船舶防污染裝置培訓(xùn)課程

1、121.防止油船油艙含油污水的污染防止油船油艙含油污水的污染1采用采用“裝于上部法及改進(jìn)的裝于上部法及改進(jìn)的“裝于裝于上部法。就是：將含油污水放在貨艙的上部法。就是：將含油污水放在貨艙的底部底部(艙底層艙底層)，裝貨時(shí)，將貨油直接裝在含，裝貨時(shí)，將貨油直接裝在含油污水的上方。到達(dá)卸貨目的港后，將貨油污水的上方。到達(dá)卸貨目的港后，將貨油以及含油污水一起卸到岸上的油罐中油以及含油污水一起卸到岸上的油罐中,交交給碼頭處理。給碼頭處理。 2設(shè)置專用壓載艙設(shè)置專用壓載艙3設(shè)置雙層底和雙殼體構(gòu)造設(shè)置雙層底和雙殼體構(gòu)造4采用原油洗艙采用原油洗艙3一、船用油水別離器對(duì)油水別離的方要方法一、船用油水別離器對(duì)油水

2、別離的方要方法油水分離的方法很多，主要有油水分離的方法很多，主要有物理分離法、化學(xué)分離法、生物物理分離法、化學(xué)分離法、生物化學(xué)法化學(xué)法等。等。 物理分離是利用油水密度差或過濾吸附等物理方法使油水分離，主要特點(diǎn)是分離過程不改變油或水的化學(xué)性質(zhì)。 化學(xué)分離是向含油污水投入絮凝劑，使油凝聚成膠體而沉淀；或使水電解產(chǎn)生氣泡，以粘附油液上浮，以此實(shí)現(xiàn)油水分離。 生化分離是利用微生物對(duì)油具的分解氧化作用而對(duì)油污水進(jìn)行處理的方法。目前船用油水分離器以物理分離法為主。包括：重力分離、聚結(jié)分離、過濾分離、吸附分離等。41.1.重力分離法（靜置分離，機(jī)械分離，離心分離）重力分離法（靜置分離，機(jī)械分離，離心分離）重

3、力分離是在重力場內(nèi)利用油水密度差使油上浮而達(dá)到油水分離的目的，主要用于分離直徑在50m以上的較大油粒對(duì)于直徑更小、呈乳化狀態(tài)的油粒則很難分離。靜置分離是將含油污水靜置于艙柜中一段時(shí)間，利用油水密度差使油粒上浮而分離。（2）機(jī)械分離讓污水流經(jīng)斜板、濾器等，讓油顆粒碰撞聚集變大，再經(jīng)密度差的作用上浮，達(dá)到分離的目的。（3）離心分離法采用高速旋轉(zhuǎn)的離心力，使油水分離。(1)(1)靜置分離靜置分離53.3.過濾分離過濾分離 過濾分離是讓含油污水通過多孔的非親油性材料層（如石英砂、煤屑、焦炭、濾布等）利用濾層的微孔、縫隙能讓水通過而對(duì)油的阻擋作用，把分散的油粒從連續(xù)的水流中分離出來，繼而在慮層表面相互接

4、觸聚合成大的顆粒而上浮。2.2.聚結(jié)分離聚結(jié)分離 聚合分離是讓含油污水通過多孔的中等親油性材料介質(zhì)（適宜親和力），其較小直徑的油粒在通過介質(zhì)中曲折孔道的過程中聚合，形成較大直徑油粒上浮而分離?？梢猿?10微米的油粒，效果好，設(shè)備緊湊。油包水是乳液的一種形式。在化妝品中，被稱為“霜”，如嫩白霜、晚霜等等 。含油脂的護(hù)膚品分“油包水”(W/O)和“水包油”(O/W)兩種劑型。相比而言，“油包水”更有利于鎖水保濕，適合干燥的秋冬季節(jié)使用。有的護(hù)膚品在包裝上會(huì)注明劑型，如果沒有標(biāo)注，也可以從名稱上辨別，多數(shù)帶有“膏”、“霜”字樣的，為“油包水”的產(chǎn)品，而帶有“露”、“乳”字樣的，一般為“水包油”的產(chǎn)

5、品 。64.4.吸附分離吸附分離 吸附分離是讓含油污水通過多孔的固體吸附材料，其細(xì)小的油粒被介質(zhì)內(nèi)部多孔的孔道表面所吸附，而達(dá)到分離。重力分離法主要用于第一級(jí)分離，再配合聚結(jié)法、過濾法、吸附法以去除更小顆粒的油滴，稱為組合式結(jié)構(gòu)。71.CYF-B1.CYF-B型油水分離器型油水分離器 國產(chǎn)CYF-B型船用油水分離器用于處理機(jī)艙艙底污水,一級(jí)采用重力分離法,二級(jí)、三級(jí)為聚結(jié)分離法。 工作原理：含油污水中的粗大油粒先在分離室入口區(qū)上浮進(jìn)行重力分離,含細(xì)小油粒的污水則向下進(jìn)入谷峰對(duì)置的多層波紋板組構(gòu)成的粗分離裝置4,細(xì)小油粒在其內(nèi)不斷上浮、碰撞和聚凝,形成較大油粒,在波紋板末端上浮至集油室13,污水

6、繼續(xù)通過細(xì)濾器16,經(jīng)外接管路進(jìn)入第一、二兩級(jí)粗?；?使微小油粒在其中再次聚凝成較大粒徑的油粒并與水分離上浮至集油室,從而使出水符合排放要求。n 可使排放水的含油量小于10ppm，在船舶傾斜22.5的條件下正常運(yùn)行。8ZYF型真空式油水離器：水泵后置，在該種型式油水分離器的分離筒內(nèi)保持一定的真空，油污水在真空狀態(tài)下進(jìn)行重力分離，避免了污水泵造成乳化對(duì)分離效果的影響。特點(diǎn)：1，水泵后置，水泵處理分離后的清水，壽命高。2，避免了油污水的乳化。3，分離裝置中的聚合元件能自動(dòng)反沖洗，不會(huì)堵塞，長時(shí)間運(yùn)行不需更換。工作原理詳解：3.3.特勃羅油水分離器詳解特勃羅油水分離器詳解9 油水別離器實(shí)際工作時(shí)

7、其別離效果的好壞油水別離器實(shí)際工作時(shí)其別離效果的好壞主要受工作條件因素的影響主要受工作條件因素的影響: :1.1.壓力的影響壓力的影響 油水分離器工作壓力越高，要求污水泵的排出壓力越高，而泵的容積效率隨排出壓力的增加而下降，含油污水通過泵時(shí)因節(jié)流和擾動(dòng)而對(duì)油產(chǎn)生的乳化作用就會(huì)增大，因而分離效果越差，因此分離器應(yīng)盡量采用較低的工作壓力。102.2.溫度溫度的影響的影響 溫度的高低主要影響油、水的黏度和密度，適當(dāng)加溫有利于減小油分離運(yùn)動(dòng)過程中水對(duì)油的粘滯阻力，也能提高油和水的密度差而增大油、水分離時(shí)的重力差或離心力差，提高分離效果同時(shí)也有利于污油從集油室中的排出。但過高溫度會(huì)使油的黏度下降過大，反

8、易乳化，使分離效果變差。3.3.流量的影響流量的影響 油水分離器工作流量越大，含油污水在分離器中的分離時(shí)間越短，其效果將會(huì)越差，當(dāng)流量超過額定處理量時(shí)，效果會(huì)明顯下降，排放水中的油分濃度可能會(huì)超出其性能參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。114.4.污水含油量的影響污水含油量的影響 污水含油量越大，油粒在分離器中碰撞機(jī)會(huì)增多，有利于油水分離；但含量大的污水在通過泵管路閥件等時(shí)被乳化程度也會(huì)提高，不利于分離。而且后者對(duì)分離效果的影響更大，因此含油量增加，分離器的分離效果下降。5.5.油的種類的影響油的種類的影響 油水分離效果與油的密度油粒直徑關(guān)系很大，且后者的影響比前者的更大；在油粒直徑相同的情況下，密度越小越容易被分

9、離；但密度小的往往黏度也小，容易被乳化，即油粒直徑變小，因此密度小的反而更難分離。126.6.水質(zhì)的影響水質(zhì)的影響 水質(zhì)對(duì)分離效果的影響主要在于不同的水質(zhì)對(duì)油水密度差、油粒直徑的改變。污水中海水量越多，油水密度差增大，油水越容易分離；海水中的離子與油粒結(jié)合后，利于小直徑油粒相互結(jié)合成為大油粒，也有利油水分離。7.7.管路的影響管路的影響 管徑小、截面變化大、彎頭多、彎度大、閥件多采用節(jié)流或回流法調(diào)節(jié)流量的污水供給管路系統(tǒng)會(huì)增大對(duì)含油污水的擾動(dòng)，使油的乳化程度提高，對(duì)油水分離不利。138.8.泵的影響泵的影響 泵的類型不同，其結(jié)構(gòu)、工作原理不同，在工作過程中對(duì)流體的擾動(dòng)程度存在相當(dāng)大的差異，在泵

10、送含油污水時(shí)，對(duì)油的乳化程度也就截然不同。14 四、四、油水分離器自動(dòng)排油裝置油水分離器自動(dòng)排油裝置 油水分離器工作過程中分離出的污油一般都暫時(shí)匯集在分離器上部的集油室中，當(dāng)積累到一定量時(shí)由自動(dòng)排油裝置自動(dòng)排放至污油艙。自動(dòng)排油裝置主要由油位檢測裝置與排油閥兩部分組成。油位檢測裝置按工作原理主要有電阻式和電容式兩種；排油閥主要有電磁閥與氣動(dòng)閥兩種。1.1.油位檢測裝置油位檢測裝置 電阻式電阻式是利用油、水導(dǎo)電率的不同來控制排油閥的動(dòng)作；而電容式是利用油、水介電系數(shù)的不同，導(dǎo)致探頭與分離器壁面間電容的改變來控制排油閥的動(dòng)作。15 2 2. .自動(dòng)排油裝置自動(dòng)排油裝置 如圖15-(3)所示為一典型

11、的自動(dòng)排油裝置。該裝置由電阻式油位檢測電極6、7，排油電磁2，排水閥8，控制箱4等組成。當(dāng)油位檢測電極同時(shí)被分離出的污油浸沒時(shí)，通過控制箱4使排油閥開啟，將分離器內(nèi)的污油排至污油艙或污污油柜。分離器內(nèi)壓力下降，排水閥8在彈簧力的作用下自動(dòng)關(guān)閉，停止排水，同時(shí)也防止了舷外水通過排水管的倒灌。隨著污油的排出，水位上升。當(dāng)油位檢測電極同時(shí)被水浸沒時(shí)，控制箱控制排油閥關(guān)閉，排油結(jié)束，分離器中壓力回升，當(dāng)壓力大于排水閥彈簧的預(yù)緊力，排水閥被頂開，分離器向外排水。16圖15-3典型的自動(dòng)排油裝置1-污油排出口；2-排油電磁閥；3-定位開關(guān)；4-電器控制閥；5-自動(dòng)排氣閥；6、7-油位檢測電極；8-排水閥；

12、9-排水口17五、五、油分濃度臨近裝置油分濃度臨近裝置 MARPOL73/78MARPOL73/78公約規(guī)定1000010000總噸及以上船舶以及任何載有大量燃料油的船舶排放艙底水應(yīng)在含油濃度超過15PPM15PPM時(shí)報(bào)警和自動(dòng)停止排放，因此油水分離器應(yīng)配備油分濃度監(jiān)控裝置；150150總噸及以上的油船排放非清潔壓載水洗艙水，必須配備能測出并連續(xù)記錄瞬時(shí)排油率，總排油量的監(jiān)控裝置，在上述指標(biāo)超過規(guī)定時(shí)自動(dòng)停止排放。18（1 1）混濁度法）混濁度法 混濁度法是利用含油水混濁程度與透光程度的關(guān)系來反映水中含油量的多少。如圖15-415-4所示為其原理圖：1.1.油分濃度檢測原理油分濃度檢測原理 油

13、分濃度檢測原理應(yīng)用較多的有渾濁度法，紅外線吸收法紫外線吸收法等多種，主要是其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，可直接測量含油量含油污水中的油分濃度。19圖15-4 用混合法檢測水中含油濃度的原理圖 1濾器；2電磁閥；3光源；4檢測器；5光電元件；6轉(zhuǎn)換電器；7一顯示儀表；8-電磁閥；9-超聲波發(fā)生裝置；lO-恒壓閥20（2 2）紅外線吸收法紅外線吸收法 不同物質(zhì)對(duì)不同波長的光的吸收程度是不同的，紅外線吸收法是利用油分離對(duì)波長為3.43.5 m的紅外線幾乎可以全部吸收,而對(duì)其它波長的紅外線吸收很少的特性，以檢測紅外線被檢測液吸收的程度來測量檢測液中的含油濃度。圖15-5 紅外線吸收法測量水中含油濃度的原理圖 1紅外

14、線光源；2一回轉(zhuǎn)板；3基準(zhǔn)元件；4基準(zhǔn)室；5-金屬電容；6、7一顯示記錄儀表；8一放大單元；9-檢測室；10-檢測器21一、一、船舶垃圾與處理方法船舶垃圾與處理方法 船舶垃圾的處理方法主要有： 1.1.排岸接收；排岸接收；2.2.粉碎處理粉碎處理；3.3.焚燒處理；焚燒處理；4.4.直接投放直接投放 對(duì)含有固體雜質(zhì)和較多水分的污油可靠地完全燃燒控制適當(dāng)?shù)臓t內(nèi)溫度，一般為600600900C900C保持焚燒過程中爐膛內(nèi)適當(dāng)?shù)呢?fù)壓，防止高溫燃?xì)庥晒腆w垃圾投料口外泄。 焚燒爐外壁溫度不宜太高, 應(yīng)盡量減少排煙中有害物質(zhì)的濃度,以防對(duì)大氣形成二次污染。1.1.船用焚燒爐應(yīng)滿足的要求船用焚燒爐應(yīng)滿足的要

15、求222.2.污油燃燒器污油燃燒器 焚燒爐工作時(shí),固體垃圾經(jīng)投料口送入爐內(nèi)焚燒。污油是通過污油燃燒器噴入爐內(nèi)燃燒，而油泥、生活污泥一般也是與污油混合、粉碎后，通過污油燃燒器噴入爐內(nèi)燃燒。氣流式燃燒器氣流式燃燒器 氣流式燃燒器是利用具有一定壓力的空氣或蒸汽，通過噴嘴時(shí)產(chǎn)生的高速氣(汽)流對(duì)污油撞擊、裹吸作用使其霧化而燃燒的，如圖159所示為其原理圖。圖圖15-915-9氣流式燃燒器原理圖氣流式燃燒器原理圖233.3.焚燒爐裝置焚燒爐裝置 焚燒爐是焚燒船舶上生產(chǎn)的污油、可燃固體垃圾和生活污水處理裝置的污泥等的專用設(shè)備。污油燃燒器結(jié)構(gòu)、工作原理有很多類型，而焚燒爐本體基本相似，不同形狀的燃燒室、煙道

16、與燃燒器的類型、負(fù)荷有關(guān)。焚燒爐裝置由焚燒爐、污油柜、輸送或循環(huán)泵組、攪拌器、粉碎機(jī)等輔助設(shè)備，燃燒系統(tǒng)，空氣或蒸汽供給系統(tǒng)，控制系統(tǒng)等組成。24操作說明：1，準(zhǔn)備1）打開柴油進(jìn)出口閥；2）打開空氣進(jìn)口閥；3）確認(rèn)壓縮空氣到鼓風(fēng)機(jī)及煙道的暢通；4）出灰門及加料門關(guān)閉；5）有污油，有出柴油。2，運(yùn)行啟動(dòng)控制面板的啟動(dòng)按鈕3，停止按下停止按鈕。維護(hù)及保養(yǎng)1）在工作時(shí)不能開啟爐門；2）點(diǎn)火前應(yīng)掃氣30s，防爆炸；3）污油柜的油燃燒前多放殘水；4）爐溫達(dá)到600后可停柴油，再逐漸引入污油燃燒，停爐前使用柴油燃燒，沖洗污油管路。25 一、船舶生活污水處理方式一、船舶生活污水處理方式 1 1.收集儲(chǔ)存處理

17、收集儲(chǔ)存處理 這種方式是在船上設(shè)置生活污水儲(chǔ)存裝置，當(dāng)船舶處理在禁止生活污水排放的水域，將時(shí)全部收存。當(dāng)船舶航行駛至允許排放海域或靠港后，再將污水排放或送岸上接收處理。261.船舶生活污水是指：(1)來自任何形式的廁所、小便池以及廁所排水孔的排出物和其它廢棄物；(2)醫(yī)務(wù)室(病房、藥房等)的面盆和這些排水孔的排出物；(3)裝有活的動(dòng)物處所的排出物；(4)混有上述排出物的其它廢水。27 2.為滿足?7378防污公約?附那么關(guān)于船舶生活污水排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，船舶應(yīng)裝有如下設(shè)備：1需在距最近陸地4 n mile以內(nèi)排放生活污水，應(yīng)裝有生活污水處理裝置，該裝置的性能和試驗(yàn)程序應(yīng)符合IMO關(guān)于?生活污水處

18、理裝置國際排放標(biāo)準(zhǔn)和性能試驗(yàn)規(guī)程?的規(guī)定。2如只需在距最近陸地4 n mile以外排放生活污水，船舶應(yīng)裝有能將生活污水粉碎和消毒的裝置。3如只需在距最近陸地12 n mile以外排放生活污水，可只設(shè)集污艙柜。4船上應(yīng)設(shè)有生活污水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。28 3.生活污水處理裝置性能應(yīng)到達(dá)如下排放標(biāo)準(zhǔn)：1大腸菌群：在試驗(yàn)期間采集的排放水樣，用多重管重復(fù)發(fā)酵分析或等效分析，測得的大腸菌群幾何平均的最大可能數(shù)(M，PN)不得超過250個(gè)100 ml。2懸浮固體：(1)設(shè)備在陸上試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)期間采集的排放水樣，懸浮固體量的幾何平均值不得超過50 mgl。(2)設(shè)備在船上試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)期間采集的排放水樣，懸浮固體的

19、幾何平均值不得高于沖洗用水的100mg1。3)五天生化需氧量(BOD5)：在試驗(yàn)期間采集的排放水樣，五天生化需氧量的幾何平均值不大于50 mgl。29Chapter 10 Prevention of Ballast Water Pollution from Ships 主要內(nèi)容主要內(nèi)容：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)；船舶壓：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)；船舶壓 載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術(shù)的認(rèn)載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術(shù)的認(rèn) 證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應(yīng)備有的證書證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應(yīng)備有的證書 及文件。及文件。 Marine Pollut

20、ion Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 29 第二節(jié)第二節(jié) 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染30二、船舶壓載水引起的污染問題二、船舶壓載水引起的污染問題1.1.對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響1 1與外鄉(xiāng)生物爭奪食物及生存空間；與外鄉(xiāng)生物爭奪食物及生存空間；2 2吞噬吞噬shishi外鄉(xiāng)物種；外鄉(xiāng)物種；3 3改變棲息環(huán)境；改變棲息環(huán)境；4 4改變環(huán)境狀態(tài)；改變環(huán)境狀態(tài)；5 5改變食物鏈及整個(gè)生態(tài)構(gòu)造；改變食物鏈及整個(gè)生態(tài)構(gòu)造；6 6取代外鄉(xiāng)生物，減少外鄉(xiāng)生物多樣性，甚至造成外鄉(xiāng)取代外鄉(xiāng)生物，減少外

21、鄉(xiāng)生物多樣性，甚至造成外鄉(xiāng) 生物的滅絕。生物的滅絕。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 30 第二節(jié)第二節(jié) 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染31一、公約的主要要求一、公約的主要要求 BWM CONVENTION 2004 BWM CONVENTION 2004包括包括2222個(gè)條款和個(gè)條款和1 1個(gè)附那么，適個(gè)附那么，適用于有權(quán)懸掛當(dāng)事國國旗的船舶，以及無權(quán)懸掛當(dāng)事國國旗用于有權(quán)懸掛當(dāng)事國國旗的船舶，以及無權(quán)懸掛當(dāng)事國國旗但在該當(dāng)事國的管轄范圍營運(yùn)的船舶。但在該當(dāng)事國

22、的管轄范圍營運(yùn)的船舶。International Convention for the Control and International Convention for the Control and Management of Management of Ships Ballast Water and Sediments, 2004Ships Ballast Water and Sediments, 2004 BWM CONVENTION 2004 BWM CONVENTION 2004的附那么：船舶壓載水和沉積的附那么：船舶壓載水和沉積物控制和管理規(guī)那么，包括物控制和管理規(guī)那么，包括5 5

23、個(gè)局部。個(gè)局部。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 31 第二節(jié)第二節(jié) 壓載水公約及導(dǎo)則的主要要求壓載水公約及導(dǎo)則的主要要求Section 2 Requirement to the ballast water in convention and guide rules328.8.附那么附那么B B船舶的管理和控制要求：船舶的管理和控制要求： 所有進(jìn)展壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)：所有進(jìn)展壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)：1 1只要可能，按照只要可能，按照MEPCMEPC制定的指南，在距離最近

24、陸地至制定的指南，在距離最近陸地至少少200n mile200n mile和水深至少和水深至少200m200m以上的地點(diǎn)進(jìn)展壓載水置換。以上的地點(diǎn)進(jìn)展壓載水置換。2 2在船舶不穩(wěn)定的情況下進(jìn)展上述置換操作時(shí)，應(yīng)盡可在船舶不穩(wěn)定的情況下進(jìn)展上述置換操作時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離最近陸地進(jìn)展，但在任何情況下，距離最近陸地至能遠(yuǎn)離最近陸地進(jìn)展，但在任何情況下，距離最近陸地至少少50n mile50n mile并至少具有并至少具有200m200m水深。水深。3 3當(dāng)這些要求不能滿足時(shí)，必須指定船舶能夠進(jìn)展壓載當(dāng)這些要求不能滿足時(shí)，必須指定船舶能夠進(jìn)展壓載水置換的區(qū)域。水置換的區(qū)域。Marine Pollutio

25、n Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 32 3310.10.附那么附那么D D壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)：壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)：第第D-1D-1條為壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容為：條為壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容為：1 1船舶按本條進(jìn)展壓載水更換，其壓載水容積更換率應(yīng)至少船舶按本條進(jìn)展壓載水更換，其壓載水容積更換率應(yīng)至少 為為95%95%；2 2對(duì)于使用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，泵入、排出對(duì)于使用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，泵入、排出 3 3倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為到達(dá)第倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為到達(dá)第1 1項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)標(biāo)

26、準(zhǔn)。 泵入、排出少于壓載艙容積泵入、排出少于壓載艙容積3 3倍，如船舶能證明到達(dá)了至倍，如船舶能證明到達(dá)了至 少少95%95%容積的更換，那么也可被承受。容積的更換，那么也可被承受。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 33 34第第D-2D-2條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)：條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)：1 1按本條進(jìn)展壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)到達(dá)最小尺寸按本條進(jìn)展壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)到達(dá)最小尺寸 大于或等于大于或等于50um50um的可生存生物少于的可生存生物少于1010個(gè)個(gè)/m3/m

27、3，最小尺寸小，最小尺寸小 于于50um50um但大于或等于但大于或等于10um10um的可生存生物少于的可生存生物少于1010個(gè)個(gè)/ml/ml；大腸桿菌：每；大腸桿菌：每100ml100ml少于少于250250個(gè)個(gè)cfucfu；一、壓載水的管理方法一、壓載水的管理方法1.1.壓載水置換壓載水置換有兩個(gè)主要的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)原理作為其理論根底：有兩個(gè)主要的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)原理作為其理論根底：第一：反向引入的可能性是不存在的。第一：反向引入的可能性是不存在的。第二：被排入深海中后，幸存下來的生物通過其他船舶的置第二：被排入深海中后，幸存下來的生物通過其他船舶的置 換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也

28、非常小。換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也非常小。 IMO IMO決議指出：壓載水置換應(yīng)該在深水、公海和盡可能遠(yuǎn)決議指出：壓載水置換應(yīng)該在深水、公海和盡可能遠(yuǎn)離海岸處進(jìn)展。離海岸處進(jìn)展。 此方法是目前減少壓載水排放帶來外來物種入侵的最有此方法是目前減少壓載水排放帶來外來物種入侵的最有效方法之一。效方法之一。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 34 35根本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空根本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然后用深

29、海海水重新加滿。為止，然后用深海海水重新加滿。IMOIMO規(guī)那么推薦：在壓載艙完全沒有吸入時(shí)，才可以將壓載規(guī)那么推薦：在壓載艙完全沒有吸入時(shí)，才可以將壓載水排出艙外。水排出艙外。 壓載水在更換時(shí)選擇采用相隔艙室對(duì)側(cè)更換，即船中前一壓載水在更換時(shí)選擇采用相隔艙室對(duì)側(cè)更換，即船中前一單側(cè)壓載艙和船中后一對(duì)稱側(cè)壓載艙同時(shí)排空或同時(shí)注入。單側(cè)壓載艙和船中后一對(duì)稱側(cè)壓載艙同時(shí)排空或同時(shí)注入。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 35 目前采用兩種置換方法：目前采用兩種置換方法：1）排

30、空注入法排空注入法2 2）溢流法溢流法基本原理基本原理：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不 斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘 留在艙中的目標(biāo)生物的數(shù)量。留在艙中的目標(biāo)生物的數(shù)量。362.2.過濾及旋流別離過濾及旋流別離 過濾法被認(rèn)為是對(duì)環(huán)境最無害的方法，主要快速沙濾、過濾法被認(rèn)為是對(duì)環(huán)境最無害的方法，主要快速沙濾、篩漏、布質(zhì)篩漏篩漏、布質(zhì)篩漏/ /過濾器和一系列的膜過濾器，可去除壓載過濾器和一系列的膜過濾器，可去除壓載水中的生物和病原體。水中的生物和病原體。 旋流別離法是利用水流在管路中高速流動(dòng)產(chǎn)生的別離作旋流別離法是利用水流在管路中高速流動(dòng)產(chǎn)生的別離作用，將液體的水和