四輪定位儀操作及維護(hù)(共20頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上四輪定位儀操作及維護(hù)1、 四輪定位的作用；保證汽車(chē)的行駛安全性、舒適性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、減輕駕駛員的操縱強(qiáng)度，減少機(jī)件的磨損，提高車(chē)輛的使用壽命。2、 四輪定位的內(nèi)容汽車(chē)的四輪定位主要是由轉(zhuǎn)向輪定位擴(kuò)展而來(lái)，它主要是轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸和后軸、后輪，在制造安裝時(shí)它們之間有一定的位置關(guān)系包括，前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪外傾角、后輪后束等，通過(guò)這個(gè)位置關(guān)系達(dá)到其應(yīng)有的作用。四輪定位相關(guān)角度的定義、功能和影響見(jiàn)表。定位角名稱定義功能影響外傾角（Camber）從汽車(chē)前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角。輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)）或偏向外側(cè)（

2、偏離發(fā)動(dòng)機(jī)），當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時(shí)的夾角為正外傾角，當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)測(cè)時(shí)的夾角為負(fù)外傾角調(diào)整車(chē)輛負(fù)載作用于輪胎的中心消除跑偏，減少輪胎磨損，正外傾角太大；輪胎外側(cè)單邊磨損，懸掛系統(tǒng)零件磨損加速，車(chē)輛會(huì)朝著正外傾角較大一側(cè)單邊磨損，懸架系統(tǒng)零件歐筍加速，車(chē)輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小一側(cè)跑偏前束角（Toe）從汽車(chē)前方看，于兩輪軸高度相同處測(cè)量左右輪胎中心線之間的距離，車(chē)輪前端距離與后端距離的差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束，相等為零前束降低輪胎磨損與滾動(dòng)摩擦輪胎外（內(nèi)）側(cè)磨損會(huì)有正（負(fù)）外傾角太大所形成的磨損形態(tài)胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣

3、有銳利的刺手感覺(jué)主銷后傾角Kingpin caster angle上球頭或支柱頂端與球頭的連線（轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸）向前或向后傾斜的角度。向前傾斜為負(fù)主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力主銷后傾角太??；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力差；車(chē)速高時(shí)發(fā)飄。左右兩輪主銷后傾角不等超過(guò)30´（0.5°）時(shí)，車(chē)輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小一側(cè)主銷內(nèi)傾角Kingpininclinationangle從汽車(chē)的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度減少轉(zhuǎn)向操縱力，會(huì)跳和跑偏，改善直線行駛穩(wěn)定性內(nèi)傾角不宜過(guò)大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)使輪胎磨

4、損加快，主銷內(nèi)傾角一般在前軸制造時(shí)形成注；四輪定位的角度及底盤(pán)機(jī)械結(jié)構(gòu)的相關(guān)聯(lián)；（1） 改變前束角會(huì)變動(dòng)外傾角；改變前束角時(shí)，車(chē)輪會(huì)依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，外傾角會(huì)跟著變動(dòng)。后傾角越大，其外傾角改變也越大。（2） 調(diào)整后傾角會(huì)改變車(chē)輪偏角；后傾角加大（減少）時(shí)，轉(zhuǎn)向軸上支點(diǎn)會(huì)向前（后）移動(dòng)。另一方面可調(diào)整的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點(diǎn)-輪胎。因此加大（減少）后傾角會(huì)使前輪向（后）滑動(dòng)，而改變車(chē)軸偏角。為了使前輪自由向前、后移動(dòng)，使用的轉(zhuǎn)盤(pán)也必須具有可前后滑動(dòng)的功能。（3） 改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會(huì)造成外傾角改變。不同的懸掛結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動(dòng)上支架點(diǎn)或移動(dòng)下支架點(diǎn)，則不但

5、改變外傾角，其內(nèi)傾角也跟著改變。因此即使外傾角按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了，但由于內(nèi)傾角的變化，會(huì)使行車(chē)不平順。（4） 改變后輪前束會(huì)影響前輪單輪的前束；后輪前束角會(huì)決定后輪推進(jìn)線角?，F(xiàn)代的四輪定位都是采用推進(jìn)線定位方法來(lái)決定前輪前束的，因此前束沒(méi)有變化。由于其單輪前束的基準(zhǔn)線（推進(jìn)線）變動(dòng)了，因此單輪前束也會(huì)跟著變動(dòng)，前輪總前束，并沒(méi)有因此而改變。 附；其他定位參數(shù)（1） 推進(jìn)線（Thrust line）；汽車(chē)后輪總前束的夾角的平分線稱為汽車(chē)的推進(jìn)線。（2） 推進(jìn)角（Thrust angle）；推進(jìn)線與幾何中心線之間的夾角稱為推進(jìn)角。（3） 左橫向偏置角（Left Lateral offset）;左側(cè)前后輪

6、中心連線與推進(jìn)線之間的夾角稱左橫向偏置角。（4） 右橫向偏置角（Right Lateral offset）；右側(cè)前后輪中心連線與推進(jìn)線之間的夾角稱右橫向偏置角。（5） 輪距差（Track Width Difference）左側(cè)前后輪中心線與右側(cè)前后輪中心線之間的夾角稱為輪距差。（6） 軸偏置（Axle Offset）；輪距差角的平分線與推進(jìn)線之間夾角稱為汽車(chē)的軸偏置。（7） 前退縮角（Front Back）；兩前輪中心的連線與推進(jìn)線的垂線之間的夾角，稱為前退縮角。（8） 后退縮角（Rear Set Back）；兩后輪中心線的連線的垂線與推進(jìn)線之間的夾角，稱為后退縮角。（9） 包容角（Inclu

7、ded angle）;從汽車(chē)正面前看，主銷的軸線和車(chē)輪的軸線之間的夾角稱為包容角。（10） 轉(zhuǎn)向前展（Toe-Out-Turn）在轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)正的情況下，汽車(chē)的兩個(gè)前輪的前束值都為零時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)到一側(cè)最大轉(zhuǎn)向角的狀態(tài)，此時(shí)汽車(chē)的兩個(gè)前輪端面之間的夾角就稱為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向前展。 3四輪定位儀概述 汽車(chē)四輪定位的參數(shù)有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種。靜態(tài)測(cè)量是對(duì)車(chē)輪定位幾何角度的測(cè)量。車(chē)輛靜態(tài)測(cè)量參數(shù)包括；前輪前束值/角（前輪前束前張角）、前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、后輪前束值角（后輪前束角前張角）、后輪外傾角、車(chē)輛輪距、車(chē)輛軸距、轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等。 四輪定位的檢測(cè)1、 檢

8、測(cè)前的準(zhǔn)備（1） 車(chē)輛準(zhǔn)備<1>輪胎的檢查。在檢測(cè)四輪定位前應(yīng)先對(duì)輪胎進(jìn)行胎面檢查，臺(tái)面磨損是否正常，輪胎氣壓是否符合規(guī)定，若漏氣先修補(bǔ)后在檢測(cè)。<2>輪胎平衡的檢查。在檢測(cè)四輪定位前應(yīng)先對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡檢查，檢查輪胎內(nèi)有無(wú)液體補(bǔ)胎膠，檢查輪輞有無(wú)變形，用輪胎動(dòng)平衡儀對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。<3>懸架各活動(dòng)部位、輪轂軸承、主銷襯套的檢查應(yīng)無(wú)松曠，如有松曠應(yīng)修復(fù)后再進(jìn)行四輪定位的檢測(cè)。懸架各活動(dòng)部位的檢查方法；迅速向左、右旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)（約30°）檢查，轉(zhuǎn)向拉桿球頭是否松曠，橫向推動(dòng)車(chē)輪檢查主銷襯套，擺臂，輪轂軸承的松曠。<4>做四輪定位錢(qián)應(yīng)檢

9、查車(chē)輛前后左右及兩邊保險(xiǎn)杠距離地面的距離應(yīng)相等，如不等應(yīng)檢查減震器彈簧是否彈力不均或彈簧折斷等，應(yīng)修復(fù)后再進(jìn)行四輪定位的檢測(cè)。（2） 四輪定位儀的使用條件 <1>場(chǎng)地應(yīng)整潔無(wú)雜物； <2>被測(cè)車(chē)輛必須做好檢測(cè)錢(qián)的準(zhǔn)備工作 <3>應(yīng)在專用的舉升機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)。（3） 要進(jìn)行四輪定位檢測(cè)的時(shí)期 <1>汽車(chē)行駛10000km或行駛6個(gè)月后及新車(chē)駕駛了3000km。 <2>汽車(chē)在行駛中感覺(jué)車(chē)身漂浮或直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)不行正、搖擺不定。<3>汽車(chē)在直線行駛時(shí)，需緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)，否則車(chē)輛將向左或向右跑偏。<4>安裝新輪胎后或前后車(chē)輪產(chǎn)

10、生異常磨損時(shí)。<5>汽車(chē)做大修或發(fā)生碰撞事故維修后。<6>換裝新的懸架或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后。實(shí)際應(yīng)步驟以下實(shí)操。 車(chē)輪定位失準(zhǔn)案例分析1、 帕薩特B5行跑偏案例（1） 故障概述；一輛帕薩特B5轎車(chē)在直線時(shí)，駕駛員如果松握轉(zhuǎn)向盤(pán)車(chē)輛立即向行駛方向而跑偏。該車(chē)駕駛員反映這種情況是因?yàn)樵谲?chē)輛高速行駛時(shí)碾壓過(guò)一個(gè)高出路面20公分的下水井蓋后出現(xiàn)的跑偏。（2） 診斷與排除；行駛跑偏，是指汽車(chē)在直線行駛時(shí)，若駕駛員松握轉(zhuǎn)向盤(pán)，行駛方向會(huì)自動(dòng)朝一方向偏離。造成這種現(xiàn)象的原因主要有；前輪定位失準(zhǔn)； 左右輪距不一致； 左右輪半徑不一致等。其中前輪定位失準(zhǔn)最復(fù)雜，它又包括了主銷后傾角不等、前輪

11、外傾角不等、主銷內(nèi)傾角不等幾種原因。首先測(cè)量此車(chē)的左右軸距但軸距并無(wú)異常，檢測(cè)車(chē)輛輪胎也是同一品牌型號(hào)的，于是就排除軸距及車(chē)輪的故障。經(jīng)過(guò)以上檢查車(chē)輛跑偏的原因可能是因?yàn)榍拜喍ㄎ皇?zhǔn)，所以決定對(duì)此車(chē)進(jìn)行四輪定位檢測(cè)。<1>將車(chē)輛開(kāi)至四輪定位檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行四輪定位測(cè)量前的準(zhǔn)備。<2>放置制動(dòng)踏板支柱。<3>找出計(jì)數(shù)機(jī)所確定的車(chē)輪定位所需求的轉(zhuǎn)向行程的中心位置；<4>檢查車(chē)輪在“直線行駛”的位置上時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)上的橫幅是否處于水平位置；<5>在四輪輪胎上固定四輪定位儀檢測(cè)探頭。檢測(cè)結(jié)果；經(jīng)檢測(cè)左前輪外傾角為-27´右前輪外傾角為10&#

12、180;。根據(jù)帕薩特車(chē)輪定位參數(shù)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的右前輪外傾角超出規(guī)定數(shù)據(jù)參數(shù)范圍，而且左右兩輪間最大允許偏差也超出規(guī)定數(shù)據(jù)范圍。于是確定此車(chē)是因?yàn)檐?chē)輪外傾角定位參數(shù)不正確而引起的跑偏。帕薩特B5車(chē)輪定位參數(shù)表前橋標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)（IBA）運(yùn)動(dòng)底盤(pán)（IBE）壞路面底盤(pán)(IBB)車(chē)輪外傾角-25´±25´-40´±25´-15´±25´左右兩輪間最大允許偏差30´30´30´單個(gè)車(chē)輪得前束值（調(diào)整值在空載狀態(tài)）+10´±2´+10´±2+10&

13、#180;±2´單個(gè)車(chē)輪得前束值（檢查在空載狀態(tài)）+10´±5´+10´±5´+10´±5´單個(gè)車(chē)輪得前束恒定值（調(diào)整值）+12´±2´+12´±2´+12´±2´單個(gè)車(chē)輪得前束恒定值（檢查值）+12´±7´+12´±7´+12´±7´轉(zhuǎn)20°時(shí)的前束值差-1°20´±

14、30´-1°20´±30´-1°20´±30´后橋標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)（IBA）運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)（IBE）壞路面底盤(pán)（IBB）車(chē)輪外傾角-1°30´±20´-1°30´±20´-1°30´±20´左右兩輪間最大允許偏差30´30´30´最大允許行駛方向與汽車(chē)縱軸得偏差±15´±15´±15´ <6>拆下發(fā)

15、動(dòng)機(jī)防護(hù)板；拆掉六角螺絲。 <7>接上專有工具； <8>松開(kāi)六角螺栓； <9>轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓直到車(chē)輪外傾角達(dá)到規(guī)定值為止；松開(kāi)螺栓，并檢驗(yàn)車(chē)輪外傾角數(shù)值，必要時(shí)再次進(jìn)行調(diào)整； <10>拆下專用工具并按螺栓的力矩?cái)Q緊螺栓。（3） 案例總結(jié)；車(chē)輛設(shè)置前輪外傾角的目的是為了避免其在承載時(shí)變形而出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾，使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。但若左右輪外傾角不一致，將使地面垂直直反力到主銷軸線的距離不一致，在其他條件相同的情況下汽車(chē)將向外傾角大的一側(cè)跑偏。該車(chē)的故障原因是因?yàn)檐?chē)輛受到不正常外力影響導(dǎo)致左右前輪外傾角度偏差值過(guò)大引起的定位失準(zhǔn)故障。2、三菱帕

16、杰羅吉普車(chē)行駛跑偏案例（1）故障概述；一輛帕杰羅吉普車(chē)行駛里程超過(guò)km后，車(chē)輛直線行駛時(shí)必須緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)否則立即向右跑偏。（2）診斷與排除；檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無(wú)明顯異常。該車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式，不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架，下控制臂是非“1”字形A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片方式來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸掛采用非獨(dú)立懸掛，定位參數(shù)不可調(diào)整。因?yàn)槔碚摲治龊蛯?shí)踐證實(shí)，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏的主要原因。因此初步判斷此車(chē)主要是因?yàn)橛仪拜喼麂N后傾角過(guò)小而引起的向右跑偏。經(jīng)過(guò)四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)為；右主銷后傾角為-2°25´，左主

17、銷后傾角為1°21´。其他數(shù)據(jù)無(wú)太大異常。如果能夠想辦法使-2°25´靠近1°21´的話問(wèn)題應(yīng)能得到解決。解決的辦法是；在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不變的情況下，后端每增加1mm的墊片，則主銷后傾角增加27´，根據(jù)這些數(shù)據(jù)我們可以計(jì)算出使-2°25´靠近1°21´應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的厚度為；1°21´-（-2°25´）27´=8mm。這樣就只能在右上擺臂的后端增加8mm的墊片，而前端的墊片厚度不變，重新調(diào)整前束角后試車(chē)，故障徹底排

18、除。（4） 案例總結(jié)；造成主銷變小或變負(fù)的原因； 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有多種原因，但主要是由于緊急制動(dòng)、不同程度的碰撞等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車(chē)輪已減速或制動(dòng)，但車(chē)身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng)，下控制臂必然要被向后推動(dòng)，久而久之，后傾角變小甚至變負(fù)了。 設(shè)置前輪主銷后傾角的目的；是為了轉(zhuǎn)向盤(pán)穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，以保證汽車(chē)能直線行駛。懸架系統(tǒng)的重要性汽車(chē)的懸架裝置對(duì)汽車(chē)安全性、操縱穩(wěn)定性、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性等諸多性能都有影響。因此，汽車(chē)懸架裝置的各元件品質(zhì)和匹配后的性能，對(duì)汽車(chē)行駛性能有著重要的影響。調(diào)查和研究表明，懸架裝置中最易發(fā)生故障的元件是減震器，而減震器對(duì)汽車(chē)行

19、駛平順性和操縱穩(wěn)定性影響都很大。而大約有14左右的汽車(chē)上至少有一個(gè)減震器工作不良。有故障的減震器在行駛中會(huì)使車(chē)輪輪胎有30%的路程接觸面力減少，甚至不與地面接觸。其不良的后果是；汽車(chē)方向發(fā)飄，特別是曲線行駛難以控制；制動(dòng)易跑偏或側(cè)滑；車(chē)身長(zhǎng)時(shí)間的余振影響乘坐舒適性；影響車(chē)輪軸承、軸接頭、轉(zhuǎn)向拉桿、穩(wěn)定器等部件過(guò)載等。車(chē)輛在兩種不同路面上的測(cè)試可充分說(shuō)明問(wèn)題，見(jiàn)表 車(chē)輛道路測(cè)試結(jié)果實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)結(jié)果結(jié)果比較無(wú)ABS裝置在不平路面上以80kmh直線行駛時(shí)制動(dòng)裝有4個(gè)新減震器的制動(dòng)距離；33.4M；左右輪裝1個(gè)就減震器的制動(dòng)距離；36m增加2.6m增加7.8%無(wú)ABS裝置在不平的干路面上以50kmh彎

20、道行駛時(shí)制動(dòng)裝有4個(gè)新減震器的制動(dòng)距離；13.1m；后輪彎道外側(cè)1個(gè)舊減震器制動(dòng)距離15.4m增加2.3m增加17.6%在變徑為40m不平的干路面行駛的最高車(chē)速裝有4個(gè)新減震器的極限車(chē)速；64kmh； 裝有4個(gè)舊減震器的極限車(chē)速；57kmh極限車(chē)速減少17.6%滑水試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)滑水現(xiàn)象時(shí)的最高車(chē)速裝有4個(gè)新減震器的最高車(chē)速；125kmh;裝有4個(gè)舊減震器的最高車(chē)速；109kh最高車(chē)速減少12.8%上表中的數(shù)據(jù)是通過(guò)裝有具有50%功效的舊減震器和具有100%功效的新減震器進(jìn)行行車(chē)安全性的對(duì)比試驗(yàn)中獲得的。從中可以看出；在汽車(chē)使用過(guò)程中對(duì)減震器損傷進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)、更換是十分必要和有益的。（尤其是四S

21、店與修理廠）。懸架系統(tǒng)的檢測(cè)方法 主要是修理廠和檢測(cè)站通過(guò)人工檢視，目視彈簧是否有裂紋，彈簧和導(dǎo)向裝置的連接緊固螺栓是否松動(dòng)，減震器是否漏油，缺油和損壞。用按壓車(chē)體的方法，觀察車(chē)體上下運(yùn)動(dòng)，憑借經(jīng)驗(yàn)判斷是否需要更換或修理減震器。懸架性能檢測(cè)不合格分析及維修方案制定車(chē)型；廣州本田1故障現(xiàn)象該車(chē)在行駛時(shí)跑偏、車(chē)輛振動(dòng)較大并持續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺頭的不穩(wěn)定現(xiàn)象。2故障分析汽車(chē)在行駛過(guò)程中不穩(wěn)定，可能是前懸架系統(tǒng)或者后懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。（1） 前輪定位，（2） 輪胎氣壓輪胎氣壓不一致，左、右兩側(cè)行駛阻力不一致造成兩側(cè)行駛阻力不一致的主要原因是兩輪轂軸承松緊不一致，或一側(cè)制動(dòng)間隙過(guò)小，不能完全釋放，引起制動(dòng)拖滯。兩側(cè)行駛阻力不一致，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)向行駛阻力較大的一側(cè)偏駛。此時(shí)可以摸一下跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓和輪轂軸承處是否發(fā)熱，若發(fā)熱，則說(shuō)明是此原因。另外，兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎氣壓不一致，也會(huì)使汽車(chē)向氣壓小的一側(cè)偏駛。輪胎磨損不均及其制動(dòng)器制動(dòng)力不一致造成的。（3） 減震器在行駛中振動(dòng)較大可能