軌道養(yǎng)護維修與管理（課堂PPT）

1、軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理1/111.第三章第三章 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理 石家莊鐵道大學(xué)交通運輸學(xué)院石家莊鐵道大學(xué)交通運輸學(xué)院軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理2/111.主要學(xué)習(xí)內(nèi)容軌道不平順軌道不平順 線路養(yǎng)護維修技術(shù)線路養(yǎng)護維修技術(shù)無縫線路維修與管理無縫線路維修與管理道岔維修道岔維修曲線養(yǎng)護曲線養(yǎng)護u線路大修設(shè)計線路大修設(shè)計軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理3/111.第一節(jié)第一節(jié) 軌道不平順軌道不平順 軌道不平順是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置的軌道不平順是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置的偏差。偏差。 廣義而言，凡是直線軌道出現(xiàn)中心線位置、軌道高廣義而言，

2、凡是直線軌道出現(xiàn)中心線位置、軌道高度、軌距等的偏離，曲線軌道偏離曲線中心線位置，曲度、軌距等的偏離，曲線軌道偏離曲線中心線位置，曲率、超高、軌距值、順坡變化尺寸等出現(xiàn)偏差，統(tǒng)稱軌率、超高、軌距值、順坡變化尺寸等出現(xiàn)偏差，統(tǒng)稱軌道不平順。道不平順。 一、垂向軌道不平順、一、垂向軌道不平順、 二、橫向軌道不平順、二、橫向軌道不平順、 三、復(fù)合不平順、三、復(fù)合不平順、 四、靜態(tài)和動態(tài)軌道不平順?biāo)?、靜態(tài)和動態(tài)軌道不平順軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理4/111. 一、垂向軌道不平順一、垂向軌道不平順1.1.高低不平順高低不平順高低不平順是指軌道沿鋼軌長度方向在垂向的凸凹不平。高低不平順是指軌道沿鋼

3、軌長度方向在垂向的凸凹不平。 由線路施工和大修作業(yè)的高程偏差，橋梁撓曲變形，道由線路施工和大修作業(yè)的高程偏差，橋梁撓曲變形，道床和路基殘余變形沉降不均勻，軌道各部件間的間隙不相床和路基殘余變形沉降不均勻，軌道各部件間的間隙不相等，存在暗坑、吊板以及軌道垂向彈性不一致等造成的等，存在暗坑、吊板以及軌道垂向彈性不一致等造成的 L=1/4L=1/4波長波長 LL正負(fù)峰間距正負(fù)峰間距n/l=n/l=波長平均變化率波長平均變化率 H/L=H/L=峰峰值平均變峰峰值平均變化率化率零線（輪載作用下的平零線（輪載作用下的平衡狀態(tài)）衡狀態(tài)）無荷狀態(tài)無荷狀態(tài)峰值峰值峰峰值峰峰值00LHlPHnn軌道養(yǎng)護維修與管理

4、軌道養(yǎng)護維修與管理5/111. 一、垂向軌道不平順一、垂向軌道不平順2.2.水平不平順?biāo)讲黄巾標(biāo)讲黄巾樇窜壍劳粰M截面上左右兩軌頂面的高差。水平不平順即軌道同一橫截面上左右兩軌頂面的高差。 在曲線上，水平不平順是指扣除正常超高值的偏差在曲線上，水平不平順是指扣除正常超高值的偏差部分；在直線上，它是指扣除將一側(cè)鋼軌故意抬高形成部分；在直線上，它是指扣除將一側(cè)鋼軌故意抬高形成的水平平均值后的差值。的水平平均值后的差值。 水平不平順超高左水平不平順幅值右軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理6/111. 一、垂向軌道不平順一、垂向軌道不平順3.3.扭曲不平順扭曲不平順軌道平面扭曲軌道平面扭曲(有些

5、國家稱為平面性，我國常稱三角坑有些國家稱為平面性，我國常稱三角坑)即即左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲，用相隔一定距離左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲，用相隔一定距離的兩個橫截面水平幅值的代數(shù)差度量。國際鐵路聯(lián)盟的兩個橫截面水平幅值的代數(shù)差度量。國際鐵路聯(lián)盟UICB55專門委員會將所謂專門委員會將所謂“一定距離一定距離”定義為定義為“作用距作用距離離”，即指軸距、心盤距。，即指軸距、心盤距。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理7/111. 一、垂向軌道不平順一、垂向軌道不平順4.4.軌面短波不平順軌面短波不平順軌面短波不平順即鋼軌頂面小范圍內(nèi)的不平順，軌面短波不平順即鋼軌頂面小范圍內(nèi)的不平順，

6、 它是由軌面不均勻磨耗、擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、它是由軌面不均勻磨耗、擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、接頭錯牙等形成的。接頭錯牙等形成的。 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理8/111. 一、垂向軌道不平順一、垂向軌道不平順4.4.軌面短波不平順軌面短波不平順軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理9/111. 一、垂向軌道不平順一、垂向軌道不平順5.5.新軌垂向周期性不平順新軌垂向周期性不平順 它是指鋼軌在軋制校直過程中，由于輥輪直徑誤差、它是指鋼軌在軋制校直過程中，由于輥輪直徑誤差、滾軋壓力不均勻等原因，使鋼軌產(chǎn)生的周期性不平順。滾軋壓力不均勻等原因，使鋼軌產(chǎn)生的周期性不平順。 我國新軌軌身周期

7、性不平順的波長多在我國新軌軌身周期性不平順的波長多在2.83.2m，幅值多為幅值多為0.30.8mm，這種不平順對高速行車危害很大。，這種不平順對高速行車危害很大。采用現(xiàn)代軋制校直工藝生產(chǎn)的鋼軌，一般沒有這種周期采用現(xiàn)代軋制校直工藝生產(chǎn)的鋼軌，一般沒有這種周期性不平順。性不平順。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理10/111.二、橫向軌道不平順二、橫向軌道不平順1.1.軌道方向不平順軌道方向不平順 軌道方向不平順軌道方向不平順(常簡稱軌向不平順或方向不平順常簡稱軌向不平順或方向不平順)是是指軌頭內(nèi)側(cè)面沿長度方向的橫向凸凹不平順，指軌頭內(nèi)側(cè)面沿長度方向的橫向凸凹不平順， 由鋪軌施工、整道作業(yè)的

8、軌道中心線定位偏差，軌排由鋪軌施工、整道作業(yè)的軌道中心線定位偏差，軌排橫向殘余變形積累和軌頭側(cè)面磨耗不均勻、扣件失效、軌橫向殘余變形積累和軌頭側(cè)面磨耗不均勻、扣件失效、軌道橫向彈性不一致等原因造成道橫向彈性不一致等原因造成 。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理11/111.二、橫向軌道不平順二、橫向軌道不平順2.2.軌距偏差軌距偏差 軌距偏差即在軌頂面以下軌距偏差即在軌頂面以下16mm處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差，距離相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差， 通常由扣件不良、軌枕擋肩失效、軌頭側(cè)面磨耗等造通常由扣件不良、軌枕擋肩失效、軌頭側(cè)面磨耗等造成。成。軌道養(yǎng)護維修與管

9、理軌道養(yǎng)護維修與管理12/111.三、復(fù)合不平順三、復(fù)合不平順 在軌道同一位置上，垂向和橫向不平順共存形成的雙向在軌道同一位置上，垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順稱為軌道復(fù)合不平順。不平順稱為軌道復(fù)合不平順。 1.方向水平逆向復(fù)合不平順方向水平逆向復(fù)合不平順 2.曲線頭尾的幾何偏差曲線頭尾的幾何偏差 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理13/111. 1.方向水平逆向復(fù)合不平順方向水平逆向復(fù)合不平順 方向水平逆向復(fù)合不平順是指在同一位置既有方向不平方向水平逆向復(fù)合不平順是指在同一位置既有方向不平順又有水平不平順，并且軌道臌曲方向與高軌位置形成反順又有水平不平順，并且軌道臌曲方向與高軌位置形

10、成反超高狀態(tài)超高狀態(tài) 。 引起脫軌的重要原因。引起脫軌的重要原因。 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理14/111. 2.曲線頭尾的幾何偏差曲線頭尾的幾何偏差 它是指在曲線圓緩點區(qū)、緩直點區(qū)，超高、正矢、軌距它是指在曲線圓緩點區(qū)、緩直點區(qū)，超高、正矢、軌距順坡起點、終點不一致或不匹配形成的幾何偏差，順坡起點、終點不一致或不匹配形成的幾何偏差， 其對行車平穩(wěn)舒適和安全有不可忽視的影響。其對行車平穩(wěn)舒適和安全有不可忽視的影響。 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理15/111.四、靜態(tài)和動態(tài)軌道不平順?biāo)摹㈧o態(tài)和動態(tài)軌道不平順 無輪載作用時，人工或輕型測量小車測得的不平順通常稱無輪載作用時，人工或

11、輕型測量小車測得的不平順通常稱為靜態(tài)不平順。為靜態(tài)不平順。 在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來，用軌檢車測得的在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來，用軌檢車測得的軌道不平順通常稱為動態(tài)不平順。軌道不平順通常稱為動態(tài)不平順。 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理16/111. 由于人工靜態(tài)檢查簡單易行、靈活方便，在靜、動態(tài)由于人工靜態(tài)檢查簡單易行、靈活方便，在靜、動態(tài)不平順差異較小處，它仍是驗收作業(yè)質(zhì)量時采用的一種重不平順差異較小處，它仍是驗收作業(yè)質(zhì)量時采用的一種重要檢測方式。要檢測方式。 靜態(tài)不平順不能反映靜態(tài)不平順不能反映暗坑暗坑(也稱為空板，指軌底與鐵也稱為空板，指軌底與鐵墊板或軌枕之間存在

12、超過墊板或軌枕之間存在超過2mm間隙間隙)、吊板吊板(指軌枕底與指軌枕底與道砟之間存在超過道砟之間存在超過2mm間隙間隙)和和彈性不均勻彈性不均勻等形成的不平等形成的不平順，往往也只能部分反映道床路基不均勻殘余變形積累順，往往也只能部分反映道床路基不均勻殘余變形積累形成的不平順。形成的不平順。 真正對行車安全、輪軌作用力、車輛振動產(chǎn)生實際影真正對行車安全、輪軌作用力、車輛振動產(chǎn)生實際影響的軌道不平順是動態(tài)不平順響的軌道不平順是動態(tài)不平順 。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理17/111.五、軌道不平順對行車的影響五、軌道不平順對行車的影響 軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大軌道不平順是

13、引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源，對行車安全、和平穩(wěn)舒適度有重大的主要根源，對行車安全、和平穩(wěn)舒適度有重大影響，是線路直接限速的主要因素。影響，是線路直接限速的主要因素。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理18/111.五、軌道不平順對行車的影響五、軌道不平順對行車的影響 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理19/111.第二節(jié)線路養(yǎng)護維修技術(shù)第二節(jié)線路養(yǎng)護維修技術(shù)一、鋼軌養(yǎng)護維修與管理；一、鋼軌養(yǎng)護維修與管理；二、換枕；二、換枕；三、道床清篩與更換；三、道床清篩與更換；四、起道；四、起道；五、撥道；五、撥道；六、搗固；六、搗固； 七、改道；七、改道；八、道床回填與夯拍八、道床回填與夯拍

14、九、手工更換鋼軌；九、手工更換鋼軌；十、調(diào)整軌縫十、調(diào)整軌縫十一、鋪架施工十一、鋪架施工軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理20/111.一、鋼軌養(yǎng)護維修與管理一、鋼軌養(yǎng)護維修與管理 鋼軌綜合管理包括以下幾個方面：鋼軌檢查鋼軌綜合管理包括以下幾個方面：鋼軌檢查/ /試驗、試驗、鋼軌超聲波檢測鋼軌超聲波檢測(UT)(UT)、鋼軌斷面測量、波形磨耗測量、鋼、鋼軌斷面測量、波形磨耗測量、鋼軌打磨、轉(zhuǎn)轍器與道岔打磨、鋼軌潤滑、鋼軌更換軌打磨、轉(zhuǎn)轍器與道岔打磨、鋼軌潤滑、鋼軌更換( (重鋪重鋪) )等。等。1.1.鋼軌管理鋼軌管理 為了最大限度地延長鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，為了最大限度地延長鋼軌壽命

15、、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采取一種協(xié)調(diào)、綜合維修與更換的管理策略。有必要采取一種協(xié)調(diào)、綜合維修與更換的管理策略。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理21/111.鋼軌管理采用的綜合過程是一個多步驟過程，包括：鋼軌管理采用的綜合過程是一個多步驟過程，包括：通過檢測系統(tǒng)獲得鋼軌狀態(tài)數(shù)據(jù)；通過檢測系統(tǒng)獲得鋼軌狀態(tài)數(shù)據(jù)；通過人工及外觀檢查獲得的數(shù)據(jù)，作為對這些通過人工及外觀檢查獲得的數(shù)據(jù)，作為對這些數(shù)據(jù)的補充；數(shù)據(jù)的補充；分析數(shù)據(jù)，與鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比；分析數(shù)據(jù)，與鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比；利用分析數(shù)據(jù)確定維修作業(yè)方案；利用分析數(shù)據(jù)確定維修作業(yè)方案；鋼軌維修作業(yè)效果的監(jiān)測。它包括對鋼軌打磨鋼軌維修作業(yè)效果的監(jiān)測

16、。它包括對鋼軌打磨和鋼軌潤滑的監(jiān)測。和鋼軌潤滑的監(jiān)測。 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理22/111.2.2.鋼軌打磨鋼軌打磨 鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進(jìn)行的作業(yè)。平順而進(jìn)行的作業(yè)。高速鐵路的高平順性是實現(xiàn)高速行車高速鐵路的高平順性是實現(xiàn)高速行車的關(guān)鍵，鋼軌打磨也就顯得格外重要。的關(guān)鍵，鋼軌打磨也就顯得格外重要。 鋼軌打磨機鋼軌打磨車軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理23/111.(1)(1)鋼軌打磨策略鋼軌打磨策略矯正性打磨矯正性打磨( (缺陷打磨缺陷打磨) )：目的是消除或減少在線鋼軌的缺目的是消除或減少在線鋼

17、軌的缺陷。矯正性打磨并不是非常經(jīng)濟，主要是因為需要除去鋼陷。矯正性打磨并不是非常經(jīng)濟，主要是因為需要除去鋼軌表面的大量金屬，減少了鋼軌的潛在使用壽命，而且投軌表面的大量金屬，減少了鋼軌的潛在使用壽命，而且投入大量的打磨成本。入大量的打磨成本。 預(yù)防性打磨或周期性打磨預(yù)防性打磨或周期性打磨 目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態(tài)和良目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態(tài)和良好的外形。預(yù)防性打磨較為經(jīng)濟。好的外形。預(yù)防性打磨較為經(jīng)濟。過渡性打磨：過渡性打磨：目的是將矯正性打磨制度轉(zhuǎn)變成預(yù)防性或者目的是將矯正性打磨制度轉(zhuǎn)變成預(yù)防性或者周期性的打磨制度。周期性的打磨制度。特殊性打磨：特

18、殊性打磨：這種打磨策略是為實現(xiàn)上述三種目的之外的這種打磨策略是為實現(xiàn)上述三種目的之外的某種特殊目的而進(jìn)行的打磨。某種特殊目的而進(jìn)行的打磨。 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理24/111.(2)(2)打磨方法打磨方法砂輪磨削鋼軌砂輪磨削鋼軌MG-2.2型電動仿形打磨機型電動仿形打磨機CMC-16型道岔打磨車型道岔打磨車打磨鋼軌肥邊（打磨鋼軌肥邊（視頻視頻）軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理25/111.3.3.焊補焊補 當(dāng)鋼軌當(dāng)鋼軌( (包括尖軌、轍叉包括尖軌、轍叉) )出現(xiàn)低頭、壓潰擦出現(xiàn)低頭、壓潰擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋時，應(yīng)進(jìn)行焊修。傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋時，應(yīng)進(jìn)行焊修。

19、 焊修鋼軌缺陷采用焊修鋼軌缺陷采用氧氧- -乙炔焊、電弧焊和氧乙炔焊、電弧焊和氧- -乙炔焰金屬粉末噴焊。乙炔焰金屬粉末噴焊。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理26/111.4.4.涂油涂油 鋼軌涂油可減少鋼軌磨耗，延長鋼軌使用壽命。鋼軌鋼軌涂油可減少鋼軌磨耗，延長鋼軌使用壽命。鋼軌涂油對于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽涂油對于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命命35倍，有的甚至高達(dá)倍，有的甚至高達(dá)10倍。倍。 鋼軌涂油目前有兩種方式，即鋼軌涂油目前有兩種方式，即車上涂油及地面涂油車上涂油及地面涂油。 在直線及大半徑曲線，由于所需涂油量少，一般采用在直線及大半徑曲線，由

20、于所需涂油量少，一般采用車上涂油器；在小半徑曲線地段，由于所需油量大，在車車上涂油器；在小半徑曲線地段，由于所需油量大，在車上涂油滿足不了要求，因而要使用地面涂油。上涂油滿足不了要求，因而要使用地面涂油。 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理27/111.5.5.防三折防三折 所謂防三折，就是所謂防三折，就是防止鋼軌、夾板、轍叉折斷防止鋼軌、夾板、轍叉折斷 。秋冬季節(jié)是鋼軌、夾板、轍叉最易發(fā)生折斷的關(guān)秋冬季節(jié)是鋼軌、夾板、轍叉最易發(fā)生折斷的關(guān)鍵時期。鍵時期。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理28/111.5.5.防三折防三折軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理29/111.二、換枕二、換枕1

21、.1.單根更換木枕單根更換木枕 作業(yè)程序：預(yù)鉆道釘孔和捆頭作業(yè)程序：預(yù)鉆道釘孔和捆頭散布木枕散布木枕拆除防爬拆除防爬設(shè)備設(shè)備扒砟扒砟起釘起釘抽出舊枕抽出舊枕穿入新枕穿入新枕搗固搗固回填整回填整理理回檢驗收?；貦z驗收。 視頻視頻軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理30/111.二、換枕二、換枕2.2.單根更換混凝土枕單根更換混凝土枕 作業(yè)程序：散布軌枕作業(yè)程序：散布軌枕拆除防爬設(shè)備和軌距桿拆除防爬設(shè)備和軌距桿扒道扒道床床卸下扣件卸下扣件抽出舊軌枕抽出舊軌枕整平枕底道床整平枕底道床穿入新軌枕穿入新軌枕安裝扣件安裝扣件搗固搗固安裝防爬設(shè)備和軌距桿安裝防爬設(shè)備和軌距桿回檢找細(xì)回檢找細(xì)整理料具。整理料具

22、。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理31/111.三、道床清篩與更換三、道床清篩與更換 一般應(yīng)結(jié)合綜合維修進(jìn)行，但道床不潔率在一般應(yīng)結(jié)合綜合維修進(jìn)行，但道床不潔率在2030%之之間并影響排水或個別處所翻漿冒泥時應(yīng)及時清篩。間并影響排水或個別處所翻漿冒泥時應(yīng)及時清篩。 按照斷面不同，道床清篩可分為按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩破底清篩和和不破底清不破底清篩篩兩種，也可分為兩種，也可分為邊坡道砟清篩邊坡道砟清篩和和全斷面道砟清篩全斷面道砟清篩。線路。線路維修主要進(jìn)行不破底清篩，以清篩軌枕盒和邊坡道砟為主。維修主要進(jìn)行不破底清篩，以清篩軌枕盒和邊坡道砟為主。 按照機具不同，道床清篩可以分為按

23、照機具不同，道床清篩可以分為人工清篩人工清篩、小型邊坡小型邊坡清篩機清篩清篩機清篩和和大型清篩機組清篩大型清篩機組清篩。道床的作用：傳遞荷載、固定軌排、提供軌道彈性、排水道床的作用：傳遞荷載、固定軌排、提供軌道彈性、排水軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理32/111.軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理33/111.軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理34/111.配合清篩的扒砟車配合清篩的扒砟車軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理35/111.軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理36/111.軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理37/111.四、起道四、起道起道起道是將線路低洼處所抬高，以

24、找平軌面、改善道床彈性是將線路低洼處所抬高，以找平軌面、改善道床彈性目的目的是消滅或減少軌道下沉的殘余變形，改善道床彈性。是消滅或減少軌道下沉的殘余變形，改善道床彈性。分重起和全起。重點起道簡稱重起，即將軌道坑洼處抬平，分重起和全起。重點起道簡稱重起，即將軌道坑洼處抬平，凸包處順坡的起道方法；全面抬高軌道的方法稱為全起。凸包處順坡的起道方法；全面抬高軌道的方法稱為全起。 長期以來，我國的起道和撥道作業(yè)都是使用齒條式機械起道長期以來，我國的起道和撥道作業(yè)都是使用齒條式機械起道器和撬棍進(jìn)行。齒條式機械起道器在使用時，由于機身侵入器和撬棍進(jìn)行。齒條式機械起道器在使用時，由于機身侵入限界，存在事故隱患

25、，已基本淘汰。相關(guān)部門已研制了許多限界，存在事故隱患，已基本淘汰。相關(guān)部門已研制了許多液壓式起道和撥道機械液壓式起道和撥道機械。如：YQB-1型液壓起撥道器(a)起道前校正道尺起道前校正道尺(b)起道作業(yè)前劃撬起道作業(yè)前劃撬(c) 施工負(fù)責(zé)人看道施工負(fù)責(zé)人看道 (d)起道機安放并起道起道機安放并起道 起道機起道作業(yè)起道機起道作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理38/111.五、撥道五、撥道 校正線路平面位置時，將軌枕和鋼軌一起橫向移動至準(zhǔn)確位校正線路平面位置時，將軌枕和鋼軌一起橫向移動至準(zhǔn)確位置的作業(yè)稱為撥道。置的作業(yè)稱為撥道。撥道作業(yè)可使用撬棍、起道機或撥道器和綜合作業(yè)搗固車。撥道作業(yè)可

26、使用撬棍、起道機或撥道器和綜合作業(yè)搗固車。為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用大腰、為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用大腰、小腰、接頭將鋼軌分為幾個區(qū)域。小腰、接頭將鋼軌分為幾個區(qū)域。(a)撥道示意圖撥道示意圖 (b)撥道機撥道作業(yè)撥道機撥道作業(yè) (c)撥道量監(jiān)控?fù)艿懒勘O(jiān)控?fù)艿罁艿?Y 撥正線路軌向撥正線路軌向軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理39/111.五、撥道五、撥道1.1.人工撥道作業(yè)人工撥道作業(yè) 撥道由工班長或技術(shù)熟練工人擔(dān)任指揮，指揮人員撥道由工班長或技術(shù)熟練工人擔(dān)任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于距撥道人員一般不少于50m(50m(撥大甩彎時，距離以

27、撥大甩彎時，距離以100m100m左右左右為宜為宜) )。指揮人員以手勢指揮撥道，通用的手勢如下：。指揮人員以手勢指揮撥道，通用的手勢如下： (a)撥接頭撥接頭(b)撥大腰撥大腰(c)撥小腰撥小腰撥接頭：屈舉兩臂，兩手握拳高舉頭上相碰；隔一個接頭，則兩拳相碰兩次；撥接頭：屈舉兩臂，兩手握拳高舉頭上相碰；隔一個接頭，則兩拳相碰兩次； 撥大腰：兩臂微屈，兩手張開，在頭上比成大圓形；撥大腰：兩臂微屈，兩手張開，在頭上比成大圓形；撥小腰：兩手放胸前，兩臂彎屈后兩手食拇指張開作小圓弧形；撥小腰：兩手放胸前，兩臂彎屈后兩手食拇指張開作小圓弧形；軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理40/111. (d)交叉

28、撥交叉撥(e) 向左撥向左撥(f) 向右撥向右撥交叉撥動：兩手在胸腹前交叉；交叉撥動：兩手在胸腹前交叉；向左撥：左臂向左平伸；向左撥：左臂向左平伸；向右撥：右臂向右平伸；向右撥：右臂向右平伸；(g)遠(yuǎn)離去遠(yuǎn)離去(h)暫停暫停(i)撥道結(jié)束撥道結(jié)束遠(yuǎn)離去：右臂屈舉于右肩前，手掌向前，然后右臂平伸向前推出去；遠(yuǎn)離去：右臂屈舉于右肩前，手掌向前，然后右臂平伸向前推出去；靠近來：右臂向前平伸，手掌向上，手心向內(nèi)作召喚動作；靠近來：右臂向前平伸，手掌向上，手心向內(nèi)作召喚動作；用力撥：兩臂下垂，在體前向撥動方向快速擺動；用力撥：兩臂下垂，在體前向撥動方向快速擺動；暫停：兩臂左右平伸；暫停：兩臂左右平伸；撥

29、道結(jié)束：右臂在頭部前方劃大圓圈。撥道結(jié)束：右臂在頭部前方劃大圓圈。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理41/111. 撥道人員分成左右股或上下股兩組，撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬如在曲線用撬棍撥道，上股可多安排幾人棍撥道，上股可多安排幾人( (中間安排力氣大的中間安排力氣大的) )。在直線。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應(yīng)按統(tǒng)一口令進(jìn)行。上撥道，前邊的人可多些。撥道應(yīng)按統(tǒng)一口令進(jìn)行。維修中的撥道作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理42/111.準(zhǔn)備插撬棍或撥道器時，上手握在撬棍嘴的一端，另一手準(zhǔn)備插撬棍或撥道器時，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床

30、上，按撥道方向，前腳距握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約軌底約250mm250mm，兩腳相距約，兩腳相距約300400mm300400mm，成，成6060度角；度角；BD-60BD-60型自動調(diào)整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為型自動調(diào)整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN75kN，最，最大撥道量為大撥道量為100mm100mm。開始插撬棍時，上身稍向前傾將撬棍或撥道器斜插到鋼軌開始插撬棍時，上身稍向前傾將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，垂直深度不少于底下，垂直深度不少于100mm100mm，并與道床成，并與道床成45604560角，插角，插入后要輕試一下。入后要輕試一下

31、。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理43/111. 撥道時，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距撥道時，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200300mm握握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜1020度角，目視指揮者，按指揮者手示姿勢進(jìn)行撥道。度角，目視指揮者，按指揮者手示姿勢進(jìn)行撥道。使用起道機撥道，因為力量較大，可以減少撥道人員，但使用起道機撥道，因為力量較大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機撥道，容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機撥道，每次撥道量不宜超過每次撥道量不宜超過20mm。使用撥道器撥道，每次

32、撥道。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過量不宜超過40mm，并須在列車到達(dá)前及時做好順撬。，并須在列車到達(dá)前及時做好順撬。撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道砟，并撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道砟，并加以夯實。曲線地段應(yīng)回檢正矢，并及時填寫曲線正矢登加以夯實。曲線地段應(yīng)回檢正矢，并及時填寫曲線正矢登記薄。記薄。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理44/111.五、撥道五、撥道2.2.曲線撥道作業(yè)曲線撥道作業(yè)作業(yè)程序：調(diào)查準(zhǔn)備作業(yè)程序：調(diào)查準(zhǔn)備量取現(xiàn)場正矢量取現(xiàn)場正矢撥道計算撥道計算撥道前準(zhǔn)撥道前準(zhǔn)備備撥道撥道整平夯實整平夯實回檢驗收?；貦z驗收。 量取現(xiàn)場正矢量取現(xiàn)場正矢

33、撥量標(biāo)記撥量標(biāo)記軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理45/111.六、搗固六、搗固 為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打?qū)嵒蛘咛Ц邽榱讼壍老鲁良疤?，將軌枕下的道砟打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q為搗固。后打?qū)嵎Q為搗固。 手工搗固作業(yè)采用手工搗固作業(yè)采用大頭鎬，大頭鎬， 機械作業(yè)：搗固機具按種類可分為內(nèi)燃搗固鎬、電動搗固機械作業(yè)：搗固機具按種類可分為內(nèi)燃搗固鎬、電動搗固鎬、鎬、小型液壓搗固機小型液壓搗固機、軟軸搗固機、中型搗固機、大型多、軟軸搗固機、中型搗固機、大型多功能搗固設(shè)備、道岔搗固車等。功能搗固設(shè)備、道岔搗固車等。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理46/111.六、搗固六、搗固軌道養(yǎng)護維

34、修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理47/111. 威克威克BH23內(nèi)燃搗固機內(nèi)燃搗固機威克威克EH23電動搗固機電動搗固機內(nèi)燃軟軸搗固機內(nèi)燃軟軸搗固機 一槽四搗固鎬一槽四搗固鎬軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理48/111. 09-32型綜合搗固車搗固前應(yīng)拆除有砟軌道橋梁護軌，并補充道砟。搗固前應(yīng)拆除有砟軌道橋梁護軌，并補充道砟。拆除有砟軌道橋梁護軌補充道砟拆除有砟軌道橋梁護軌補充道砟大大型型多多功功能能搗搗固固設(shè)設(shè)備備軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理49/111. 道岔搗固車道岔搗固車CDC-16道岔搗固車08-475道岔搗固車軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理50/111.(a)地面人員手

35、勢指揮地面人員手勢指揮 (b)搗固腿下插搗固腿下插(c)搗固腿搗固搗固腿搗固08-475型道岔搗固車搗固基本軌與連接軌間道床型道岔搗固車搗固基本軌與連接軌間道床(a)提起搗固腿提起搗固腿 (b)下插搗固腿下插搗固腿 (c)搗固腿搗固搗固腿搗固08-475型道岔搗固車搗固枕端道床型道岔搗固車搗固枕端道床軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理51/111.視頻視頻軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理52/111.七、改道七、改道 直線以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，也可任選一股為標(biāo)準(zhǔn)股，直線以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，也可任選一股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，按規(guī)定的軌距值改動另一曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，按規(guī)定的軌距值改動另一股鋼

36、軌位置的作業(yè)稱為改道。股鋼軌位置的作業(yè)稱為改道。 改動軌距值改動軌距值改道改道軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理53/111.1.1.木枕改道木枕改道 木枕改道作業(yè)程序：計劃準(zhǔn)備木枕改道作業(yè)程序：計劃準(zhǔn)備起拔道釘起拔道釘整修釘孔整修釘孔整直道釘整直道釘改正軌距改正軌距打道釘。打道釘。(a)改正軌距改正軌距 (b)打道釘打道釘木枕改道作業(yè)木枕改道作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理54/111.2.2.混凝土枕改道混凝土枕改道 混凝土枕改道及組裝扣件作業(yè)程序：調(diào)查混凝土枕改道及組裝扣件作業(yè)程序：調(diào)查劃撬劃撬調(diào)換扣板或軌距擋板調(diào)換扣板或軌距擋板改正對面股改正對面股擰緊擰緊螺栓帽螺栓帽回檢找細(xì)

37、?；貦z找細(xì)。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理55/111.八、道床回填與夯拍八、道床回填與夯拍 回填機械種類較多，其中大型的道砟回填機回填機械種類較多，其中大型的道砟回填機械，在我國有械，在我國有引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的鏟式大型邊坡道引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的鏟式大型邊坡道砟回填機砟回填機和線路大修中所用的和線路大修中所用的我國生產(chǎn)的鏟式回我國生產(chǎn)的鏟式回填機械填機械。在夯拍機械中，大型的夯拍機械，在我。在夯拍機械中，大型的夯拍機械，在我國有引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的國有引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的液壓傳動重力式夯拍機，液壓傳動重力式夯拍機，小型夯拍機是小型夯拍機是我國生產(chǎn)的離心式夯拍機。我國生產(chǎn)的離心式夯拍機。 離心式夯拍機軌

38、道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理56/111.八、道床回填與夯拍八、道床回填與夯拍軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理57/111.八、道床回填與夯拍八、道床回填與夯拍離心式夯拍機道床夯實機道床夯實機軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理58/111.九、手工更換鋼軌九、手工更換鋼軌1.1.成段更換鋼軌成段更換鋼軌作業(yè)程序：丈量鋼軌長度作業(yè)程序：丈量鋼軌長度整治整治鋼軌病害鋼軌病害計算配軌計算配軌散布鋼散布鋼軌軌連結(jié)鋼軌連結(jié)鋼軌清理枕面清理枕面松松卸配件卸配件拆開接頭拆開接頭卸扣件卸扣件撥出原來的鋼軌至軌道外側(cè)撥出原來的鋼軌至軌道外側(cè)撤除與安設(shè)墊板撤除與安設(shè)墊板撥進(jìn)待換入撥進(jìn)待換入鋼軌鋼軌安裝

39、夾板安裝夾板上緊扣件上緊扣件補齊配件補齊配件回檢整理。回檢整理。 成段更換鋼軌軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理59/111.(a)鋼軌矯直標(biāo)記(b)鋼軌矯直作業(yè)矯直鋼軌硬彎矯直鋼軌硬彎軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理60/111.2.2.單根更換鋼軌單根更換鋼軌作業(yè)程序：檢查準(zhǔn)備作業(yè)程序：檢查準(zhǔn)備運放鋼軌運放鋼軌松卸配件松卸配件卸開卸開接頭接頭全面松卸扣件全面松卸扣件撥出舊軌并撥進(jìn)待換入鋼撥出舊軌并撥進(jìn)待換入鋼軌軌安裝夾板安裝夾板上緊上緊補齊配件補齊配件回檢找細(xì)整理。回檢找細(xì)整理。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理61/111.十、調(diào)整軌縫十、調(diào)整軌縫1.1.調(diào)整軌縫調(diào)整軌縫 適用于

40、部分軌縫不均勻，連續(xù)適用于部分軌縫不均勻，連續(xù)3 3個及個及以上瞎縫，絕緣接頭軌縫以上瞎縫，絕緣接頭軌縫超過超過515mm范圍，用不拆開接頭的方法進(jìn)行調(diào)整。范圍，用不拆開接頭的方法進(jìn)行調(diào)整。圖圖3-603-60為楔形軌縫尺調(diào)查軌縫。為楔形軌縫尺調(diào)查軌縫。 作業(yè)程序：調(diào)查軌縫作業(yè)程序：調(diào)查軌縫安排計劃安排計劃松松開配件開配件按計劃串動鋼軌按計劃串動鋼軌緊固配件緊固配件回檢整修?；貦z整修。 楔形軌縫尺調(diào)查軌縫軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理62/111.2.2.整正軌縫整正軌縫 適用于線路發(fā)生爬行，接頭錯差超限，軌縫適用于線路發(fā)生爬行，接頭錯差超限，軌縫設(shè)置不當(dāng)，每公里總誤差設(shè)置不當(dāng)，每公里總

41、誤差12.5m12.5m鋼軌地段超過鋼軌地段超過160mm160mm，25m25m鋼軌超過鋼軌超過80mm80mm，用拆開接頭的方法整，用拆開接頭的方法整正軌縫。正軌縫。 作業(yè)程序：調(diào)查準(zhǔn)備作業(yè)程序：調(diào)查準(zhǔn)備安排計劃安排計劃松開配件松開配件串動鋼軌串動鋼軌緊固配件緊固配件回檢整修?；貦z整修。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理63/111.十一、鋪架施工十一、鋪架施工1.1.鋪軌機鋪軌機 鋪軌機不僅用于新線鐵路建設(shè)，還用于既有線改鋪軌機不僅用于新線鐵路建設(shè)，還用于既有線改造施工，并可用于架梁。常見的鋪軌機有造施工，并可用于架梁。常見的鋪軌機有DP-28DP-28型、型、長征長征型、型、PGX-

42、30PGX-30型。型。 長征II型鋪軌機軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理64/111.2.2.軌排運送機軌排運送機 軌排運送機安裝在大修列車上，它能夠拆鋪軌排運送機安裝在大修列車上，它能夠拆鋪結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔和直接鋪設(shè)和回收結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔和直接鋪設(shè)和回收120m120m以上的焊以上的焊接長鋼軌。接長鋼軌。軌排運送機軌排運送機軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理65/111.3.3.動力穩(wěn)定車動力穩(wěn)定車 動力穩(wěn)定車是鐵道線路上先進(jìn)的大型線路機動力穩(wěn)定車是鐵道線路上先進(jìn)的大型線路機械之一。其作用是大修后的鐵道線路通過動力穩(wěn)械之一。其作用是大修后的鐵道線路通過動力穩(wěn)定車作業(yè)能夠迅速地提高線路的橫

43、向阻力和道床定車作業(yè)能夠迅速地提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，從而為取消線路作業(yè)后列車慢行的整體穩(wěn)定性，從而為取消線路作業(yè)后列車慢行創(chuàng)造了條件。創(chuàng)造了條件。 WD320型動力穩(wěn)定車軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理66/111.4.4.配砟整形車配砟整形車 配砟整形車主要用于起道、搗固作業(yè)所需道配砟整形車主要用于起道、搗固作業(yè)所需道砟的調(diào)配和道床斷面的整形。配砟整形車的型號砟的調(diào)配和道床斷面的整形。配砟整形車的型號有有SSP-103SSP-103、SPZ-200SPZ-200、SPZ-300SPZ-300等。等。配砟整形作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理67/111.第三節(jié)無縫線

44、路維修與管理第三節(jié)無縫線路維修與管理長軌條長軌條12km緩沖區(qū)緩沖區(qū)24根根緩沖區(qū)緩沖區(qū)24根根絕緣接頭絕緣接頭絕緣接頭絕緣接頭軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理68/111.第三節(jié)無縫線路維修與管理第三節(jié)無縫線路維修與管理一、鋼軌焊接一、鋼軌焊接 用于無縫線路長鋼軌焊接的用于無縫線路長鋼軌焊接的25m25m、50m50m和和100m100m鋼軌軌端不淬火，也無螺栓孔。鋼軌的焊接方法鋼軌軌端不淬火，也無螺栓孔。鋼軌的焊接方法有有電阻焊、閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊電阻焊、閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊等。按焊接等。按焊接場地又分為廠焊和現(xiàn)場焊。場地又分為廠焊和現(xiàn)場焊。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理6

45、9/111. K922型移動式閃光接觸焊軌機型移動式閃光接觸焊軌機YH型小型氣壓焊軌機鋁熱焊的示意圖 鋁熱焊作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理70/111. 鋁熱焊主要耗材及相關(guān)設(shè)備液壓推瘤機軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理71/111.二、質(zhì)量狀態(tài)評判二、質(zhì)量狀態(tài)評判 選擇無縫線路質(zhì)量狀態(tài)評判因素時，應(yīng)以無選擇無縫線路質(zhì)量狀態(tài)評判因素時，應(yīng)以無縫線路的縫線路的安全管理、脹軌跑道和鋼軌折斷安全管理、脹軌跑道和鋼軌折斷相關(guān)聯(lián)相關(guān)聯(lián)的諸因素作為評判因子，一般選則以下的諸因素作為評判因子，一般選則以下6 6項評判因項評判因素組成無縫線路質(zhì)量狀態(tài)評判的集合素組成無縫線路質(zhì)量狀態(tài)評判的集合U

46、U。 U U線路方向線路方向( (1)1)，焊接接頭質(zhì)量，焊接接頭質(zhì)量( (2)2)，道床斷面及橫向阻力道床斷面及橫向阻力( (3)3)，線路方向位移，線路方向位移( (4)4)，焊接接頭外觀焊接接頭外觀( (5)5)，扣件扭力矩，扣件扭力矩( (6)6)。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理72/111.三、養(yǎng)護維修方法三、養(yǎng)護維修方法 為保持無縫線路有足夠的強度、穩(wěn)定性，防為保持無縫線路有足夠的強度、穩(wěn)定性，防止脹軌跑道和鋼軌折斷，確保列車安全運行，其止脹軌跑道和鋼軌折斷，確保列車安全運行，其養(yǎng)護維修工作除養(yǎng)護維修工作除必須遵守有關(guān)的特殊規(guī)定必須遵守有關(guān)的特殊規(guī)定外，還外，還要根據(jù)要根據(jù)線

47、路狀態(tài)、季節(jié)特點、實際鎖定軌溫線路狀態(tài)、季節(jié)特點、實際鎖定軌溫等，等，合理安排作業(yè)內(nèi)容。合理安排作業(yè)內(nèi)容。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理73/111. 在進(jìn)行無縫線路作業(yè)時，必須做到：在進(jìn)行無縫線路作業(yè)時，必須做到： 一準(zhǔn)：一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實際鎖定軌溫。要準(zhǔn)確掌握實際鎖定軌溫。 二清：二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修一撬一清。時補修一撬一清。 三測：三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。 四不超：四不超：作業(yè)不超溫，扒砟不超長，起道不超高，撥道作業(yè)不超溫，扒砟不超長，起道不超高，撥道不超量

48、。不超量。 五不走：五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。常情況未處理好不走。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理74/111. 無縫線路的無縫線路的緩沖區(qū)緩沖區(qū)不僅存在著普通線路的特點，不僅存在著普通線路的特點，還受無縫線路鋼軌伸縮的影響，是無縫線路中的還受無縫線路鋼軌伸縮的影響，是無縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。薄弱環(huán)節(jié)之一。 為了確保行車安全和延長設(shè)備使用壽命，必為了確保行車安全和延長設(shè)備使用壽命，必須從以下幾個方面來加強

49、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護須從以下幾個方面來加強無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作：工作：(1)(1)定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓；定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓；(2)(2)采采用膠接絕緣接頭；用膠接絕緣接頭；(3)(3)鋼軌接頭必須使用鋼軌接頭必須使用10109 9級級螺栓，扭矩應(yīng)保持在螺栓，扭矩應(yīng)保持在700700900Nm900Nm。（。（4 4）綜合整）綜合整治鋼軌接頭病害。治鋼軌接頭病害。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理75/111. 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理76/111. 跨區(qū)間無縫線路，其基本原理與普通無縫線路跨區(qū)間無縫線路，其基本原理與普通無縫線路是一致的。因此，普通無縫線路的一切

50、養(yǎng)護維修辦是一致的。因此，普通無縫線路的一切養(yǎng)護維修辦法都適用于法都適用于跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路。 因其軌條特長，也就有一些需要特別注意的問題：因其軌條特長，也就有一些需要特別注意的問題：(1)(1)跨區(qū)間無縫線路的維修管理，以一次鋪設(shè)鎖定跨區(qū)間無縫線路的維修管理，以一次鋪設(shè)鎖定的軌條長度為管理單元；的軌條長度為管理單元；(2)(2)跨區(qū)間無縫線路一經(jīng)跨區(qū)間無縫線路一經(jīng)鎖定，因其超長而難以改變其鎖定狀況；鎖定，因其超長而難以改變其鎖定狀況；(3)(3)跨區(qū)跨區(qū)間無縫線路斷軌修復(fù)困難；間無縫線路斷軌修復(fù)困難；(4)(4)跨區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必

51、須采用膠接絕緣接頭。無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理77/111.四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整 在在允許設(shè)計鎖定軌溫范圍允許設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無縫線內(nèi)，將無縫線路全長的扣件、防爬器全部松開，采取一定路全長的扣件、防爬器全部松開，采取一定措施（撞軌、拉伸等）使鋼軌伸縮，當(dāng)達(dá)到措施（撞軌、拉伸等）使鋼軌伸縮，當(dāng)達(dá)到預(yù)計伸縮量時，將線路重新鎖定，這就是預(yù)計伸縮量時，將線路重新鎖定，這就是無無縫線路應(yīng)力放散。縫線路應(yīng)力放散。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理78/111.四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整軌道養(yǎng)護維修與管理軌

52、道養(yǎng)護維修與管理79/111.四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理80/111.四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整 需放散的情況：需放散的情況： 1.1.真正的鎖定軌溫不明；真正的鎖定軌溫不明；2.2.在特定的氣候條件下，在特定的氣候條件下，進(jìn)行與軌道全斷面有關(guān)的重大施工，此時，也必須進(jìn)行與軌道全斷面有關(guān)的重大施工，此時，也必須先進(jìn)行應(yīng)力放散，重大施工結(jié)束后，還得再度進(jìn)行先進(jìn)行應(yīng)力放散，重大施工結(jié)束后，還得再度進(jìn)行一次應(yīng)力放散。一次應(yīng)力放散。3.3.應(yīng)力放散式無縫線路的定期放散。應(yīng)力放散式無縫線路的定期放散。應(yīng)力放散的方式很多，而其中應(yīng)用最

53、多的是拉伸法應(yīng)力放散的方式很多，而其中應(yīng)用最多的是拉伸法 應(yīng)力放散（應(yīng)力放散（視頻視頻）軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理81/111.1.1.應(yīng)力放散作業(yè)應(yīng)力放散作業(yè)(1)(1)線路調(diào)查線路調(diào)查(2)(2)施工前準(zhǔn)備施工前準(zhǔn)備根據(jù)調(diào)查資料繪制平面示意圖，進(jìn)行放散前的策劃，確定根據(jù)調(diào)查資料繪制平面示意圖，進(jìn)行放散前的策劃，確定放散方案，明確向一端放散，還是向兩端放散，確定設(shè)計放散方案，明確向一端放散，還是向兩端放散，確定設(shè)計軌溫或模擬鎖定軌溫軌溫或模擬鎖定軌溫; ;計算放散量計算放散量; ;根據(jù)放散量對緩沖根據(jù)放散量對緩沖區(qū)進(jìn)行配軌區(qū)進(jìn)行配軌; ;現(xiàn)場準(zhǔn)備?，F(xiàn)場準(zhǔn)備?，F(xiàn)場位移觀測記錄現(xiàn)場位移

54、觀測記錄 臨時位移觀測點臨時位移觀測點軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理82/111.校正位移標(biāo)志校正位移標(biāo)志鋸軌鋸軌 (a)定位標(biāo)記定位標(biāo)記 (b)鉆頭對位鉆頭對位 (c)鉆孔同時澆水冷卻鉆孔同時澆水冷卻 (d)倒棱器倒棱倒棱器倒棱鉆孔過程鉆孔過程軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理83/111.預(yù)備作業(yè)預(yù)備作業(yè) 其中包括：固定段擰緊螺栓，散布滾筒，松拆扣件其中包括：固定段擰緊螺栓，散布滾筒，松拆扣件（一隔一），拆除防爬設(shè)備及其它障礙物。運卸拉軌器，（一隔一），拆除防爬設(shè)備及其它障礙物。運卸拉軌器，軌卡，松拆剩余扣件，安裝滾筒。軌卡，松拆剩余扣件，安裝滾筒。(3)應(yīng)力放散作業(yè)實施應(yīng)力放散作

55、業(yè)實施滾筒滾筒滾筒放置示意圖滾筒放置示意圖 滾筒滾筒軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理84/111. 拉伸作業(yè)拉伸作業(yè) 一切準(zhǔn)備工作就緒后，由施工負(fù)責(zé)人向工地統(tǒng)一布置一切準(zhǔn)備工作就緒后，由施工負(fù)責(zé)人向工地統(tǒng)一布置拉伸開始。各撞軌器必須密切配合拉伸器，進(jìn)行撞軌。拉伸開始。各撞軌器必須密切配合拉伸器，進(jìn)行撞軌。 拉伸法進(jìn)行應(yīng)力放散繩索拉動撞軌器 撞軌法配合拉伸法施工軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理85/111. 恢復(fù)作業(yè)恢復(fù)作業(yè) 全體作業(yè)人員必須立即一隔一扣件安裝，擰緊第一股鋼全體作業(yè)人員必須立即一隔一扣件安裝，擰緊第一股鋼軌的扣件。第一股鋼軌一隔一扣件擰緊后，拆除拉伸器。軌的扣件。第一股鋼

56、軌一隔一扣件擰緊后，拆除拉伸器。按同樣方法，拉伸另一股鋼軌，直至全面恢復(fù)線路，并達(dá)按同樣方法，拉伸另一股鋼軌，直至全面恢復(fù)線路，并達(dá)到規(guī)定要求。做好鎖定軌溫標(biāo)記及爬行觀測栓標(biāo)記。經(jīng)檢到規(guī)定要求。做好鎖定軌溫標(biāo)記及爬行觀測栓標(biāo)記。經(jīng)檢查確認(rèn)線路無超限后，所有作業(yè)人員方可離開工地。查確認(rèn)線路無超限后，所有作業(yè)人員方可離開工地。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理86/111. 2.2.應(yīng)力調(diào)整應(yīng)力調(diào)整 應(yīng)力調(diào)整，實際上是局部性的應(yīng)力放散，當(dāng)應(yīng)力調(diào)整，實際上是局部性的應(yīng)力放散，當(dāng)長軌節(jié)兩端未發(fā)生爬行，而長軌節(jié)兩端未發(fā)生爬行，而中間出現(xiàn)應(yīng)力不均時，中間出現(xiàn)應(yīng)力不均時，可以將兩端固定，將應(yīng)力不均部位的扣

57、件松拆，可以將兩端固定，將應(yīng)力不均部位的扣件松拆，采用滾筒法和撞軌法相結(jié)合采用滾筒法和撞軌法相結(jié)合，碾壓、振動鋼軌，碾壓、振動鋼軌，使鋼軌內(nèi)應(yīng)力在有限的范圍內(nèi)，進(jìn)行有限制的調(diào)使鋼軌內(nèi)應(yīng)力在有限的范圍內(nèi)，進(jìn)行有限制的調(diào)整。整。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理87/111.六、鋼軌折斷及其防止措施六、鋼軌折斷及其防止措施焊縫折斷原因焊縫折斷原因 無縫線路鋼軌折斷的根本原因是無縫線路鋼軌折斷的根本原因是溫度拉力大溫度拉力大。而造成溫度拉。而造成溫度拉力大的主要原因則是力大的主要原因則是鎖定溫度偏高。焊縫強度低則直接導(dǎo)致鎖定溫度偏高。焊縫強度低則直接導(dǎo)致鋼軌折斷的內(nèi)因鋼軌折斷的內(nèi)因。原因有以下幾個

58、方面。原因有以下幾個方面。 (1)(1)焊縫缺陷造成強度降低。焊縫缺陷造成強度降低。(2)(2)焊縫疲勞強度及斷裂韌性低。焊縫疲勞強度及斷裂韌性低。(3)(3)焊縫低凹加大列車沖擊。焊縫低凹加大列車沖擊。(4)(4)鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大。鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大。(5)(5)線路幾何狀態(tài)不良，加大列車的附加沖擊力。線路幾何狀態(tài)不良，加大列車的附加沖擊力。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理88/111.預(yù)防焊縫斷裂的措施預(yù)防焊縫斷裂的措施: : (1) (1)提高焊接質(zhì)量提高焊接質(zhì)量 (2)(2)提高設(shè)備質(zhì)量提高設(shè)備質(zhì)量 (3)(3)加強焊縫管理加強焊縫管理軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)

59、護維修與管理89/111.鋼軌折斷的處理鋼軌折斷的處理 無縫線路鋼軌折斷危及行車安全時，應(yīng)首無縫線路鋼軌折斷危及行車安全時，應(yīng)首選設(shè)置停車信號防護，及時通知車站，并選設(shè)置停車信號防護，及時通知車站，并按按修規(guī)修規(guī)規(guī)定的辦法進(jìn)行處理。規(guī)定的辦法進(jìn)行處理。軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理90/111. 當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5kmh放行列車，如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15-25kmh。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則，應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速

60、度。 軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理91/111.鼓包夾板為焊接預(yù)留空間鼓包夾板為焊接預(yù)留空間軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理92/111.第四節(jié)曲線養(yǎng)護第四節(jié)曲線養(yǎng)護 一、曲線繩正法撥道一、曲線繩正法撥道 曲線撥道，每年至少要全面、定期地按作曲線撥道，每年至少要全面、定期地按作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)計算撥正業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)計算撥正3 3次，即春融、綜合維次，即春融、綜合維修修( (或經(jīng)常保養(yǎng)或經(jīng)常保養(yǎng)) )和冬前找細(xì)各一次。對超和冬前找細(xì)各一次。對超過正矢偏差容許值的個別處所，可以用簡過正矢偏差容許值的個別處所，可以用簡易計算方法，結(jié)合臨時補修作業(yè)及時撥正。易計算方法，結(jié)合臨時補修作業(yè)及時撥正。軌道