簡述火車站站前廣場空間的規(guī)劃設計與交通引導

1、簡述火車站站前廣場空間的規(guī)劃設計與交通引導現(xiàn)代社會經(jīng)濟開展速度不斷加快，城市之間的聯(lián)系也更為密切 , 火車是社會群 體 出行的一種重要交通方式，火車站的建設那么是城市現(xiàn)代化建設中的重要內容。 優(yōu)秀的 火車站建設不僅要充分發(fā)揮自身功能 , 還應當作為城市的形象標志?；疖?站站前廣場 是火車站的重要組成局部，是城市的重要門戶，并具有重要的交通集 散作用，因此加 大力度探究火車站站前廣場空間的規(guī)劃設計與交通引導， 對于火 車站的建設具有重要 意義。1 火車站站前廣場空間的規(guī)劃設計原那么火車站及站前廣場的交通構成比擬復雜，是城市交通及治安工作中的重點內 容。 火車站站詢廣場的人流量與車流量較大，并且具

2、有一定特殊性 , 隨著火車始發(fā) 或到站 時間的變化而發(fā)生一定轉變。 火車站站前廣場也是城市防災減災的根本疏 散空間之一， 科學合理的火車站站前廣場空間規(guī)劃設訃能夠為旅客提供更加高效優(yōu)質的效勞 , 提高旅客的換乘效率，并促進人流及車流的快速疏散 , 在一定程度上 表達著城市的交通管 理水準。而在現(xiàn)代社會經(jīng)濟開展形勢下，社會運行過程中更 加注重經(jīng)濟、環(huán)境、文化 與社會的協(xié)調開展， 因此在火車站站前廣場空間的規(guī)劃 設汁過程中應當基于地域文化 特征的根底上，重點突出火車站的功能，促進交通 引導的順利實現(xiàn) , 因此火車站站前 廣場的設計 ?應嚴格遵循以下原那么：一是構建高效的站前交通系統(tǒng)。在火車站站前廣

3、場空間的規(guī)劃設計過程中，應 當 對火車站站前廣場空間的組織交通功能進行合理應用，構筑合理且高效的交通 系統(tǒng) , 促進站前廣場空間交通引導的順利實現(xiàn)。 尤其是火車站站前廣場空間的人 流量與車流 量較大，假設在火車站站前廣場空間實際規(guī)劃設訃過程中能夠實現(xiàn)高效 率集散、交通零 障礙換乘，勢必能夠有效提高站前廣場空間規(guī)劃設訃的有效性，對 于交通管理和治安 管理工作的順利進行也具有重要意義。 因此在火車站站前廣場 空間的規(guī)劃設訃過程中， 應當將動靜活動進行合理分區(qū)，并完善站前廣場相關功 能設施，最大程度上滿足不同 的停車需求。 在此根底上應當將火車站站前廣場空 間與公交站和長途汽車站進行協(xié)調 設計，真正

4、實現(xiàn)零換乘，從而切實提高火車站 站前廣場空間人流疏散效率。二是基于當?shù)匚幕厣_展規(guī)劃設訃 , 彰顯地域性的站前廣場形象。也就是說 , 在 火車站站前廣場空間的規(guī)劃設計過程中應當結合當?shù)匚幕厣右匀娣治?, 在站前 廣場空間的規(guī)劃設汁中表達獨特性，與其它廣場規(guī)劃設訃成果進行合理區(qū) 分，并從火 車站站詢廣場風格、自身設計特色以及建筑文化內涵等方面入手，切實 通過火車站站 前廣場空間規(guī)劃設計來展現(xiàn)地方特色和城市形象。2 火車站站前廣場空間的交通引導火車站站前廣場是火車站向城市其它功能區(qū)過渡的重要平臺，是人流與車流 集散 的重要空間場所，是多種交通方式換乘及城市防災減災的重要空間?；疖囌?站前廣

5、場 的交通空間主要包含水平交通空間、垂直交通空間和樞紐交通空間，在 火車站站詢廣 場空間的規(guī)劃設計 ?和交通引導的過程中應當結合火車站自身特性, 充分考慮站前廣場交通空間的多種功能，進而對站前廣場空間進行合理的規(guī)劃設 計和交通引導，確保 火車站站前廣場的根本交通換乘功能及其他功能都能夠得以順利實現(xiàn)。 火車站站前廣場空間組織要素主要包含動態(tài)交通和靜態(tài)交通， 二者是 衡量火車站站前廣場空間規(guī)劃 設計及交通引導是否有效的重要條件。就動態(tài)交通來看， 其主要五個方面： 一是公共交通車輛， 其六度慢且流量穩(wěn)， 是 火 車站站前廣場乘客換乘的主要交通方式，主要包含始發(fā)終點型和過境型。二 是出 租車輛。相關調

6、查統(tǒng)計數(shù)據(jù)結果顯示 , 采用出租車輛換乘的旅客群體龐大，僅 次于公 共交通車輛。出租車行駛靈活，路線不固定，不載客情況下大多停放于站詢 廣場所提 供的出租車專用停車場內。三是貨運車輛，其車輛大小和運輸路線均無 特定標準，但 其與貨運站之間存在密切的聯(lián)系?；疖囌菊厩皬V場空間大多單獨設置貨運通道 , 并且貨運出入口位置與人流和車流保持一定距離。四是社會車輛 , 包 括小型私家車和大巴 車等，主要功能是接送乘客，與火車站始發(fā)及到站時間相聯(lián) 系，具有一定規(guī)律性。五 是人流，包括普通旅客、中轉旅客、購票人群和接送站人 群等。就靜態(tài)交通來看，一是公交車停車場地。公交停車場是為了調度、停放車輛的 需 要而設

7、置的停車場地。一般情況都設置在站房的一側或者便于旅客垂直換乘的 地面， 其規(guī)模根據(jù)客流量及停放車輛數(shù)量而確定。二是出租車停車場。出租車的 停車場以接 近站房出口、標志明顯、易于發(fā)現(xiàn)為好。 很多火車站將出租汽車的停 車場布置在地下， 既方便旅客乘坐，乂可以節(jié)約廣場用地。三是社會車輛停車場。 社會車輛停車場一般 靠近站房的入口處，便于旅客進站乘車方便。四是貨車停車 場。貨車停車場一般布置在火車站一側或者后側，防止與客運交通沖突。通過對火車站站前廣場空間的規(guī)劃設計 ?和交通引導， 一定程度上緩解了站前 廣場 人流行進速度及方向上的問題， 最大程度上防止人流同時涌向城市道路而出 現(xiàn)交通擁 擠的情況，減少不同流線之間的較差問題，降低各類沖突的發(fā)生兒率，為 不同流線提 供平安的運行區(qū)，從而推進整個城市的穩(wěn)定和諧開展。3 結束語對火車站站前廣場空間進行科學的規(guī)劃設計和交通引導， 并采取有效的引導 措施 , 能夠促進公交、出租等多種運輸方式的協(xié)調開