航空貨物裝卸

1、第六章貨物裝卸第一節(jié)貨物裝機(jī)一、裝機(jī)前的準(zhǔn)備（一）裝卸人員裝機(jī)工作單或出港貨物郵件交接單，以及配載平衡部門(mén) 提供的裝載通知單進(jìn)行裝機(jī)作業(yè)。（二）裝機(jī)前的準(zhǔn)備與檢查1 、按照出港貨物郵件交接單上注明的集裝器編號(hào)、拖斗號(hào)碼及所在位置準(zhǔn)備裝機(jī)的貨物和郵件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貨郵）。出港貨物郵件交接單樣式見(jiàn)表1-1-1 和表 1-1-2。出港貨物郵件交接單LOAD WEIGHT STATEMENT（限窄體飛機(jī)， Narrow Bodied Aircraft ）航班號(hào)Flight No.飛機(jī)號(hào)A/C No裝機(jī)站Station of Loading起飛時(shí)Departure Time日期Date制單人 Prepare

2、d by卸機(jī)站Station OfUnloading郵件件數(shù)Pieces（Mail）貨物件數(shù)Pieces（Cargo）重量Weight存放位置Position艙位Compartment備注Remarks交接時(shí)間：交方簽字：接方簽字:Time:Delivered by:Received by:表 1-1-1出港貨物郵件交接單HlUCHtNRCAOLOAD WEIGHT STATEMENT航班號(hào)Flight No.飛機(jī)號(hào)A/C No.裝機(jī)站Station of Loading起飛時(shí)間Departure Time日期Date制單人Prepared by裝貨物和郵件Cargo and Mail (UN

3、T LOAD DEVICE)序號(hào)NO.卸機(jī)站Station Of Unloading集裝器編號(hào)ULD ID Code件數(shù)Pieces凈重NetWeight毛重GrossWeight規(guī)格Loading Contour備注Remarks01020304050607080910111213散裝貨物和郵件 Cargo and Mail (Bulk Load)卸機(jī)站Station OfLoading郵件件數(shù)Pieces（Mail）貨物件數(shù)Pieces（Cargo）重量Weight存放位置Position艙位Compartment備注Remarks(限寬體飛機(jī)， Wide Bodied Aircraft

4、)交接時(shí)間：交方簽字：接方簽字:Time:Delivered by:Received by:表 1-1-22 、核對(duì)裝機(jī)貨物和郵件的集裝器編號(hào)和拖斗號(hào)碼與出港貨物郵件交接單集裝器掛牌與裝機(jī)工作單上所列航班號(hào)是否一致。裝機(jī)工作單樣式附后，見(jiàn)表1-2。停機(jī)位后艙裝機(jī)人拖車(chē)司機(jī)后門(mén)關(guān)門(mén)人押車(chē)人散艙裝機(jī)人前艙裝機(jī)人3門(mén)關(guān)門(mén)人1門(mén)關(guān)門(mén)人清艙人主貨艙裝機(jī)人監(jiān)裝審核裝機(jī)工作單航班號(hào)/飛機(jī)號(hào)起飛時(shí)間年派工時(shí)間日派工調(diào)度班組當(dāng)日班組未岀勤人員名單保管員簽字:FGORIVI BG190/2003(16cmX 21cm)表1-2 裝機(jī)工作單檢查集裝板上所裝貨郵的高度、探板、壓邊是否符合要求；網(wǎng)套是否掛緊, 網(wǎng)套的鎖

5、扣是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（集裝板寬邊至少 5個(gè)，窄邊至少4個(gè)）。4 、檢查集裝板上的貨郵有無(wú)變形、傾斜；集裝板四邊有無(wú)翹起，探板貨物的探出長(zhǎng)度、高度是否符合要求等情況。5 、檢查集裝箱箱體有無(wú)變形、扭曲；箱門(mén)有無(wú)變形、關(guān)閉不嚴(yán)等情況。6 、摘掉蒙蓋在集裝板上貨物上的防積水設(shè)施（集裝板組裝完畢，按規(guī)定使用塑料布包裹并掛網(wǎng)套后，為防止在待運(yùn)期間下雨或下雪造成雨水或雪水在集裝貨物 的凹陷處存積而加蓋在集裝板上的塑料布或防水苫布），檢查集裝板貨物的頂部或四周凹陷處是否還有積水或積雪，如有，應(yīng)立即清除干凈，防止 積水或積雪融化后滲漏到飛機(jī)貨艙內(nèi)造成安全事故。7 、檢查超大、超重貨物是否按規(guī)定使用了墊板，并按

6、規(guī)定進(jìn)行了捆綁。8 、拖盤(pán)的銷(xiāo)子、鎖扣是否打牢。集裝板在托盤(pán)上是否牢固。9 、如果上述問(wèn)題較小，不會(huì)影響到航班正常的，要及時(shí)整理裝機(jī)，做好記錄并報(bào)告調(diào)度室。如果上述問(wèn)題比較嚴(yán)重，整理后再裝機(jī)有可能延誤航班的, 要向調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示后再做處理。二、拖車(chē)運(yùn)行限制（一）拖車(chē)拖運(yùn)貨郵時(shí)，一次可拖運(yùn)4個(gè)集裝板或拖斗，或6個(gè)集裝箱。（二）拖運(yùn)散裝貨郵時(shí)，應(yīng)安排裝卸人員沿途監(jiān)護(hù)，防止貨郵在拖運(yùn)途中丟失或 軋壞。（三）托運(yùn)貨郵車(chē)輛的行駛速度1 、在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、郵局院內(nèi)的行駛速度為 5km/ h；2 、貨場(chǎng)為10km/h；3 、客機(jī)坪與倉(cāng)庫(kù)之間的路段為20km/ho三、寬體飛機(jī)的裝機(jī)操作（一）裝機(jī)人員到配載室領(lǐng)

7、取LOADING INSTRUCTION裝機(jī)指令單），國(guó)際出 港航班到國(guó)際配載室領(lǐng)取，國(guó)內(nèi)出港航班到國(guó)內(nèi)配載室領(lǐng)取。LOADINGNSTRUCTION因機(jī)型不同略有差異，其基本樣式附后，見(jiàn)表1-3。（二）裝機(jī)人員應(yīng)首先核實(shí)裝載通知單上所列的集裝器編號(hào)與實(shí)際裝載貨郵 的集裝器編號(hào)是否一致，確認(rèn)無(wú)誤后，將集裝器按裝載通知單排列的 先后順序聯(lián)接。（三）按照“裝前卸后”的原則，先裝飛機(jī)的前下貨艙，后裝飛機(jī)的后下貨艙和 主貨艙。（四）裝B747-400CMB B747-200F/400F、MD-11等飛機(jī)的主貨艙時(shí)，必須等機(jī) 務(wù)人員架好尾撐桿后才能開(kāi)始作業(yè)。沒(méi)有尾撐桿的航站裝卸 B747-200F/40

8、0F時(shí)，必須遵守以下規(guī)定（具體操作程序見(jiàn)本節(jié)最后部分。不適用于B747-400CM及其它類(lèi)型的貨機(jī)）：1 、出港飛機(jī)必須在飛機(jī)加油完畢后才可以裝卸貨物。2 、裝貨時(shí)應(yīng)先裝飛機(jī)前下貨艙及主貨艙前部，卸貨時(shí)先卸飛機(jī)后下貨艙及主貨艙后部。3 、因無(wú)尾撐桿，裝卸貨物過(guò)程中機(jī)尾可能出現(xiàn)非正常下垂，應(yīng)注意適時(shí)做好升降車(chē)、客梯高度及其與飛機(jī)間隔的調(diào)整，以防損壞飛機(jī)。LOADING INSTRUCTIONFPIGHT/DATEAC/REGSTATIONBOEINGAIR CHINA777-200CPT 5MAX 4082KGCPT 3&4 (COMBINED 22223KG)CPT1 &2 (

9、COMBINED 30617KG)CPI4IVIAX12700KGCPI3IVIAX IIII2KGCPI2MAX17778KGCPII MAX I53U8KGB BAGAGAGEBT BAGGAGE TRANSFERC CARGOD CREW BAGGAGEE EQUIPMENTF FIRSTCLASS BAGGAGEL CONTAINER IN LEFT HAND POSITION M MAILN NO CONTAINEORPALLEFN POSITIONP PALLETPP IGLOOR CONTAINER IN RIGHT HAND POSITIONS SERVICET TRANSFE

10、R LOAD U UNSERVICEBLECONTAINER/PALLETV VIP BAGGAGEW CARGO IN SECURITY CONTRLLED CONTAINERX EMPTY CONTAINEROR EMPTY PALLETM MIXED DESTINATION 0 LOAD FULLY LOADED1 1/4 AVAILABLE2 1/2 AVAILABLE3 3/4 AVAILABLEH544L43L42L4LL33L32L31L43R42RQ1R33R32R31RH5SPECIAL44L43L42L41L33L32L3LL43R42RgiK32R3出25L24L23L2

11、2L21L14L13L12L11L23P-22P21P一I3P12P1HP25R2竝23E22K21E13R12KHE25L24L23L22L21Ll肛12L11122PI3P12P-HP«242JE22K21E】4R13RheFWDINSTRUCTIONSPREPARED BY:This aircraft has been loaded In accordanee with these Instructions Including the deviationsrecorded the con tai ners/palletsand bulk load have bee n secu

12、red Inaccorda nce with compa ny In structi ons.本飛機(jī)已按裝機(jī)指令單裝載完畢，實(shí)際裝載情況包括記錄中的偏差。集裝箱、板及散裝艙的網(wǎng)鎖已按公司規(guī)定鎖牢。Loadi ng supervisor or pers on resp on sible for loadi ng:裝機(jī)負(fù)責(zé)人或授權(quán)人簽字:CODES OF CPM表1-3裝機(jī)指令單樣式4 、裝卸貨物過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)注意飛機(jī)重心的非正常變化。5 、載重平衡表必須經(jīng)過(guò)機(jī)組驗(yàn)證并確認(rèn)。（五）平臺(tái)車(chē)靠近艙門(mén)停穩(wěn)，司機(jī)打貨開(kāi)艙門(mén)后，與裝機(jī)人員一起清理貨艙并檢 查貨艙內(nèi)的限動(dòng)擋塊是否齊全；傳動(dòng)輪能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)；傳動(dòng)裝

13、置有無(wú)損壞 或缺少。（六）司機(jī)按照規(guī)定的路線，以3km/h的速度將貨郵拖近平臺(tái)車(chē)。打下拖盤(pán)上擋 集裝器的活動(dòng)擋塊（或銷(xiāo)子），慢速將集裝器推到平臺(tái)車(chē)上。（七）裝機(jī)人員要隨著平臺(tái)車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)和貨艙傳動(dòng)系統(tǒng)的力量將集裝器推（拉）到指定的位置，打下飛機(jī)貨艙內(nèi)固定集裝器的卡子，將集裝器固定住。（八）如果因尼龍帶捆綁過(guò)緊，造成集裝板的板角翹起，裝機(jī)傳動(dòng)有困難時(shí)，可 先將尼龍帶松開(kāi)，集裝板到位后，在按規(guī)定捆綁牢固。如果松開(kāi)尼龍帶后 集裝板角仍然上翹，不能入位，可以人工踩住集裝板協(xié)助傳動(dòng)。此時(shí)，一 定要與平臺(tái)車(chē)司機(jī)配合好，防止發(fā)生人員碾傷、擠傷等事故。（九）發(fā)現(xiàn)平臺(tái)車(chē)或貨艙的傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)困難時(shí)，裝卸人員要協(xié)助

14、將集裝器推（拉）入位。（十） 需要調(diào)整貨艙內(nèi)集裝板限動(dòng)擋塊（卡子）時(shí)，必須請(qǐng)機(jī)務(wù)維修人員在現(xiàn)場(chǎng) 指導(dǎo)或操作。（十一）裝完飛機(jī)后，要檢查網(wǎng)套有無(wú)松動(dòng)、集裝板限動(dòng)擋塊是否按規(guī)定打牢，確認(rèn)安全后，離開(kāi)貨艙。裝 B-767飛機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)關(guān)好艙門(mén)。（十二）將空拖斗、拖盤(pán)以及剩余的集裝板、集裝箱送還到指定位置。（十三） 不正常情況下的處理辦法1 、因平臺(tái)車(chē)或飛機(jī)貨艙傳動(dòng)輪不轉(zhuǎn)等原因傳不動(dòng)集裝器而裝卸人員又推不動(dòng)，或者貨艙卡子起不到固定作用時(shí)，要及時(shí)通知調(diào)度室，通過(guò)機(jī)務(wù)修 理或更換平臺(tái)車(chē)后再行裝機(jī)。2 、裝機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)貨艙內(nèi)傳動(dòng)輪不轉(zhuǎn)，卡子短缺或失靈等情況，屬于貨機(jī)的，由貨機(jī)班通知機(jī)務(wù)工程部進(jìn)行維修，其它機(jī)型出

15、現(xiàn)上述問(wèn)題，由裝 卸人員通知監(jiān)裝員，同時(shí)做好記錄。以上情況裝機(jī)完畢后均要填寫(xiě)中 國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)有限公司機(jī)群貨艙設(shè)備 /狀態(tài)信息反饋單，以便通知 AMEC進(jìn)行修復(fù)。中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)有限公司機(jī)群貨艙設(shè)備/狀態(tài)信息反饋單樣式附后, 見(jiàn)表1-4。中國(guó)國(guó)際航空公司機(jī)群貨艙設(shè)備 /狀態(tài)信息反饋單飛機(jī)號(hào)航班號(hào)日期報(bào)告人位置A:主貨艙B :前下貨艙 C :后下貨艙貨艙設(shè)備狀態(tài)：有無(wú)丟失和損壞的導(dǎo)向器、鎖塊、止動(dòng)塊有無(wú)口ABC壁板及欄貨網(wǎng)有無(wú)損壞有無(wú)口ABC傳輸板及滾珠有無(wú)損壞有無(wú)口ABC驅(qū)動(dòng)輪有無(wú)損壞或氣壓不足有無(wú)口ABC貨艙操作系統(tǒng)良好 故障口ABC貨艙清潔狀況較好口一般口 較臟污染嚴(yán)重 口 ABC備注：表

16、1-4 中國(guó)國(guó)際航空公司機(jī)群貨艙設(shè)備 /狀態(tài)信息反饋單3、發(fā)現(xiàn)貨郵組裝的高度或探板探出的尺寸超出規(guī)定的范圍（各類(lèi)機(jī)型的裝載尺寸及輪廓見(jiàn)本手冊(cè)第一章），在飛機(jī)下來(lái)不及調(diào)整或倒板時(shí)，要立即通 知調(diào)度室和配載室聽(tīng)取處理意見(jiàn)。4 、 因平臺(tái)車(chē)沒(méi)有按規(guī)定的時(shí)間到位或因裝載通知單沒(méi)有按時(shí)制作出來(lái)， 應(yīng)及時(shí)通知調(diào)度室。四、非寬體飛機(jī)和寬體飛機(jī)散貨艙的裝機(jī)操作（一）以航班為單位將貨郵拖到飛機(jī)下， 根據(jù)裝載通知單 上指定的艙位裝機(jī)。（二）按照“裝前卸后”的原則，先裝前貨艙，后裝后貨艙。（三）使用傳送帶車(chē)裝機(jī)時(shí)，等傳送帶車(chē)靠近艙門(mén)停穩(wěn)后，裝卸人員先將傳送帶 車(chē)輪擋擋好，然后打開(kāi)貨艙門(mén)開(kāi)始作業(yè)，裝完貨郵后關(guān)好艙門(mén)，

17、再把輪擋 放回到傳送帶車(chē)上。裝卸人員進(jìn)出飛機(jī)貨艙門(mén)時(shí)，必須在傳送帶停止工作 的狀態(tài)下進(jìn)行。傳送帶運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁工作人員進(jìn)出貨艙。（四）貨艙內(nèi)外的裝卸人員應(yīng)相互配合，特別是由拖斗往傳送帶車(chē)上搬貨的裝卸 人員，要根據(jù)傳送帶的傳送速度放貨，貨郵之間的距離不宜太密，防止貨 郵擁堵在貨艙門(mén)口擠壞飛機(jī)艙門(mén)或墜地摔壞。（五）貨郵碼放要求整齊美觀，合理利用艙位。作業(yè)過(guò)程中要求輕拿輕放，文明 操作，不得倒置，不得有摔、扔、蹬、踏、擠等現(xiàn)象。（六）非寬體飛機(jī)裝貨時(shí)（ B-757、A-319、320、321 等機(jī)型除外），拖車(chē)須在距 飛機(jī)貨艙門(mén) 5 米遠(yuǎn)處停住，摘下拖斗，用人力推到距貨艙門(mén) 0.5 米處，擋 好輪擋后

18、開(kāi)始裝機(jī)。裝完貨物后，將輪擋放回拖斗，用人力將空拖斗拉至 距飛機(jī)貨艙門(mén) 5 米遠(yuǎn)處再掛車(chē)?yán)鲎鳂I(yè)區(qū)。 禁止在飛機(jī)下直接倒拖斗裝貨 或直接掛空拖斗拉回，防止刮、碰飛機(jī)。（七）超大、超重貨物裝機(jī)1 、 非寬體飛機(jī)裝載超大、超重貨物時(shí)，必須安排指揮人員，做到協(xié)調(diào)一致， 防止用力不均或其它原因影響到人員、貨物及飛機(jī)安全。2 、 裝機(jī)時(shí)先用人力將拖斗推到飛機(jī)貨艙門(mén)口，在拖斗的車(chē)輪前后擋好輪擋， 或掛在牽引車(chē)上（無(wú)輪擋時(shí)） ，防止拖斗在裝貨過(guò)程中滑動(dòng)，撞壞飛機(jī)， 造成事故。3 、 超大超重貨物應(yīng)放在貨艙門(mén)口附近 （便于卸機(jī)站卸貨 ） ，并按規(guī)定的程序捆 綁牢固，飛機(jī)上沒(méi)有捆綁設(shè)施的，應(yīng)特別注意貨艙門(mén)網(wǎng)是否

19、完好無(wú)損，并 按規(guī)定將門(mén)網(wǎng)掛好，拉緊。防止貨物在飛行過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)或翻滾，損壞 飛機(jī)或設(shè)備，危及飛行安全。（八）關(guān)艙門(mén)前要徹底清除艙門(mén)附近的繩索、雜物，裝完貨郵后掛好網(wǎng)套，關(guān)好 艙門(mén)并檢查是否嚴(yán)密。（九）裝機(jī)完畢后，將空拖斗、空拖盤(pán)、空集裝板、集裝箱和其它輔助設(shè)備拉到 指定位置存放。（十） 遇有值班領(lǐng)導(dǎo)或調(diào)度室通知，裝機(jī)時(shí)需特別注意的貨物，裝機(jī)時(shí)要加倍注 意，保證安全，裝完貨物后要向調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)裝機(jī)情況。（十一） 裝機(jī)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨郵包裝破損、內(nèi)物丟失、損壞或因裝機(jī)人員責(zé)任造成 貨郵損壞時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告調(diào)度室和值班領(lǐng)導(dǎo)，并做詳細(xì)記錄。五、臨時(shí)拉貨（或郵件，下同）的處理（一）臨時(shí)拉貨的主要原

20、因1 、 貨郵預(yù)配過(guò)多、貨物超重、板箱超重，無(wú)法裝機(jī)；2 、 貨物體積超過(guò)飛機(jī)艙門(mén)尺寸、集裝板組板不合規(guī)定造成裝機(jī)困難或無(wú)法裝 機(jī)；3 、 配載平衡原因或因天氣、加油、行李過(guò)多等造成飛機(jī)減載；4 、 傳送帶車(chē)或平臺(tái)車(chē)沒(méi)到位或到位太晚；5 、 機(jī)型調(diào)配、大機(jī)型換成小機(jī)型等；6 、 臨時(shí)以急件貨物換下普通貨物；7 、 航班取消或臨時(shí)變更航線；8 、 其它原因。（二）臨時(shí)拉貨的處理辦法1 、 外場(chǎng)裝卸人員接到臨時(shí)拉貨的通知后，應(yīng)按照貨物的出港順序的返順序拉 卸貨物。貨物卸下飛機(jī)后應(yīng)盡快運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，與保管員進(jìn)行交接。2 、 臨時(shí)拉下整板整箱和整個(gè)航班的貨郵， 按集裝器編號(hào)或拖斗號(hào)碼進(jìn)行交接； 如果一部分

21、貨郵裝機(jī)，一部分貨郵拉下，拉下部分貨郵按拖斗號(hào)交接，需 要復(fù)重的要經(jīng)復(fù)重后再交接。3 、 國(guó)際航班拉下的貨郵在飛機(jī)出港后 30 分鐘內(nèi)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)與出港工作人員交 接清楚， 保證貨運(yùn)系統(tǒng)（ SITA 系統(tǒng)）在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成航班結(jié)算。4 、 屬于配載或現(xiàn)場(chǎng)直接通知的臨時(shí)拉貨，裝卸人員應(yīng)立即通過(guò)對(duì)講機(jī)報(bào)告貨 運(yùn)調(diào)度室。第二節(jié)貨物卸機(jī)一、 卸機(jī)前的準(zhǔn)備（一）裝卸人員憑調(diào)度員簽發(fā)的卸機(jī)工作單作業(yè)。接到卸機(jī)工作單后， 嚴(yán)格按照工作單上指定的航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、進(jìn)港時(shí)間進(jìn)行卸機(jī)準(zhǔn)備工作。 卸機(jī)工作單樣式附后，見(jiàn)表2-1。（二）裝卸人員應(yīng)在飛機(jī)到達(dá)前準(zhǔn)備好卸機(jī)設(shè)備，拖到卸機(jī)位置。卸機(jī)設(shè)備必須 完好，嚴(yán)禁使用帶故障的

22、設(shè)備，保證裝卸作業(yè)和貨郵在地面運(yùn)輸途中的安 全。（三）卸機(jī)設(shè)備的檢查1 、 拖斗、拖盤(pán)的四輪必須完好，不得纏有塑料布、網(wǎng)套、尼龍帶和其它雜物C2 、 拖盤(pán)固定集裝板的四個(gè)鎖扣至少應(yīng)有兩個(gè)（每側(cè)一個(gè)）以上使用性能良好。3 、 大拖盤(pán)（集裝板拖盤(pán)）、小拖盤(pán)（集裝箱拖盤(pán)）、二十英尺拖盤(pán)上用于固定集裝板、集裝箱的各類(lèi)擋板必須完好。4 、 拖斗、拖盤(pán)的后掛鉤及拖把必須完好。5 、 超大、超重貨物、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輛等對(duì)卸機(jī)有特殊要求的貨物須按要求準(zhǔn)備卸機(jī)設(shè)備。tiF日卸機(jī)工作單年 月保管員簽字:FORM BG191/2003(16cm 17cm)表2-1卸機(jī)工作單（四）卸機(jī)過(guò)程中的檢查1 、 機(jī)到位停穩(wěn)，

23、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，裝卸人員和車(chē)輛方可靠近飛機(jī)，實(shí)施卸機(jī)工作。2 、 裝卸人員在卸非寬體飛機(jī)和寬體飛機(jī)散貨艙的過(guò)程中，應(yīng)注意查看每一件貨郵的外包裝有無(wú)破損、變形，內(nèi)物有無(wú)散落、丟失、損壞、滲漏，動(dòng)物 有無(wú)死亡等情況；卸寬體飛機(jī)時(shí)應(yīng)注意檢查飛機(jī)貨艙、機(jī)內(nèi)設(shè)備和集裝器 有無(wú)損壞。3 、 卸飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛時(shí)要仔細(xì)檢查外表有無(wú)刮、碰、撞的痕跡，車(chē)輛的車(chē)門(mén)和后備箱是否鎖好。4 、 發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)立即找機(jī)組人員或該飛機(jī)所屬航空公司辦事處人員說(shuō)明情況，必要時(shí)要求對(duì)方出具文字證明或簽字證實(shí)，并通知調(diào)度室或進(jìn)港工 作人員前往現(xiàn)場(chǎng)處理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況做詳細(xì)記錄，必要時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照。 貨郵運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)后要立即找進(jìn)港工作人員

24、做貨物不正常運(yùn)輸記錄。二、寬體飛機(jī)的卸機(jī)操作（一）按照“裝前卸后”的原則作業(yè)，先卸后貨艙（含波音747COMB飛機(jī)主貨艙），后卸前貨艙。（二）卸波音747F或波音747COMBI MD-11等型飛機(jī)時(shí)，必須等尾撐桿架 好后才能開(kāi)始作業(yè)。沒(méi)有尾撐桿時(shí)，必須注意先卸飛機(jī)主貨艙和后下 貨艙（可同時(shí)進(jìn)行），由后向前將集裝器依次卸下，最后卸前下貨艙。 卸機(jī)過(guò)程中應(yīng)有專(zhuān)人隨時(shí)注意觀察飛機(jī)尾部的下沉情況。（三）平臺(tái)車(chē)靠近飛機(jī)貨艙門(mén)停穩(wěn)后，卸機(jī)人員進(jìn)入貨艙，打開(kāi)貨艙內(nèi)的集 裝器限動(dòng)裝置，然后按順序卸下集裝器。如此年1月勺日 > 大韓航空公司一架幗T1型 貨機(jī)在悉尼機(jī)場(chǎng)卸貨時(shí) > 由于尾偉桿突然斷

25、裂譽(yù)成飛機(jī)后尾坐地 > 預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)根失將達(dá) i億?？? 、 卸機(jī)時(shí)如遇有超大、超重貨物，致使飛機(jī)貨艙內(nèi)或平臺(tái)車(chē)的傳動(dòng)裝置不能 正常傳動(dòng)或個(gè)別輪子不轉(zhuǎn)時(shí)，卸機(jī)人員要主動(dòng)以人力配合。5 、 發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)的傳動(dòng)裝置不能正常使用（如：傳動(dòng)輪不轉(zhuǎn)、短缺、固定集裝 板的活動(dòng)擋塊（卡子）打不起來(lái)等）或平臺(tái)車(chē)不能正常工作（如：輪子不 轉(zhuǎn)、傳不動(dòng)貨物等）而有可能影響航班正點(diǎn)時(shí)，要盡快通知調(diào)度室，采取 補(bǔ)救措施。6 、 卸機(jī)完畢，要認(rèn)真檢查貨艙內(nèi)有無(wú)漏卸的貨物、郵件和其它情況。（三）地面操作要求1 、 司機(jī)必須嚴(yán)格按照規(guī)定的速度、 路線行車(chē)； 按規(guī)定的數(shù)量拖掛大、 小拖盤(pán)。2 、 按照集裝器的型號(hào)使用拖盤(pán)。在沒(méi)

26、有征得裝卸隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同意，不能保證絕對(duì)安全的情況下，禁止用大拖盤(pán)卸 AKE DPE型集裝箱；禁止用二十英尺拖 盤(pán)卸P1P P6P型集裝板或AKE DPE型集裝箱。3 從平臺(tái)車(chē)往拖盤(pán)上傳動(dòng)集裝器時(shí)，裝卸人員要順應(yīng)平臺(tái)車(chē)傳動(dòng)裝置的慣性速度，把集裝器推（拉）至拖盤(pán)上，打好銷(xiāo)子，卡好四個(gè)角的鎖扣，低速 行車(chē)把集裝器拖到安全地帶。（四）非寬體飛機(jī)和寬體飛機(jī)散貨艙的卸機(jī)操作1 使用傳送帶車(chē)卸飛機(jī)時(shí)，當(dāng)傳送帶車(chē)靠近艙門(mén)停穩(wěn)后，裝卸人員負(fù)責(zé)為傳 送帶車(chē)擋好輪擋，然后打開(kāi)貨艙門(mén)開(kāi)始作業(yè)；卸機(jī)完畢后關(guān)好飛機(jī)貨艙門(mén) 并把輪擋放回傳送帶車(chē)的固定位置。2 卸中 小型飛機(jī)（ B 757 A-319 320 321 型飛機(jī)除外

27、）時(shí)，司機(jī)將空 拖斗運(yùn)至距飛機(jī) 5 米遠(yuǎn)處，用人力將拖斗推到離艙門(mén) 0.5 米處開(kāi)始卸機(jī)， 裝滿貨郵的拖斗用人力推至距飛機(jī) 5 米遠(yuǎn)處掛牽引車(chē)?yán)兀?禁止在飛機(jī)下 直接倒托斗或直接掛車(chē)，確保機(jī)下作業(yè)的安全。3 飛機(jī)貨艙內(nèi)的裝卸人員要和貨艙外拖斗上碼放貨物的裝卸人員互相配合， 卸貨時(shí)要輕拿輕放，文明作業(yè)，嚴(yán)禁摔 扔貨物。拖斗上負(fù)責(zé)碼貨的裝卸 人員應(yīng)按照貨物體積大小及貨物指示標(biāo)志合理搭配碼放，保證貨郵安全。4 按照“裝前卸后”的原則作業(yè)，先卸后貨艙，后卸前貨艙。5 卸機(jī)完畢，要仔細(xì)檢查貨艙內(nèi)有無(wú)漏卸的貨物 郵件及托斗上貨物碼放是 否牢固，在確保安全的前提下掛牽引車(chē)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)。6 貨郵在地面運(yùn)輸時(shí)，必

28、須有人押運(yùn)，防止在運(yùn)輸途中損壞或丟失。（五）特種貨物的卸機(jī)操作1 、 卸機(jī)時(shí)一定要按照特種貨物卸機(jī)規(guī)定操作，輕拿輕放，禁止倒置。2 、 特種貨物要與其它貨物分開(kāi)碼放。3 、 特種貨物卸下飛機(jī)后要及時(shí)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，禁止在客機(jī)坪或倉(cāng)庫(kù)以外的任何地 方存放，避免因此造成動(dòng)物死亡、鮮活易腐物品變質(zhì)、貴重物品丟失等情 況，確需在客機(jī)坪或其它地方短時(shí)間存放時(shí)要安排專(zhuān)人監(jiān)護(hù)。（六）直接轉(zhuǎn)機(jī)的貨物 寬體飛機(jī)按集裝器編號(hào)，散裝貨物按貨運(yùn)單號(hào)碼、件數(shù)提前卸機(jī)，運(yùn)到續(xù) 程航班的飛機(jī)下， 與裝機(jī)人員當(dāng)面交接清楚， 集裝貨物按集裝器編號(hào)交接， 散裝貨物按件數(shù)交接。（七）卸機(jī)完畢后貨物的存放與交接1 、 普通貨物的交接1 ）

29、 外場(chǎng)裝卸人員應(yīng)將卸下的進(jìn)港貨郵按集裝器編號(hào)、拖斗號(hào)碼認(rèn)真登記在調(diào) 度員填開(kāi)的卸機(jī)工作單上，然后和內(nèi)場(chǎng)裝卸人員簽字交接。2 ） 無(wú)論是在庫(kù)內(nèi)還是在庫(kù)外停放貨郵，都要以航班為單位存放在一起，排放 整齊。2 、 特種貨物的交接 卸完特種貨物后及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)和內(nèi)場(chǎng)裝卸人員按規(guī)定的程序及貨物 品名、性質(zhì)、件數(shù)進(jìn)行核對(duì)并簽字交接。3 、 郵件的交接1 ） 整板整箱的郵件卸下后，直接運(yùn)至郵局。2 ） 散裝郵件，在郵件較多的情況下，要單獨(dú)卸在一個(gè)拖斗上運(yùn)到郵局。3 ） 遇到拖斗不夠用且時(shí)間緊迫的情況，如果郵件不多可將郵件與貨物混裝在 一個(gè)拖斗上，運(yùn)回貨場(chǎng)后要與貨物分開(kāi)，單獨(dú)裝車(chē)運(yùn)到郵局。4 ） 進(jìn)港郵件運(yùn)

30、到郵局，按航班號(hào)、到達(dá)時(shí)間與郵件裝卸班的裝卸人員當(dāng)面簽 字交接。（八）其它注意事項(xiàng)1 、 卸下飛機(jī)的貨郵必須停放在規(guī)定的安全地帶，切不可影響進(jìn)、出港飛機(jī)滑 行，更不能在飛機(jī)附近停放貨物、郵件，防止刮碰飛機(jī)。2 、 遇有上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)或調(diào)度室通知，卸機(jī)時(shí)需要特別注意的貨物，要按通知的要 求卸機(jī)，卸完貨物要向調(diào)度員或值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)卸機(jī)情況。3 、 卸押運(yùn)貨物，需要押運(yùn)員在場(chǎng)的情況下卸貨，對(duì)押運(yùn)員提出的具體卸機(jī)要 求應(yīng)盡量滿足；確實(shí)有困難不能按要求卸貨時(shí)要向押運(yùn)員解釋清楚，達(dá)成 一致，但必須保證押運(yùn)貨物卸機(jī)時(shí)的絕對(duì)安全。4 、 卸過(guò)站飛機(jī)前要向配載平衡室領(lǐng)取卸機(jī)工作單，按卸機(jī)工作單上指明的需 要卸機(jī)的貨物和

31、郵件的件數(shù)卸機(jī)。遇有特殊情況，應(yīng)立即通過(guò)對(duì)講機(jī)向調(diào) 度室匯報(bào)或請(qǐng)示處理辦法，必要時(shí)找機(jī)組了解情況。卸機(jī)時(shí)要做到準(zhǔn)確無(wú) 誤，防止錯(cuò)卸、漏卸。5 、 為防止錯(cuò)卸、漏卸，裝卸人員在接到調(diào)度員的卸機(jī)工作單后要仔細(xì)查 看工作單上的內(nèi)容，不清楚的要當(dāng)面問(wèn)清楚，卸貨前應(yīng)根據(jù)工作單再次核 對(duì)航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、停機(jī)位，必要時(shí)也可向機(jī)組詢(xún)問(wèn)，確定無(wú)誤后開(kāi)始卸 機(jī)。6 、 雨雪天卸飛機(jī)，要備好防雨用具，停放在任何地方的貨郵都要苫蓋防雨用 具，防止貨郵被淋濕。7 、 外場(chǎng)裝卸人員負(fù)責(zé)進(jìn)港航班空集裝板、集裝箱的卸機(jī)工作以及客機(jī)坪上拖 盤(pán)、集裝板、集裝箱運(yùn)回集控部門(mén)的工作，卸完貨郵后的空集裝箱送還集 控部門(mén)前要關(guān)好箱門(mén)。8

32、 、 錯(cuò)卸貨物、郵件、行李的處理 發(fā)現(xiàn)錯(cuò)卸的行李，進(jìn)行登記后應(yīng)迅速送到行李室。(九) 貨物分揀1 、 進(jìn)港貨物拉回倉(cāng)庫(kù)后，裝卸人員應(yīng)按航班對(duì)貨物進(jìn)行分揀。2 、 拆板和卸箱1 ) 拆卸集裝器或散裝拖斗車(chē)前，首先應(yīng)核對(duì)集裝器或散裝拖斗車(chē)的編號(hào)與卸 機(jī)作業(yè)單是否一致。拆板或卸箱之前要弄清楚集裝器內(nèi)的貨物情況：2 ) 打開(kāi)集裝箱門(mén)或解開(kāi)集裝板網(wǎng)套。嚴(yán)禁為操作方便將網(wǎng)套或繩索割斷。3 ) 松開(kāi)調(diào)節(jié)扣，解開(kāi)卡鎖。4 ) 卸完貨物后，將所有附屬設(shè)備，如墊板、分離的繩具等全部卸下。5 ) 將集裝板網(wǎng)套或集裝箱門(mén)放好，為下次使用作好準(zhǔn)備。6 ) 檢查空集裝器有無(wú)明顯損壞或外傷，如有可能，還應(yīng)檢查集裝器背面，發(fā)

33、 現(xiàn)損壞的集裝器，硬將損壞情況報(bào)告集控部門(mén)。31234412345123612、 卸貨) 卸貨之前，先檢查集裝器的目的站是否正確。) 按順序卸下貨物，檢查每件貨物的目的站并進(jìn)行分揀。) 檢查貨物有無(wú)不正常情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)報(bào)告。) 卸貨時(shí)要從上往下，以防貨物倒塌。使用機(jī)械設(shè)備卸貨時(shí)，要注意集裝器 和貨物的安全。、 分揀核對(duì)貨物的一般要求) 將卸機(jī)工作單交進(jìn)港工作人員一份。) 按進(jìn)港工作人員的要求或根據(jù)航班進(jìn)港的順序核對(duì)集裝器編號(hào)和拖斗號(hào) 碼。) 分揀貨物時(shí)要協(xié)助進(jìn)港工作人員核對(duì)每件貨物。按照進(jìn)港工作人員的要求 進(jìn)行分揀，不同流向、不同性質(zhì)的貨物按規(guī)定放到指定貨位。) 入庫(kù)的貨物要成排碼放，

34、大不壓小， 重不壓輕， 木箱(或鐵箱)不壓紙箱； 標(biāo)簽朝外，箭頭向上，一票貨物碼放在一起。、 轉(zhuǎn)港貨物的分揀) 國(guó)際航班轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)貨物。將貨物裝在一個(gè)或幾個(gè)拖斗上，按航班拖到國(guó)內(nèi)出 港倉(cāng)庫(kù)，裝卸人員、國(guó)際進(jìn)港工作人員與國(guó)內(nèi)出港工作人員共同核對(duì)、分 揀貨物。) 國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)國(guó)際貨物。在國(guó)內(nèi)進(jìn)港倉(cāng)庫(kù)分揀完畢后，將貨物送到國(guó)際出港 倉(cāng)庫(kù)，國(guó)內(nèi)進(jìn)港工作人員、裝卸人員、國(guó)際出港工作人員共同核對(duì)、分揀 貨物。) 整板、整箱轉(zhuǎn)港貨物。按集裝器編號(hào)與出港工作人員交接完畢后，按區(qū)域 或按出港工作人員指定位置存放。要求重新計(jì)重的，裝卸人員協(xié)助計(jì)重， 計(jì)重完畢后，將重量清單附在交接單上，拴掛集裝器掛牌后拖到保管員指 定的

35、位置存放。、 超大、超重貨物的分揀與交接) 進(jìn)港的超大貨物、超重貨物無(wú)設(shè)備卸下集裝器時(shí)，要按進(jìn)港工作人員的要 求將貨物放在指定區(qū)域。當(dāng)時(shí)必須卸下集裝器的，通知調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo) 設(shè)法解決。) 貨物體積較大，又屬于成批貨物或在機(jī)場(chǎng)提取的貨物，經(jīng)進(jìn)港工作人員同意，可以不卸下集裝器，直接放入指定區(qū)域，擺放整齊。7 、 卸完貨物的空拖盤(pán)、拖斗、集裝板、集裝箱（在此之前要關(guān)好箱門(mén)）要及 時(shí)送到集控室；塑料布、網(wǎng)套、尼龍帶、墊板、鎖扣、鎖鏈以及隨機(jī)帶來(lái) 的其它物品要及時(shí)回收，交到指定單位存放。第三節(jié) 客機(jī)坪/ 庫(kù)區(qū)車(chē)輛行駛規(guī)定一、車(chē)輛必須在規(guī)定的車(chē)行通道和規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛，不準(zhǔn)超車(chē)，不準(zhǔn)超速行駛。二、車(chē)輛行經(jīng)

36、交叉路口時(shí)，在停車(chē)線以外停車(chē)，觀察飛機(jī)動(dòng)態(tài)，在確保安全的原 則下方可通行， 幾方同時(shí)來(lái)車(chē)時(shí)， 應(yīng)讓右邊沒(méi)有來(lái)車(chē)的車(chē)輛先行， 相對(duì)方向 來(lái)車(chē)時(shí)， 轉(zhuǎn)彎車(chē)讓直行車(chē)先行， 進(jìn)路口的車(chē)讓路口內(nèi)的車(chē)先行， 空車(chē)讓拖運(yùn) 貨郵的車(chē)先行。三、車(chē)輛必須遵守避讓飛機(jī)的規(guī)定。當(dāng)車(chē)行道被滑行或停放的飛機(jī)占據(jù)時(shí)，此車(chē) 行通道即為車(chē)輛禁行道，機(jī)動(dòng)車(chē)必須停在停止線以外等待或按規(guī)定路線繞 行。嚴(yán)禁車(chē)輛與飛機(jī)爭(zhēng)道搶行，嚴(yán)禁從機(jī)翼下或機(jī)身下穿行。嚴(yán)禁在兩架 飛機(jī)之間穿行。四、車(chē)輛在車(chē)行通道和規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛時(shí)，在保證安全的前提下，車(chē)行通道內(nèi)速 度不得超過(guò)15km/h，單行線至停機(jī)區(qū)域、停車(chē)場(chǎng)的路段，行車(chē)速度不得超 過(guò)10km/h;

37、停機(jī)區(qū)域行車(chē)速度不得超過(guò)5km/h;停機(jī)坪作業(yè)區(qū)，速度不得超 過(guò) 3km/h。五、牽引車(chē)接近飛機(jī)時(shí)的行駛規(guī)定（見(jiàn)圖示 4-1 ）（一）裝寬體飛機(jī)前貨艙的行駛規(guī)定1 、 牽引車(chē)在接近飛機(jī)行駛時(shí)，必須確保飛機(jī)安全，車(chē)頭對(duì)著機(jī)尾方向慢速駛?cè)肟拷脚_(tái)車(chē)升降臺(tái)尾部， 牽引車(chē)避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)， 在距離發(fā)動(dòng)機(jī)頭部 0.5 米處左 轉(zhuǎn)，對(duì)接平臺(tái)車(chē)進(jìn)行裝機(jī)作業(yè)。2 、嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛集裝箱、 集裝板穿越機(jī)翼（發(fā)動(dòng)機(jī)頭部）駛?cè)牖蝰偝鲎鳂I(yè)區(qū)。（二）卸寬體飛機(jī)前貨艙的行駛規(guī)定1 、牽引車(chē)拖空拖盤(pán)進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，沿飛機(jī)大翼前方由外向內(nèi)慢速切入，在距飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)頭部 0.5 米處右轉(zhuǎn)， 慢速靠近平臺(tái)車(chē)升降臺(tái)尾部進(jìn)行卸機(jī)作業(yè)。 作 業(yè)

38、完畢后，牽引車(chē)?yán)b設(shè)備直行，慢速離開(kāi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。2 、 嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛拖盤(pán)或集裝器穿機(jī)翼（包括兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間）駛?cè)牖蝰偝鲎?2121234123業(yè)區(qū)。（三）裝寬體飛機(jī)后貨艙的行駛規(guī)定、 車(chē)輛必須繞行避開(kāi)飛機(jī)機(jī)翼或飛機(jī)尾部（距大翼尖或尾翼5米）行駛，慢速接近平臺(tái)車(chē)升降臺(tái)尾部進(jìn)行裝機(jī)作業(yè)；裝機(jī)后牽引車(chē)?yán)胀媳P(pán)順機(jī)翼外側(cè)（距發(fā)動(dòng)機(jī)1米以外）慢速駛出。、 嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛裝有貨物、郵件的集裝箱、集裝板穿越機(jī)翼或機(jī)身，嚴(yán)禁機(jī) 動(dòng)車(chē)帶空集裝箱穿越機(jī)翼或機(jī)身。（四）卸寬體飛機(jī)后貨艙的行駛規(guī)定、 牽引車(chē)向機(jī)尾方向，由機(jī)翼外側(cè)或兩發(fā)動(dòng)機(jī)之間慢速駛?cè)?，靠近平臺(tái)車(chē)升降臺(tái)尾部進(jìn)行卸機(jī)作業(yè)，卸完貨郵后，左轉(zhuǎn)避開(kāi)大翼繞行撤

39、離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛集裝箱穿越機(jī)翼或機(jī)身。（五）裝寬體飛機(jī)主貨艙的行駛規(guī)定、 平臺(tái)車(chē)與飛機(jī)機(jī)身成“卜”方向（粗線為機(jī)身，細(xì)線為平臺(tái)車(chē)），牽引車(chē)與拖 盤(pán)向平臺(tái)車(chē)頭部慢速靠近平臺(tái)車(chē)，裝機(jī)后牽引車(chē)右轉(zhuǎn)駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 需由平臺(tái)車(chē)尾部裝集裝器時(shí)，牽引車(chē)牽引集裝器慢速駛向飛機(jī)機(jī)翼，距發(fā)動(dòng) 機(jī)尾部0.5米左轉(zhuǎn)，慢速靠近平臺(tái)車(chē)，裝機(jī)后牽引車(chē)?yán)胀媳P(pán)左轉(zhuǎn)慢速駛 出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 裝20英尺集裝板貨物，牽引車(chē)拖20英尺集裝板向機(jī)翼方向慢速靠近平臺(tái)車(chē)尾部后向左轉(zhuǎn)，將20英尺集裝板與平臺(tái)車(chē)軸線對(duì)準(zhǔn)，然后在專(zhuān)人指揮下（指 揮人員的站位，以司機(jī)回頭倒車(chē)時(shí)能看到指揮人員的手勢(shì)為準(zhǔn)），慢速倒車(chē)， 使拖盤(pán)尾部靠近平臺(tái)

40、車(chē)尾部平行對(duì)齊，將 20英尺集裝板推上平臺(tái)車(chē)后，牽 引車(chē)將20英尺拖盤(pán)拉出作業(yè)區(qū)。、 嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛空拖盤(pán)逆行駛出或駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)。（六）卸寬體飛機(jī)主貨艙的行駛規(guī)定、 平臺(tái)車(chē)與飛機(jī)機(jī)身成“-”方向（粗線為機(jī)身，細(xì)線為平臺(tái)車(chē)），牽引車(chē)牽 引空拖盤(pán)沿飛機(jī)尾翼向平臺(tái)車(chē)尾部慢速駛?cè)?，平行靠近平臺(tái)車(chē)，卸完飛機(jī) 后駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 需由平臺(tái)車(chē)尾部卸貨物，牽引車(chē)向機(jī)尾方向，由機(jī)翼外側(cè)或兩發(fā)動(dòng)機(jī)之間慢 速駛出靠近平臺(tái)車(chē)進(jìn)行卸機(jī)作業(yè)，卸完后右轉(zhuǎn)駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 卸20英尺集裝板貨物，牽引車(chē)靠近平臺(tái)車(chē)尾部，左轉(zhuǎn)慢速駛出，將20英尺拖盤(pán)與平臺(tái)車(chē)軸線對(duì)齊，在有專(zhuān)人指揮下（指揮人員站位，以司機(jī)回頭倒車(chē) 時(shí)能看到指揮人員的手

41、勢(shì)力準(zhǔn)） ，慢速倒車(chē)， 將 20 英尺拖盤(pán)靠近平臺(tái)車(chē)尾平 行對(duì)齊，卸完貨物慢速駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。（七）裝卸寬體飛機(jī)，如有食品車(chē)影響作業(yè)時(shí)，為及時(shí)裝卸，保證飛機(jī)正點(diǎn)，可先 將一個(gè)空拖盤(pán)軸線對(duì)齊放在平臺(tái)車(chē)尾部，起到平臺(tái)車(chē)加長(zhǎng)過(guò)橋作用，然后 在絕對(duì)保證安全的情況下，裝卸貨郵。（八）裝 B-757 以下中、小型飛機(jī)前貨艙行駛規(guī)定1 、 牽引車(chē)從飛機(jī)機(jī)頭沿機(jī)身 1.5 米慢速行駛，距飛機(jī)機(jī)翼（發(fā)動(dòng)機(jī)頭部） 2 米處左右，打正方向，將拖斗拖至距飛機(jī)艙門(mén) 5 米遠(yuǎn)的位置，拖斗直線對(duì) 準(zhǔn)飛機(jī)艙門(mén)，摘下拖斗，將牽引車(chē)開(kāi)到安全地帶，用人力將貨郵推到距飛 機(jī)艙門(mén) 0.5 米處，開(kāi)始裝機(jī)，作業(yè)完畢后，用人力將空拖斗拉至距

42、飛機(jī)艙 門(mén) 5 米以外，掛牽引車(chē)?yán)亍? 、 嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接將拖斗倒至飛機(jī)下或直接在飛機(jī)下掛拖斗駛出。（九）卸 B-757 以下中小型飛機(jī)前貨艙行駛規(guī)定1 、 牽引車(chē)從飛機(jī)機(jī)頭，沿飛機(jī)機(jī)身 1.5 米慢速行駛到距飛機(jī)機(jī)翼（發(fā)動(dòng)機(jī)頭 部）2 米處左轉(zhuǎn)，打正方向，把拖斗拖到距飛機(jī)艙門(mén) 5 米處，將拖斗直線 對(duì)準(zhǔn)艙門(mén)摘下，將牽引車(chē)開(kāi)到安全地帶，用人力把拖斗推到距艙門(mén) 0.5 米 開(kāi)始卸貨，作業(yè)完畢后，用人力將拖斗拉到距飛機(jī)艙門(mén) 5 米以外，掛牽引 車(chē)?yán)霈F(xiàn)場(chǎng)。2 、 嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接將拖斗倒至飛機(jī)下或直接在飛機(jī)下掛拖斗駛出。（十） 裝 B-757 以下中小型飛機(jī)后貨艙行駛規(guī)定1 、 牽引車(chē)從飛機(jī)尾

43、翼， 沿飛機(jī)機(jī)身 1.5 米慢速行駛到距飛機(jī)機(jī)翼 2 米處右轉(zhuǎn)， 將貨郵拖斗拖到飛機(jī)機(jī)翼與飛機(jī)水平尾翼中間，距艙門(mén) 5 米處摘下，將牽 引車(chē)開(kāi)到安全地帶，用人力將拖斗推到距飛機(jī)艙門(mén) 0.5 米處開(kāi)始裝貨郵。 作業(yè)完畢后用人力將空拖斗拉至距飛機(jī)艙門(mén) 5 米外掛在牽引車(chē)上拉出作業(yè) 現(xiàn)場(chǎng)。2 、 嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接將拖斗倒至飛機(jī)下或直接在飛機(jī)下掛拖斗駛出。（十一） 卸 B-757 以下中小型飛機(jī)后貨艙行駛規(guī)定1 、 牽引車(chē)沿飛機(jī)尾翼距機(jī)身 1.5 米慢速行駛，到飛機(jī)機(jī)翼 2 米處右轉(zhuǎn)，將拖 斗拉到飛機(jī)機(jī)翼與水平尾翼中間，拖斗距飛機(jī)艙門(mén) 5 米處摘下，將牽引車(chē)開(kāi)到安全地帶，用人力將拖斗推到距飛機(jī)0.5米

44、處，開(kāi)始卸貨，作業(yè)完畢后，用人力將拖斗拉至距飛機(jī)艙門(mén) 5米以外，掛牽引車(chē)?yán)鲎鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)。2 、嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接將拖斗倒至飛機(jī)下或直接在飛機(jī)下掛拖斗駛出。（十二）B-757以下中小型飛機(jī)裝載超限貨物時(shí)的行駛規(guī)定1 、將裝有超限貨物（單件重量180千克以上）的拖斗用人力推到距飛機(jī)艙門(mén)0.5米處，為防止裝機(jī)時(shí)拖斗滑動(dòng)，開(kāi)始裝貨前應(yīng)擋好輪擋，無(wú)輪擋時(shí)可 以將拖斗掛在牽引車(chē)上，裝完貨物的空拖斗，在有人指揮，確保安全的情 況下慢速駛離現(xiàn)場(chǎng)。2 、 嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接倒拖斗至飛機(jī)下或在無(wú)人指揮的情況下掛拖斗駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。（十三） 卸B-757以下中小型飛機(jī)超限貨物行駛規(guī)定1 、 將拖斗用人力推到距飛機(jī)艙門(mén)0.5

45、米處，為防止卸機(jī)時(shí)拖斗滑動(dòng)，開(kāi)始卸貨前應(yīng)擋好輪擋，無(wú)輪擋時(shí)可以將拖斗掛在牽引車(chē)上，卸完貨物后， 在有人指揮，確保安全的情況下慢速駛離現(xiàn)場(chǎng)。2 、嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接倒拖斗至飛機(jī)下或在無(wú)人指揮的情況下掛拖斗駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)3 、司機(jī)駕車(chē)在飛機(jī)下作業(yè)，需倒車(chē)或直接將貨物拉出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，須有專(zhuān)人指揮，指揮人員的站位，以司機(jī)能看到指揮人員的手勢(shì)為準(zhǔn)。裝 后圖示4-1寬體飛機(jī)裝卸作業(yè)行車(chē)路線示意圖第四節(jié) 大風(fēng)天氣下部分機(jī)型貨艙門(mén)的開(kāi)啟限制一、BOEING 747 200F、747COMB貨艙門(mén)開(kāi)啟限制（一）主貨艙鼻門(mén)和側(cè)門(mén)1 、鼻門(mén)在風(fēng)速不超過(guò)20.5m/s （8 9級(jí)）時(shí)，可以正常操作。2 、 當(dāng)風(fēng)速超過(guò)20

46、.5m/s（8 9級(jí)）但不超過(guò)33.5 m/s （ 11 12級(jí)）時(shí)，可以開(kāi)啟，但有可能導(dǎo)致貨艙門(mén)開(kāi)啟緩慢或開(kāi)啟后艙門(mén)不穩(wěn)定。3 、 當(dāng)風(fēng)速超過(guò) 33.5 m/s （1112 級(jí)）時(shí)，禁止開(kāi)啟貨艙門(mén)，也不能使貨艙門(mén)的彈簧栓處在打開(kāi)狀態(tài)。貨艙門(mén)各系統(tǒng)必須處在關(guān)閉狀態(tài)。（二）下貨艙門(mén)1 、 風(fēng)速不超過(guò) 20.5m/s（89 級(jí)）時(shí)，可以正常操作。2 、當(dāng)風(fēng)速超過(guò)20.5m/s （8 9級(jí)）但不超過(guò)33.5 m/s （11 12級(jí)）時(shí)，可以開(kāi)啟，但有可能導(dǎo)致貨艙門(mén)開(kāi)啟緩慢或開(kāi)啟后艙門(mén)不穩(wěn)定。3 、 當(dāng)風(fēng)速超過(guò) 33.5 m/s （1112 級(jí)）時(shí)，禁止開(kāi)啟貨艙門(mén)，也不能使貨艙門(mén)的彈簧栓處在打開(kāi)狀態(tài)。貨艙門(mén)各系統(tǒng)必須處在關(guān)閉狀態(tài)。二、BOEING 767 200300貨艙門(mén)開(kāi)啟限制（一）當(dāng)風(fēng)速不超過(guò) 20.5m/s （8 9 級(jí)）時(shí)，可以正常操作。（二）當(dāng)風(fēng)速超過(guò)20.5m/s （8 9級(jí)）但不超過(guò)33.5 m/s （11 12級(jí)）時(shí)，可以開(kāi)啟，但有可能導(dǎo)致貨艙