鐵路實習自我鑒定范文

1、在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習 , 通過實習單位的領導和師傅們 的殷切關懷和耐心指導 , 并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度 , 使我學到了不少東西 , 同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高 , 在磨練意志中成長 , 在勤奮工作中完善。時光飛逝 , 轉眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結束了 , 回想起實習這段時間的所得所失所感所 觸, 可以說是感慨萬千 , 我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲 益良多的 !一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話 , 使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解 , 雖然通 過

2、在學校的學習 , 使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解 , 但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn) , 原來現(xiàn)場的實 踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方 , 也有很多需要更加深入理解的地方 , 理論是灰色 的, 只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值, 也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣 , 一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的 , 也只有通過實踐才能鍛煉人的品質 , 彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場 , 從一個學生轉化為一個工人 , 在思想的層面上 , 必須認識到二 者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識 , 而實踐則意味著繼續(xù)學習 并將知識應用于實踐 , 學生時代可以自己選擇

3、交往的對象 , 而社會人則更多地被他人所選擇 , 諸 此種種的差異 , 不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的 , 而是必須在實際 的工作和生活中潛心體會 , 并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事, 首先學會做人。按照計劃 , 我首先實習的是調車區(qū)長 , 師傅首先告訴我 , 調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確 報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況 , 根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施 , 并及時向車站調 度員提供相關資料。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜 , 但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的 , 還要遵守很多的規(guī)章制度 , 首先要保證 (1) 及時編組、解體列車 , 保證按列車運行

4、圖規(guī)定時刻發(fā) 車, 不影響接車 ;(2) 及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛 ;(3) 充分運用調車機車及一切技術設備 , 采用先進工作方法 , 用最少的時間完成調車任務 ;(4) 認真執(zhí)行作業(yè)標準 , 保證調車有關人員的 人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守 (1) 調車領導人布置調車作業(yè)計劃 , 應使用調 車作業(yè)通知單 ;(2) 調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃 ;(3) 一批作業(yè)不超過三鉤或變 更計劃不超過三鉤時 , 允許口頭布置 ;(4) 中間站利用本務機調車時 , 不論鉤數(shù)多少 , 均應使用 附有停留車位置示意圖的調車作業(yè)通知單 ;(5) 由于設備原因 , 親自交接計劃確有困難

5、以及設有 調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站 , 交接辦法在站細中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學 習, 使得我對調車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識, 同時在師傅耐心細致的指導下 , 我也很快的掌握了調車作業(yè)通知單的編制。調車區(qū)長實習完了之后 , 按照計劃我開始實習車站值班員 , 我的車站值班員師傅是潘師傅 , 實 習的第一天潘師傅告訴我 , 車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者, 直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術含量較高的關鍵崗 位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候 , 一定要嚴格遵守行規(guī)、行規(guī)和 站細中的相關規(guī)定 , 而且還要嚴格按

6、照接發(fā)列車作業(yè)標準中的標準用語進行辦理, 而且要嚴格的執(zhí)行六親自 , 接發(fā)列車時 , 車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路 ( 包括聽取進路準 備妥當?shù)膱蟾?) 、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作 , 而且車站值班員還要對車站的各個工種 和工作性質都要明白 , 要熟記于心 , 通過跟師傅的實習 , 我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠 學習的明白的 , 這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位 , 雖然我在這個崗位實 習的時間并不長 , 但是跟以前相比 , 我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。車站值

7、班員值班員實習完了后 , 我開始實習助理值班員 , 助理值班員實習的第一個班 , 師傅就 把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我 , 叫我穿戴好 , 然后讓我親自操作接發(fā)列車 , 他站 在旁邊看著 , 時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準 , 師傅都耐心指出并親 身示范標準的程序 ,做得好的地方 , 他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有 過一些學習 , 但是還是有很多不明白的地方 , 尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化 , 遇到非正 常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去 , 實習過程中的所見所感對我的觸動 是蠻大的 , 極簡單的一件事 , 不懂處理或

8、沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車 , 重則構成事故。從那 以后 , 看技規(guī)、行規(guī)、站細時對非正常情況接發(fā)列車特別關注 , 也經(jīng)常請教師傅 關于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊 , 但長期積累的豐富經(jīng)驗是 個難得的財富 , 吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗 位、處理問題定能少走彎路。所以 , 在接車空閑的時候 , 我常主動 “引誘 ”程師傅談他以前的一 些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗 , 他很熱情 , 很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事 項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我 , 使我受益非淺。接觸多了 , 發(fā)現(xiàn)列尾故障是 常見的 ,

9、 在后來的作業(yè)中 , 處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導 , 助 理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅 , 除了業(yè)務上的知識 , 他還教我很多很多做人處 世的道理。助理實習結束后 , 我還對信號員、車號員進行了實習 , 在這個階段的實習中 , 通過學習我知道 了,xx 車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng) , 是 x 局最早的計算機連鎖試點 , 這使我感到非常的 高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心 , 在實習的過程 , 我在做到不影響正常工作的同 時多問多學現(xiàn)場知識 , 對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解 , 并能舉一反三 , 對于接發(fā)列 車的標準及信號員的標準做

10、到熟記于心 , 關于信號員 , 以前接觸蠻少的 , 在學校學習的時候都是 通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅 第一個班 , 坐在信號員的臺子上 , 看著控制臺一排排的信號按紐 , 我有點茫然了 , 雖然在學校的 時候,也進行過模擬的操作 ,但是真正到了現(xiàn)場 , 確是感到很茫然 ,排進路什么也不會 ,沒有實際 接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊 , 指揮我應該用鼠標按哪個按紐 , 怎么操作 , 一天 下來, 腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路 ,對 調車進路很是一頭霧水 , 師傅鼓勵我說你這先別急 , 一

11、步一步來。開始幾個班 , 有調車作業(yè)的時 候, 師傅就叫我在旁邊看著她操作 , 并詳細的解說給我聽?？戳藥讉€班的調車作業(yè)后 , 我手有點 “發(fā)癢”,很想親自去操作調車進路。師傅同意了 , 吩咐我沒有把握的時候先問下 ,不要急于排列 進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣 ,還是會犯些錯誤 , 有的是相同的錯誤。第一次親手操作 調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導 , 自己認真學習下 , 過了 4、 5 個 班的磨合期 , 已經(jīng)會排調車信號。調車作業(yè)中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進 路, 干一溝劃一勾 , 小 3 道的 24 號道岔和 30 號道岔要注意操到正確的位置 ,

12、 然后接通光帶檢 查 很細心負責任的師傅。除了調車信號 , 另一個坎是看懂調車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里 , 發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的 , 尤其是在剛 開始學習期間。在見習中我體會到 , 行車很多是熟練工種 , 在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很 正常,但要勇于去嘗試去摸索 ,多問多看規(guī)章 , 所有的暫時的困難都是紙老虎 ,一點即破。在信號員實習結束后 , 按照計劃安排我開始了車號員的實習 , 帶我的車號員師傅姓沈 , 第一天 實習車號員沈師傅告訴我 , 車號員這個工作需要的就是細致和耐心 , 車號員主要進行的工作 有:(1) 進行列車預報、確報 ;(2) 編

13、制列車編組順序表 , 計算列車總重、換長 ;(3) 核對現(xiàn)車 , 與運轉車長或機車乘務員辦理票據(jù)交接 , 處理存在問題 ;(4) 掌握、推算現(xiàn)車 , 計算貨車停留時 間, 填記統(tǒng)計報表 ;(5) 編制記錄 , 整理、保管票據(jù)?？吹膸煾嫡f的這么多 , 而且看了師傅進行 了一會工作 , 我就有點懵了 , 發(fā)現(xiàn)車號員這個工作是一個需要非常細心的工作 , 而且統(tǒng)計的東西 非常的繁雜 , 師傅看出了我的心思 , 鼓勵我說 , 車號員這個工作也是屬于一個熟練工種 , 也要經(jīng) 過一段時間的動手操作才可以做的好的 , 所以不要著急 , 要一步步來 , 首先要熟悉統(tǒng)規(guī)等相 關的規(guī)章制度 ; 在師傅的鼓勵下 ,

14、我很快的對統(tǒng)規(guī)機型了熟悉 , 而后我還利用自己計算機不 錯的特點 , 很快的就將列車預確報計算機系統(tǒng)弄懂 , 而后在師傅的鼓勵和指導下 , 我通過一段時 間的實習把車號員的其它工作基本都弄懂了, 雖說距離熟練操作還有很遠的距離 , 但是我有信心, 如果以后從事這項工作 , 我絕對能夠將它做好 !在為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實習 , 在對上面三個工種進行 實習的同時 , 我還把以前的實習的一些心得進行復習。行車固然要靠理論知識做鋪墊 , 但長期 積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富 , 吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛入路的年 輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎

15、路。所以 , 在接車空閑的時候 , 我常主動 “引誘 ”師 傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗 , 他很熱情 , 很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些 應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我 , 通過師傅們耐心細致的指導 和多年積累經(jīng)驗的傳授 , 使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西 通過現(xiàn)場的一些實踐 , 使我很容易的就弄懂了 !在實習期間 , 我積極的思考 , 努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系 , 有不懂之處 , 主動 向師傅們請教 , 師傅們都是知無不答 , 大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習 我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實

16、際的初步結合 , 對鐵路行車組織有了更為深刻的了解 , 對中 間站的日常管理和班組管理有切身的體會。二、調整心態(tài)、轉變身份、適應環(huán)境剛離開學校的我 , 對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè) , 來到現(xiàn)場實習 , 我們首先面臨 的是思想上的落差 , 角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課, 以及少量的社交 , 并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責 , 認真學習車站現(xiàn)場 具體的作業(yè)標準和程序 , 處理各年齡段復雜的人際關系 , 承擔肩負的責任 , 同時 , 在鐵路基層比 較苦比較累 , 要有心理準備 , 懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態(tài) ,

17、 給自己 準確的定位 , 認清所處的位置 , 明白自己該做什么 , 不該做什么 , 并快速的投入到實習當中。同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中 ,能成為其中的一員感到深深的自豪 ! 作為一名鐵 路工人 , 只有以海納百川的開闊胸懷 , 接納吸收各種各樣的社會知識 , 才能豐富自己作為一個社 會人的內涵 , 拓展自己的視野 , 促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改 革, 以積極的心態(tài)參與工作 , 以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn) ; 從行動上要積極主動地做好分內工作。三、安全警鐘長鳴于心在實習的這段時間里 , 不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習

18、 , 安全都是反復強調的主 題。首先是在 x 月 x 日,xx 車務段教育科的老師對我們進行了安全教育 , 在教育中我們了解到 安全是鐵路永恒的主題 , 現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的 , 鐵路的各項安全規(guī)章制 度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度 , 我們學習了 鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準、全局職工共同遵守的勞動安全守則等安全方面的規(guī) 章制度 , 老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里 ! 通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及 現(xiàn)場事例的講解 , 使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印 , 回家之后我認真的背讀了 鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準、全局

19、職工共同遵守的勞動安全守則等規(guī)章制度。到了現(xiàn)場之后 , 不論是例行的早班會還是學習 , 領導都反復的強調安全的重要性 , 由于是入冬 下雪之后 , 領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性 , 尤其是要嚴格按照鐵路車 站行車作業(yè)人身安全標準、全局職工共同遵守的勞動安全守則等規(guī)章制度進行操作。通 過反復的安全教育 , 也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句 話: “要讓安全局警鐘長鳴于心 ”。四、現(xiàn)場實習的反思和總結在實習這段期間 , 我對我的實習進行了不斷的記錄和思考 , 通過記錄和思考 , 我進行了如下的 個人的反思和總結 :首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革, 以積極的心態(tài)參與工作, 以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作, 積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn), 環(huán)境的改變、 “身份轉換 ”政策的實施 , 會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識, 主動去適應改革。努力工作 , 要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求 , 認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要 條件。必須增強競爭緊迫感 , 自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天 , 必 須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加