汽車電子圍欄軟件系統(tǒng)第一期設計說明書

1、設計說明書文件變更*A - 增加 M - 修訂 D - 刪除版本號日期變更類型（A*M*D）修改人摘要審核人備注設計說明書目錄引言111.1 編寫目的11.2 范圍11.3 術語定義1總體設計122.1 設計思路12.2 總體架構設計22.3 技術架構設計32.4 運行環(huán)境要求42.5 系統(tǒng)功能結構設計62.6流程設計72.6.1 OD 分析72.6.2 交通熱點分析82.6.3 旅行時間分析102.6.4 假車識別152.6.5 實時監(jiān)測、條件和統(tǒng)計分析152.6.6 數據過濾設計17圍欄系統(tǒng)設計1833.1 汽車標識研判183.1.1 標識綜合. 183.1.2 個體車輛分析193.1.3

2、 單點時/空統(tǒng)計分析203.1.4 區(qū)域時/空統(tǒng)計分析243.1.5 歸屬區(qū)域統(tǒng)計分析343.1.6 號牌種類統(tǒng)計分析383.1.7 車輛類型統(tǒng)計分析42模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第II頁設計說明書3.1.8 使用性質統(tǒng)計分析463.2 復合綜合研判503.2.1 假/車統(tǒng)計分析503.2.2 違法車輛統(tǒng)計分析543.2.3 事故逃逸統(tǒng)計分析583.2.4 違法車輛人工復核623.2.5 違法車輛實時. 633.2.6 違法車輛布控643.3 交通流研判分析663.3.1 OD 分析66交通態(tài)勢分析693.3.2實時路況分析703.3.3擁堵路段分析713.3.4

3、高峰時段分析723.3.5熱點分析預警733.3.6圍欄管理743.4區(qū)劃圍欄管理743.4.1區(qū)域圍欄管理763.4.2路線圍欄管理763.4.3圍欄統(tǒng)一3.4.4. 773.5. 78標識3.5.1. 78標識3.5.2. 79適配803.6適配803.6.13.7 編碼轉換813.7.1 標識轉換813.7.2 汽車. 813.8 數據過濾81模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第III頁設計說明書3.8.1 數據去重813.9 數據路由823.9.1 數據訂閱823.9.2 數據分發(fā)843.10 配置管理853.10.1 通訊配置85配置873.10.23.11 日

4、志. 883.11.1 日志. 883.12 版本管理893.12.1 版本. 893.13驗證913.13.1 業(yè)務驗證913.13.2 功率. 94接口設計9544.1 內部接口設計954.2 外部接口設計112數據庫設計1145系統(tǒng)出錯處理設計12366.1 出錯. 123設計1256.2模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第IV頁設計說明書圖總體架構示意圖22-1圖技術架構圖32-2圖系統(tǒng)主要業(yè)務流42-3圖圍欄系統(tǒng)功能2-4. 6圖展現形式-表格172-5圖展現形式-折線圖172-6圖展現形式-餅狀圖172-7圖展現形式-柱狀圖172-8圖和射頻比對流程152-9

5、圖2-10 數據過濾流程18圖通行車輛原型圖錯誤!未定義書簽。3-1圖卡口實時監(jiān)測原型圖錯誤!未定義書簽。3-2圖車輛軌跡. 錯誤!未定義書簽。3-3圖3-4 車輛提取錯誤!未定義書簽。圖模糊搜索車輛錯誤!未定義書簽。3-5圖交通流統(tǒng)計分析-列表錯誤!未定義書簽。3-6圖交通流統(tǒng)計分析-柱狀圖錯誤!未定義書簽。3-7圖交通流統(tǒng)計分析-折線圖錯誤!未定義書簽。3-8圖交通流統(tǒng)計分析-餅狀圖錯誤!未定義書簽。3-9圖假車分析-列表錯誤!未定義書簽。3-10圖假車分析-折線圖錯誤!未定義書簽。3-11圖假車分析-柱狀圖錯誤!未定義書簽。3-12圖假車分析-餅狀圖錯誤!未定義書簽。3-13圖標識原型圖

6、793-14圖標識原型圖803-15圖數據過濾原型圖823-16圖數據訂閱原型圖833-17圖數據訂閱配置界面原型圖843-18模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第V頁設計說明書圖通訊配置原型圖853-19圖通訊配置-以太網配置原型圖863-20圖通訊配置-串口配置原型圖873-21圖配置原型圖883-22圖日志原型圖893-23圖版本原型圖903-24圖版本結果原型圖913-25圖業(yè)務驗證原型圖923-26圖標識讀數據業(yè)務原型圖933-27圖標識寫數據業(yè)務原型圖943-28圖功率原型圖953-29圖5-1 數據庫表圖117模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1

7、-0.0第VI頁設計說明書1 引言1.1 編寫目的文檔主要描述了基于標識的圍欄系統(tǒng)的整體架構和模塊說明，為開發(fā)提供設計和開發(fā)依據。1.2 范圍系統(tǒng)相關的設計和開發(fā)。1.3 術語定義2 總體設計2.1 設計思路圍欄系統(tǒng)是通過在道布設的讀寫安裝在汽車上的標識中的數據，通過網絡傳輸到中心的圍欄系統(tǒng)，并與卡口數據進行融合，提供汽車經過時間、地點、車牌號碼、圖像等過車數據，綜合、分析、展示和輔助決策功能，為城市交通管理、公路運行監(jiān)管、交通、路橋收費、城市中心環(huán)保限行、小區(qū)門禁管理、城市停車場管理和治安管理提供技術支撐的軟硬件系統(tǒng)。本系統(tǒng)是圍欄系統(tǒng)的部分。整體系統(tǒng)采用基于 C#的 C/S 架構，發(fā)，與整體

8、系統(tǒng)通過數據庫共享數據。后期考慮在服務器端轉向 Java 開卡為發(fā)，融合 C/S 和 B/S 架構。模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第1頁設計說明書2.2 總體架構設計用戶服務汽車電子圍欄第三方系統(tǒng)數據共享軟件系統(tǒng)ERI發(fā)卡庫ERI車輛軌跡庫ERI行為庫數其他動態(tài)資源庫動態(tài)資源據庫標識信息庫汽車息庫信交通地理信息庫其他靜態(tài)資源庫ERI靜態(tài)資源庫基礎數據庫信源射頻感知感知圖 2-1總體架構示意圖系統(tǒng)從射頻和標識和物理車牌及相關車輛、車道，在系統(tǒng)內部進行處理、共享，可將數據共享給第，也可以整合為服務提供給、企業(yè)和公眾用戶。系統(tǒng)將靜態(tài)數據和動態(tài)數據進行統(tǒng)一的持久化，并提供車輛

9、查控分析、交通管理分析、發(fā)卡管理、管理和管理等數據處理方式。模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第2頁信源物理車牌標識讀寫支撐應用管理配置管理日志版本管理驗證管理發(fā)卡管理應用圍欄管理圍欄區(qū)劃圍欄管理路線圍欄管理區(qū)域圍欄管理交通流研判分析OD分析熱點分析預警高峰時段分析擁堵路段分析實時路況分析交通態(tài)勢分析復合綜合研判交通違法車輛統(tǒng)計分析違法車輛實時違法車輛人工復核假/車統(tǒng)計分析事故逃逸統(tǒng)計分析違法車輛布控汽車標識研判標識綜合歸屬區(qū)域統(tǒng)計分析個體車輛分析號牌種類統(tǒng)計分析車輛類型統(tǒng)計分析區(qū)域/路網時間/空間統(tǒng)計分析使用性質統(tǒng)計分析單點時間/空間統(tǒng)計分析公眾企業(yè)設計說明書2.3 技

10、術架構設計第三方系統(tǒng)客戶端復合綜合研判內部調用Web Service業(yè)務層服務端交通流研復合綜合研判汽車標識研判管理判分析本地連接數據持久數化據持久化（連接（RJ45/WLAN等）USB/串口/RJ45）發(fā)卡讀寫數據庫（ORACLE）圖 2-2 技術架構圖整體系統(tǒng)采用 C/S 架構，發(fā)卡管理部分考慮到對發(fā)卡的連接均為本地化連接，故單獨實現，以方式實現標識的和，數據存入共享的數據庫中。主體業(yè)務采用C/S 架構，Server端通過網絡接入讀寫，并通過與讀寫的交互，獲取信源數據。模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第3頁持久層適配層適配編碼轉換外部接口內部接口發(fā)卡管理標識標識汽車

11、標識研判管理交通流研判分析圖片GIS列表設計說明書第汽車電子圍欄軟件系統(tǒng)數據統(tǒng)計/實時數據統(tǒng)計/發(fā)卡管理統(tǒng)計汽車標識研標識主體軟數據庫實時數據發(fā)卡（）ORACLE數據標識件管理管理數據過車數據管理流 數據流標識車輛寫入讀寫發(fā)卡圖 2-3 系統(tǒng)主要業(yè)務流整個系統(tǒng)以數據流為主，涉及部分主要在管理和發(fā)卡管理：管理對參數配置、版本管理、功率等內容；發(fā)卡管理中主要是對標識的寫入。數據流的主要數據來源為由標識產生的基礎和過車數據，進而由此產生的一些、統(tǒng)計數據。2.4 運行環(huán)境要求表 2-1 運行環(huán)境總體說明表 2-2 運行環(huán)境模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第4頁數據庫服務器機器型

12、號CPU內存操作系統(tǒng)應用(需版本、補丁說明)約束操作系統(tǒng)Windows Server 2008數據庫系統(tǒng)ORACLE 11g網絡環(huán)境千兆以太網應用服務器IIS 7.0第DevExpress 14.1管理統(tǒng)計判復合綜合研判設計說明書表 2-3 運行環(huán)境配置模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第5頁數據庫服務器操作系統(tǒng)應用硬件配置及主要參數設置Windows Server 2008ORACLE 11g內存：16GCpu：英特爾至強 8*2中間件服務器Windows Server 2008IIS 7.0內存：16G Cpu：英特爾至強 8*2客戶端Windows 7C#開發(fā)客戶端

13、分辨率：1024*768英 特 爾 至 強8*216GWindows Server 2008ORACLE 11g應用服務器機器型號CPU內存操作系統(tǒng)應用(需版本、補丁說明)英 特 爾 至 強8*216GWindows Server 2008IIS 7.0客戶端機器型號CPU內存操作系統(tǒng)應用(需版本、補丁說明)Windows 7C#自開發(fā)客戶端系統(tǒng)使用到的第說明，如：MQ 5.0說明設計說明書2.5 系統(tǒng)功能結構設計圍欄系統(tǒng)-功能平臺編碼系統(tǒng)名稱編碼系統(tǒng)模塊編碼模塊結構模塊描述備注實現方式1標識 綜合精確 、模糊 ；單條件 ；綜合 2個體車輛分析車輛軌跡、車型、當前位置、伴隨車輛；3單點時間/空

14、間統(tǒng)計分析小時、高峰、平峰、全日流量等；車道、斷面、雙向等4區(qū)域/路網時間/空間統(tǒng)計分析旅行時間、行程速度、車型分布等5歸屬區(qū)域統(tǒng)計分析本地車、外阜車輛等汽車標識研判1大型汽車、小型汽車、使館汽車、領館汽車、境外汽車、外籍汽車、低速車、 汽車、試驗汽車、臨時入境汽車、臨時行駛車、 汽車、粵 兩地車等6號牌種類統(tǒng)計分析7車輛類型統(tǒng)計分析客車、貨車、牽引車、專項作業(yè)車、電車、輪式機械、全掛車等非運營、公路客運、公交客運、出租客運、旅游客運、貨運、租賃、8使用性質統(tǒng)計分析、消防、救護、工程搶險、營轉非、出租轉非等。假 車輛分析功能可以統(tǒng)計指定時間段輛 。捕捉到的假、車910假/ 車統(tǒng)計分析交通違法車

15、輛統(tǒng)計分析對于闖紅燈、超速等交通違法車輛進行統(tǒng)計對于交通事故逃逸車輛進行統(tǒng)計分析交通 研判復合 綜合研判整體展現形式以地圖、圖片和列表形式展現。121112事故逃逸統(tǒng)計分析違法車輛人工復核對違法車輛的可疑車輛進行人工復核確認。13違法車輛實時以表、圖形式實時 區(qū)域違法車輛情況。14違法車輛布控將違法車輛設定為指定布控車輛，發(fā)現后，系統(tǒng) 。1516OD分析 交通態(tài)勢分析區(qū)域配置、OD配置、OD分析、集散分析實時展示全市交通態(tài)勢可以使用戶從宏觀上掌握全市交通運行情況1718實時路況分析擁堵路段分析通過實時展示全市道路交通狀態(tài)實時展示路網中擁堵路段分布交通流研判分析3設計合作開發(fā)19高峰時段分析實時

16、展示重點路段的高峰時段匯總路段各統(tǒng)計時間片內路段熱點級別，對達到預警級別的熱點路段圍欄系統(tǒng)2021熱點分析預警進行預警按照行政區(qū)劃限定車輛的行駛區(qū)域、行駛路線區(qū)劃區(qū)域圍欄管理圍欄管理2223按照多邊形區(qū)域限定車輛的行駛區(qū)域、行駛路線按照規(guī)劃路線限定車輛的行駛區(qū)域、行駛路線4圍欄管理路線圍欄管理2425圍欄統(tǒng)一對上述三種 圍欄進行統(tǒng)一標識根據實際應用情況進行 寫入。于整體系統(tǒng)的，發(fā)卡數2發(fā)卡管理526標識標識對應的車輛。據共享不同的 、不同的通訊標準進行統(tǒng)一適配，便于系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。6適配27適配28標識 轉換標識通訊數據通過字節(jié)流編解碼轉換。7編碼轉換3管理標識的實時處理。29汽車標識數據根據

17、編碼表 為汽車屬性數據。8數據過濾30對數據進去重對上報的標識數據進行去重。31數據訂閱根據需要，用戶可以訂閱不同的數據（報告）。9數據路由32數據分發(fā)根據用戶的要求，通過不同的分發(fā)方式將數據送達。3334通訊配置管理配置管理對對的通訊參數進行增刪改 下發(fā)。的天線、功率、前反向速率等參數進行增刪改 下發(fā)。10配置管理對。對啟動、故障、恢復、關閉等狀態(tài) 及發(fā)生時間進行日志1112日志版本管理3536日志版本管理依賴 是否開放相應接口，目前列出的均為基本功能。4管理當前運行的及備份版本進行 。37業(yè)務驗證通過 對業(yè)務進行清點、讀寫、數據過濾、數據統(tǒng)計等業(yè)務的驗證 13驗證38功率對天線進行功率 和

18、定標操作圖 2-4圍欄系統(tǒng)功能模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第6頁第三方軟件其他1、上一版本：無2、兼容性要求：略3、由于大數據計算的高 IO 和高吞吐，需要千兆以太網作為基礎，加上盡可能高的服務器硬件配置，以滿足計算要求。設計說明書2.6流程設計2.6.1 OD 分析中 OD 分析的數據源標識數據。用頂點代表交通小區(qū)，邊代表兩個相鄰的交通小區(qū)（如果 A 和 B 兩個交通小區(qū)相鄰，則 AB 代表從 A 到 B 的車流量，BA 則代表從 B 到 A 的車流量），這種邏輯結構形成一個圖 （如下圖），其鄰接矩陣對應著OD 分布矩陣。對由交通小區(qū)形成的圖，每個交通小區(qū)的入度與

19、出度相等，即.圖 的鄰接矩陣， 代表從交通小區(qū) 到交通小區(qū) 的車流量。對于交通小區(qū)來說，其發(fā)生量，吸引量，表示交通小區(qū) 內的車流量。在任意的時間段內，可利用標識監(jiān)測交通小區(qū)之間的車流量，實時更新矩陣，并對內的進行序列化。更新矩陣的算法如下：卡口：卡口 每上報一條過車（設車牌號為 P），找到 P 最后一次的過車（設所經過的卡口為 ）。如果 和 分別屬于不同的交通小區(qū)，則：模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第7頁設計說明書,.如果 和 均屬于相同的交通小區(qū)，忽略之。對內的，可利用和弦圖直觀地對各交通小區(qū)之間的車流量進行展示（如下圖）。2.6.2 交通熱點分析用隨量 代表時間間

20、隔內違法（擁堵或事故）發(fā)生的次數，則 近似服從泊松分布，概率分布函數為.將一天 24 小時按一定的粒度劃分為 個區(qū)間。在每個時間區(qū)間內，可根據歷史違法（擁堵或事故）在該區(qū)間內發(fā)生的次數，估計內泊松分布模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第8頁設計說明書的參數 . 估計如下。設內歷史違法（擁堵或事故）發(fā)生的次數為，則根據泊松分布的極大似然估計， 的極大似然估計為.利用估計的建立泊松分布模型，可分別對違法、擁堵和事故等發(fā)生的次數進行。時間區(qū)間內違法（擁堵或事故）發(fā)生次數的概率見下表。根據上表，內違法（擁堵或事故）最有可能發(fā)生的次數 為：.模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A

21、1 V1-0.0第9頁發(fā)生次數概率012345設計說明書2.6.3 旅行時間分析、卡口的過車數據：經過時間、車輛號碼、號牌種類、卡口編號和行駛方向等。一輛車經過一條路段的旅行時間可由經過其前后卡口的時間差得到，對同一時間間隔內所有經過路段兩端卡口車輛的旅行時間進行加權平均（越接近經過路段出口卡口的時間，其旅行時間權重越大），可得到該時間間隔內的平均旅行時間 . 與該路段正常的旅行時間進行比較，可以出當前道路的交通狀態(tài)。對每個路段方向 而言，其和出口有三個車流來源：相鄰路段方向的左轉、直行和右轉車輛。作為路段方向車流的輸入，出口作為路段方向車流的輸出。處的三個卡口每檢測到一輛車， 內的車輛容量就

22、會增加；出口每檢測到一輛車， 內的車輛容量就會減少，由此可實時估計 上的車輛數。從而根據 的實際車輛數與最大可容納車輛數之比來的飽和度，從而當前的交通狀態(tài)。如下圖：路段 S 的平均旅行時間估計如下：設在時間間隔內，共有 輛車從 B 卡口駛出。按照它們到達 B 的時間由近及遠進行排序，設第 輛車到達 B 的時間為 ，則有.為內最后一輛到達 B 的車輛的旅行時間， 為內第一輛到達 B 的車輛的旅行時間。因此，時間越接近 ，車輛的旅行時間越能實時地反映路段的擁擠程度。模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第10頁 A設計說明書要估計內路段 AB 的平均旅行時間，首先對 輛車的旅行時

23、間去除異常點。這些異常點主要是指車輛在內非正常連續(xù)行駛（車主去商場購物、吃飯等），從而導致它們的旅行時間不能真實地反映路況。設去除異常點后共有 M 輛車（），其旅行時間集合是原來旅行時間集合的一個子集，然后利用指數移動平均對這 M 個旅行時間進行加權平均，即其中，即權重按時間由近及遠呈指數衰減，如圖 2-1. 從公式中可以看出， 越大，后面旅行時間的權重下降越急劇。反之， 越小，后面旅行時間的權重下降越緩慢。因此，選擇合適的對于平均旅行時間的計算。但在實際情況中，由于受交叉口信號燈的影響，每個時間間隔所的樣本數總是在紅燈時較少（如果信號周期大于采樣時間間隔，則樣本數為 0），綠燈時較多。當紅燈

24、周期在某個時間間隔內甚至包含該時間間隔時，就無法根據樣本計算平均旅行時間。因此，必須采用法對這些時間間隔內的平均旅行時間進行估計。下面利用一種基于共軛先驗的來實時估計樣本數少的路段平均旅行時間。設在時間間隔內，車輛經過路段 AB 前后兩個卡口的旅行時間近似服從正態(tài)分布，方差為 且已知。設路段平均旅行時間 的先驗值為，方差為，密度函數為.模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第11頁設計說明書一組旅行時間數據， 為旅行時間的方差且已知。在獲得一組新旅行時間數據 后， 的分布為即服從期望為，方差為的正態(tài)分布。在這種情況下，根據樣本 很容易估計出 的期望和方差，分別為為樣本 的容量

25、。對每個在時間間隔內的新樣本，都會對 的分布進行更新。如果樣本數為 0，則 的為,即的期望為.在實際應用中，需要按照一定的時間粒度（如 1 分鐘）C 將一天劃分為個時模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第12頁設計說明書間間隔。在每個時間間隔內，路段的旅行時間近似服從正態(tài)分布，運用正態(tài)分布的共軛先驗對該時間間隔內的平均旅行時間進行估計。為了使估計的平均旅行時間精確，需要對時間間隔內的樣本質量進行評價。如果一個樣本的樣本數多而且數值集中，說明該樣本質量高，由此計算的平均旅行時間可信度高。相反，樣本數少且數值發(fā)散，說明樣本質量差。如果直接用來計算平均旅行時間，可信度差。因此，需

26、要用一個標準去衡量樣本的質量。定義函數其中， 是系數，可根據實際情況進行調節(jié)。是樣本的變異系數（，為標準差， 為平均數）， 是樣本容量。下圖為隨的增加而變化的曲線圖。越接近 1，樣本質量越好，由此估計的平均旅行時間可信度越高；反之越差。在實際項目中計算平均旅行時間時，如果 小于某個閾值，則利用共軛先驗估計該時間間隔內的平均旅行時間，否則對樣本進行指數加權計算平均旅行時間。由于受交叉口信號燈的影響，車輛通過一個路段的情況可分為三類（按平均等待紅燈的次數）：等 0 次、等 1 次和等至少 2 次紅燈。地，平均等待一個紅燈屬于正常通行，多于 2 次紅燈才會出現輕微擁擠（與路段出口處信號機的信號周期有

27、關）。下圖是對模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第13頁設計說明書唐山某路段車輛的歷史旅行時間進行聚類分析，可以看出旅行時間可以分成兩類。第一類為平均不等紅燈的旅行時間，第二類為平均等待一個紅燈的旅行時間。該直方圖中無明顯的第三類，說明該路段平均等 2 次紅燈的情況比較少，即該路段很少出現擁堵。設由前兩類旅行時間組成的集合為 S，路段的正常旅行時間為路段平均旅行時間的兩個門限值分別為.在實際應用時，可根據具體情況調節(jié) 和的值，以適應真實的路況。模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第14頁設計說明書2.6.4 假車識別圖 2-5和射頻比對流程1、當前方車

28、輛進入。區(qū)和射頻識別區(qū)域時，分別對物理車牌和車牌進行2、當物理車牌和車牌均識別時，通過工控機選取同一時刻的物理車牌和電子車牌進行對比，當兩者一致時，判定為正常；不一致則判定為假車輛。3、如果物理車牌未能識別，則判定為可疑車輛。4、如果物理車牌識別，但是車牌未能識別，則需進一步到服務器此車是否安裝有車牌，如果此車已經安裝車牌，則判定為可以車輛；如果未安裝，則判定為正常車輛。2.6.5 實時監(jiān)測、條件和統(tǒng)計分析l 實時監(jiān)測模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第15頁設計說明書系統(tǒng)具有實時監(jiān)測功能，當底層識別到一輛車時會同時獲取該車標識和物理車牌，系統(tǒng)立即分析識別獲取的，再在界面

29、顯示車輛的基本，汽車標識、車牌號、車型、號牌類型、被識別的地點、車輛方向、通過的時間以及的車輛圖像，同時在界面的地圖區(qū)域會顯示識別的地點并彈出框顯示車輛的必要。用戶通過該功能可實時觀察到各個點車輛通過情況。實時接收從上報的數據，通過 2.6.1 節(jié)和射頻數據比對獲取圖像數據，從而提供完整的檢測數據展現。l 條件系統(tǒng)具有按各種條件車輛的功能，條件按車輛標識、物理車牌、車型、號牌類型、卡口、方向、通過時間等條件進行單項或組合，并且系統(tǒng)支持模糊，只要輸入物理號牌的部分內容即可查找符合條件的車輛，以便縮小查找范圍。 全屬性通訊車輛功能可以根據標識的 CID 碼、物理車牌號、號牌種類、通行地點、通行方向

30、、車輛類型、通行時間等條件進行組合所關注的車輛。方式為復選形式，可以填選上述條件中的一項或多項，最少填選一項。 軌跡以地圖形式展現車輛形式軌跡。 模糊用戶可填寫物理號牌的部分內容，系統(tǒng)根據填入內容檢索符合條件的車輛，實現車輛的模糊檢索，得到車輛集合，縮小檢索范圍。l 統(tǒng)計分析系統(tǒng)的統(tǒng)計分析功能交通流的統(tǒng)計分析和假車輛分析。交通流統(tǒng)計分析功能可按車道或車流方向統(tǒng)計各段時間車流量、車速、車輛密度的情況。統(tǒng)計結果可按列表、柱形圖、折線圖和餅狀圖等方式展現，幫助用戶判別道路交通擁擠程度以便選擇合適的道路出的假車輛分析功能可以統(tǒng)計指定時間段捕捉到的假、車輛信息，幫助交通管理部門查找假、車輛并及時處置，維

31、護交通正常運轉。整體展現方式，表格、柱狀圖、餅狀圖和折線圖。模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第16頁設計說明書圖 2-6 展現形式-表格圖 2-7展現形式-折線圖圖 2-8展現形式-餅狀圖圖 2-9展現形式-柱狀圖2.6.6 數據過濾設計模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第17頁交通流量統(tǒng)計表序號月份車道名車輛數目車輛密度（每小時）平均速度(km/h)13車道1500.078024車道1800.1179設計說明書1.初始化規(guī)則2.時間等外部觸發(fā)報告生成根據地址和內容生成報告用戶訂閱隊列發(fā)送3.獲取數據，清空隊列 數據處理2.2 符合觸發(fā)報告生成2.

32、1.實時數據圖 2-10 數據過濾流程根據不同訂閱者的需求，產生不同的訂閱處理隊列，隊列關注不同的數據，根據過濾條件和處理條件，觸發(fā)式的生成待處理的數據包，并根據訂閱的地址和訂閱者所需要的數據內容，將數據進行發(fā)送。3圍欄系統(tǒng)設計3.1 汽車標識研判3.1.1 標識綜合3.1.1.1 功能描述提確；模糊；多條件綜合。精確的結果為完全符合條件的結果。模糊則根據模糊的算法，出符合部分內容的結果，并按條件的匹配度進行排序展現。多條件，為提供多種可選擇的條件，結果為滿足條件的綜合結果。模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第18頁訂閱隊列訂閱隊列設計說明書3.1.1.2 交互設計圍欄系

33、統(tǒng)標識研判車輛查控分析交通管理分析發(fā)卡管理管理管理汽車標識物理號牌號牌種類車輛類型使用性質方式管理員車輛標識標識物理號牌歸屬省份號牌種類車輛類型使用性質標識綜京N0小型汽車客車非運營個體車輛分析23523764859.京NH2880小型汽車客車非運營單點分析區(qū)域/路網分析當前頁:1 共1頁歸屬區(qū)域統(tǒng)計分析號牌種類統(tǒng)計分析車輛類型統(tǒng)計分析使用性質統(tǒng)計分析圍欄系統(tǒng)v1.0：易華錄3.1.2 個體車輛分析3.1.2.1 功能描述個體的車輛的車輛行駛軌跡、當前位置和伴隨車輛等情況。此功能主要個體的車輛進行具體的行為分析。3.1.2.2 交互設計模板編號及版本:EHL-OS-R

34、D-0A1 V1-0.0第19頁轉到精確模糊設計說明書圍欄系統(tǒng)汽車標識物理號牌管理員標識綜合單點分析區(qū)域/路網分析歸屬區(qū)域統(tǒng)計分析號牌種類統(tǒng)計分析車輛類型統(tǒng)計分析使用性質統(tǒng)計分析圍欄系統(tǒng)v1.0：易華錄3.1.3 單點時/空統(tǒng)計分析3.1.3.1 功能描述以多種展現形式（柱狀圖、餅狀圖等）展現車道、斷面、雙向卡口不同時間內的流量情況等。3.1.3.2 交互設計模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第20頁個體車輛分析設計說明書模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第21頁圍欄系統(tǒng)管理員卡口統(tǒng)計時間-展現方式標識綜合車輛標識個體車輛分析區(qū)域/路網分析 歸屬區(qū)域

35、統(tǒng)計分析號牌種類統(tǒng)計分析車輛類型統(tǒng)計分析使用性質統(tǒng)計分析標識物理號牌歸屬省份號牌種類車輛類型使用性質地點方向通過時京N0小型汽車客車非運營.2015-.23523764859.京NH2880小型汽車客車非運營.通縣2015-.當前頁:1 共1頁圍欄系統(tǒng)v1.0：易華錄轉到單點分析報表報表 柱狀圖折線圖餅狀圖設計說明書圍欄系統(tǒng)卡口統(tǒng)計時間-展現方式管理員標識綜合個體車輛分析區(qū)域/路網分析歸屬區(qū)域統(tǒng)計分析號牌種類統(tǒng)計分析車輛類型統(tǒng)計分析使用性質統(tǒng)計分析圍欄系統(tǒng)v1.0：易華錄模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第22頁單點分析卡口1車流量柱形圖2015

36、.5.10300252262250230200200150160150120122 123100車流量1005008:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00柱形圖報表 柱狀圖折線圖餅狀圖設計說明書圍欄系統(tǒng)卡口統(tǒng)計時間-展現方式管理員標識綜合個體車輛分析區(qū)域/路網分析歸屬區(qū)域統(tǒng)計分析號牌種類統(tǒng)計分析車輛類型統(tǒng)計分析使用性質統(tǒng)計分析圍欄系統(tǒng)v1.0：易華錄模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第23頁單點分析卡口1車流量統(tǒng)計折線圖2015.5.103002522622502302002001601501501

37、20122 123100車流量1005008:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00折線圖報表 柱狀圖折線圖設計說明書圍欄系統(tǒng)卡口統(tǒng)計時間-展現方式管理員標識綜合個體車輛分析區(qū)域/路網分析歸屬區(qū)域統(tǒng)計分析號牌種類統(tǒng)計分析車輛類型統(tǒng)計分析使用性質統(tǒng)計分析圍欄系統(tǒng)v1.0：易華錄3.1.4 區(qū)域時/空統(tǒng)計分析3.1.4.1 功能描述以不同的展現形式（報表、柱狀圖、餅狀圖等）展現對路段/路網的區(qū)間行駛速度、車型等統(tǒng)計結果。3.1.4.2 交互設計模板編號及版本:EHL-OS-RD-0A1 V1-0.0第24頁單點分析卡口1車流量統(tǒng)計餅狀圖2015.5.102622529:0010:0011:0016023012:0013:0012314:0015012215:00100120餅狀圖報表 柱狀圖折線圖餅狀圖設計說明書圍欄系統(tǒng)起始卡口報表統(tǒng)計截止卡口報表 柱狀圖折線圖餅狀圖截止時間起始時間管理員車輛標識標識綜合標識物理號牌歸屬省