EN5012131∶2000電磁兼容

1、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn) BS EN50121-3-12000鐵路設(shè)施電磁兼容性第31部分：車(chē)輛列車(chē)和配套車(chē)輛歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 50121-3-22000具有英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的地位 BSi國(guó)家前言本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是EN 50121-3-12000的官方英語(yǔ)版本。它代替被取消的DD ENV 50121-3-11996。英國(guó)政府授權(quán)技術(shù)委員會(huì)GEL/9，鐵路電氣應(yīng)用參與制訂本標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)：幫助咨詢(xún)者理解本標(biāo)準(zhǔn)；向國(guó)際/歐洲責(zé)任委員會(huì)詢(xún)問(wèn)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的解釋或更改建議，并通知英國(guó)的相關(guān)集團(tuán)；注視相關(guān)的國(guó)際和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展?fàn)顩r，并在英國(guó)公布。向本標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的秘書(shū)處承索，就能獲得本標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)成員組織的名單。對(duì)照說(shuō)明本標(biāo)準(zhǔn)中提及的按國(guó)際或歐洲標(biāo)

2、準(zhǔn)執(zhí)行的英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，可以在BSI目錄的標(biāo)題為“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)索引”一節(jié)中找到，或使用BSI標(biāo)準(zhǔn)電子目錄的“搜索”工具進(jìn)行在線(xiàn)查找。英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并不包括合同所需的全部規(guī)定。英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的用戶(hù)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的正確使用。符合英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并非意味著享有法律義務(wù)豁免權(quán)。頁(yè)碼描述本文件由封面，文內(nèi)封面，EN標(biāo)題，2至14頁(yè)，文內(nèi)背面和背面。若本文件為最近出版，本文件中將提示應(yīng)注意的BSI版權(quán)問(wèn)題。本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)由電工委員會(huì)修訂號(hào)日期評(píng)論指導(dǎo)制訂，由標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)授權(quán)出版，于2000年12月15日生效。BSI 12-2000ISBN 0 580 367541出版后的修正歐洲標(biāo)準(zhǔn) EN 50121-3-1 2000年9月鐵路設(shè)施電磁兼容性

3、第31部分：車(chē)輛列車(chē)和配套車(chē)輛本歐洲標(biāo)準(zhǔn)于2000-04-01由CENELEC審定通過(guò)。CENELEC 成員必須遵守CEN/CENELEC內(nèi)部規(guī)程：本標(biāo)準(zhǔn)不做任何更改，作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)使用。涉及此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最新目錄和文獻(xiàn)參考，向中心秘書(shū)處或CENELEC任何 成員函索即可獲得。本歐洲標(biāo)準(zhǔn)具有三種官方版本（英語(yǔ)、法語(yǔ)和德語(yǔ)）。由CENELEC成員負(fù)責(zé)，翻譯成各自語(yǔ)言的任何其它語(yǔ)言的版本，通報(bào)中心秘書(shū)處，享有與官方版本的同等地位。CENELEC 成員是下列國(guó)家電工技術(shù)委員會(huì)：奧地利、比利時(shí)、捷克共和國(guó)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、冰島、愛(ài)爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和

4、英國(guó)。CENELEC歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)EN 50121-3-12000前言本歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由技術(shù)委員會(huì)CENELEC TC9X，鐵路電氣和電子設(shè)施的SC 9XB，車(chē)輛車(chē)載電工材料制備，符合TC 9X的決議。標(biāo)準(zhǔn)草案提交給CENELEC進(jìn)行正式投票表決，并于2000-04-01由CENELEC審定通過(guò)，成為EN 50121-3-1標(biāo)準(zhǔn)。下列日期固定不變： 通過(guò)等效國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或背書(shū)的出臺(tái)，國(guó)家必須執(zhí)行本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的最遲日期 （dop）2001-04-01 必須取消與本歐洲標(biāo)準(zhǔn)相沖突的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最遲日期 （dow）2003-04-01本歐洲標(biāo)準(zhǔn)與EN 50121-12000一起使用。本標(biāo)準(zhǔn)是主標(biāo)題為鐵路設(shè)

5、施電磁兼容性的EN 50121歐洲標(biāo)準(zhǔn)系列的第3-1部分，此系列標(biāo)準(zhǔn)包括：第1部分：概述；第2部分：整個(gè)鐵路系統(tǒng)對(duì)外界的輻射；第31部分：車(chē)輛列車(chē)及配套車(chē)輛；第32部分：車(chē)輛設(shè)備；第4部分：信號(hào)設(shè)備和電信設(shè)備的輻射和抗干擾；第5部分：固定供電設(shè)備的輻射和抗干擾。附錄“標(biāo)準(zhǔn)的”（“normative”）是本標(biāo)準(zhǔn)正文的構(gòu)成部分。標(biāo)記為“提供資料的”（“informative”）的附錄，僅供參考用。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A和B都僅供參考。目錄介紹1 范圍2 引用標(biāo)準(zhǔn)3 定義4 應(yīng)用5 抗干擾試驗(yàn)和限值6 發(fā)射試驗(yàn)和限值附錄A（提供資料的）無(wú)線(xiàn)電通訊線(xiàn)路的干擾附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的）輻射性電磁干擾試驗(yàn)程序介紹在列車(chē)上安

6、裝了大量的大功率電子設(shè)備，低功率微處理器和其他電子設(shè)備。因此對(duì)列車(chē)設(shè)備設(shè)計(jì)和列車(chē)來(lái)說(shuō)，電磁兼容性成為一大焦點(diǎn)。為保證其在使用環(huán)境中有很好的功能系統(tǒng)，車(chē)輛產(chǎn)品限制了其電磁發(fā)射和抗干擾性。沒(méi)有為配套車(chē)輛設(shè)置抗干擾值。因?qū)ε涮自O(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)是不切實(shí)際的，本標(biāo)準(zhǔn)第3-2部分定義了對(duì)車(chē)輛設(shè)備的要求，建立了本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的設(shè)備EMC計(jì)劃。1 范圍本歐洲標(biāo)準(zhǔn)涉及鐵路車(chē)輛的電氣和電子設(shè)備的電磁兼容性的發(fā)射和抗擾度。同時(shí)涵蓋牽引車(chē)輛和列車(chē)組包括運(yùn)營(yíng)在繁華市區(qū)的城軌車(chē)輛。所考慮的頻率范圍是從直流到400 GHz。目前，頻率高于1 GHz的試驗(yàn)尚未定義。根據(jù)車(chē)輛端口輸入和輸出功能來(lái)確定本標(biāo)準(zhǔn)在此部分的使用范圍。對(duì)機(jī)車(chē)、

7、列車(chē)組和有軌電車(chē)而言，它為滑動(dòng)接觸或第三條軌道；對(duì)被牽引車(chē)輛而言，它為AC或DC輔助電源連接器。但是因?yàn)槭茈姽菭恳?chē)輛的一部分，所以并不能完全排除此端口的影響。EN 50121-2規(guī)定了整個(gè)鐵路系統(tǒng)的電磁端口。2 引用標(biāo)準(zhǔn)本歐洲標(biāo)準(zhǔn)包括有期限的和無(wú)期限的引用標(biāo)準(zhǔn)以及其它標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。引用標(biāo)準(zhǔn)在本標(biāo)準(zhǔn)的適當(dāng)?shù)胤搅谐觯渌鼧?biāo)準(zhǔn)在它后面列出。有期限的引用標(biāo)準(zhǔn)，其隨后的修正版適用于本歐洲標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)期限的引用標(biāo)準(zhǔn)，則采用其最新版本（包括附件）。EN 50121-1 鐵路設(shè)施電磁兼容性第1部分：概述EN 50121-2 鐵路設(shè)施電磁兼容性第2部分：整個(gè)鐵路系統(tǒng)對(duì)外界的輻射EN 50121-3-2 鐵路設(shè)施電

8、磁兼容性第3-2部分：車(chē)輛設(shè)備CISPR 16-1 無(wú)線(xiàn)電干擾和抗干擾的測(cè)量設(shè)備和測(cè)量規(guī)程第一部分：無(wú)線(xiàn)電干擾和抗干擾測(cè)量設(shè)備ITU-T 無(wú)線(xiàn)電線(xiàn)路對(duì)電源和帶電鐵路線(xiàn)路的影響防護(hù)指示第六卷：危險(xiǎn)和干擾3 定義本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的第3-1部分采用下列定義：3.1車(chē)輛 完整的鐵路產(chǎn)品，作為單個(gè)商業(yè)單元投放市場(chǎng)。3.2 牽引車(chē)輛電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，ICE&TGV 列車(chē)組，用于干線(xiàn)的電力動(dòng)車(chē)組和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組（沒(méi)有機(jī)車(chē)，每一節(jié)客車(chē)有自己的牽引設(shè)備），用于城市交通的輕軌列車(chē)（LRV），如地下列車(chē)，有軌電車(chē)。3.3拖車(chē)車(chē)輛各種類(lèi)型的客車(chē)和貨車(chē)（如果安裝了冷凍電氣設(shè)備），可以和各種不同型號(hào)的機(jī)車(chē)聯(lián)掛。3.4 干

9、線(xiàn)車(chē)輛城市與城市之間運(yùn)營(yíng)的高速列車(chē)，貨車(chē)。3.5 城市車(chē)輛城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)的地下車(chē)輛，有軌電車(chē)，LRV，無(wú)軌電車(chē)。4 應(yīng)用一般來(lái)說(shuō)，單靠車(chē)輛本身的性能是不可能進(jìn)行電磁兼容性的試驗(yàn)的。需在典型的能釋放出最大發(fā)射的操作模式下進(jìn)行試驗(yàn)。需在試驗(yàn)計(jì)劃中對(duì)所用操作的結(jié)構(gòu)和模式進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)將試驗(yàn)過(guò)程中的實(shí)際情況在試驗(yàn)報(bào)告中進(jìn)行精確的描述。5抗干擾試驗(yàn)和限值不對(duì)整列車(chē)進(jìn)行抗干擾試驗(yàn)，但是在本標(biāo)準(zhǔn)的第3-2部分中描述，在0.15MHz到1GHz的頻率范圍內(nèi)，列車(chē)應(yīng)具有20V/m的抗干擾性。如果按照本標(biāo)準(zhǔn)第3-2部分中的限制制定并執(zhí)行EMC計(jì)劃，在將部件組裝成整車(chē)的過(guò)程中有可能產(chǎn)生抗干擾性。6 發(fā)射試驗(yàn)和限值本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)

10、射試驗(yàn)和限值測(cè)試目的在于保證在鐵路系統(tǒng)附近，列車(chē)與其安裝的典型設(shè)備不相沖突。在明確規(guī)定的可以重復(fù)設(shè)置的環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)。因?yàn)椴荒茉囼?yàn)將鐵路系統(tǒng)和車(chē)輛的抗干擾效果分開(kāi)，所以試驗(yàn)人員和制造商在合同中應(yīng)就試驗(yàn)條件（如負(fù)載條件、速度和單元的構(gòu)造）和試驗(yàn)地點(diǎn)的信號(hào)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的抗干擾作出描述。放射性發(fā)射的試驗(yàn)條件都在6.3.1和6.3.2中進(jìn)行了規(guī)定。測(cè)量過(guò)程中，需了解并考慮鐵路系統(tǒng)其他部分（如變電所，信號(hào)）的分布和外部環(huán)境（如，電線(xiàn)，工業(yè)場(chǎng)所，無(wú)線(xiàn)電和電視發(fā)送設(shè)備）。6.1 與信號(hào)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的兼容性各個(gè)國(guó)家的信號(hào)傳輸、列車(chē)無(wú)線(xiàn)電和其他鐵路系統(tǒng)（輪軸計(jì)算器、軌道電路、列車(chē)控制系統(tǒng)等）都有各自不同的運(yùn)

11、行頻率和波形。因此，需根據(jù)不同的信號(hào)傳輸系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)（見(jiàn)福建B EN 50121-1）對(duì)抗干擾性的要求進(jìn)行規(guī)定。干擾源需進(jìn)行要求的不是列車(chē)本身而是列車(chē)無(wú)線(xiàn)電和信號(hào)傳輸系統(tǒng)，錯(cuò)誤接觸，受電弓跳躍以及第三軌道間隙導(dǎo)致的瞬時(shí)效應(yīng)等等。6.2 通訊線(xiàn)路上的干擾6.2.1 數(shù)字通訊線(xiàn)路本標(biāo)準(zhǔn)不包括對(duì)數(shù)字系統(tǒng)接口PCM，ISDN等端口的規(guī)定。6.2.2 通訊線(xiàn)路模擬鐵路系統(tǒng)中牽引電流的諧音會(huì)導(dǎo)致常規(guī)通訊線(xiàn)路模擬系統(tǒng)的噪音。ITU-T 規(guī)定了可接受的常規(guī)電話(huà)線(xiàn)噪音水平。使用噪音計(jì)來(lái)測(cè)量噪音值。牽引車(chē)輛吸收或生成的電流與電話(huà)現(xiàn)噪音之間的關(guān)系不由車(chē)輛生產(chǎn)商控制，也不由網(wǎng)絡(luò)操作人員控制，詳細(xì)信息請(qǐng)見(jiàn)A.1。所以

12、，牽引車(chē)輛買(mǎi)主應(yīng)該按照基礎(chǔ)裝置控制器的規(guī)定對(duì)車(chē)輛端口頻率計(jì)權(quán)的電流限制進(jìn)行規(guī)定。通常所用的方法是規(guī)定噪音頻率計(jì)權(quán)的噪音電流Ipso。附錄A描述了使用此方法的條件和應(yīng)用。Ipso并不完全代表kHz范圍內(nèi)諧波的噪音效應(yīng)。買(mǎi)主需規(guī)定另一種可替代的頻率計(jì)權(quán)方法。6.3 輻射性電磁干擾6.3.1 試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)地點(diǎn)應(yīng)盡量滿(mǎn)足以下鐵路環(huán)境中“可用地點(diǎn)”的要求：測(cè)試點(diǎn)附近沒(méi)有樹(shù)木、墻壁、橋梁、溝渠或車(chē)輛的最近距離為：干線(xiàn)車(chē)輛為30m；市內(nèi)車(chē)輛為10m。不允許架空軌道或第三軌道以及變電站、中間位部件、部件絕緣層等等。因?yàn)樵跓o(wú)線(xiàn)電頻率的架空線(xiàn)上可能出現(xiàn)諧振，所以應(yīng)紀(jì)律目前架空系統(tǒng)的布局；在必要的情況下改變?cè)囼?yàn)地點(diǎn)

13、：在測(cè)量車(chē)輛噪音之前，需了解或測(cè)量變電站的分布情況：避免接近電線(xiàn)，包括地下線(xiàn)路，變電站等。在距離為 20km 的干線(xiàn)車(chē)輛， 10km的市內(nèi)車(chē)輛時(shí)不能運(yùn)營(yíng)其他任何鐵路車(chē)輛。如果上述條件不可能實(shí)現(xiàn)，在試驗(yàn)中，進(jìn)行發(fā)射試驗(yàn)之前或之后的周?chē)胍舳紤?yīng)該進(jìn)行記錄。否則，只需記錄系列試驗(yàn)最開(kāi)始和最后的周?chē)胍簟Ｈ绻谀承┨厥獾念l率或某些頻率范圍之內(nèi)，周?chē)胍舾哂谙薅ㄖ?，低?dB，可以不考慮測(cè)量結(jié)果。上述頻率應(yīng)該記錄在試驗(yàn)報(bào)告中。6.3.2 試驗(yàn)條件試驗(yàn)應(yīng)包含車(chē)輛上所有可能產(chǎn)生輻射性的系統(tǒng)操作。在通電模式下（輔助變流器，電池充電器運(yùn)作），拖車(chē)車(chē)輛靜止時(shí)，對(duì)其進(jìn)行操作。在穩(wěn)定狀態(tài)下或在低速運(yùn)行狀態(tài)下，對(duì)牽引車(chē)

14、輛進(jìn)行試驗(yàn)。靜態(tài)試驗(yàn)條件下，輔助變流器運(yùn)轉(zhuǎn)（出現(xiàn)最大發(fā)射率時(shí)的最大負(fù)載條件下，可以避免）；牽引變流器低壓但不運(yùn)轉(zhuǎn)。低速運(yùn)行試驗(yàn)條件下，速度應(yīng)足夠低一面出現(xiàn)滑動(dòng)接觸飛弧或跳躍；足夠高能進(jìn)行電氣制動(dòng)。市內(nèi)車(chē)輛的推薦速度范圍為（20±5）km/h；干線(xiàn)車(chē)輛為（50±10）km/h。車(chē)輛在通過(guò)天線(xiàn)是，在給出的速度范圍內(nèi)，車(chē)輛應(yīng)按照最大牽引力的1/3加速或減速。如滿(mǎn)足以下條件，列車(chē)運(yùn)用最大牽引力的1/3進(jìn)行制動(dòng)的靜態(tài)試驗(yàn)可以由低速運(yùn)行試驗(yàn)代替：靜止?fàn)顩r下允許牽引設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，如果不使用其它電路，不需要進(jìn)行電氣制動(dòng)試驗(yàn)。如果由牽引力下進(jìn)行的靜態(tài)試驗(yàn)代替低速運(yùn)行試驗(yàn)，需采用低速運(yùn)行限

15、值。在牽引力下進(jìn)行的靜態(tài)試驗(yàn)的決定需在試驗(yàn)報(bào)告中進(jìn)行證明。6.3.3 發(fā)射限值表1 靜態(tài)試驗(yàn)限值表1，2：發(fā)射限值A(chǔ)=25kV a.c.B=15 kV a.c., 3 kV d.c. 和1，5kV d.c.C=750V 和600V d.c.注釋1：下列為分解帶寬的限值：200Hz 從8kHz 到150kHz10kHz 從150kHz 到30MHz120kHz 從30MHz 到1GHz注釋2：詳細(xì)試驗(yàn)程序參見(jiàn)附錄2。注釋3：在距離峰值為10m時(shí)測(cè)的以上值。注釋4：所有的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、內(nèi)燃電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃列車(chē)組的限值都為750V 和600V d.c.。表2 低速運(yùn)行試驗(yàn)限值市內(nèi)列車(chē)用于繁華市區(qū)，不能超過(guò)

16、以上限值。注釋5：考慮用于繁華市區(qū)的市內(nèi)列車(chē)的限值。 附錄A（提供資料的）無(wú)線(xiàn)電通訊線(xiàn)路的干擾A.1 鐵路系統(tǒng)與通訊線(xiàn)路噪音之間的關(guān)系帶電鐵路線(xiàn)路附近的常規(guī)銅質(zhì)電纜，因?yàn)殍F路系統(tǒng)中的電流形成電磁干擾。上述干擾造成從基波到較高頻率諧振的傳到縱向電壓。諧振源為牽引車(chē)輛設(shè)備的和（或）供電站的變流器。因電纜內(nèi)部電壓不穩(wěn)，上述縱向電壓轉(zhuǎn)換為橫向電壓或噪音。ITU-T規(guī)定了常規(guī)模擬電話(huà)線(xiàn)路的可接受噪音水平。用噪音計(jì)測(cè)量噪音值。牽引車(chē)輛吸收的電流和通訊線(xiàn)路噪音之間的關(guān)系既不由車(chē)輛制造商控制也不受鐵路和通訊網(wǎng)絡(luò)操作人員的控制。它們之間的關(guān)系依賴(lài)一下因素：·通訊電纜構(gòu)造屏蔽，地面隔離，電纜平衡

17、3;通訊終端的特征易感性，輸入平衡·通訊網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浼夹g(shù)通訊線(xiàn)路和軌道平行部分的長(zhǎng)度軌道和電信線(xiàn)路之間的距離接地靈敏度·鐵路網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浼夹g(shù)單個(gè)或兩個(gè)軌道·懸掛供電型號(hào)A.C./D.C.變電站波動(dòng)（直流整流器或a.c. 16.7Hz靜態(tài)變流器）懸掛形式和支線(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)（如，1×25kV或2×25kV）回路導(dǎo)體的應(yīng)用考慮一端或兩端的供電·列車(chē)環(huán)流密度·牽引車(chē)輛的電流吸收和諧振的生成·一定數(shù)量變流器的諧振疊合A2 噪音電流定義噪音電流為等效的干擾電流，表示連接到電話(huà)線(xiàn)的電源線(xiàn)路上的電流光譜的有效干擾。由下列等式定義：其中，I

18、f為接觸線(xiàn)電流中頻率為F的電流元件；Pf為噪音計(jì)權(quán)。TTU-T指導(dǎo)書(shū)中規(guī)定了Pf值，通訊線(xiàn)路對(duì)電源和帶電鐵路線(xiàn)路影響的防護(hù)。進(jìn)行測(cè)量時(shí)，根據(jù)Pf值自動(dòng)計(jì)算信號(hào)的電壓表和安培表都可以使用。A3 限值和試驗(yàn)條件供貨商規(guī)定噪音電流的最大值，其定義條件包括持續(xù)時(shí)間。應(yīng)包含以下條件：正常條件和性能衰退條件下IPSO限值（一個(gè)或多個(gè)牽引變流器暫不使用）供電為直流電時(shí)，直流鐵路由3相主電源的二極管整流器提供電流。理想狀態(tài)下，單橋整流器發(fā)生6個(gè)電壓脈沖形成（也就是50Hz干線(xiàn)的首次300Hz諧音）或雙橋整流器發(fā)生12個(gè)脈沖成形（也就是600Hz）。因?yàn)檎髌麟娏鞑环€(wěn)或產(chǎn)生感應(yīng)，會(huì)出現(xiàn)50Hz基波分量。變電站的

19、過(guò)濾器大大地減少了發(fā)射對(duì)變電站的影響。然而，在直流系統(tǒng)中，變電所是主要干擾源。因此，對(duì)一列牽引車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)時(shí)必須考慮其整流器和過(guò)濾器。同時(shí)也要考慮牽引車(chē)輛和影響線(xiàn)路感應(yīng)的變電站之間的距離。供電為交流電時(shí): 需要考慮線(xiàn)路電壓畸變，并規(guī)定基本諧振，在懸掛系統(tǒng)中出現(xiàn)的特殊共振現(xiàn)象應(yīng)被考慮。必須規(guī)定相關(guān)數(shù)據(jù)。否則離供電站最近的車(chē)輛有可能被賦值為IPSO。A4 噪音電流的測(cè)量在驗(yàn)收試驗(yàn)或調(diào)研試驗(yàn)中，需測(cè)量牽引車(chē)輛上的干擾電流IPSO，使用現(xiàn)有的頻率感應(yīng)充分的車(chē)輛電流感應(yīng)器，至少為5kHz。在交流系統(tǒng)下，如果在變壓器初始線(xiàn)圈的高壓側(cè)感應(yīng)到電流，而不是在地面?zhèn)龋儔浩骶陀械陀?0 kHz的共振頻率。使用

20、噪音計(jì)或其他恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)噪音計(jì)權(quán)元素PF進(jìn)行過(guò)濾的系統(tǒng)來(lái)測(cè)量噪音電流。為獲得更多的光譜和干擾源的組成信息，推薦使用雙通道光頻分析分析車(chē)輛的輸入電流和電壓。使用正常的操作模式或削弱的操作模式（部分變流器運(yùn)轉(zhuǎn)）測(cè)量噪音電流。應(yīng)考慮測(cè)量結(jié)果的注釋?zhuān)僮鳁l件的影響，線(xiàn)路感應(yīng)的變化以及供電電壓。不考慮瞬時(shí)效應(yīng)（電源電路轉(zhuǎn)換，受電弓跳躍，第三或第四軌道間隙等）。A5 整列車(chē)全部噪音電流的計(jì)算 整列車(chē)的總噪音的計(jì)算不太可能。一個(gè)特殊的測(cè)量系統(tǒng)可以生成來(lái)自整個(gè)列車(chē)的感應(yīng)器的總電流意象圖，通常能感應(yīng)列車(chē)的某個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的噪音電流。如果在列車(chē)供電終端檢測(cè)噪音電流，列車(chē)有H個(gè)終端，應(yīng)根據(jù)以下規(guī)則來(lái)計(jì)算總噪音電流。A5.

21、1直流系統(tǒng)直流系統(tǒng)一般由3相主電源的二極管整流電源提供電流。如果沒(méi)有使用特殊的過(guò)濾器，整流器的輸出波動(dòng)會(huì)大量的作用在被車(chē)輛供電部分吸收的噪音電流上。具有主導(dǎo)整流器波動(dòng)的直流系統(tǒng)（裝有凸輪軸控制的車(chē)輛，裝有劈相機(jī)或逆變器控制的車(chē)輛，裝有不帶過(guò)濾器的脈沖整流器）列車(chē)變流器和低整流器波動(dòng)的直流系統(tǒng)對(duì)交錯(cuò)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的劈相機(jī)而言，小于。對(duì)非同步運(yùn)轉(zhuǎn)的劈相機(jī)或直接連接到電源的逆變器而言，。A5.1交流系統(tǒng)車(chē)輛供電部分生成的噪音電流大部分取決于車(chē)輛上的變流器型號(hào)。相控變流器的交流系統(tǒng)此式基于車(chē)輛型號(hào)、速度和實(shí)際電流消耗的最佳組合，但是，最近的大功率列車(chē)組的實(shí)例表明，在使用公式時(shí)，如果速度、功率和車(chē)型相同，規(guī)

22、則不適用。四象限變流器的交流系統(tǒng)（4QC，脈寬調(diào)制的線(xiàn)路變流器）交錯(cuò)模式下，如4QC運(yùn)作（正常運(yùn)轉(zhuǎn)），則。非交錯(cuò)模式下，n相等單元運(yùn)作，則。附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的）輻射性電磁干擾試驗(yàn)程序B.1 目的本附錄為一列完整鐵路車(chē)輛或列車(chē)在9 kHz至1 GHz范圍內(nèi)產(chǎn)生的噪音評(píng)估和質(zhì)量認(rèn)證進(jìn)行測(cè)量的方式的描述。本標(biāo)準(zhǔn)陳述了EN50121-2中推薦的大部分測(cè)量方法，同時(shí)也描述了減少整個(gè)試驗(yàn)時(shí)間的簡(jiǎn)要特點(diǎn)。B.2 測(cè)量設(shè)備和試驗(yàn)方法使用頻率掃描系統(tǒng)幫助減少試驗(yàn)時(shí)間。也可以使用光譜分析器或電腦控制大 接收器。每個(gè)頻率范圍被分成小的頻率范圍。每個(gè)小范圍力的試驗(yàn)都需要進(jìn)行列車(chē)或車(chē)輛評(píng)估。設(shè)備應(yīng)持續(xù)掃描此處的小范圍并存儲(chǔ)

23、試驗(yàn)中所得的最大值。此操作可以由“峰值保持”功能實(shí)現(xiàn)或由計(jì)算機(jī)對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制。此方法用于評(píng)估在每次掃描中變化不大的電磁噪音水平和特性。天線(xiàn)的位置、裝配、型號(hào)和其他特點(diǎn)與EN 50121-2中的規(guī)定一致。測(cè)量設(shè)備應(yīng)符合CISPR16-1 第一部分，第三章：9 kHz至1 GHz頻率范圍的峰值測(cè)量接收器的規(guī)定。但是，對(duì)9 kHz至150kHz頻率范圍（等級(jí)A）而言，200Hz帶寬會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：標(biāo)準(zhǔn)光譜分析不一定一直對(duì)它有用掃描時(shí)間超過(guò)移動(dòng)資源如果是這樣的話(huà)，就需要增加與方法目標(biāo)物相對(duì)的小范圍的數(shù)量。所以，等級(jí)A帶寬更高，1kHz更為合適。在寬帶噪音下，需要糾正測(cè)量結(jié)果。表B.1可作為試驗(yàn)指導(dǎo)。表

24、B.1試驗(yàn)指導(dǎo)帶小范圍(Hz)跨距1) (Hz)帶寬(kHz)掃描時(shí)間2)(ms)A9k-59k50k-150k50k100k11300300B150k-1,15M1M-11M10M-20M20M-30M1M10M10M10M9或109或109或109或1037370370370C/D30M-230M200M-500M500M-1G200M300M500M100或120100或120100或12042631001) 對(duì)光譜分析器而言；2) 設(shè)備與設(shè)備之間可能有很小的差別。注釋?zhuān)喝绻褂玫统杀镜墓庾V分析器，必須按照制造商要求的限定值進(jìn)行試驗(yàn)并保證恰當(dāng)?shù)男?zhǔn)。在試驗(yàn)之前，必須根據(jù)參考信號(hào)檢查整個(gè)頻率范圍內(nèi)的設(shè)備精確性。BSI英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)BSI是負(fù)責(zé)制訂標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立的國(guó)