汽車構(gòu)造與駕駛基礎(chǔ)知識

1、汽車構(gòu)造與駕駛基礎(chǔ)知識本課程講授內(nèi)容第第1 1章章-汽車根本構(gòu)造汽車根本構(gòu)造 1 1、汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機(jī)工、汽車總體構(gòu)造及發(fā)動機(jī)工作原理作原理 2 2、汽車傳動裝置、汽車傳動裝置 3 3、汽車行駛和控制裝置、汽車行駛和控制裝置 4 4、車身與電氣設(shè)備、車身與電氣設(shè)備第第2 2章章-汽車駕駛汽車駕駛 1 1、相關(guān)知識、相關(guān)知識 2 2、駕駛常識、駕駛常識 3 3、駕照考試科目內(nèi)容和合格標(biāo)準(zhǔn)、駕照考試科目內(nèi)容和合格標(biāo)準(zhǔn)( (細(xì)細(xì)那么那么) )第第3 3章章-汽車文化汽車文化汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義緒緒 論論認(rèn)識汽車及汽車工業(yè)認(rèn)識汽車及汽車工業(yè) 現(xiàn)代工業(yè)文明的杰出產(chǎn)物汽車，給人們的生活帶來

2、了極大的便捷和風(fēng)采，就象人們所說的,汽車將人類帶入了一個(gè)“絢麗多彩的世界。 在汽車問世的這100多年里，汽車工業(yè)迅猛的開展推動了全球經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的開展。現(xiàn)代汽車是涉及材料、機(jī)械制造、電子、計(jì)算機(jī)控制和環(huán)保等多學(xué)科交叉技術(shù)的一種高科技產(chǎn)品。一個(gè)國家汽車工業(yè)的開展?fàn)顩r，足以標(biāo)志這個(gè)國家科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的水平。 汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 汽車不僅是一部精美的機(jī)器，它更是一件融合了人類汽車不僅是一部精美的機(jī)器，它更是一件融合了人類智慧結(jié)晶和傳統(tǒng)文化的工業(yè)藝術(shù)品。世界上每一個(gè)著名的智慧結(jié)晶和傳統(tǒng)文化的工業(yè)藝術(shù)品。世界上每一個(gè)著名的品牌都有一個(gè)系統(tǒng)而完整的文化體系支撐，每個(gè)品牌都能品牌都有

3、一個(gè)系統(tǒng)而完整的文化體系支撐，每個(gè)品牌都能反映出本公司所倡導(dǎo)的文化，表達(dá)出汽車公司的人文理念。反映出本公司所倡導(dǎo)的文化，表達(dá)出汽車公司的人文理念。1)1)汽車運(yùn)輸量占據(jù)主導(dǎo)地位汽車運(yùn)輸量占據(jù)主導(dǎo)地位 汽車與火車、飛機(jī)、船舶相比汽車與火車、飛機(jī)、船舶相比, ,是數(shù)量最多、普及最是數(shù)量最多、普及最廣的，也是最靈活的交通工具之一，其運(yùn)輸?shù)匚痪痈鞣N交廣的，也是最靈活的交通工具之一，其運(yùn)輸?shù)匚痪痈鞣N交通工具之首。沒有哪種交通工具可與汽車所起的作用相媲通工具之首。沒有哪種交通工具可與汽車所起的作用相媲美。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美、德、法、英等國家中，汽車在客運(yùn)總美。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美、德、法、英等國家中，汽車在客運(yùn)總量中所

4、占的比重高達(dá)量中所占的比重高達(dá)9090；我國從；我國從19521952年到年到20022002年，汽車年，汽車在客運(yùn)總量中所占的比重，從在客運(yùn)總量中所占的比重，從9.149.14上升到上升到68.868.8。 2)2)汽車產(chǎn)業(yè)可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展汽車產(chǎn)業(yè)可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展 汽車工業(yè)所涉及的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)范圍之廣、數(shù)量之多是汽車工業(yè)所涉及的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)范圍之廣、數(shù)量之多是其他工業(yè)所無法比較的。它涉及原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、其他工業(yè)所無法比較的。它涉及原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設(shè)業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、效勞業(yè)和配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設(shè)業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、效勞業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等。電子技術(shù)、信息

5、技術(shù)在汽車上獲得越來越交通運(yùn)輸業(yè)等。電子技術(shù)、信息技術(shù)在汽車上獲得越來越廣泛的應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比重到廣泛的應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比重到20052005年已年已從先前的從先前的1212一一1515提高到提高到2525一一3030。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義下面讓我們來認(rèn)識一下汽車及汽車工業(yè)具有的特點(diǎn)：下面讓我們來認(rèn)識一下汽車及汽車工業(yè)具有的特點(diǎn)：3)3)汽車工業(yè)是創(chuàng)造高產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)是創(chuàng)造高產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè) 2003 2003年，世界汽車總產(chǎn)量為年，世界汽車總產(chǎn)量為55005500萬輛，總出口量為萬輛，總出口量為 36003600萬輛。近年來，美國汽車工業(yè)年產(chǎn)值達(dá)萬輛。

6、近年來，美國汽車工業(yè)年產(chǎn)值達(dá)40004000億美元以億美元以上上( (盡管盡管0808年、年、0909年遭受了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響年遭受了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響) )；德、法、英、；德、法、英、意四國汽車工業(yè)年產(chǎn)值合計(jì)約為意四國汽車工業(yè)年產(chǎn)值合計(jì)約為44004400億美元。億美元。20212021年，我年，我國汽車工業(yè)年產(chǎn)值約為國汽車工業(yè)年產(chǎn)值約為2000020000億元人民幣。億元人民幣。 縱觀歷史，縱觀歷史，2020世紀(jì)世紀(jì)2020年代美國經(jīng)濟(jì)的興起，年代美國經(jīng)濟(jì)的興起，5050年代聯(lián)年代聯(lián)邦德國、意大利、法國經(jīng)濟(jì)的起飛，邦德國、意大利、法國經(jīng)濟(jì)的起飛，6060年代日本經(jīng)濟(jì)的繁年代日本經(jīng)濟(jì)的繁榮，無不以

7、汽車工業(yè)的高速增長為前提。汽車已經(jīng)成為一榮，無不以汽車工業(yè)的高速增長為前提。汽車已經(jīng)成為一些國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中也已些國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中也已占據(jù)十分重要的地位。占據(jù)十分重要的地位。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 當(dāng)然當(dāng)然, ,汽車工業(yè)的迅猛開展汽車工業(yè)的迅猛開展, ,同時(shí)也引發(fā)了許多問題同時(shí)也引發(fā)了許多問題, ,比方比方: :交通堵塞交通堵塞, ,停車問題，碰撞事故停車問題，碰撞事故, ,空氣污染空氣污染, ,氣候變暖氣候變暖等等。但是無論如何等等。但是無論如何, ,問題的存在阻擋不了人們對汽車的問題的存在阻擋不了人們對汽車的青睞。青睞。下面

8、簡單了解一下汽車總體構(gòu)造及類型和型號下面簡單了解一下汽車總體構(gòu)造及類型和型號: :汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽車汽車1 1、汽車組成及各局部作用、汽車組成及各局部作用發(fā)發(fā) 動動 機(jī)機(jī)傳動裝置傳動裝置行駛與控行駛與控制裝置制裝置車身和電車身和電氣設(shè)備氣設(shè)備發(fā)動機(jī)是動力裝置，它的作用是使供入其中發(fā)動機(jī)是動力裝置，它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般汽車都采用往復(fù)活的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)塞式內(nèi)燃機(jī)。它由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤

9、滑系、點(diǎn)火系( (汽汽油發(fā)動機(jī)用油發(fā)動機(jī)用) )和起動系等幾局部組成。和起動系等幾局部組成。 傳動裝置是將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動傳動裝置是將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動軸、車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋、主減速器、差速器等部件。驅(qū)動橋、主減速器、差速器等部件。 保證汽車正常行駛，包括制動器、轉(zhuǎn)向器、保證汽車正常行駛，包括制動器、轉(zhuǎn)向器、車輪等部件。車輪等部件。將汽車各總成及部件連接成一個(gè)整體，既將汽車各總成及部件連接成一個(gè)整體，既支承全車，又是保安部件。電氣設(shè)備由電源、支承全車，又是保安部件。電氣設(shè)備由電源、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系( (汽

10、油機(jī)汽油機(jī)) )和起動系、照明和信號和起動系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。組成。2 2、類型與型號、類型與型號 按用途可分為運(yùn)輸汽車和特種汽車兩類；按用途可分為運(yùn)輸汽車和特種汽車兩類； 按動力裝置可分為汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車、電動汽按動力裝置可分為汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車、電動汽車和可燃?xì)馄囁念?。車和可燃?xì)馄囁念悺?按整車結(jié)構(gòu)可分為：按整車結(jié)構(gòu)可分為： 1 1轎車轎車 按發(fā)動機(jī)工作容積按發(fā)動機(jī)工作容積( (發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量) )分為微型分為微型轎車轎車( (排量排量1L1L以下以下) )、普通級轎車、普通級轎車( (排量

11、排量1.01.6L)1.01.6L)、L)L)、中高級轎車中高級轎車( (排量排量2.5-4L)2.5-4L)和高級轎車和高級轎車( (排量排量4L4L以上以上) )。 2)2)客車客車 按車輛長度分為微型客車按車輛長度分為微型客車( (長度長度3.5m3.5m以下以下) )、輕型客車輕型客車( (長度長度3.5-7m)3.5-7m)、中型客車、中型客車( (長度長度7-lOm)7-lOm)、大型客、大型客車車( (長度長度10-12m)10-12m)和特大型客車和特大型客車( (長度大于長度大于12m12m或雙層客車長或雙層客車長度度10-12m)10-12m)。1 1類型類型汽車構(gòu)造與駕駛

12、汽車構(gòu)造與駕駛講義 3)3)貨車貨車 用于運(yùn)載貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納用于運(yùn)載貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納2-2-6 6個(gè)乘員個(gè)乘員, ,可分為普通貨車和專用貨車兩大類型。貨車按總可分為普通貨車和專用貨車兩大類型。貨車按總質(zhì)量不同分為微型貨車質(zhì)量不同分為微型貨車( (總質(zhì)量小于總質(zhì)量小于1.8t)1.8t)、輕型貨車、輕型貨車( (總總質(zhì)量為質(zhì)量為1.8-6t)1.8-6t)、中型貨車、中型貨車( (總質(zhì)量總質(zhì)量6-14t)6-14t)和大型貨車和大型貨車( (重重量大于量大于14t)14t)。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義2 2型號及構(gòu)成型號及構(gòu)成X X漢語拼音字母：企業(yè)代號漢語拼音字母：

13、企業(yè)代號XX X+X + 車輛類別代號車輛類別代號 阿拉伯?dāng)?shù)字：主參數(shù)代號阿拉伯?dāng)?shù)字：主參數(shù)代號 阿拉伯?dāng)?shù)字：生產(chǎn)序號阿拉伯?dāng)?shù)字：生產(chǎn)序號汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義注：注：1 1企業(yè)代號企業(yè)代號 舉例：舉例：CA-CA-一汽，一汽，TJ-TJ-天津，天津，EQ-EQ-二汽，二汽， NJ- NJ-南京，南京，SH-SH-上海，上海，BJ-BJ-北京北京 2 2類別代號類別代號 舉例：舉例：1-1-載貨汽車，載貨汽車，2-2-越野汽車，越野汽車，3-3-自卸汽車，自卸汽車， 4- 4-牽引汽車，牽引汽車，5-5-專用汽車，專用汽車，6-6-客車，客車， 7- 7-轎車轎車 產(chǎn)品型號舉例：產(chǎn)品

14、型號舉例： CA1091- CA1091-一汽生產(chǎn)的第二代載貨汽車，總質(zhì)量一汽生產(chǎn)的第二代載貨汽車，總質(zhì)量9310kg9310kg EQ2080- EQ2080-二汽生產(chǎn)的越野汽車，總質(zhì)量二汽生產(chǎn)的越野汽車，總質(zhì)量7720kg7720kg SH3600- SH3600-上汽生產(chǎn)的自卸車，總質(zhì)量上汽生產(chǎn)的自卸車，總質(zhì)量59538kg59538kg TJ6481- TJ6481-天汽生產(chǎn)的客車，車長為天汽生產(chǎn)的客車，車長為4750mm4750mm SH7221- SH7221-上汽生產(chǎn)的轎車，第二代，排量上汽生產(chǎn)的轎車，第二代，排量2.23L2.23L CA7560- CA7560-一汽生產(chǎn)的紅旗

15、轎車，排量一汽生產(chǎn)的紅旗轎車，排量5.56L5.56L汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 所謂所謂發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)就是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N能就是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N能量的機(jī)器。其可分為：熱力機(jī)、風(fēng)力機(jī)、水力機(jī)、量的機(jī)器。其可分為：熱力機(jī)、風(fēng)力機(jī)、水力機(jī)、電力機(jī)和原子能發(fā)動機(jī)。電力機(jī)和原子能發(fā)動機(jī)。 目前汽車上應(yīng)用最多的目前汽車上應(yīng)用最多的是熱力發(fā)動機(jī)。是熱力發(fā)動機(jī)。熱力發(fā)動機(jī)熱力發(fā)動機(jī)是將燃料燃燒而得到的是將燃料燃燒而得到的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，燃料在發(fā)動機(jī)外部燃燒的稱為熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，燃料在發(fā)動機(jī)外部燃燒的稱為外燃機(jī)，如蒸汽機(jī)等；燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的稱外燃機(jī)，如蒸汽機(jī)等；燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的

16、稱為內(nèi)燃機(jī)，如柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等。為內(nèi)燃機(jī)，如柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等。 目前汽車發(fā)動機(jī)主要采用汽油機(jī)和柴油機(jī)目前汽車發(fā)動機(jī)主要采用汽油機(jī)和柴油機(jī)。下下面請看面請看一汽奧迪一汽奧迪100100型轎車發(fā)動機(jī)示意圖。型轎車發(fā)動機(jī)示意圖。第1章 汽車總體構(gòu)造 第第1 1節(jié)節(jié) 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義一汽奧迪一汽奧迪100100型轎車發(fā)動機(jī)型轎車發(fā)動機(jī)示意圖示意圖汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 內(nèi)燃機(jī)使用往復(fù)活塞式，即活塞做往復(fù)運(yùn)動，通過連桿帶動曲軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，其類型有：1按行程數(shù)分：有四行程發(fā)動機(jī)， 二行程發(fā)動機(jī)； 2按所用燃料分：有柴油機(jī)，汽油機(jī)

17、，天然氣機(jī)； 3按點(diǎn)火方式分：有點(diǎn)燃式，壓燃式； 4按冷卻方式分：有水冷式和風(fēng)冷式。 下面以汽油機(jī)為例簡述發(fā)動機(jī)的構(gòu)造與原理。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)及機(jī)體；曲柄連桿機(jī)構(gòu)及機(jī)體； 配氣機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)； 燃料燃料供給系統(tǒng)；供給系統(tǒng)； 點(diǎn)火系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)； 潤滑系統(tǒng)；潤滑系統(tǒng)； 冷卻系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)； 啟動系統(tǒng)等。啟動系統(tǒng)等。 如下頁圖所示為汽油機(jī)工作原理圖?；钊趫A筒形汽如下頁圖所示為汽油機(jī)工作原理圖?；钊趫A筒形汽缸內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動，并通過連桿與曲軸相連。缸內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動，并通過連桿與曲軸相連。1 1、汽油機(jī)組成、汽油機(jī)組成2 2機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)+5+5系統(tǒng)系統(tǒng)=7=7局部局部2 2、汽油機(jī)工作原理、汽油機(jī)工作

18、原理汽油機(jī)工作原理示意圖 活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱為上止死點(diǎn)；活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱為下止死點(diǎn)。 上下止點(diǎn)之間的距離S稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離R稱為曲柄半徑，活塞行程S等于曲柄半徑R的2倍;汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為汽缸工作汽缸工作容積容積或或汽缸排量汽缸排量。多缸發(fā)動機(jī)各汽缸工作容積的總和稱多缸發(fā)動機(jī)各汽缸工作容積的總和稱為為發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量，用，用L L表示。表示。 壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最

19、小容積壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為之比稱為壓縮比壓縮比。 壓縮比越大，表示氣體在氣缸中被壓縮得越厲害，壓縮比越大，表示氣體在氣缸中被壓縮得越厲害，壓縮終了時(shí)氣體的溫度和壓力就越高。柴油機(jī)的壓縮比壓縮終了時(shí)氣體的溫度和壓力就越高。柴油機(jī)的壓縮比一般為一般為16162020；汽油機(jī)的壓縮比一般為；汽油機(jī)的壓縮比一般為6 69 9。 內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)要經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)要經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣4 4個(gè)過個(gè)過程。每完成程。每完成1 1次這次這4 4個(gè)過程叫個(gè)過程叫1 1個(gè)個(gè)工作循環(huán)工作循環(huán)。四行程內(nèi)燃機(jī)。四行程內(nèi)燃機(jī)曲軸需旋轉(zhuǎn)曲軸需旋轉(zhuǎn)2 2周，活塞經(jīng)過周，

20、活塞經(jīng)過4 4個(gè)行程才能完成個(gè)行程才能完成1 1個(gè)工作循環(huán)。個(gè)工作循環(huán)。 如下頁圖所示為單缸四行程汽油機(jī)的工作過程。如下頁圖所示為單缸四行程汽油機(jī)的工作過程。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 1進(jìn)氣行程 曲軸旋轉(zhuǎn)第1個(gè)半周，經(jīng)連桿帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力。此時(shí)進(jìn)氣門翻開，排氣門關(guān)閉，混合氣被吸入汽缸。 3作功行程 在壓縮行程臨近終了，火花塞產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣，此時(shí)進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，汽缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動活塞迅速向下運(yùn)動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)第3個(gè)半周。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。 2壓縮行程 曲軸旋轉(zhuǎn)第2個(gè)

21、半周，帶動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，此時(shí)進(jìn)、排氣門都關(guān)閉。汽缸內(nèi)混合氣受到壓縮為作功做準(zhǔn)備。 4排氣行程 曲軸旋轉(zhuǎn)第4個(gè)半周，帶動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。此時(shí)排氣門翻開，進(jìn)氣門關(guān)閉，燃燒后的廢氣隨活塞上行被排出氣缸之外。排氣行程結(jié)束之后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各行程又重復(fù)進(jìn)行。 汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 多缸內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)以上的汽缸，各缸的作多缸內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)以上的汽缸，各缸的作功行程以相同的間隔時(shí)間交替進(jìn)行，可使曲軸較功行程以相同的間隔時(shí)間交替進(jìn)行，可使曲軸較均勻地旋轉(zhuǎn)，并可采用較小的飛輪。均勻地旋轉(zhuǎn)，并可采用較小的飛輪。 在汽車、拖拉機(jī)上采用四缸內(nèi)燃機(jī)居多，在汽車

22、、拖拉機(jī)上采用四缸內(nèi)燃機(jī)居多，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，四個(gè)汽缸按工作順序輪流作曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，四個(gè)汽缸按工作順序輪流作功一次，各缸依次完成一個(gè)工作循環(huán)。其工功一次，各缸依次完成一個(gè)工作循環(huán)。其工作順序有作順序有l(wèi)-3-4-2l-3-4-2和和1 1-2-4-3-2-4-3兩種，其中以兩種，其中以1 1- -3-4-23-4-2為最多。為最多。 ？為何單缸內(nèi)燃機(jī)的飛輪一般比多缸內(nèi)為何單缸內(nèi)燃機(jī)的飛輪一般比多缸內(nèi)燃機(jī)相對較大？燃機(jī)相對較大？ 汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義1 1曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3 3、汽油機(jī)各組成局部簡介、汽油機(jī)各組成局部簡介1 1曲柄連桿機(jī)構(gòu)及機(jī)體曲柄連桿機(jī)構(gòu)及機(jī)體 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

23、主要由活塞組、連桿組、曲軸飛輪組曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等組成。其功用是將燃料燃燒時(shí)放出的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械等組成。其功用是將燃料燃燒時(shí)放出的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。能。 活塞組活塞組 活塞組包括活塞、活塞環(huán)和活塞銷?；罨钊M包括活塞、活塞環(huán)和活塞銷?；钊h(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)主要起密封和傳熱作用，塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)主要起密封和傳熱作用，而油環(huán)那么主要起布油和刮油作用。而油環(huán)那么主要起布油和刮油作用。 一般內(nèi)燃機(jī)有一般內(nèi)燃機(jī)有3 34 4道氣環(huán)、道氣環(huán)、1 12 2道油環(huán)。安裝時(shí)，道油環(huán)。安裝時(shí)，各環(huán)的開口應(yīng)互相錯(cuò)開，并應(yīng)避開活塞銷座孔的位置，各環(huán)的開口應(yīng)互相錯(cuò)開，并應(yīng)

24、避開活塞銷座孔的位置，以提高密封性。以提高密封性。 活塞銷活塞銷的作用是連的作用是連接活塞和連桿小頭，并接活塞和連桿小頭，并將活塞承受的氣體壓力將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。傳給連桿。 連桿組連桿組 連桿組連桿組包括連桿、連桿螺栓和包括連桿、連桿螺栓和連桿軸承。連桿組的功連桿軸承。連桿組的功用是連接活塞和曲軸，用是連接活塞和曲軸，將活塞承受的力傳給曲將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 曲軸的功用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)曲軸的功用是把活

25、塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，并把連桿傳來的切向力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，以對外輸動，并把連桿傳來的切向力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，以對外輸出功率和?qū)動各輔助系統(tǒng)。出功率和驅(qū)動各輔助系統(tǒng)。 曲軸可分為主軸頸、曲柄銷、曲柄、曲軸前端曲軸可分為主軸頸、曲柄銷、曲柄、曲軸前端和后端五局部。曲軸前端裝有正時(shí)齒輪、風(fēng)扇皮帶和后端五局部。曲軸前端裝有正時(shí)齒輪、風(fēng)扇皮帶輪和起動爪等零件。后端固定飛輪。主軸頸裝在曲輪和起動爪等零件。后端固定飛輪。主軸頸裝在曲軸箱的主軸承里，大多數(shù)主軸承采用滑動軸承軸軸箱的主軸承里，大多數(shù)主軸承采用滑動軸承軸瓦。瓦。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 飛輪的功用是貯藏和釋放能量，幫助曲柄連飛輪的功用是貯藏和釋

26、放能量，幫助曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，并使曲桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻，此外還能幫助克服短時(shí)間的超負(fù)荷。軸旋轉(zhuǎn)均勻，此外還能幫助克服短時(shí)間的超負(fù)荷。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 飛輪上刻有表示活塞在汽缸中特定位置的記號，飛輪上刻有表示活塞在汽缸中特定位置的記號，所以曲軸和飛輪的連接必須嚴(yán)格定位，一般都采用所以曲軸和飛輪的連接必須嚴(yán)格定位，一般都采用定位銷，也有采用將兩個(gè)飛輪螺栓頸部滾花或加工定位銷，也有采用將兩個(gè)飛輪螺栓頸部滾花或加工成不對稱的螺孔進(jìn)行定位。飛輪的邊緣上一般都鑲成不對稱的螺孔進(jìn)行定位。飛輪的邊緣上一般都鑲有齒圈以便在啟動時(shí)由啟動機(jī)小

27、齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。有齒圈以便在啟動時(shí)由啟動機(jī)小齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。為何飛輪上要刻有記號？為何飛輪上要刻有記號？ 答：為了保持飛輪包括曲軸連桿活塞等和離合器總成出廠時(shí)的動平衡狀態(tài)。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義2 2機(jī)體機(jī)體 主要包括機(jī)體、汽缸套汽缸以汽缸套的形式與機(jī)體分開，其目的是降低機(jī)體本錢，而且缸套磨損后可以更換，不必將整個(gè)機(jī)體報(bào)廢，工作時(shí)，活塞在其間做往復(fù)運(yùn)動、汽缸蓋及汽缸墊等。 氣缸蓋氣缸蓋用以密封汽缸，構(gòu)成燃燒室，缸蓋上用以密封汽缸，構(gòu)成燃燒室，缸蓋上安裝火花塞或噴油器、進(jìn)、排氣門以及布置進(jìn)、安裝火花塞或噴油器、進(jìn)、排氣門以及布置進(jìn)、排氣道和冷卻水通道。汽缸蓋結(jié)構(gòu)形狀非常復(fù)雜，排氣道和冷卻水

28、通道。汽缸蓋結(jié)構(gòu)形狀非常復(fù)雜，溫度分布很不均勻。為此，要求缸蓋應(yīng)具有足夠溫度分布很不均勻。為此，要求缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。的強(qiáng)度和剛度。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 答：發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，因?yàn)閭€(gè)別汽缸不工作，功率下降；冷卻水箱中出現(xiàn)氣泡，并開鍋；怠速時(shí)，排氣管消聲處出現(xiàn)不正常的“砰砰聲。 汽缸墊汽缸墊多采用金屬一石棉缸墊，安裝在缸蓋多采用金屬一石棉缸墊，安裝在缸蓋與機(jī)體之間，其功用是保證汽缸蓋與機(jī)體接觸面的與機(jī)體之間，其功用是保證汽缸蓋與機(jī)體接觸面的密封，防止漏水、漏氣。密封，防止漏水、漏氣。燒壞缸墊會出現(xiàn)哪些不良現(xiàn)象？燒壞缸墊會出現(xiàn)哪些不良現(xiàn)象？汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽車

29、構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義1 1配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成 2 2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照內(nèi)功用是按照內(nèi)燃機(jī)的工作循燃機(jī)的工作循環(huán)，準(zhǔn)時(shí)地供環(huán)，準(zhǔn)時(shí)地供給新鮮氣量給新鮮氣量( (空空氣或可燃混合氣或可燃混合氣氣) )，及時(shí)并盡，及時(shí)并盡可能徹底地排可能徹底地排除廢氣。換氣除廢氣。換氣系統(tǒng)主要由空系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣濾清器、進(jìn)氣管道、配氣氣管道、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管機(jī)構(gòu)、排氣管道、消音滅火道、消音滅火器等組成。器等組成。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義2 2配氣機(jī)構(gòu)的主要機(jī)構(gòu)與裝置配氣機(jī)構(gòu)的主要機(jī)構(gòu)與裝置頂置式配氣機(jī)構(gòu)頂置式配氣機(jī)構(gòu)如左圖：如左圖：1-1

30、-氣門；氣門；2-2-氣門導(dǎo)管；氣門導(dǎo)管；3-3-氣氣門彈簧；門彈簧；4-4-搖臂；搖臂；5-5-搖臂軸；搖臂軸；6-6-固定固定螺釘；螺釘；7-7-調(diào)節(jié)螺釘；調(diào)節(jié)螺釘；8-8-推桿；推桿；9-9-隨動柱；隨動柱；10-10-凸輪軸；凸輪軸；11-11-正正時(shí)齒輪時(shí)齒輪汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 側(cè)置式配側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣機(jī)構(gòu) 如右圖：如右圖：1-1-氣門；氣門；3-3-氣氣門彈簧；門彈簧；6-6-固固定螺釘；定螺釘；7-7-調(diào)調(diào)節(jié)螺釘；節(jié)螺釘；9-9-隨隨動柱；動柱；10-10-凸凸輪軸；輪軸；汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義3 3內(nèi)燃機(jī)的換氣過程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程 內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)實(shí)際循環(huán)結(jié)

31、束必須用可燃內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)實(shí)際循環(huán)結(jié)束必須用可燃混合氣或新鮮空氣重新充入汽缸取代燃料燃混合氣或新鮮空氣重新充入汽缸取代燃料燃燒后的廢氣。前一循環(huán)的排氣過程和后一循燒后的廢氣。前一循環(huán)的排氣過程和后一循環(huán)的進(jìn)氣過程互相銜接并有一定重疊，它們環(huán)的進(jìn)氣過程互相銜接并有一定重疊，它們進(jìn)行的特點(diǎn)又較相似，所以合稱為換氣過程。進(jìn)行的特點(diǎn)又較相似，所以合稱為換氣過程。 排氣愈徹底，進(jìn)氣才能愈充分，愈有利排氣愈徹底，進(jìn)氣才能愈充分，愈有利于以后燃燒過程的進(jìn)行于以后燃燒過程的進(jìn)行。因此，換氣過程的。因此，換氣過程的完善程度，將直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)完善程度，將直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。濟(jì)性。 配氣相位配

32、氣相位 為使內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣充足、排氣徹底，進(jìn)、排氣門大都提前開啟提前開啟和延遲關(guān)閉延遲關(guān)閉。即進(jìn)、排氣門并非在活塞運(yùn)動時(shí)的兩個(gè)極限位置才開啟和關(guān)閉。進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為配氣相位配氣相位。如右圖所示。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 四行程內(nèi)燃機(jī)排氣門的實(shí)際開啟時(shí)間是在作功行程四行程內(nèi)燃機(jī)排氣門的實(shí)際開啟時(shí)間是在作功行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)前活塞到達(dá)下止點(diǎn)前3030o o至至6060o o，稱為排氣提前角稱為排氣提前角，經(jīng)過排經(jīng)過排氣行程，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)后氣行程，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)后1010o o3030o o排氣門才關(guān)閉，排氣門才關(guān)閉，這個(gè)角度稱為排氣延遲角。進(jìn)氣門的實(shí)

33、際開啟時(shí)間是在這個(gè)角度稱為排氣延遲角。進(jìn)氣門的實(shí)際開啟時(shí)間是在排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)前排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)前0 02020o o，稱為進(jìn)氣提前角稱為進(jìn)氣提前角，經(jīng)過進(jìn)氣行程，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后經(jīng)過進(jìn)氣行程，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后2020o o6060o o，進(jìn)氣門進(jìn)氣門才關(guān)閉，這個(gè)角度稱為進(jìn)氣延遲角。才關(guān)閉，這個(gè)角度稱為進(jìn)氣延遲角。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 由此可知，進(jìn)排氣門在排氣上止點(diǎn)附近有一同時(shí)開啟的時(shí)間，用曲軸轉(zhuǎn)角表示，即為“進(jìn)氣提前角+排氣延遲角。在這段時(shí)間里，由于進(jìn)、排氣門開啟的角度均不大，在汽缸壓力和高速排氣流的慣性作用下，不致使廢氣竄入進(jìn)氣道或新鮮氣體隨廢氣一同排出。 作功

34、膨脹后期汽缸內(nèi)氣體壓力在作功膨脹后期汽缸內(nèi)氣體壓力在 294kPa294kPa以上。這時(shí)排氣門提前開啟，利用廢以上。這時(shí)排氣門提前開啟，利用廢氣壓力向缸外排氣，直到汽缸內(nèi)氣體壓力接氣壓力向缸外排氣，直到汽缸內(nèi)氣體壓力接近于大氣壓力，這個(gè)時(shí)期稱為自由排氣階段。近于大氣壓力，這個(gè)時(shí)期稱為自由排氣階段。在汽缸壓力到達(dá)大氣壓以后，缸內(nèi)廢氣靠活在汽缸壓力到達(dá)大氣壓以后，缸內(nèi)廢氣靠活塞強(qiáng)制排出，即強(qiáng)制排氣階段。這一階段一塞強(qiáng)制排出，即強(qiáng)制排氣階段。這一階段一直持續(xù)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此后利用氣體流直持續(xù)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此后利用氣體流動慣性繼續(xù)排氣直到排氣門關(guān)閉為止，這個(gè)動慣性繼續(xù)排氣直到排氣門關(guān)閉為止，這

35、個(gè)階段為慣性排氣階段。排氣門關(guān)閉時(shí)，汽缸階段為慣性排氣階段。排氣門關(guān)閉時(shí)，汽缸內(nèi)仍有剩余廢氣，汽缸內(nèi)氣體壓力略高于環(huán)內(nèi)仍有剩余廢氣，汽缸內(nèi)氣體壓力略高于環(huán)境壓力。境壓力。 汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 換氣過程換氣過程 需要注意的是：需要注意的是：進(jìn)氣門在排氣行程活塞到進(jìn)氣門在排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)前提前開啟，這是和排氣門疊開的階段，達(dá)上止點(diǎn)前提前開啟，這是和排氣門疊開的階段，此時(shí)汽缸壓力高于大氣壓力。進(jìn)氣管內(nèi)新鮮氣體的此時(shí)汽缸壓力高于大氣壓力。進(jìn)氣管內(nèi)新鮮氣體的吸入要待進(jìn)氣行程活塞下行到一定程度，汽缸壓力吸入要待進(jìn)氣行程活塞下行到一定程度，汽缸壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)壓力之后才能進(jìn)行。隨著活塞的

36、不斷低于進(jìn)氣管內(nèi)壓力之后才能進(jìn)行。隨著活塞的不斷下行，汽缸內(nèi)的真空度越來越大，進(jìn)氣管內(nèi)氣體的下行，汽缸內(nèi)的真空度越來越大，進(jìn)氣管內(nèi)氣體的流動速度也在逐漸增加，進(jìn)入汽缸的氣體也越來越流動速度也在逐漸增加，進(jìn)入汽缸的氣體也越來越多。當(dāng)活塞越過下止點(diǎn)而上行時(shí)，由于進(jìn)氣門延遲多。當(dāng)活塞越過下止點(diǎn)而上行時(shí)，由于進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，氣體可在慣性作用下繼續(xù)充入氣缸直到進(jìn)氣關(guān)閉，氣體可在慣性作用下繼續(xù)充入氣缸直到進(jìn)氣門關(guān)閉為止。由于受進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的影響，進(jìn)氣終門關(guān)閉為止。由于受進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的影響，進(jìn)氣終了的汽缸壓力總是低于環(huán)境壓力。了的汽缸壓力總是低于環(huán)境壓力。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義3 3燃油供給系燃油

37、供給系汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義1 1燃油供給系的功用及組成燃油供給系的功用及組成汽油機(jī)燃油供給系的功用是將汽油與空氣混合成可燃混合氣，并按汽油機(jī)的工作需要向氣缸中供給一定濃度和數(shù)量的混合氣。 汽油機(jī)的燃油供給系由燃油箱、濾油杯、輸油管、化油器及空氣濾清器等零部件組成。燃油箱裝在較高的位置上，汽油在本身重力作用下燃油箱裝在較高的位置上，汽油在本身重力作用下從油箱流入濾油杯，在濾油杯中別離出水分和雜質(zhì)，然從油箱流入濾油杯，在濾油杯中別離出水分和雜質(zhì)，然后流入化油器?？諝饨?jīng)濾清器后，在吸氣時(shí)經(jīng)過化油器后流入化油器。空氣經(jīng)濾清器后，在吸氣時(shí)經(jīng)過化油器的喉管與汽油初步混合，形成可燃混合氣，再經(jīng)進(jìn)

38、氣管的喉管與汽油初步混合，形成可燃混合氣，再經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)人氣缸，在氣缸壓縮行程終了時(shí)被電火花點(diǎn)燃，燃燒進(jìn)人氣缸，在氣缸壓縮行程終了時(shí)被電火花點(diǎn)燃，燃燒做功，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管排出氣缸外。見以下圖。做功，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管排出氣缸外。見以下圖。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽油機(jī)燃油供給系組成示意圖汽油機(jī)燃油供給系組成示意圖簡單化油器通常由浮子、浮子室、主量孔、主簡單化油器通常由浮子、浮子室、主量孔、主噴管和喉管組成噴管和喉管組成( (見下頁圖見下頁圖) )?；推骰推骱唵位推鞯慕M成簡單化油器的組成當(dāng)汽油機(jī)工作時(shí)，活塞下行，使氣缸中產(chǎn)生真空，空當(dāng)汽油機(jī)工作時(shí)，活塞下行，使氣缸中產(chǎn)生真空，

39、空氣經(jīng)濾清器進(jìn)入化油器。當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，由于喉管通氣經(jīng)濾清器進(jìn)入化油器。當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，由于喉管通道較狹窄，空氣流速突然加快，使主噴管上方的壓力下降。道較狹窄，空氣流速突然加快，使主噴管上方的壓力下降。由于浮子室與大氣相通，這樣浮子室內(nèi)的壓力高于主噴管由于浮子室與大氣相通，這樣浮子室內(nèi)的壓力高于主噴管處的壓力。在這個(gè)壓力差的作用下，汽油從浮子室內(nèi)被吸處的壓力。在這個(gè)壓力差的作用下，汽油從浮子室內(nèi)被吸出，從主噴管噴出，并立即被高速氣流吹成霧狀而汽化，出，從主噴管噴出，并立即被高速氣流吹成霧狀而汽化，與空氣混合成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。與空氣混合成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸?；推鞯墓ぷ髟砘?/p>

40、油器的工作原理汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義簡單汽化器示意圖簡單汽化器示意圖汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義A.為保持浮子室內(nèi)油面恒定，浮子室必須直接或間接與大氣相通。當(dāng)浮子室內(nèi)油面上升到一定高度時(shí)，浮子將針閥頂起堵住進(jìn)油口，汽油不再進(jìn)入浮子室；當(dāng)汽油機(jī)工作時(shí)，油面下降，浮子和針閥跟著下落，將進(jìn)油口翻開，汽油繼續(xù)流入，直到油面上升到原來高度為止。 掌握化油器工作原理的要點(diǎn)掌握化油器工作原理的要點(diǎn)： B. B.主噴管噴出汽油的數(shù)量由浮子室油面高度主噴管噴出汽油的數(shù)量由浮子室油面高度和主量孔控制。浮子室內(nèi)要經(jīng)常保持一定的油面高和主量孔控制。浮子室內(nèi)要經(jīng)常保持一定的

41、油面高度。主量孔一般單獨(dú)做成一件，以便能取下更換，度。主量孔一般單獨(dú)做成一件，以便能取下更換，其中小孔的尺寸和形狀制造非常精確，應(yīng)注意保護(hù)。其中小孔的尺寸和形狀制造非常精確，應(yīng)注意保護(hù)。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 C.C.混合氣的成分由節(jié)氣門混合氣的成分由節(jié)氣門( (油門油門) )控制?？刂?。節(jié)氣門開度小，喉管處的壓力差小，從主噴管中噴出的汽油少，因而形成較稀混合氣；節(jié)氣門開度增大，喉管處的空氣流速加快，喉管處的壓力差增大，從主噴管中噴出的汽油量增加，因而混合氣較濃?；旌蠚獾臐舛扔每諝馀c汽油的質(zhì)量之比即空燃混合氣的濃度用空氣與汽油的質(zhì)量之比即空燃比用比用R R來表示，有時(shí)也用過量空氣系數(shù)

42、來表示，有時(shí)也用過量空氣系數(shù)來表示，來表示，即實(shí)際空燃比與空氣和汽油完全燃燒的理論空燃比即實(shí)際空燃比與空氣和汽油完全燃燒的理論空燃比之比。之比。汽油機(jī)對化油器的要求汽油機(jī)對化油器的要求 汽油機(jī)各種不同的工作狀態(tài)要求使用不同濃度汽油機(jī)各種不同的工作狀態(tài)要求使用不同濃度的混合氣。下表列出了汽油機(jī)各種不同的工作狀態(tài)的混合氣。下表列出了汽油機(jī)各種不同的工作狀態(tài)時(shí)對混合氣濃度的要求。時(shí)對混合氣濃度的要求。汽油機(jī)各種工況對混合氣濃度的要求汽油機(jī)各種工況對混合氣濃度的要求: : 下面分析一下簡單化油器在各工況時(shí)提供混合氣濃度的情況:汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 由于:機(jī)器

43、溫度低，汽油不易蒸發(fā)；啟動時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速很低，空氣流經(jīng)化油器喉管的速度低，不能使汽油很好地霧化，大局部汽油呈油粒狀態(tài)附在進(jìn)氣管壁上，少量蒸發(fā)出來的汽油蒸氣隨空氣進(jìn)入氣缸，這種濃度很稀的混合氣無法點(diǎn)燃； 簡單化油器僅靠喉管處的真空度來吸油，啟動時(shí)空氣流速低，喉管處真空度很小，從主噴管中噴出的汽油也很少；汽油機(jī)啟動時(shí)要求化油器能供給較多的汽油，使蒸發(fā)出來的汽油蒸氣與空氣混合成能到達(dá)著火濃度的混合氣，保證汽油機(jī)啟動。 可見，簡單化油器的性能與汽油機(jī)啟動時(shí)的要求剛好相反。(A)(A)啟開工況啟開工況汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽油機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門開度很小，流入氣缸的混合氣量也很少，汽油機(jī)在空負(fù)荷

44、狀態(tài)下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速較低，空氣在化油器喉管內(nèi)流速不大，汽油霧化不好。同時(shí)，由于每次循環(huán)進(jìn)入氣缸中的新鮮混合氣數(shù)量很少，而前一循環(huán)殘留在燃燒室內(nèi)的廢氣量根本不變，因而，混合氣中廢氣比例很高，使混合氣不易著火燃燒。為了在汽油霧化不良的情況下獲得足夠的汽油蒸氣，保證汽油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，要求在怠速時(shí)，應(yīng)供給汽油機(jī)較濃的混合氣，其值為0.6-0.8。簡單化油器也不能滿足汽油機(jī)怠速工況的要求。 因而，要使汽油機(jī)能正常工作，必須在化油器上增加怠速供油系統(tǒng)。( (B)B)怠速工況怠速工況汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 當(dāng)負(fù)荷逐漸增大時(shí)，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，節(jié)氣門的開度逐漸增大，有利于汽油霧化，混合氣燃

45、燒完全。因此，只因此，只需稍稀混合氣就能滿足要求需稍稀混合氣就能滿足要求。簡單化油器在負(fù)荷由小變大簡單化油器在負(fù)荷由小變大時(shí)，由于喉管處空氣流速逐漸增加，其真空度也逐漸增大，時(shí)，由于喉管處空氣流速逐漸增加，其真空度也逐漸增大，使主噴管噴出的汽油增加，混合氣變濃，這與汽油機(jī)的要使主噴管噴出的汽油增加，混合氣變濃，這與汽油機(jī)的要求恰好相反求恰好相反。 汽油機(jī)在小負(fù)荷工況下，每次工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣的數(shù)量也較少，而氣缸中的廢氣量根本不變，使混合氣被沖淡。因此，仍需較濃混合氣。( (C)C)負(fù)荷工況負(fù)荷工況(D)(D)變負(fù)荷工況變負(fù)荷工況 通過以上分析，可以看出：簡單化油器在汽油機(jī)啟動、怠速工

46、通過以上分析，可以看出：簡單化油器在汽油機(jī)啟動、怠速工況時(shí)，所供給的混合氣太稀，使汽油機(jī)無法啟動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在負(fù)況時(shí)，所供給的混合氣太稀，使汽油機(jī)無法啟動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在負(fù)荷逐漸增大時(shí)供給的混合氣太濃，經(jīng)濟(jì)性變差。荷逐漸增大時(shí)供給的混合氣太濃，經(jīng)濟(jì)性變差。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 在所有化油器上都設(shè)置有一個(gè)啟動加濃裝置即阻風(fēng)門，以使化油器在汽油機(jī)啟動時(shí)能供給更多的汽油(如右圖)。 (3)(3)實(shí)際化油器的附屬裝置實(shí)際化油器的附屬裝置 由于簡單化油器無法滿足汽油機(jī)各種工況下對混合氣由于簡單化油器無法滿足汽油機(jī)各種工況下對混合氣的要求，因而實(shí)際應(yīng)用的化油器都是在簡單化油器結(jié)構(gòu)的的要求，因而實(shí)

47、際應(yīng)用的化油器都是在簡單化油器結(jié)構(gòu)的根底上增設(shè)一些附屬裝置而成的。根底上增設(shè)一些附屬裝置而成的。啟動裝置啟動裝置汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 阻風(fēng)門安裝在化油器的進(jìn)氣端。汽油機(jī)啟動時(shí)，先適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，這時(shí)由于阻風(fēng)門前氣體受阻而不能較多地流入化油器喉管，所以當(dāng)汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，阻風(fēng)門后形成較大真空度，汽油便從主噴管較多地噴出，使混合氣變濃。汽油機(jī)啟動后，應(yīng)逐漸翻開阻風(fēng)門，以免混合氣過濃。 另外，有些化油器在化油器蓋上裝有一個(gè)啟動加濃按鈕。啟動汽油機(jī)前，先按下啟動加濃按鈕，使進(jìn)油道翻開，使浮子室內(nèi)油面升高，有額外的汽油流入浮子室，使供油量增加，以滿足啟動時(shí)加濃混合氣的需要如上圖所示。汽車構(gòu)造與駕

48、駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 為了滿足為了滿足怠速時(shí)加濃混怠速時(shí)加濃混合氣的需要，合氣的需要，在化油器上還在化油器上還附有怠速加濃附有怠速加濃裝置。一般是裝置。一般是在化油器上開在化油器上開設(shè)怠速噴孔設(shè)怠速噴孔1212和怠速空氣量和怠速空氣量孔孔2 2，如右圖，如右圖所示。所示。 怠速裝置怠速裝置汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 怠速噴孔開在節(jié)氣門前方。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門幾乎處于關(guān)閉狀態(tài)，喉管處氣流速度緩慢，真空度很小，汽油無法從主噴管噴出。但此時(shí)節(jié)氣門后面產(chǎn)生一定的真空度，汽油便從怠速噴孔中噴出。為了使汽油更好地霧化，還在化油器內(nèi)設(shè)有怠速空氣量孔，空氣從怠速空氣量孔進(jìn)入怠速噴孔，使從怠速噴孔中

49、噴出的汽油預(yù)先和空氣混合成為一種泡沫狀油液，汽油更易氣化，并與從節(jié)氣門邊緣狹縫中流過的高速空氣混合，形成良好的混合氣進(jìn)入氣缸。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 汽油機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是由火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃的。提供火花塞產(chǎn)生電火花的全部裝置，稱為點(diǎn)火系。其功用是：按照內(nèi)燃機(jī)的工作順序，定時(shí)地供給足夠能量的高壓電，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的電火花，以點(diǎn)燃混合氣。 要求點(diǎn)火系在各種使用條件下都能產(chǎn)生電火花所需的高電壓(1k20k)稱為擊穿電壓，同時(shí)還應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量和適宜的點(diǎn)火時(shí)刻。 按照產(chǎn)生高壓電方法的不同，常用的點(diǎn)火系可分為蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系兩種。 4)4)汽油機(jī)點(diǎn)火系汽油機(jī)點(diǎn)火系( (

50、點(diǎn)火系的功用及組成點(diǎn)火系的功用及組成汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 下頁圖為普通觸點(diǎn)式點(diǎn)火系，低壓回路有蓄下頁圖為普通觸點(diǎn)式點(diǎn)火系，低壓回路有蓄電池和發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、斷電器以及點(diǎn)火線圈電池和發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、斷電器以及點(diǎn)火線圈中匝數(shù)較少的初級線圈；高壓回路包括點(diǎn)火線圈中匝數(shù)較少的初級線圈；高壓回路包括點(diǎn)火線圈中匝數(shù)較多的次級線圈、配電器、高壓線及火花中匝數(shù)較多的次級線圈、配電器、高壓線及火花塞。塞。 汽油機(jī)工作時(shí)，由配氣凸輪軸驅(qū)動斷電器凸汽油機(jī)工作時(shí)，由配氣凸輪軸驅(qū)動斷電器凸輪軸旋轉(zhuǎn)而操縱斷電器的觸點(diǎn)開閉。當(dāng)觸點(diǎn)閉合輪軸旋轉(zhuǎn)而操縱斷電器的觸點(diǎn)開閉。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，低壓回路接通，點(diǎn)火線圈中的初

51、級線圈通電時(shí)，低壓回路接通，點(diǎn)火線圈中的初級線圈通電后而產(chǎn)生磁場，并由鐵芯的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電后而產(chǎn)生磁場，并由鐵芯的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級電流及磁場迅速消失，器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級電流及磁場迅速消失，因而便在次級線圈中感應(yīng)出高的電壓，使火花塞因而便在次級線圈中感應(yīng)出高的電壓，使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花。兩電極間產(chǎn)生電火花。(2(2普通觸點(diǎn)式蓄電池點(diǎn)火系普通觸點(diǎn)式蓄電池點(diǎn)火系汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 磁電機(jī)點(diǎn)火系由磁電機(jī)和火花塞組成。 磁電機(jī) 磁電機(jī)既是一種發(fā)電裝置，也是升壓變壓器，它的功能是根據(jù)汽油機(jī)的需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生高壓電，供給

52、火花塞產(chǎn)生火花。小型汽油機(jī)大多采用飛輪磁電機(jī)，它主要由磁極、點(diǎn)火線圈、斷電器等組成。(3(3磁電機(jī)點(diǎn)火系磁電機(jī)點(diǎn)火系汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 磁電機(jī)工作原理如以下圖所示。磁電機(jī)點(diǎn)火系的工作原理磁電機(jī)點(diǎn)火系的工作原理汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)，鑲嵌在飛輪上的四塊永久磁鐵隨飛當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)，鑲嵌在飛輪上的四塊永久磁鐵隨飛輪一起轉(zhuǎn)動，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場，使通過點(diǎn)火線圈鐵芯輪一起轉(zhuǎn)動，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場，使通過點(diǎn)火線圈鐵芯中的磁通量的大小和方向不斷地發(fā)生變化，因此，在初、中的磁通量的大小和方向不斷地發(fā)生變化，因此，在初、次級線圈中產(chǎn)生感生電動勢。次級線圈中產(chǎn)生感生電動勢。 當(dāng)斷電

53、器觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，初級線圈中產(chǎn)生感當(dāng)斷電器觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，初級線圈中產(chǎn)生感生電流。由于電流的流動，它又感生出一個(gè)電樞磁場，生電流。由于電流的流動，它又感生出一個(gè)電樞磁場，這個(gè)磁場與永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場疊加在一起，通過次這個(gè)磁場與永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場疊加在一起，通過次級線圈。級線圈。 當(dāng)初級線圈中的電流及其所產(chǎn)生的磁場到達(dá)最大值當(dāng)初級線圈中的電流及其所產(chǎn)生的磁場到達(dá)最大值時(shí)，斷電器觸點(diǎn)翻開，低壓電路被切斷，電樞磁場也隨時(shí)，斷電器觸點(diǎn)翻開，低壓電路被切斷，電樞磁場也隨之消失，在初級線圈和次級線圈中均感應(yīng)出電動勢。次之消失，在初級線圈和次級線圈中均感應(yīng)出電動勢。次級線圈的感生電壓在級線圈的感

54、生電壓在1 1萬萬v v以上，作用在火花塞兩極上產(chǎn)以上，作用在火花塞兩極上產(chǎn)生火花，將混合氣點(diǎn)燃。生火花，將混合氣點(diǎn)燃。5)5)潤滑系潤滑系 潤滑系的功用是向各摩擦外表提供干凈的潤滑油，以減少摩擦損失和零件的磨損；通過潤滑油的循環(huán)，還可冷卻和凈化摩擦外表；潤滑油膜附著在零件外表，能防止氧化和腐蝕，同時(shí)還能起到密封作用。 (1(1潤滑系的功用與潤滑方式潤滑系的功用與潤滑方式 內(nèi)燃機(jī)的潤滑方式有兩種：一是壓力潤滑，內(nèi)燃機(jī)的潤滑方式有兩種：一是壓力潤滑，就是利用機(jī)油泵將機(jī)油加壓后送到需要潤滑的摩擦就是利用機(jī)油泵將機(jī)油加壓后送到需要潤滑的摩擦外表進(jìn)行潤滑外表進(jìn)行潤滑;二是飛濺潤滑，就是利用運(yùn)動零件二是

55、飛濺潤滑，就是利用運(yùn)動零件飛濺起來的潤滑油滴或油霧，散落在摩擦外表或經(jīng)飛濺起來的潤滑油滴或油霧，散落在摩擦外表或經(jīng)聚集后從油孔流到摩擦外表進(jìn)行潤滑。聚集后從油孔流到摩擦外表進(jìn)行潤滑。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 潤滑系所使用的介質(zhì)是機(jī)油，其最主要的性能指標(biāo)潤滑系所使用的介質(zhì)是機(jī)油，其最主要的性能指標(biāo)是黏度，通常用運(yùn)動黏度來表示，按其在是黏度，通常用運(yùn)動黏度來表示，按其在100100時(shí)運(yùn)動黏時(shí)運(yùn)動黏度的大小可分為多種牌號。汽油機(jī)潤滑油有度的大小可分為多種牌號。汽油機(jī)潤滑油有6(6(北方地區(qū)冬北方地區(qū)冬季季) )、10(10(南方全年或北方夏季南方全年或北方夏季) )和和l5 (l5 (南方全

56、年或北方夏南方全年或北方夏季且磨損較大季且磨損較大) )四個(gè)牌號，其代號分別為四個(gè)牌號，其代號分別為HQ6HQ6、HQ10HQ10和和HQ15HQ15。 柴油機(jī)機(jī)油有柴油機(jī)機(jī)油有8 8 ( (北方地區(qū)冬季北方地區(qū)冬季) ) 、1 1l (l (南方全年或南方全年或北方夏季北方夏季) ) 、14 (14 (夏季且負(fù)荷大磨損嚴(yán)重夏季且負(fù)荷大磨損嚴(yán)重) )三種牌號，其三種牌號，其代號分別為代號分別為HC8HC8、HE11HE11和和HC14HC14。牌號越高，黏度越牌號越高，黏度越大。大。 一般情況下，汽油機(jī)冬季用一般情況下，汽油機(jī)冬季用HQ-6HQ-6，夏季用夏季用HQ-10HQ-10，當(dāng)當(dāng)汽油機(jī)

57、嚴(yán)重磨損時(shí)，夏季用汽油機(jī)嚴(yán)重磨損時(shí)，夏季用HQ-15HQ-15號。柴油機(jī)夏季用號。柴油機(jī)夏季用HCHC1111或或HC14HC14，冬季用冬季用HC8HC8或或HC11HC11，當(dāng)柴油機(jī)磨損嚴(yán)重、當(dāng)柴油機(jī)磨損嚴(yán)重、連續(xù)重負(fù)荷作業(yè)時(shí)，應(yīng)選用黏度較大的潤滑油。連續(xù)重負(fù)荷作業(yè)時(shí)，應(yīng)選用黏度較大的潤滑油。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 潤滑系主要由油底殼、集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油壓力表等組成。如以下圖所示。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，潤滑油路如下：油底殼 集濾器 機(jī)油泵加壓 濾清器 主油道 然后再分送至連桿軸承、凸輪軸各軸承等摩擦外表進(jìn)行潤滑。 經(jīng)連桿身油道進(jìn)入連桿小端內(nèi)以潤滑襯套和活塞銷，然后這局部潤

58、滑油直接噴到缸壁上潤滑缸套和活塞。汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義(2(2潤滑系的組成與工作原理潤滑系的組成與工作原理汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)1800-2000。與高溫氣體接觸的零件受熱，溫度會升得很高，致使強(qiáng)度下降，正常配合破壞并使機(jī)油變質(zhì)，所以必須設(shè)置冷卻系統(tǒng)，對受熱零件進(jìn)行冷卻。冷卻系的功用是及時(shí)帶走高溫零件吸收的熱量，使柴油機(jī)在最適宜的溫度下工作。 冷卻的方式有風(fēng)冷和水冷兩種。風(fēng)冷是用高速流動的空氣直接冷卻受熱零件外表；水冷是用水吸收高溫零件的熱量，然后再散發(fā)到大氣中。 汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義6)6)冷卻系冷卻系(1(1冷卻系的功用

59、與組成冷卻系的功用與組成 目前，大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)的冷卻系采用的都是水冷，常用的水冷卻方式有蒸發(fā)式蒸發(fā)式和循環(huán)式循環(huán)式兩種。 蒸發(fā)式的水冷絕大多數(shù)用在單缸柴油機(jī)上，其作用蒸發(fā)式的水冷絕大多數(shù)用在單缸柴油機(jī)上，其作用原理是利用水在蒸發(fā)時(shí)會帶走大量的熱量，從而使受熱原理是利用水在蒸發(fā)時(shí)會帶走大量的熱量，從而使受熱的零件得到冷卻。的零件得到冷卻。 常用的壓力循環(huán)式的水冷卻系統(tǒng)中裝有水泵，在水常用的壓力循環(huán)式的水冷卻系統(tǒng)中裝有水泵，在水泵的作用下，強(qiáng)制冷卻水在水套和散熱器之間循環(huán)，它泵的作用下，強(qiáng)制冷卻水在水套和散熱器之間循環(huán)，它的特點(diǎn)是工作可靠、散熱能力強(qiáng)，適用于大、中型柴油的特點(diǎn)是工作可靠、散熱能力強(qiáng)，

60、適用于大、中型柴油機(jī)。為了控制散熱器散熱速度，一般設(shè)有水溫調(diào)節(jié)裝置，機(jī)。為了控制散熱器散熱速度，一般設(shè)有水溫調(diào)節(jié)裝置，使發(fā)動機(jī)在不同的使用條件下都能迅速到達(dá)并保持正常使發(fā)動機(jī)在不同的使用條件下都能迅速到達(dá)并保持正常的工作溫度。的工作溫度。 汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 壓力循環(huán)水冷卻系統(tǒng)主要由散熱器壓力循環(huán)水冷卻系統(tǒng)主要由散熱器( (水箱水箱) )、風(fēng)扇、風(fēng)扇、水泵、水溫調(diào)節(jié)裝置等組成，如以下圖所示。水泵、水溫調(diào)節(jié)裝置等組成，如以下圖所示。2 2冷卻系的主要部件冷卻系的主要部件汽車構(gòu)造與駕駛汽車構(gòu)造與駕駛講義 散熱器的功用是將從水套吸熱后的冷卻水所攜帶的散熱器的功用是將從水套吸熱后的冷卻水