一汽捷達轎車發(fā)動機加速無力

1、一汽捷達轎車發(fā)動機加速無力車輛信息: 發(fā)動機 1.6 行駛里程145550 生產(chǎn)日期2002年6月 變速器 手動故障描述：客戶反應(yīng)車輛動力不好，加油時車輛反應(yīng)特別的遲鈍，發(fā)動機沒有出現(xiàn)故障燈亮起的現(xiàn)象。診斷過程：根據(jù)客戶的描述，應(yīng)該是發(fā)動機有加速無力的現(xiàn)象，修理此車是在修理廠進行的，在維修此車的過程中把能夠影響到發(fā)動機動力的問題基本都進行了檢修，此車的維修是在早期進行的，但在其后找到故障點后經(jīng)過維修過程的反思可以在之前的維修中得出一些重要的信息。積累了很寶貴的經(jīng)驗。發(fā)動機加速無力的原因大概有以下幾種： 發(fā)動機老化機械性能下降 發(fā)動機進氣不暢 發(fā)動機排氣不暢發(fā)動機點火系統(tǒng)故障 發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

2、故障 發(fā)動機的控制傳感器出現(xiàn)故障 發(fā)動機控制單元限制發(fā)動機功率 操作步驟：第一步：根據(jù)客戶的描述車間維修技師首先進行了試車，維修技師經(jīng)過試車反應(yīng)此車加速無力確實很嚴重，于是到車間后進行了發(fā)動機的一些常規(guī)檢查。此車車況比較老，拆下發(fā)動機的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙已經(jīng)很大，應(yīng)該長時間沒有更換了，于是更換了火花塞進行試車，發(fā)動機動力有所提升但是還沒有達到正常范圍。第二步：第二次進行檢測時主要檢查了點火系統(tǒng)的缸線和點火線圈，沒有發(fā)現(xiàn)有漏電現(xiàn)象，其后對發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)進行了檢修，連接汽油壓力表測量燃油供給系的保壓能力，發(fā)動機啟動后汽油壓力表顯示3.5bar是正常油壓，用鉗子夾住汽油管路回油管測量汽油泵

3、的瞬間最大油壓，大于6bar也正常。（測量油壓時一定要檢測汽油泵的瞬間最大油壓，在發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時如果汽油泵的瞬間最大油壓不足，發(fā)動機的功率會有明顯下降，怠速在發(fā)動機怠速時并不會反應(yīng)出來。）第三步：維修技師根據(jù)經(jīng)驗更換了一個新的發(fā)動機空氣流量計，安裝完畢后進行試車，發(fā)動機依然沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，其后維修技師又進行了發(fā)動機缸壓的測試，經(jīng)過測試發(fā)動機缸壓都在11bar以上，也在正常范圍內(nèi)。第四步：維修技師連接診斷電腦進行車輛測試，讀取故障代碼。此時診斷電腦有一個氧傳感器的故障，但是是偶發(fā)性的，維修技師就直接把故障代碼刪除了。讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流沒有看出發(fā)動機有異?，F(xiàn)象。此時大家都在想發(fā)動機的什么傳感器能

4、造成發(fā)動機加速無力而且又不報故障。此時有人提出了爆震傳感器，維修技師便把爆震傳感器進行了更換，但是故障依然沒有排除。第五步：因為之前出現(xiàn)了氧傳感器的故障代碼，于是維修技師便更換了一個新的氧傳感器，試車后故障沒有排除，連接診斷電腦進行車輛測試，又同樣出現(xiàn)了氧傳感器的故障代碼，而且還是偶發(fā)現(xiàn)象。但是因為故障沒有排除所以也沒有進一步進行測試。第六步：這時維修技師也沒有很好的思路，可以看出維修技師之前的工作都是靠之前的經(jīng)驗來換件，沒有對發(fā)動機進行詳細的分析。大家都反應(yīng)可能是發(fā)動機控制單元有問題，但是維修技師也明白發(fā)動機控制單元的故障率是很低的，沒有進行更換。在此時我跟維修技師提出來檢測一下排氣管。（當

5、時雖然維修經(jīng)驗不多，但是聽老師講過發(fā)動機排氣對動力的影響問題）第六步：維修技師聽取了我的意見，想到了三元催化器有可能會堵塞。拆下三元催化器后也發(fā)現(xiàn)了有堵塞現(xiàn)象，結(jié)合之前出現(xiàn)的氧傳感器的故障，看來問題出在氧傳感器。更換三元催化器后進行了試車，發(fā)動機動力有了明顯的提升，故障排除。故障總結(jié)：此故障經(jīng)過了很多次的維修，主要原因是因為維修技師一直用之前的經(jīng)驗進行維修，沒有一些理論基礎(chǔ)做指導(dǎo)，下面來說明一下維修技師維修的一些誤區(qū)： 1：空氣流量計故障后一般會伴隨混合氣不良出現(xiàn)，通過發(fā)動機數(shù)據(jù)流可以確定。 2：爆震傳感器的故障率極低，出現(xiàn)故障會影響發(fā)動機最大功率，在加速需要扭矩時影響沒有那么明顯。 3：出現(xiàn)

6、了多次的氧傳感器故障沒有重視，氧傳感器不會對發(fā)動機的動力產(chǎn)生那么大的影響，但是通過氧傳感器故障碼是可以分析出三元催化器的性能和是否存在問題來提供思路。一個良好的發(fā)動機應(yīng)該具備以下條件（機械部分）： 1：良好的進氣系統(tǒng) 2：良好的排氣系統(tǒng) 3：足夠的缸壓發(fā)動機在進氣 壓縮 做功 排氣四個行程中，壓縮沖程是損耗功率最大的，其次便是排氣行程，在排氣行程中如果出現(xiàn)了堵塞現(xiàn)象，影響最大的便是充氣效率，而且將損失很多的機械功用來進行排氣。此車維修完畢后通過跟客戶的溝通得知，在出現(xiàn)故障之前進行了一次噴油器和進氣道的清洗，看來是清洗后積碳的軟化物堵塞了三元催化器。一些比較老的發(fā)動機積碳較多，不建議用免拆的方法進行清洗。新車20000公里便進行一次清洗所以不太會出現(xiàn)堵塞三元催化器的現(xiàn)象。一般清洗完畢后都要進行一次拉高速的過程，將積碳軟化物排出發(fā)動機