交通工程的現(xiàn)狀與改進措施研究

1、交通工程的現(xiàn)狀與改進措施研究    摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的生活距離逐漸拉近了，而生活距離的拉近就需要具有良好的交通作為最基本的條件，可以說隨著社會進程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展，由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。 關(guān)鍵詞：交通工程：改進措施 中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號： Abstract: with the development of our national economy and the improvemen

2、t of people's living standard, the life of people gradually into the distance, and the life of the need to close the distance with good traffic as a the most fundamental condition, can say with the continuous improvement of the social process, the traffic will continue to develop, simple in the

3、past by a single traffic development to integrated traffic and gradually realize the traffic system and traffic management automation, for the modernization of the traffic engineering opened up broad prospects. Keywords: traffic engineering: improvement measures 引言 在我國的經(jīng)濟和社會不斷發(fā)展的情況下，公路交通承擔者我國經(jīng)濟發(fā)展的重要

4、任務(wù)，高速公路作為以行車的高速度、快捷性的獨特優(yōu)勢成為了承載車輛運輸?shù)闹饕煌ㄔO(shè)施。這就要求我們加強交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。 1.交通工程的概念及特點 1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

5、 1.2交通工程的特點 1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。 1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。 1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路

6、沿線設(shè)施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標準的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。 2.我國交通工程的現(xiàn)狀 我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立

7、。 雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不妥之處，主要表現(xiàn)在： 2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變

8、更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng),直接影響到將來的交通工程的使用價值。 2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備,但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。 2.3交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交

9、通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。

10、雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、匝道圈等特殊路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。 3.交通工程的改進措施 可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效

11、的改正。 3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系。公路交通工程設(shè)施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系來進行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。 3.2交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要

12、手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設(shè)，并且要充分考慮當?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設(shè)。 3.3大力發(fā)展先進的信號數(shù)字化技術(shù)與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進的數(shù)字化技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工

13、程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎(chǔ)。 3.4網(wǎng)絡(luò)攝像機在信號數(shù)字化上的使用網(wǎng)絡(luò)攝像機其作用和傳統(tǒng)的模擬攝像機大體上相同，但是，網(wǎng)絡(luò)攝像機能夠為用戶提供更多的先進功能。從節(jié)約設(shè)置的費用成本來看，不需要進行模擬監(jiān)控使用的大量同軸電纜,高速公路的機電設(shè)備就已經(jīng)構(gòu)建成了一個以太網(wǎng)絡(luò)，因此進行線路鋪設(shè)的開支就相應(yīng)的減少，也方便了安裝,與此同時，網(wǎng)絡(luò)攝像機能夠?qū)崿F(xiàn)共用一根以太網(wǎng)的傳輸電纜，這對與高速公路的管理部門來講，能夠在很大程度上減少了投資，增加了監(jiān)控點的數(shù)量，有效地提高了高速公路監(jiān)控作用。 對于當前已經(jīng)進行投資安裝的模擬圖像監(jiān)控設(shè)備,高速公路的管理部門，可以通過先進技術(shù)的應(yīng)用，將模擬信號轉(zhuǎn)換