試驗路段的施工方案解析

1、試驗段路基填筑施工方案根據客運專線鐵路路基工程施工技術指南要求，為確?？瓦\專線鐵路路堤填筑質量，為后續(xù)施工提供可靠的資料，找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導以后路基填筑施工，特編制本方案。一、 編制依據1、客運專線鐵路路基工程質量驗收暫行標準鐵建設【2005】160號；2、客運專線鐵路路基工程施工技術指南TZ212-2005；3、新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準鐵建設【2004】08號；4、京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定；5、鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-2003；6、鐵路工程土工試驗規(guī)程GB10102-2004；7、新建鐵路福廈線站前工程施工圖設計；8、建設

2、單位、設計單位、監(jiān)理單位的相關文件要求； 二、試驗路段的工程概況 1、試驗段概述試驗路擬定于DK125+120DK125+220，長100m，為填方段，土方來源利用DK124+800-DK125+060挖方段（以經中心試驗室檢驗為B級填料），平均運距500m。根據設計圖紙要求，本段試驗路段填筑范圍內DK125+190DK125+220段在填筑前需進行基底處理，即挖除30cm表層土，并換填B組填料。在DK125+128處有一座1-4.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵，待試驗路基填土后再開挖施工。1）地質特征本段屬殘丘剝蝕地貌，為平原向丘陵的過渡地帶，地面高程一般為565米，相對高差5-60m。地形稍有起伏

3、，高地為旱地及果園，植被稀少，丘間溝槽地段平坦開闊，多為水田。地表水、地下水均不發(fā)育，具有侵蝕性。段內地形稍有起伏，線路多以填挖不大的路基通過，填挖比較平衡；局部溝糟表層有薄層軟土分布，對路基填方影響較??；部分殘積層粘性土具弱膨脹性，對路基挖方有一定影響。2）氣候特征工程地處范圍屬亞熱帶海洋季風氣候，溫和濕潤，雨量充沛，四季不甚分明，冬無嚴寒，夏季酷熱，年平均氣溫約20，一月至二月氣溫最低，最低氣溫-2-3，偶有霜凍，多年平均降雨量1093.71432.0mm，雨量多集中在3-9月，10月至次年2月少雨，7-9月為臺風暴雨期。3）主要技術標準 線路等級：雙線一級鐵路； 車速： 近期200km/

4、h，遠期250km/h； 雙線：最小曲線半徑4500m； 路基形狀三角形，由中心向兩側設%的橫向排水坡； 基床厚度表層0.6m，底層1.9m。2、試驗段試驗的目的 通過填筑壓實工藝試驗，確定不同壓實機械、不同填料施工含水率的挖制范圍、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳機械配套和施工組織。找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導以后路基填筑施工。2、試驗范圍 本次試驗只做基床以下路堤本體部份，試驗采用A、B、C三種填料（C組填料需改良處理），分別測試各種填料的壓實厚度與之相應的碾壓遍數。為了摸縈出A、B、C三種填料各種松鋪厚度與一定的碾壓設備配套所需要的最佳碾壓遍數，每一層松鋪填土所碾壓的不同遍

5、數，必須有壓實試驗檢測數據。本試驗路段A、B組填料松鋪厚度按35cm、40cm、45cm試驗，C組填料松鋪厚度按25cm、30cm、35cm分別進行試驗。1-3層進行C組填料填筑，4-9層進行A、B組填料填筑。四、組織機構及人員職責 本次試驗人員組織及安排祥見組織機構框圖與人員職責表主 要 管 理 人 員 職 責副區(qū)長：全面負責本次試驗段路基填筑施工現(xiàn)場的人員安排，材料、機械設備的調動等施工組織工作；抓好施工中的質量、安全、工期和現(xiàn)場管理工作，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。技術負責人：全面負責試驗段施工的技術管理工作；主持編制施工組織設計，組織解決施工中的關鍵技術和重大技術難題，負責新技術、新工藝

6、、新設備、新材料以及先進技術成果在項目上的應用，指導施工技術有效開展技術管理工作。施工隊長：負責施工現(xiàn)場的生產管理，配合副工區(qū)長組織生產，協(xié)調現(xiàn)場各施工人員、材料、機械設備等資源。抓好施工中的質量、安全、工期和現(xiàn)場管理工作，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。專業(yè)工程師：負責施工全過程中的技術管理工作，包括施工技術、試驗、測量、生產調度等；負責編制施工組織設計、施工工藝及操作細則；負責試驗、測量工作，對所有試驗項目制定方案并組織實施；負責環(huán)境保護方案的制訂；對施工過程中出現(xiàn)的問題提出處理方案，負責編制各工序技術文件并進行交底；參與編制試驗段技術總結。主管工程師：配合專業(yè)工程師管理施工過程中的技術、生產、

7、及人員安排，對施工過程中的具體問題及時解決并且上報工程部長。測量工程師：負責施工過程中測量工作的復核、檢查、監(jiān)督，確保測量工作及時、準確、有序的開展，滿足施工需要。質檢工程師：負責施工的安全、質量管理工作規(guī)劃，制定安全質量管理辦法，負責制定安全質量工作目標、安全質量計劃和實施方案，組織制定安全、質量保證措施，確保安全、質量目標的實現(xiàn)，制定安全質量檢查制度，制定各工種崗位操作規(guī)程，對安全生產、勞動保護、質量進行定期和日常的監(jiān)督檢查；組織安全質量的檢查評審，組織開展安全生產活動和安全標準工地建設，負責安全質量事故的調查和處理。試驗工程師：負責施工過程中試驗工作的檢查、監(jiān)督，制定本試驗段土工試驗的具

8、體實施方案，匯總試驗段試驗數據，編制土工試驗總結報告。五、施工前準備1、做好施工測量和施工放樣施工測量內容包括導線、中線及高程的復測，水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，如發(fā)現(xiàn)實際情況與有關設計文件不符，及時報請監(jiān)理工程師復查核定。施工放樣包括現(xiàn)場放出路基中線、坡腳、坡口、護坡道、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，報請監(jiān)理工程師檢查批準。2、棄土場選擇 因基底處理及清表需挖除大量的非適宜材料，故需選取合適的地點作為棄土場地，本著環(huán)保、經濟、合理的原則，經多次實地勘察，選擇DK124+800-DK125+060左側低洼地帶作為棄土場，并砌筑攔碴壩，以防水土流失。3、開挖排水溝在路堤兩側護坡道

9、外開挖縱向排水溝，在路基范圍內挖橫向排水坡，排除原地面積水、切斷或降低地下水。其中縱向排水溝作為路基施工的永久性排水設施，其橫斷面圖如下：4、地基處理施工調查施工前應熟悉相關施工圖，收集地下管線、構造物等資料，并了解本地區(qū)地基處理經驗和類似工程的施工情況。場地清理清理施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下50cm內的草皮和表土。對施工范圍外妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等，亦應進行砍伐或移植及清理，清除下來的垃圾、廢料及不適宜材料和草皮、表土、樹木等，應堆放在棄土場內。原地面處理后的外觀應符合下列要求：1） 基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；2） 原地面基底應密實、平整，符合設

10、計和規(guī)范要求，坑穴處理徹底，無質量隱患；3） 基底面設置4%橫向排水坡，確?；撞环e水。 基底換填 根據設計圖紙要求，本試驗路段DK125+190DK125+220段在填筑前需進行基底處理，即挖除30cm表層土。并將底部整平，本段基底起伏較大，需設置臺階，沿線路縱向挖臺階寬度不應小于 2M，并按照先深后淺的順序進行換填B組填料，底部開挖寬度不小于路堤寬度加放坡寬度。分層攤鋪平整壓實，壓實標準必須達到設計規(guī)范要求。5、 填料選擇和室內實驗根據設計圖紙要求，路堤本體填筑優(yōu)先選擇A、B組填料，其次選擇C組填料，顆粒粒徑不得大于150；本次試驗分別做A、B、C三種填料試驗（C組填料進行改良處理）。試驗

11、段填筑土方主要來源DK124+770DK124+840段路塹挖方，對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自用膨脹率、 標準擊實等試驗以鑒定土壤類別并確定指導現(xiàn)場施工的相關指標。6、 技術管理準備 本試驗段成立以陳門燦為首的技術管理梯隊，組織各技術管理人員進行設計圖紙、設計說明、客運專線鐵路路基工程質量驗收暫行標準、路基施工規(guī)范質量驗收標準、試驗規(guī)范和標準、設計規(guī)范、安全、環(huán)保等相關規(guī)范規(guī)定的學習，參透和交流。做到能以一個具體的施工技術指導思想指揮作業(yè)工人作業(yè)，能有效組織技術資料數據匯總，作出具有實質性的技術參數，以更好地指導今后的施工。7、試驗段范圍內便道以貫通，包括填料運輸、棄

12、土場道路均已完畢。便道設置排水設施，確保試驗段施工順利進行。六、試驗路施工工藝及方法1、填土施工工藝流程如下圖所示：路基填筑工藝流程準備階段施工階段施工階段整修驗收階段填土區(qū)段整平階段壓實階段檢測階段施工測量地基處理分層填土攤鋪整平灑水晾曬碾壓密實檢測簽證路基修整2、填前壓實在試驗路范圍內，先人工開挖縱橫向排水溝，將低洼處的積水排出，經過一段時間的晾曬，將原地面翻松至地面以下30cm深，再采用壓路機壓實。原地面坡度陡于1：5時，應自下而上開挖臺階，臺階高度大于0.6m，寬度大于2m，并用壓路機進行碾壓。壓實標準達到設計規(guī)范要求，并經監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行下道工序。？3、分層攤鋪路堤填土

13、分層平行攤鋪，用推土機進行初平，在用平地機進行平整，填層面應無顯著的局部凹凸，并做成向兩側4%橫向排水坡。每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。同時，每一層填土前放出中樁、邊樁。4、分層壓實攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用20T振動壓路機1臺，碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊40cm ,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26遍（同步檢測結果），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振 強振 弱壓 靜壓。碾壓行駛

14、速度開始時用慢速（宜為23km/h），最大速度不超過4km/h。為了測試松鋪系數，試驗路的每一層填土的松鋪厚度和壓實厚度，必須有詳細的測量記錄。在DK125+130、DK125+150、DK125+170、DK125+190、DK125+210五個斷面上沿中線每邊各測兩個點，間距10m，共計20個點。每層填土之前，須經過測量，按計劃的松鋪厚度，做好填土厚度的指示樁方能填土。卸料點以石灰點控制位置，C組填料松鋪厚度為25cm間距為4m×4m，松鋪厚度為30cm間距為4m×3.3m，松鋪厚度為35cm間距為3m×3.8m，A、B組填料松鋪厚度為35cm間距為3m

15、15;3.8m，松鋪厚度為40cm間距為3m×3.3m，松鋪厚度為45cm間距為3m×3m。每層的壓實標準達到表1-1所規(guī)定的要求，經檢測后，如果壓實標準達不到表1-1規(guī)定的要求應查明原因，采取措施，增加碾壓遍數，必要時應增加碾壓設備。采用不同機型的碾壓機械進行組合碾壓，以求達到最佳碾壓效果。5、分層檢測進行路基土方試驗路施工的主要目的是通過試驗和檢測，確定土方工程的正確壓實方法，為達到規(guī)定的壓實度所需要壓實設備的類型及其組合工序，各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及能被有效壓實的壓實層厚度等，以便指導今后土石方施工。因此，必須切實加強試驗路施工的檢測和試驗工作。路基

16、填方應分層填筑、分層壓實、分層檢測，檢測的項目如下：A、確定填料的最大干密度和最佳含水量；B、檢測每層填土的含水量；C、分層檢測控制填土的壓實標準，以保證全深度范圍內的路基壓實標準；D、每層松鋪厚度、壓實厚度及其松鋪系數。6、 資料整理和匯總1）對不同填層厚度，不同碾壓編數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與K30值和孔隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的合理遍數。2）對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優(yōu)的填層和碾壓遍數。3）將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準。7、工期安排計劃開工時間：2006年7月22日，竣工時

17、間：2006年8月15日。具體工期安排祥見施工進度橫段圖。七、試驗段施工控制措施1、基床以下路堤填筑應按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應根據使用機械的能力、數量確定，。各區(qū)段或流程內嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。2、路堤應橫斷面全寬、縱向分層填筑。當原地面高低不平時，應先從最低處分層填筑，兩邊向中部填筑。路基邊坡兩側超填寬度不宜小于50cm，竣工時應刷坡整平。3、分層填筑厚度應根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用碎石類土和礫石類土填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于40cm；采用砂類土和細粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于30cm。

18、分層填筑的最小分層厚度不宜小于10cm。4、不同性質的填料應分別填筑，不得混填。每一水平層的全寬應用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚不宜小于50cm。當上下相鄰填層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其粒徑應滿足相關規(guī)范的規(guī)定。5、填料攤鋪應使用推土機進行初平，再用平地機進行平整，填層面應無顯著的局部凹凸，并應做成向兩側4%橫向排水坡。6、用細粒土或含細粒成分較多的粗粒土填料填筑路堤時，必須嚴格控制其填料的含水率在工藝試驗確定的施工允許含水率范圍內。填料含水率較低時，應及時采用灑水措施，灑水可采用取土場內提前灑水悶濕和路堤內攪拌的方法。填料含水率過大時，宜采用場內開挖溝槽降低水位和用推土機松土器

19、翻松晾曬相結合的方法，或將填料運至路堤攤鋪晾曬。7、 壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。8、加強測量放樣工作，搞好導線、中線和水準點的復測，準確地放出路基邊緣、坡腳、護坡道等的具體位置，對每一層填土整平和壓實后分別準確地測出標高，計算松鋪系數，確保試驗取得數據的準確性，對全標段施工具有指導意義。九、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況 1、參加施工人員進場情況管理、

20、技術、質檢、檢測等相關人員已全部到位，人員名單及相關資料見表一：主要施工人員表 表一序號職務計劃人數到位人數備注1試驗工程師112試驗員223測量工程師114測量員335路基工程師116施工員227司機20108工人20209安全員1110質檢工程師112、投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸汽車運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表層。所需機械設備見表二 投入試驗段施工機械表 表二序號設備名稱規(guī)格型號單位數量狀態(tài)備注1挖掘機卡特320臺1良好2挖掘機小松200LC臺1良好2推土機山推S130臺1良好3振動壓路機YZ-20B臺1良好4發(fā)電機Q/

21、MDL003臺1良好5自卸車東風輛5良好6灑水車輛1良好7平地機PY185臺1良好3、測量、檢測儀器設備的配置，見表三 測量、監(jiān)測儀器設備表 表三序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數量檢定狀態(tài)備注1全站儀NTS-352臺1合格2水準儀NL32臺1合格3水準儀南京臺1合格4鋼卷尺5m把5合格5鋼卷尺30m把1合格6K30平板載荷儀YB-150套1合格7核子密度濕度儀日產MC-3套1合格8灌砂個1合格9案秤套1合格十、試驗段路基填筑質量控制措施1、 施工中應檢查核對填料的試驗和實際使用情況，當實際使用填料發(fā)生變化時，應另取樣做土工試驗進行鑒定。2、 在每一層的填筑過程中，應確認填料質量、含水率、鋪土厚度

22、、填料表面平整度滿足設計及客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）規(guī)定后，再進行碾壓。3、基底處理應按表2-1規(guī)定的頻次和取樣部位進行地基系數K30或壓實系數檢測。對于填筑壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。2-1 路堤基底處理壓實質量檢測頻次檢測指標壓實系數K地基系數K30路堤基底檢測頻次和取樣部位每100m檢測6點，距路基邊1m處左右各2點，中間2點。當進行翻挖回填或換填時，應分層檢測。每100m范圍內檢測4點，距路基邊2m處左右各1點，中間2點。注：壓實系數K為重型擊實標準（下同）。4、基床以下路堤填筑壓實質量應滿足表3-1的要求。表3-1 基床以

23、下路堤填筑壓實質量控制標準填料壓實標準改良細粒土粗粒土碎石土檢測頻次和取樣部位A、B組及C組（不含細粒土、粉砂及易風化軟質巖）填料及改良土地基系數K30(MPa/m)90110130每填高約0.9m，100m范圍內檢測4點，距路基邊2m處左右各1點，中間2點。壓實系數K0.90每層沿縱向每100m檢測6點，距路基邊1m處左右各2點，中間2點?？紫堵蕁31%31%每層沿縱向每100m檢測6點，距路基邊1m處左右各2點，中間2點。注：當改良土采用物理改良方法時，其壓實標準應符合本表規(guī)定；當采用化學改良方法時，其壓實標準除符合本表規(guī)定外，還應滿足設計提出的技術要求。5、基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差應滿足表4-1的要求。表