九廢氣分析判讀要點

1、九、廢氣分析判讀要點： (一) 概論：電腦控制引擎之目的，首重廢氣排放防治及提升引擎效能，因此，針對保養(yǎng)與檢修應(yīng)以廢氣測試分析之結(jié)果為基礎(chǔ)，引擎真空分析與點火狀況分析為輔助判斷，進(jìn)而再測試各感知器之?dāng)?shù)值分析，分析電腦輸入/輸出關(guān)系。廢氣分析真空測試 輸出測試感知器測試燃燒結(jié)果機(jī)械判斷點火/燃料數(shù)值分析廢氣測試原理 想要了解一部引擎運轉(zhuǎn)的燃燒狀況，可由廢氣分析設(shè)備來進(jìn)行分析，主要之目的，是可協(xié)助修護(hù)技術(shù)人員快速的去研判故障之原因，主要分析要項有： 燃料/空氣混合比。 點火燃燒狀況。 點火正時狀況。 觸媒效能判斷。 無觸媒引擎主要分析值：CO/HC/CO2/O2值。 有觸媒引擎主要分析值

2、： CO2/O2空燃比/值。(二) 燃燒概論汽油引擎在怠速運轉(zhuǎn)時，理想的燃料/空氣混合比為1：14.66(即為1公斤重的汽油與14.66公斤重的空氣混合)，由于空氣中主要的成份為氧(O2)和氮(N2)，與汽油中的主要成份為碳(C)和氫(H2)，最理想的燃燒結(jié)果是引擎排放出二氧化碳(CO2)，水(H2O)及氮(N2)，由于內(nèi)燃機(jī)引擎無法達(dá)到百分之百的燃燒效率，因此會產(chǎn)生一些不平衡燃燒氣體，其中包括： 二氧化碳(CO2) 完全燃燒 一氧化碳(CO) 缺氧造成 氧 化 氮(Nox) 溫度過熱 碳?xì)浠衔?HC) 燃燒不完全 氧(O2) 氧氣過剩 理想的燃燒結(jié)果 理想的燃燒結(jié)果 1. 氧化氮的產(chǎn)生 (

3、NOx)空氣中約有百分之78(78)的氮(N2)分子，和百分之21(21)的氧(O2)分子，當(dāng)空氣中的溫度高達(dá)2500以上時，空氣中的氮(N2)分子及氧(O2)分子會分裂，并且互相結(jié)合成一氧化氮(NO)或二氧化氮(NO2)，以上二種氣體統(tǒng)稱為氧化氮(NOx)。 我們可從下圖中得知Nox的產(chǎn)生，除了高溫的條件外，仍要依空氣/燃料混合比的條件變化而變化，當(dāng)空氣/燃料混合比，低于12：1以下或高于18：1以上，即使引擎溫度過高，NOx的產(chǎn)生量仍然非常的低。 雖然NOx本身無毒、無味，但由于NOx與空氣中的水份經(jīng)由太陽光的照射會產(chǎn)生化學(xué)霧，使地球中的熱無法散出，而產(chǎn)生溫室效應(yīng)，阻隔太陽光對綠色植物之光

4、，化合作用而破壞生物鏈為其最大破壞因素，因此，必須防治NOx的產(chǎn)生。NOx值無法利用一般的廢氣測試設(shè)備量取的原因。 因NOx的產(chǎn)生是在引擎重負(fù)荷條件下才會產(chǎn)生，因此，若要測試必須有引擎馬力機(jī)及路況仿真機(jī)才能測試。 因NOx的產(chǎn)生量多寡，均不會去影響引擎運轉(zhuǎn)性能，因此，一般修護(hù)設(shè)備均不需測試NOx值。 2.碳?xì)浠衔锏漠a(chǎn)生 (HC)碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生的主要來源與原因有： 油箱中的油汽蒸發(fā)。 由EEC吸收。 化油器浮筒室油汽蒸發(fā)。 由EEC吸收。 曲軸箱的油汽蒸發(fā)。 由PCV控制。 壓縮行程由燃燒室吹漏到曲軸箱中的混合氣。 由PCV控制。 混合比過濃，造成無法完全燃燒，所排放出來的混合氣由觸 媒吸收。

5、 混合比過稀，造成無法點燃而未燃燒，所排放出來的混合氣。 由觸媒吸收。 HC與混合比關(guān)系 當(dāng)混合比在16.2：1時是HC產(chǎn)生量最低狀況。 標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在80PPM100PPM之間。3.一氧化碳的產(chǎn)生 (CO)一氧化碳產(chǎn)生系因混合比過濃，當(dāng)空氣/燃料混合比低于15：1以下時，即會大量產(chǎn)生CO，主要是燃料有燃燒，但空氣供應(yīng)太少，當(dāng)空氣濾清器阻塞時，即會產(chǎn)生CO。 標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在12之間。 CO與混合比關(guān)系 4.二氧化碳的產(chǎn)生 (CO2)正常的燃燒即會產(chǎn)生CO2，當(dāng)燃燒效率愈好，CO2的值即會愈高。 標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在1415之間。 O2與混合比關(guān)系 O2與混合比關(guān)系 5.氧的產(chǎn)生 (O2) 空氣中含有21的氧，當(dāng)在引擎內(nèi)提供碳?xì)浠衔锶紵?，?dāng)燃燒效率愈好，O2的值即會愈低。 標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在0.52之間。 4缸的引擎每缸平均分配，總進(jìn)氣量中的氧有4.755.25。 5缸的引擎每缸平均分配，總進(jìn)氣量中的氧有3.84.2。 6缸的引擎每缸平均分配，總進(jìn)氣量中的氧有3.163.5。? 8缸的引擎每缸平均分配，總進(jìn)氣量中的氧有2.372.6。當(dāng)有一缸不發(fā)動即會增加O2