汽車運(yùn)用工程復(fù)習(xí)題

1、汽車運(yùn)用工程復(fù)習(xí)題1.什么是汽車運(yùn)用條件，包括哪些因素，道路等級(jí)？汽車運(yùn)用條件是指影響汽車完成運(yùn)輸工作的各類外界條件，包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、氣候條件、道路條件、運(yùn)輸條件和汽車安全運(yùn)行技術(shù)條件等。道路等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。2.公路養(yǎng)護(hù)指標(biāo)：好路率、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值3.貨物類別：按裝卸方法分：堆積貨物、計(jì)件貨物、罐裝貨物。按運(yùn)輸保管條件：普通貨物、特殊貨物。按貨物批量：大批貨物、小批貨物。（判斷題）4.什么是容載量評(píng)價(jià)指標(biāo)，比裝載質(zhì)量系數(shù)，整備質(zhì)量利用系數(shù)？評(píng)價(jià)指標(biāo)：比裝載質(zhì)量、裝載質(zhì)量利用系數(shù)。比裝載質(zhì)量=汽車裝載質(zhì)量/車廂容積（t·m）裝載質(zhì)量利用

2、系數(shù)=貨物容積質(zhì)量（t·m）×車廂容積（m）/汽車裝載質(zhì)量（t）整備質(zhì)量利用系數(shù)=汽車裝載質(zhì)量/汽車整備質(zhì)量（t·m）5.什么是完好率、工作率、總車時(shí)利用率、工作車時(shí)利用率、技術(shù)速度、運(yùn)送速度、實(shí)載率車輛的完好率a是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營運(yùn)車輛的完好車Da與總車日D之比。車輛的工作率d是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營運(yùn)車輛的工作車日Dd與總車日D之比?？傑嚂r(shí)利用率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，營運(yùn)車輛的工作車日內(nèi)的工作車時(shí)Td與總車時(shí)之比。工作車時(shí)利用率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營運(yùn)車輛在運(yùn)輸過程中的行駛車時(shí)Tt與工作車時(shí)Td之比。技術(shù)速度t是指車輛在行駛車時(shí)內(nèi)的平均速度。營運(yùn)速度d是指車輛在工作車時(shí)內(nèi)的平均速度。運(yùn)送

3、速度c是指車輛運(yùn)送貨物或旅客的平均速度。實(shí)載率是指車輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與汽車在總行程中載重（客）量得以充分利用時(shí)所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比，其表示汽車總行程中額定載重量利用程度。6.汽車動(dòng)力性定義、評(píng)價(jià)指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)使用特性曲線、傳動(dòng)系的機(jī)械效率（了解）、機(jī)械液力損失、車輪半徑計(jì)算、功率的計(jì)算汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)有汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車最高車速Vmax km/h、汽車的加速時(shí)間t（s）、汽車的最大爬坡度imax。發(fā)動(dòng)機(jī)帶上全部附件時(shí)測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)使用特性曲線。機(jī)械損失：齒輪、軸承、油封的磨擦損失與齒輪嚙合對(duì)數(shù)，傳遞

4、扭矩大小有關(guān)。液力損失：潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件摩擦及潤(rùn)滑油內(nèi)部損失，與潤(rùn)滑油品質(zhì)、溫度、液面高度及旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速有關(guān)。 =S/2n. Pe=Ttq/9549 kw7.驅(qū)動(dòng)力圖繪制：描述汽車驅(qū)動(dòng)力Ft與車速va之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ftva圖。當(dāng)已知發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線，傳動(dòng)系傳動(dòng)比。傳動(dòng)系傳動(dòng)效率、車輪半徑，用下式可作驅(qū)動(dòng)力圖： Ft=Ttqigi0t/r (N) va=0.377rnq/igi0 (km/h) -請(qǐng)推導(dǎo)速度的公式va行駛速度 km/h, n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 r/minr車輪半徑 m, ig變速器傳動(dòng)比i0主減速器傳動(dòng)比8.行駛阻力：F阻= Ff+Fw+ Fj+Fi 9.滾動(dòng)阻力系數(shù)及影響因素及計(jì)算滾動(dòng)

5、阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比，即單位汽車重力所需之推力。滾動(dòng)阻力系數(shù)f，與道路的路面種類，輪胎結(jié)構(gòu)，行駛速度、材料、輪胎氣壓有關(guān)。從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力Ff1 等于滾動(dòng)阻力系數(shù)f與車輪載荷之乘積即Ff =f·W。10.空氣阻力計(jì)算公式：Fw=CAV/21.15 加速阻力計(jì)算公式：Fj=m·dV/dt11.汽車行駛方程式：Ft = Ff +Fi +Fw+Fj 12.驅(qū)動(dòng)附著條件汽車行駛的第一條件為FtFf+ Fw + Fi ，也稱驅(qū)動(dòng)條件。 附著條件，也寫成：Ft Fz · Ff+ Fw + Fi Ft Fz2·13.動(dòng)力特性圖、動(dòng)力因

6、素D以及怎么計(jì)算汽車在各檔下的動(dòng)力因素與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖14. 汽車后備功率用來加速或爬坡 Pe-被成為汽車的后備功率15. 影響汽車動(dòng)力性的因素：一、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)：1.發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、最大功率、最大扭矩對(duì)汽車動(dòng)力性影響最大2、傳動(dòng)系參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響：（1）傳動(dòng)效率t的影響（2主減速器傳動(dòng)比（3）變速器傳動(dòng)比以及擋數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響 3.空氣阻力系數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響4.汽車總重對(duì)動(dòng)力性的影響5.輪胎尺寸與型式對(duì)汽車動(dòng)力性的影響二.使用因素對(duì)動(dòng)力性的影響：1、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 2、汽車底盤技術(shù)狀況 3、駕駛技術(shù) 4、汽車的行駛條件16.底盤測(cè)功器

7、基本結(jié)構(gòu)、基本功能基本結(jié)構(gòu)：滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置。基本功能：車輛底盤輸出功率檢測(cè)、加速滑行性能檢測(cè)、速度表里程表檢測(cè)、反托阻力測(cè)試、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、ASM尾氣簡(jiǎn)易工況法試驗(yàn)1.燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力（kg·(100km) L·(100km)等。）2.百公里燃油消耗量是指汽車在一定運(yùn)行工況下行駛100km的燃油消耗量。3.等速百公里燃油消耗量指汽車在一定載荷下以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。通常是測(cè)出每隔10km·h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲

8、線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。4.計(jì)算等速行駛時(shí)單位時(shí)間燃油消耗量Qt=5.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決與發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率、汽車行駛阻力及汽車傳動(dòng)效率。6.提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性措施：擇優(yōu)選購車型、正確使用車輛、加強(qiáng)車輛維護(hù)、正確選用燃油 使用子午線輪胎、提高駕駛技術(shù)。7.主動(dòng)安全是指可以降低道路交通事故率的事故避免措施，即預(yù)防性措施。被動(dòng)安全是為了降低預(yù)計(jì)損害所采取的降低事故后果的措施。制動(dòng)性是指行駛中的汽車能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及在下長(zhǎng)坡時(shí)能控制一定車速的能力。制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三方面評(píng)價(jià)。8.制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停

9、車的能力。9.制動(dòng)時(shí)地面作用于車輪的地面制動(dòng)力Fx要受到一極限值的限制，這個(gè)極限值叫做地面附著力。 F=Z·10.11.制動(dòng)效能的恒定性主要指制動(dòng)效能的抗熱衰退能力，反映了汽車高速制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度。制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性指制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向控制的能力。12.為什么寧愿前輪抱死：前輪抱死，后輪繼續(xù)滾動(dòng)，則相應(yīng)的力矩將使角減小，車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。13.影響制動(dòng)性的因素（判斷題）：道路條件、氣候、汽車結(jié)構(gòu)、汽車技術(shù)狀況及使用等條件。14.操縱穩(wěn)定性定義：操縱性：汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。穩(wěn)定性：汽車行駛中具有抵抗改變行駛方向的各種干擾并保持

10、穩(wěn)定行駛的能力。15.輪胎的側(cè)片特性：側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角之間的關(guān)系。側(cè)偏因素：輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件、地面切向反作用力、路面狀況。16.不同轉(zhuǎn)向特性分析：其中K=-17.通過性的定義：汽車的通過性是指汽車在一定載質(zhì)量下能以足夠高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。輪廓通過性是指汽車通過坎坷不平路段障礙的運(yùn)行能力，評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車通過性幾何參數(shù)（最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、橫向通過半徑、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓、車輪半徑）。支承通過性是指汽車在松軟土壤 雪地 冰面 滑溜路面上的運(yùn)行能力，評(píng)價(jià)指標(biāo)附著系數(shù) 車輪接地比壓。附著質(zhì)量與附著質(zhì)量系數(shù)、車輪接地

11、比壓對(duì)通過性的影響。18.結(jié)構(gòu)因素、使用因素對(duì)通過性的影響19.汽車舒適性是指為乘員提供舒適、愉快的乘坐環(huán)境和方便安全的操作條件的性能。20.平順性是指汽車保持在行駛過程中乘員所處的震動(dòng)和沖擊環(huán)境在一定舒適度范圍內(nèi)的性能。人體對(duì)于上下震動(dòng)忍耐性最強(qiáng)，其次是前后，對(duì)左右震動(dòng)最敏感。21.改善平順性的途徑：從懸架結(jié)構(gòu)、懸架阻尼、輪胎、座椅、非懸架質(zhì)量幾個(gè)方面。22.三種污染方式：尾氣排放、曲軸箱竄氣、汽油蒸汽。23.汽車排放試驗(yàn)規(guī)范。24.運(yùn)行材料分類：車用燃料、車用潤(rùn)滑油料、車用工作液、汽車輪胎。25.潤(rùn)滑油使用條件26看一下P234（3）（4）（5）第十章復(fù)習(xí)題1.汽車在走合期應(yīng)采取的主要措施2.簡(jiǎn)述汽