現(xiàn)代汽車檢測(cè)與故障診斷

1、現(xiàn)代汽車檢測(cè)與故障診斷作者:日期:現(xiàn)代汽車檢測(cè)與故障診斷現(xiàn)代汽車檢測(cè)與故障診斷簡(jiǎn)介：汽車是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和結(jié)構(gòu)集成系統(tǒng)，其運(yùn)行的載荷、路況和氣候等工作條件復(fù)雜多變，運(yùn)動(dòng)的自然磨損和車輛振動(dòng)等， 會(huì)造成連接關(guān)系的變化。由于復(fù)雜多變的工作條件的影 響，汽車的技術(shù)狀態(tài)將隨行駛里程的增加而惡化，其安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等將逐漸下降，排氣污染和噪聲加劇， 故障發(fā)生率增加。汽車檢測(cè)診斷技術(shù)對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)作 出判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并采取相應(yīng)對(duì)策，則可以提高汽車的使用可靠性，避免汽車惡性事故發(fā)生，保證交通安全，減少環(huán)境污染，改善汽車性能，提高維修效率實(shí)現(xiàn)“視情修理”，同時(shí) 可充分發(fā)揮汽車的效能減少維

2、修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)具有著重要的地位和作用。一、汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)與方法1. 人工深入診斷人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段，如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、 掃描儀、萬(wàn)用表、示波器、頻譜分析儀等通用或?qū)Ｓ迷O(shè)備，對(duì)汽車故障進(jìn)行診斷， 這種診斷方法，除能對(duì)汽車作出是否有故障和故障嚴(yán)重程度的判斷外，還能對(duì)故障的性質(zhì)、類別、原因及故障部位等作出判斷。2. 自我診斷現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)，都配備有自診斷功能，電控系統(tǒng)的ECU具有實(shí)時(shí)檢測(cè)電 控系統(tǒng)故障的能力， 當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼在ECU 的存儲(chǔ)器中，并起動(dòng)故障保護(hù)功能，確保汽車的運(yùn)行能力、點(diǎn)亮立

3、即維修指示 燈，提醒駕駛員ECU已檢測(cè)到故障，應(yīng)立即進(jìn)行檢查維修。自我診斷可利用診 斷儀將ECU貯存的各種信息提取出來(lái)，進(jìn)行比較和分析，并以清晰的方式（文字、曲線或圖表）顯示出來(lái)，診斷者可根據(jù)這些顯示出來(lái)的信息，準(zhǔn)確快捷地判斷故障的類型和發(fā)生的部位。3. 計(jì)算機(jī)輔助診斷技術(shù)計(jì)算機(jī)輔助診斷是指一種建立在利用計(jì)算機(jī)分析功能基礎(chǔ)上的多功能的自動(dòng)化 診斷系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)還可通過(guò)配備的專用傳感器接收診斷對(duì)象的其他機(jī)械系統(tǒng)的信號(hào)，并配備有對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)分析診斷的軟件，以實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信號(hào)的自動(dòng)采 集、特征提取、狀態(tài)識(shí)別等，并能以顯示、打印、繪圖等多種方式自動(dòng)輸出分析結(jié)果，給出故障的性質(zhì)、程度、類別、部位、原因及

4、趨勢(shì)的診斷與預(yù)報(bào)結(jié)果， 并可將大量故障信息貯存起來(lái)， 可隨時(shí)通過(guò)人機(jī)對(duì)話查閱診斷對(duì)象的運(yùn)行資料。二、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷（一） 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)，同樣標(biāo)致307電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。1. 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需 要的空氣量，如圖1所示空氣經(jīng)空氣過(guò)濾器過(guò)濾后，由空氣流量計(jì)系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 ） 計(jì)量，通過(guò)節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴 油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣

5、缸內(nèi)燃燒。一般行駛時(shí)，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來(lái)控制 .踩下加速踏板時(shí)， 節(jié)氣門打開(kāi)，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí),節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過(guò)。怠速 轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來(lái) 實(shí)現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元（ECU控制，在氣溫較低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)， 怠速空氣調(diào)整器的通路打開(kāi)，以供給暖機(jī)時(shí)必須給進(jìn)氣歧管的空氣量， 此時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器 使旁通氣道開(kāi)度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常 怠速。2。燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、過(guò)濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力

6、調(diào) 節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器及供油總管等組成，如圖2所示.燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油 脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管， 再經(jīng)各供 油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU勺噴油指令，開(kāi)啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待 進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入氣缸中.裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進(jìn)氣管負(fù)壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷 啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)或者ECU控制。3。電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由傳

7、感器、電控單元（ECU和執(zhí)行器三部分組成，如圖3所示.供給發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油量，由噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)控制，噴油持續(xù)時(shí)間則由ECU通過(guò)來(lái)自進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開(kāi)度等各種工作參 數(shù)的修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油時(shí)間，精確地控制噴油量。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感 器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開(kāi)關(guān)基本測(cè)量用 傳感器用于檢測(cè)空氣量用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速修正用傳感器曲軸位置傳感器水溫傳感器氧傳感器爆燃傳感器節(jié)氣門位置傳感器其他傳感

8、器圖3電子控制系統(tǒng)ECU一電磁噴油器電子點(diǎn)火怠速控制-廢氣再循環(huán)其他控制ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件.ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況 的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定滿足發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間（二）.標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)各故障診斷與維修1。ECU故障診斷與維修自診斷系統(tǒng)具有以下功能：1）。自診斷系統(tǒng)的功能 檢測(cè)電子控制系統(tǒng)的故障，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況， 將故障代碼儲(chǔ)存在ECU的儲(chǔ)存單 元中， 提示駕駛員ECU已檢測(cè)到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎

9、駕駛， 啟用故障保護(hù)功能， 確保車輛安全運(yùn)行， 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息2） 。故障代碼的讀取與清除方法準(zhǔn)備工作：拉緊駐車制動(dòng)，變速器置于空擋，用直觀檢查法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在11v以上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，關(guān)閉 所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否正常。故障代碼的讀取與清除方法： 靜態(tài)讀碼的方法，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線 短接診斷端子的tel和el ，根據(jù)“ check ”燈閃爍，讀取故障代碼， 動(dòng) 態(tài)讀碼的方法，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診斷端子的te 2和ei ，打開(kāi)點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)，“ check ”燈

10、應(yīng)快速閃爍,然后進(jìn)行路試，車速不得低于10km / h ，路 試之后,再用跨接線短接診斷端子的tel和el ，根據(jù)“ check ”燈閃爍規(guī)律 讀取故障代碼， 故障代碼的清除，在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。2. 傳感器故障診斷與維修2。1空氣流量傳感器的檢修標(biāo)致307的空氣流量計(jì)傳感器使用的是渦流式空氣流量傳感器，下面就標(biāo)致307的空氣流量器的常見(jiàn)故障來(lái)進(jìn)行檢修，檢修方法如下：靜態(tài)檢測(cè)：拔下空氣流量傳感器的線束接頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器插座上端子THA與E2之間進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合表4 1規(guī)定，如電阻值不符合，則需更換傳感器。2。2曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢修標(biāo)致307采

11、用的是磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器，其檢修方法如下。（1 ）檢測(cè)傳感線圈電阻值拔下傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)各端子間的電阻值應(yīng)當(dāng)符合表4 1規(guī)定，電阻值不符合則需要換傳感器總成.端子名稱檢測(cè)狀態(tài)電阻值Ne-G_冷態(tài)155250熱態(tài)190-290G1 G_冷態(tài)125200熱態(tài)160235G2- G_冷態(tài)125-200熱態(tài)160235表4 1曲軸位置傳感器線圈的電阻值（Q ）（2）檢測(cè)傳感器磁路氣隙用非導(dǎo)磁塞尺測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感線圈磁頭之間的氣隙應(yīng)為0.2-0。4mm氣隙不符則需要更換傳感器總成。2.3之管壓力傳感器的檢修1） 檢查真空軟管連接情況。仔細(xì)檢查MAF的真空軟管與節(jié)氣門體的連

12、接情 況，如連接不良或漏氣，就會(huì)影響傳感器性能并直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可視情況 修理或更換真空軟管。2）檢測(cè)傳感器電源電壓.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，檢測(cè)傳感器 C端子上的電壓應(yīng) 為4。5V-5.5V。如電壓為0,在檢測(cè)ECU線束端子插頭6端子上的電壓，如電壓 為4.5V5.5V，說(shuō)明傳感器電源線斷路或插頭松動(dòng).3）檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。傳感器輸出的信號(hào)電壓可用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表直流電壓檔進(jìn)行檢測(cè)。傳感器插座上有 A、B C三個(gè)端子，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通、發(fā) 動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，檢測(cè)輸出端子B上的電壓應(yīng)為45V;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),B 端子電壓應(yīng)下降到1。5-2.1V;當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度增大時(shí),B端子電壓應(yīng)逐漸的升高。

13、 檢測(cè)ECU線束插頭1端子上的電壓,則應(yīng)與B端子電壓相同，如檢測(cè)結(jié)果不符合 規(guī)定，說(shuō)明傳感器信號(hào)斷路，插頭松動(dòng)或傳感器內(nèi)部有故障 4）檢測(cè)傳感器負(fù)極導(dǎo)線連接情況。用萬(wàn)用表電阻 OHM 200Q檔檢測(cè)傳感器 A端子與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的電阻值應(yīng)當(dāng)小于 0°5Q。如電阻值過(guò)大，說(shuō)明傳感器 負(fù)極導(dǎo)線斷路或者ECU插頭接線不良。2。4節(jié)氣門位置傳感器的檢修當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU都能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行，利用故障閱讀儀通過(guò)診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信 息。標(biāo)致307采用的是開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器：就車檢查端子間的導(dǎo)通性：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ OFF位置

14、,拔下節(jié)氣門位置傳感 器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)； 用萬(wàn)用表Q 檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù) 荷觸點(diǎn)PSV應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表 1所示. 否則,應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2.5氧傳感器的檢修氧傳感器在使用中，會(huì)因多種因素導(dǎo)致其工作不良或損壞， 使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠 速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等故障。一般車型的氧傳感器故障或線路問(wèn)題， ECU會(huì)存儲(chǔ)記憶并警告.當(dāng)氧傳感器發(fā)生故障時(shí)，我們可以通過(guò)觀察其頂端工作 面的顏色，來(lái)判斷故障原

15、因：1）頂端呈棕色。此特征是由鉛污染所引起的。資料顯示 ：使用含鉛汽油行駛 50Okm左右，就會(huì)使鉛沾附在傳感器工作面而發(fā)生鉛“中毒 "，使氧傳感器基本 喪失信息反饋功能。對(duì)此應(yīng)進(jìn)一步測(cè)量氧傳感器的性能，以確定其能否使用 2）頂端呈白色此特征是發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了硅密封膠所致。實(shí)踐表明， 任何含有醋酸（起硫化作用）的硅膠都將損害氧傳感器當(dāng)醋酸硅膠用在有滑潤(rùn)油 流動(dòng)的部位時(shí)，醋酸蒸發(fā),進(jìn)入曲軸箱，經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入氣缸，最終經(jīng)排氣管排出而損壞氧傳感器另外，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成二 氧化硅;發(fā)動(dòng)機(jī)使用硅橡膠密封圈也將散發(fā)出有機(jī)硅氣體，這些都將使氧傳感器 產(chǎn)生中毒而失效

16、當(dāng)硅污染導(dǎo)致氧傳感器失效或損壞時(shí)，一般應(yīng)更換氧傳感器。3）頂端呈黑色。積炭引起頂端呈黑色，屬正?，F(xiàn)象.但積炭沉積過(guò)多，會(huì)影 響其信息反饋的靈敏度。對(duì)此，應(yīng)定期清除積炭 ，并按規(guī)定進(jìn)行更換。在故障檢修實(shí)踐中，當(dāng)故障代碼顯示為氧傳感器問(wèn)題時(shí) ，故障原因除了氧傳 感器損壞外，線路短路、斷路或ECU內(nèi)控制電路有問(wèn)題也會(huì)輸出同樣的故障代碼。 因此，必須通過(guò)檢測(cè)查出故障所在。下面以應(yīng)用最多的氧化鋯傳感器為例， 敘述 其檢測(cè)方法（1）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量現(xiàn)在標(biāo)致307使用帶加熱器的氧傳感器。若加熱器損壞，將很難使氧傳感器 達(dá)到正常的工作溫度而失去作用測(cè)量時(shí)，可拆下氧傳感器線束插頭，測(cè)量氧傳 感器接線端中加

17、熱器接柱與措鐵接柱之間的電阻，其阻值通常為4-40k Q。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器，若正常，應(yīng)將插頭接好，以便進(jìn)一步檢測(cè)（2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量。先拆下氧傳感器線束插頭，對(duì)照車型電路圖，從其中的反饋電壓端引出一細(xì) 導(dǎo)線，再將插頭接好。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中從引出線上測(cè)量反饋電壓有的車型如豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可從故障檢測(cè)插座的0X1或0X2插孔內(nèi)直接測(cè)反饋電壓。檢測(cè)時(shí)， 要求萬(wàn)用表或電壓表應(yīng)具有低量程（2V）和高阻抗檔位.檢測(cè)方法如下：a。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min。不帶加熱器的氧傳感器需 預(yù)熱至正常工作溫度。b。萬(wàn)用表負(fù)極搭鐵，正極接氧傳感器插頭上的引出線（反饋控制系統(tǒng)在正

18、 常的閉環(huán)控制狀態(tài)，即ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信息控制混合氣的空燃比）；c。讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持2500r/min轉(zhuǎn)速,察看萬(wàn)用表指針應(yīng)在0 1V間擺動(dòng)，10s 內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)應(yīng)在8次以上為正常；d。若萬(wàn)用表指示電壓為0,應(yīng)反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高、下降，若電壓仍指。 不動(dòng)，為氧傳感器損壞；e。若在1Os內(nèi)擺動(dòng)的次數(shù)少于8次,可將氧傳感器插頭脫開(kāi)，使氧傳感器不 與ECU連接（反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)）,測(cè)氧傳感器反饋電壓。當(dāng)電壓大于0。45V時(shí)（電壓小于0.45V的檢測(cè)見(jiàn)f）,可使混合氣變?。ㄈ缑撻_(kāi)進(jìn)氣管上 的制動(dòng)真空助力軟管）,再觀察萬(wàn)用表。若電壓仍大于 0。45V為氧傳感器損壞； 若電壓小于0。45V,為氧傳感器正常。故障存在于燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)或ECU系統(tǒng).