESP無法關(guān)閉，組合儀表上的ESP警報(bào)燈有警報(bào)顯示。自診斷自診斷該按鈕故障無法通過自診斷檢查發(fā)現(xiàn)電路電路緩速制動(dòng) 提高制動(dòng)效能恒定性 排氣制動(dòng)：排氣制動(dòng)閥；排

4、氣閥；節(jié)流閥。 液力緩速器；電渦流緩速器影響汽車制動(dòng)性的因素 制動(dòng)性：制動(dòng)效能，制動(dòng)效能恒定性，制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 制動(dòng)系的技術(shù)狀況 （1）制動(dòng)系的類型：車輪制動(dòng)器的類型及摩擦材料的種類，制動(dòng)助力器，動(dòng)力制動(dòng)系，輔助制動(dòng)，ABS，ESP，EBD。 （2）懸架和車輪定位參數(shù) （3）制動(dòng)系的維護(hù)：踏板自由行程：調(diào)節(jié)制動(dòng)閥或制動(dòng)主缸活塞桿長度影響汽車制動(dòng)性的因素 （4）車輪制動(dòng)器的間隙和接觸情況：制動(dòng)鼓的圓度和圓柱度、制動(dòng)盤垂直度和平面度。 （5）制動(dòng)液的損耗和質(zhì)量：制動(dòng)液的性能：低溫流動(dòng)性和沸點(diǎn)；牌號(hào)：DOT3,DOT4,DOT5 結(jié)構(gòu)與使用 （1）同步附著系數(shù)判斷正誤判斷正誤并說明原因并說明原

5、因中央電視臺(tái)中央電視臺(tái)2001年年12月月24日晚播報(bào)夏日晚播報(bào)夏利利2000、羚羊和賽歐三款家用轎車投放、羚羊和賽歐三款家用轎車投放市場和社會(huì)反應(yīng)。其中有一解說：汽車市場和社會(huì)反應(yīng)。其中有一解說：汽車在水泥塊路面以在水泥塊路面以60km/h的速度制動(dòng)，的速度制動(dòng)，測得的制動(dòng)距離為測得的制動(dòng)距離為12.9m？影響汽車制動(dòng)性的因素 （2）汽車結(jié)構(gòu)型式：牽引車后輪抱死，汽車列車會(huì)折疊；半掛車輪抱死，尾部擺動(dòng)。 （3）載質(zhì)量：超載易發(fā)生事故。 （4）運(yùn)行環(huán)境：道路條件，氣候條件（低氣壓） （5）駕駛技術(shù)：縮短制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 1.道路試驗(yàn)：條件：附著系數(shù)不小于0.7 棱臺(tái)制動(dòng)效能：測試參

6、數(shù)：制動(dòng)距離；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；制動(dòng)減速度。制動(dòng)穩(wěn)定性。 制動(dòng)效能恒定性試驗(yàn)：15-20次重復(fù)制動(dòng)或連續(xù)制動(dòng)后，剩余制動(dòng)性能保持80或75。 2.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，表面附著系數(shù)0.65以上（滾筒表面溝槽）甚至0.9（有涂敷層）?？梢詼y出左右輪的制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。一一. .路試法路試法二.臺(tái)試法 （1） 車輛處于空載，制動(dòng)時(shí)沒有慣性引起的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死而不易測得前軸制動(dòng)器可能提供的最大制動(dòng)力 （2） 輪胎直徑不同，輪胎在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的安置角不同而影響其制動(dòng)測定能力（即最大制動(dòng)力的測定）。 （3） 制動(dòng)測試滾筒的制動(dòng)速度較低。這將影響所測試制動(dòng)力上升速度使制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間延長，

7、若與采用時(shí)間不能很良好匹配時(shí)甚至影響所測制動(dòng)力值的大小。 （4）不能反映汽車其他系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架）的結(jié)構(gòu)、性能對制動(dòng)性能的影響。 1 1、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型 1 1）按照試驗(yàn)臺(tái)測量原理的不同，可以分為：）按照試驗(yàn)臺(tái)測量原理的不同，可以分為： （1 1）反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)）反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) （2 2）慣性力制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)）慣性力制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 2 2）按照試驗(yàn)臺(tái)支撐車輪的形式不同，可以分）按照試驗(yàn)臺(tái)支撐車輪的形式不同，可以分為：為： （1 1）滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；）滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)； （2 2）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 3 3）按試驗(yàn)臺(tái)檢測參數(shù)不同，可以分為：）按試驗(yàn)臺(tái)檢

8、測參數(shù)不同，可以分為： （1 1）測制動(dòng)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；）測制動(dòng)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)； （2 2）測制動(dòng)距離式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；）測制動(dòng)距離式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)； （3 3）多功能綜合式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。）多功能綜合式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 4 4）按試驗(yàn)臺(tái)測量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方）按試驗(yàn)臺(tái)測量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式的不同，可以分為：式的不同，可以分為： （1 1）機(jī)械式；）機(jī)械式； （2 2）液壓式；）液壓式； （3 3）電氣式。）電氣式。 5 5）按照試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)測量的車軸的數(shù)量不同，）按照試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)測量的車軸的數(shù)量不同，可以分為：可以分為： （1 1）單軸式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；）單軸式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)； （2 2）雙軸式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

9、；）雙軸式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)； （3 3）多軸式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。）多軸式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 2 2、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理 3 3、慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理、慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理 4 4、慣性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理、慣性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理單軸反力式制動(dòng)臺(tái)的工作原理單軸反力式制動(dòng)臺(tái)的工作原理 被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通)。電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋