汽車產業(yè)供應鏈管理研究論文2

1、摘 要現(xiàn)代物流的發(fā)展使人們的注意力從物流過渡到了供應鏈，汽車制造業(yè)供應鏈的典型化特征使供應鏈管理成為當前理論界和企業(yè)界討論的熱點。本文通過對供應鏈、供應鏈管理的概念、汽車行業(yè)供應鏈的模式和特點，以及汽車物流在行業(yè)供應鏈管理中的作用的研究，分析了中國汽車行業(yè)應該采用的物流模式。探討物流系統(tǒng)優(yōu)化與供應鏈的關系，論述汽車物流系統(tǒng)改善的基本方法。強調汽車產品制造廠掌握對供應鏈控制力的重要性。關鍵詞: : 汽車供應鏈，供應鏈管理，物流AbstractThe development that modern logistics makes the notice of people flow out tran

2、sition from thing have gone to supply, chain the, automobile supply of manufacturing industry the typical feature of chain make supply chain management become current theoretical circle and business circles discuss hot point. This paper pass for supply chain and supply automobile profession supply a

3、nd the concept of chain management characteristic and the pattern of chain, as well as automobile logistics in profession supply the role in chain management study , have analysed Chinese automobile profession should adopt logistics out pattern. Discuss logistics out systematic optimization and the

4、relation of chain supply, exposition automobile logistics out the basic method of systematic improvement. Emphasize automobile product manufacturer grasp for supply chain control the importance of force.Key words：automobile supply chain ,supply chain management, logistics目 錄第二章 國內外汽車供應鏈管理.42.1 供應鏈管理

5、 .42.1.1 供應鏈的概念.42.1.2 供應鏈管理的概念.42.1.3 供應鏈管理的目標.42.1.4 供應鏈的載體.42.1.5 實現(xiàn)供應鏈管理的特點.52.1.6 實現(xiàn)供應鏈管理的流程.52.1.7 實現(xiàn)供應鏈管理的意義.52.2 汽車行業(yè)供應鏈管理 .62.2.1 汽車行業(yè)供應鏈的模式和特點.62.2.2 汽車產業(yè)的供應鏈管理.72.2.3 汽車供應鏈管理帶來的效益.7第三章 風神汽車公司供應鏈管理案例分析.93.1 對風神汽車公司供應鏈管理的敘說 .93.2 風神供應鏈結構 .93.3 風神供應鏈的結構特征 .103.4 風神供應鏈的管理策略 .11第四章 汽車供應鏈的發(fā)展.14

6、4.1 供應鏈的構成與關鍵點 .144.2 物流對供應鏈發(fā)展的影響 .144.3 汽車物流在行業(yè)供應鏈管理中的作用.154.3.1 汽車物流的概念及現(xiàn)行模式.154.3.2 運用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應鏈.154.3.3 第三方物流對汽車供應鏈的作用.164.3.4 實踐第三方物流，必須從以下幾個方面起步：.174.4 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新 .174.4.1 面向客戶，流程重組.174.4.2 虛擬經營，誠信合作.184.4.3 信息共享，物流集成.184.5 中國汽車產業(yè)應采用的物流模式 .19第五章 總 結.20致 謝.21參考文獻：.22第二章 國內外汽車供應鏈管理2.1 供應

7、鏈管理2.1.1 供應鏈的概念所謂供應鏈，就是把產品或者服務項目提供給最終消費者的過程和活動，是該過程上下游企業(yè)組織所構成的有關網絡。具體地講，就是從原料采購到生產安排，再到訂單處理，庫存和存貨管理、儲運，最后到銷售和售后服務的全部過程。從某種意義上講，供應鏈是從產品制造的原材料開始到產品最終消費者的全部過程，是一系列活動因素連接而成的全部網絡系統(tǒng)的總代表。2.1.2 供應鏈管理的概念供應鏈管理是指人們認識和掌握了供應鏈各環(huán)節(jié)內在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務流進行的合理調控，以

8、期達到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。供應鏈管理是在現(xiàn)代科技條件下，產品極其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念，它涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，是一種跨行業(yè)的管理，并且企業(yè)之間作為貿易伙伴，為追求共同經濟利益的最大化而共同努力4。2.1.3 供應鏈管理的目標第一 據市場需求的擴大，提供完整的產品組合；第二 據市場需求的多樣化，縮短從生產到消費的周期； 第三 據市場需求的不確定性，縮短供給市場及需求市場的距離； 第四 據物流在整個供應鏈體系中的重要性，企業(yè)要克服各種損益，從而降低整個物流成本及物流費用水平，使物、貨在整個供應鏈中的庫存下降，并且通過供應鏈中的各項

9、資源（人力、市場、倉儲、生產設備等）運作效率的提升，賦予經營者更大的能力來適應市場的變化并做出及時反應，從而做到物盡其用、貨暢其流。2.1.4 供應鏈的載體 供應鏈的載體是計算機管理信息系統(tǒng),它分為二部分，其一是企業(yè)內部網Intranet,即企業(yè)內部財務、營銷、庫存等所有的業(yè)務環(huán)節(jié)全部由計算機管理。目的是使企業(yè)內部管理明細化。同時建立一個企業(yè)外部網 Intranet，目的是建立一些應用功能，包括與生產廠家各個部門的互聯(lián)，以達到快速溝通、快速解問題的能力；同時，財務結算也要通過現(xiàn)代的電子方式實施聯(lián)網；還包括代理商與下游企業(yè)間的訂單體系、管理體系的實現(xiàn)。外部網將執(zhí)行整個一體化的指令，包括物價指令、

10、庫存查詢系統(tǒng)、網上培訓系統(tǒng)等。通過公共的瀏覽器可以瀏覽所有的公共信息，并建立一種整個市場的統(tǒng)計，滿足信息逆向的流動。 其二是有嚴格的計算機管理的物流配送中心，制定適應供應鏈的配送原則和管理原則。物流配送中心分為面向內部的和面向外部的物流配送中心兩部分，后者不僅僅是物流的配送流動，因為物流在流動過程中會產生相當多的信息流，包括需求單的確認和發(fā)送。同時，對于一個單品來講，既要面向本地區(qū)的區(qū)域市場也要面向外部市場。所以，內外物流中心要配合，要對產品的上下線做相應的管理工作。2.1.5 實現(xiàn)供應鏈管理的特點在一個完整的供應鏈中，厚此薄彼必然會使供應鏈出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，最終導致供應鏈的斷裂，而批發(fā)必須依賴于

11、完整的供應鏈而存在。因此，批發(fā)商與上游制造商及下游零售商的關系都要重視。批發(fā)商可以與廠商聯(lián)合搞配送和代理，可以和零售商聯(lián)合搞批零一體化，可以與廠商和零售商聯(lián)合搞產供銷一體化?？傊c上游及下游靠得更近。 供應鏈管理與傳統(tǒng)的物料控制及儲運管理有很大的不同，主要表現(xiàn)在以下 4 個方面： 一是將供應鏈看成一個整體，而不是將供應鏈看成是由采購、制造、分銷、與銷售等到構成的一些分離的功能塊； 二是要求并最終依靠對整個供應鏈進行戰(zhàn)略決策， “供應”是整個供應鏈上各個功能部門的共同目標，堅持這一點具有戰(zhàn)略意義，因為它對整個供應鏈的成本及供應鏈的市場份額有重大影響； 三是供應鏈管理對庫存有不同的看法，從角度來

12、看，庫存不一定是必需的它只是起平衡作用的最后的工具；四是供應鏈管理要求采用系統(tǒng)的、集成化的管理方法來統(tǒng)籌整個供應鏈的各個功能。為了確保達成共同目標，高層管理部門采取一定辦法消除供應鏈內各部門之間的目標沖突是十分重要。2.1.6 實現(xiàn)供應鏈管理的流程 供應鏈的第一環(huán)節(jié)是制造商，制造商從原料供應商那里得到生產資料后加工成產成品。然后，其產品由供應鏈的第二環(huán)也是最關鍵的一環(huán)-獨家物流配送中心負責某一物定范圍的銷售。在獨家代理商后又分流到供應鏈的第三環(huán)-各區(qū)域的分銷商，由其負責各大區(qū)域的銷售工作。在各區(qū)域的分銷商下游又分布著供應鏈的第四環(huán)-眾多的零售商，由它們銷售給最終用戶。這是供應鏈的最簡單的基本構

13、架。2.1.7 實現(xiàn)供應鏈管理的意義供應鏈管理的實現(xiàn)，把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條鏈路上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產品，達到有消費需求的消費者手中。這不僅降低了成本，減少了社會庫存，而且使社會資源到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網絡、組織網絡實現(xiàn)了生產及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動。它改變了產品設計、生產、儲存、配送、銷售、服務的方式。供應鏈已經成為一條規(guī)模龐大、設備精良的現(xiàn)代化生產線，有效地縮短了生產線的長度，使顧客化定制成為現(xiàn)實。降低生產線長度，才能提高效率。根據有關機構研究：生產線的長度減少一半，生產效

14、率可以提高 30%，成本可以下降 17%；生產線如果減少一半生產效率可以提高 75%，成本下降 30%，損益平衡點將下移 50%。因此，企業(yè)自然會減少生產線的數(shù)量，在生產線內也是集中于較少的有核心優(yōu)勢的品種上，圍繞核心顧客進行生產和服務，而其它品種和生產業(yè)務通過業(yè)務外包形式分散到供應鏈上的其它有優(yōu)勢的企業(yè)去生產，從而使各企業(yè)都能通過供應鏈實現(xiàn)資源的最佳配置，有效降低成本，提高效率5。2.2 汽車行業(yè)供應鏈管理2.2.2 汽車物流供應鏈的基本模型在我國對汽車物流供應鏈模式的研究基本上都集中在整車物流上，整車物流作為汽車供應鏈管理的一個重要組成部分，其發(fā)展程度是與整個供應鏈及產業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的，就

15、整車物流模式而言，可以分成三種模式:一種是封閉性很強的企業(yè)內部物流，即第一方物流(IPL)，這種模式是以汽車生產企業(yè)產能巨大，供求平穩(wěn)為先決條件，要求整車制造商擁有完整的物流設施和人員配備，要求汽車制造商在全國各地設立存儲中心，當經銷商訂貨后，整車制造商就可以通知經銷商到就近的存儲中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產品處于成熟期的整車制造商。第二種是開放性很強的第三方物流(3PL)，這種物流模式便于處理供應鏈末端業(yè)務，在經可能接近消費者的地方完成產品制造，降低運輸成本，縮短供貨時間，便于發(fā)展大規(guī)模產品定制，增加企業(yè)收益和客戶滿意度。第三種是介于上述兩種模式之間的一種，成

16、為外協(xié)物流，這種模式是基于那些選擇完全封閉的物流系統(tǒng)，成本太高，不利于企業(yè)的長期發(fā)展，但他們也不愿意一次性處理掉現(xiàn)有的物流資產，裁減人員、去冒過渡階段作業(yè)中斷的風險，為此這些汽車制造商采取外協(xié)的方式將自身的物流職責部分轉移，因此便產生了外協(xié)物流模式。2.2.2 汽車產業(yè)的供應鏈管理 成功的汽車產業(yè)物流服務和供應鏈管理過程，往往不是“散兵游勇”式的管理，也不是“鐵路警察，各管一段”式的管理，而是汽車產業(yè)物資供應商、汽車裝配生產商、包括第三物流供應方在內的汽車產業(yè)物流服務供應方、托運人、承運人和經紀人等各方面的一體化經營管理。供應鏈管理過程的效率和透明度，往往是汽車產業(yè)是否取得最終成功的關鍵所在。

17、 目前風靡全球的“及時制”經營管理模式，早在 20 世紀 60 年代就已被日本豐田汽車公司所實施。它是把必要的汽車零部件，以必要的數(shù)量，在必要的時候，送到必要的生產線或者地點。這一切都是為了適應當時已經出現(xiàn)的汽車消費者要求多樣化、個性化而建立的一整套汽車產業(yè)制造體系和圍繞該體系的物流供應鏈服務體系。因此所謂“及時制”實際上就是物流和供應鏈服務的物資配送新模式。由于“及時制”堅持多品種、準批量、短周期的汽車產業(yè)經營管理方式，避免了傳統(tǒng)汽車產業(yè)的物資庫存積壓現(xiàn)象，以所謂“零庫存”的模式讓存貨規(guī)模得以不斷地“瘦身” ，減少物流和供應鏈過程和領域里的浪費，從而大幅度地降低了汽車產業(yè)的整體生產成本，提高

18、了經濟效益和市場競爭力。 國際汽車市場的一些經濟學家指出，庫存是汽車產業(yè)的供應鏈管理過程中涉及范圍最大的資產管理過程，庫存的關鍵在于不斷提高汽車產品的周轉率，周轉速度越高，利潤就越大，包括零部件在內的產品庫存時間越少，資產風險如部件銹蝕、式樣過時、損壞意外的發(fā)生率等就越低，庫存保管成本就更少。幾年前，總部設在美國佛羅里達州的博卡拉頓（Boca Raton，F(xiàn)lorida，U.S.A）的紐瑞斯物流公司（NeorisLogistics） ，為進一步理順生產程序，為汽車產業(yè)的廣大客戶和投資人創(chuàng)造附加值，推出了“主動跟蹤定位” （ActiveTrac）電子信息物流操作平臺。由于“主動跟蹤定位”以電子商

19、務信息技術為基礎進行全方位的物流操作，不僅能大幅度提高生產經濟效益，明顯降低生產經營和管理成本，不斷改善為客戶提供的全方位服務，而且在供應鏈服務的全過程中可進一步提高汽車產業(yè)的各種產品的透明度以及物資周轉率，可以避免大規(guī)模庫存和物資積壓，因而目前它已在全球眾多汽車產業(yè)集團的物流和供應鏈領域獲得廣泛運用。2.3.1 現(xiàn)代汽車物流與行業(yè)供應鏈整合 供應鏈管理要求汽車制造企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車碩士學位論文第 2 章研究綜述及相關理論基礎制造商為中心。利用物流管理，可以使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使供應鏈節(jié)點企

20、業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)雙贏或多贏。通過 Procurement 與上游供應商連接，通過 CRM與下游分銷商和客戶連接，促進整個供應鏈物流渠道的暢通，提高整個供應鏈的效率。對汽車供應鏈整合的目的是增強供應鏈的競爭能力。供應鏈整合的關鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三方物流的汽車供應鏈模式很好地適應了這種需求。這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，增強客戶滿意度。第3章汽車物流供應鏈的現(xiàn)狀分析3.1 對長豐長豐汽車公司供應鏈管理的敘說 長豐(

21、集團)有限責任公司(原中國人民解放軍第七三一九工廠)原隸屬于廣州軍區(qū)，始建于 1950 年，是一個有著 50 多年歷史的國有獨資企業(yè)。不斷改進生產組織方式和極大的降低生產成本是提高長豐汽車公司經濟效益的根本途徑。在傳統(tǒng)采購模式下，采購任務一般由長豐汽車公司的采購部門來完成。采購部門根據長豐汽車公司的庫存狀況來制定采購計劃，并向多個供應商發(fā)出采購要求，供應商在收到采購信息后，紛紛做出響應，對此投標，在經過雙方的洽談和協(xié)商后，通常采購部門會選擇價格最低的供應商作為合作伙伴。3.4.1 公司的采購管理模式 目前長豐汽車采取的采購管理模式來看，長豐汽車要不在網上直接發(fā)布需求信息，要不直接與具有長期交易

22、往來的供應商聯(lián)系，告之當前或未來一段時間內公司的需求情況，供應商根據長豐公司發(fā)過來的訂貨需求，備貨備料，最后在按約定的運輸方式運輸?shù)介L豐汽車公司的倉庫。從長豐公司傳統(tǒng)的采購流程來看，公司與供應商之間非常缺乏對彼此的一種動態(tài)把握，只有簡單的信息傳遞與接受信息的往來，即雙方都不能對對方企業(yè)的需求或供給狀況實現(xiàn)動態(tài)的了解和掌控，更談不上深入對方企業(yè)內部，根本講是非常不利于企業(yè)生產任務的安排，更不能很好的適應外界的動態(tài)環(huán)境的發(fā)展。第三章 風神汽車公司供應鏈管理案例分析3.1 對風神汽車公司供應鏈管理的敘說風神汽車有限公司是東風汽車公司、臺灣裕隆汽車制造股份有限公司(裕隆集團為臺灣省內第一大汽車制造廠，

23、其市場占有率高達 51%，年銷量 20 萬輛)、廣州京安云豹汽車有限公司等共同合資組建的，由東風汽車公司控股的三資企業(yè)。在競爭日益激烈的大環(huán)境下，風神公司采用供應鏈管理思想和模式及其支持技術方法，取得了當年組建、當年獲利的好成績。通過供應鏈系統(tǒng)，風神汽車有限公司建立了自己的競爭優(yōu)勢：通過與供應商、花都工廠、襄樊工廠等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，優(yōu)化了鏈上成員間的協(xié)同運作管理模式，實現(xiàn)了合作伙伴企業(yè)之間的信息共享，促進物流通暢，提高了客戶反應速度，創(chuàng)造了競爭中的時間和空間優(yōu)勢；通過設立中間倉庫，實現(xiàn)了準時化采購，從而減少了各個環(huán)節(jié)上的庫存量，避免了許多不必要的庫存成本消耗；通過在全球范圍內優(yōu)化合作

24、，各個節(jié)點企業(yè)將資源集中于核心業(yè)務，充分發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢和核心能力，最大限度地減少了產品開發(fā)、生產、分銷、服務的時間和空間距離，實現(xiàn)對客戶需求的快速有效反應，大幅度縮短訂貨的提前期；通過戰(zhàn)略合作充分發(fā)揮鏈上企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，共生出更強的整體核心競爭能力與競爭優(yōu)勢。風神公司目前的管理模式無疑是成功有效的，值得深入研究和學習借鑒。風神公司的供應鏈系統(tǒng)3.2 風神供應鏈結構供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構

25、。它是一個范圍更廣的擴展企業(yè)結構模式，包含所有加盟的節(jié)點企業(yè)，從原材料供應開始，經過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應商到最終用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關企業(yè)都帶來收益。風神公司的供應鏈（以下簡稱風神供應鏈）結構示意圖如圖 2-1 所示。 在風神供應鏈中，核心企業(yè)風神汽車公司總部設在深圳，生產基地設在湖北的襄樊、廣東的花都和惠州。 “兩地生產、委托加工”的供應鏈組織結構模式使得公司組織結構既靈活又科學。風神供應鏈中所有企業(yè)得以有效的連接起來形成一體化的供應鏈，并和從原材料到向顧

26、客按時交貨的信息流相協(xié)調。同時，在所有供應鏈成員之中建立起了合作伙伴型的業(yè)務關系，促進了供應鏈活動的協(xié)調進行。在風神供應鏈中，風神汽車公司通過自己所處的核心地位，對整個供應鏈的運行進行信息流和物流的協(xié)調，各節(jié)點企業(yè)（供應商、中間倉庫、工廠、專營店）在需求信息的驅動下，通過供應鏈的職能分工與合作（供應、庫存、生產、分銷等） ，以資金流、物流或/和服務流為媒介，實現(xiàn)整個風神供應鏈不斷增值。 3.3 風神供應鏈的結構特征為了適應產品生命周期不斷縮短、企業(yè)之間的合作日益復雜以及顧客的要求更加挑剔的環(huán)境，風神供應鏈中的供應商、產品（整車）制造商和分銷商（專營店）被有機組織起來，形成了供應-生產-銷售的供

27、應鏈。風神的供應商包括了多家國內供應商和多家國外供應商（KD 件） ，并且在全國各地設有多家專營店。供應商、制造商和分銷商在戰(zhàn)略、任務、資源和能力方面相互依賴，構成了十分復雜的供應-生產-銷售網鏈。通過分析發(fā)現(xiàn)，風神供應鏈具有如下特征。首先，風神供應鏈的結構具有層次性。從組織邊界的角度看，雖然每個業(yè)風神公司風神公司中間倉庫國內供應商A襄樊工廠A花都工廠國外供應商中間倉庫圖 2.1 風神公司供應鏈結構示意圖專營店專營店KD 件原材料零部件備件備件庫務實體都是供應鏈的成員，但是它們可以通過不同的組織邊界體現(xiàn)出來。這些實體在法律上是平等的，在業(yè)務關系上是有層次的，這與產品結構的層次是一致的。其次，風

28、神供應鏈的結構表現(xiàn)為雙向性。在風神供應鏈的企業(yè)中，使用某一共同資源（如原材料、半成品或產品）的實體之間既相互競爭又相互合作，如襄樊和花都廠作為汽車制造廠，必然在產量、質量等很多方面存在競爭，但是在整個風神供應鏈運作中又是緊密合作的。花都廠為襄樊廠提供沖壓件，在備件、零部件發(fā)生短缺的時，相互之間又會進行協(xié)調調撥保證生產的連續(xù)性，最終保證供應鏈系統(tǒng)的整體最優(yōu)。第三，風神供應鏈的結構呈多級性。隨著供應、生產和銷售關系的復雜化，風神供應鏈的成員越來越多。如果把供應鏈網中相鄰兩個業(yè)務實體的關系看作一對“供應-購買”關系，對于風神供應鏈這樣的網鏈結構，這種關系應該是多級的，而且同一級涉及多個供應商和購買商

29、。供應鏈的多級結構增加了供應鏈管理的困難，同時也為供應鏈的優(yōu)化組合提供了基礎，可以使風神公司根據市場變化隨時在備選伙伴進行組合，省去了重新尋找合作伙伴的時間。第四，風神供應鏈的結構是動態(tài)的。供應鏈的成員通過物流和信息流聯(lián)結起來，但是它們之間的關系并不是一成不變的。根據風神公司戰(zhàn)略轉變和適應市場變化的需要，風神供應鏈中的節(jié)點企業(yè)需要動態(tài)地進行更新。而且，供應鏈成員之間的關系也由于顧客需求的變化而經常做出適應性的調整。利用風神供應鏈的這些特征，風神公司找到了管理的重點。例如，風神公司對供應鏈系統(tǒng)進行了層次區(qū)分，確定出了主干供應鏈和分支供應鏈，在此基礎上建立起了最具競爭力的一體化供應鏈。另外，利用供

30、應鏈的多級性特征，對供應鏈進行等級排列，對供應商/分銷商做進一步細分，進而制定出具體的供應/營銷組合策略。利用供應鏈結構的動態(tài)性特點指導風神公司建立供應鏈適時修正戰(zhàn)略，使之不斷適應外部環(huán)境的變化。世界著名的耐克公司之所以取得全球化經營的成功，關鍵在于它卓越地分析了公司供應鏈的多級結構，有效地運用了供應商多級細分策略，這一點在風神公司的供應鏈上也得到了體現(xiàn)，說明充分掌握供應鏈的結構特征對制定恰當管理策略的重要性。 3.4 風神供應鏈的管理策略 風神供應鏈在結構具有層次性、雙向性、多級性、動態(tài)性和跨地域性等特點，在管理上涉及生產設計部門、計劃與控制部門、采購與市場營銷部門等多個業(yè)務實體，因此在實現(xiàn)

31、供應鏈的目標、運作過程和成員類型等方面存在較大的差異。面對如此復雜的供應鏈系統(tǒng)，如何選擇恰當?shù)墓芾聿呗允欠浅Ｖ匾摹?1) 供應鏈核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略風神汽車供應鏈中的核心企業(yè)設在廣東的深圳，這是因為深圳有優(yōu)惠的稅收政策和發(fā)育的資本市場，并且可為今后的增資擴股、發(fā)行企業(yè)債券等提供財力支援，此外，在便利的口岸、交通、技術引進及資訊便利等方面，具有無可替代地理優(yōu)勢，這些都是構成風神供應鏈核心競爭力的重要要素。而位于湖北的襄樊工廠有資金、管理及技術資源的優(yōu)勢，廣東花都具有整車組裝能力，這樣就形成了以深圳作為供應鏈中銷售、財務、技術、服務及管理的樞紐，而將整車裝配等生產過程放在襄樊和花都，又以襄樊和花都

32、為中心聯(lián)結起眾多的上游供應商，從而可以集中公司的核心競爭力完成銷售、采購等核心業(yè)務，在整個供應鏈中就像扁擔一樣扛起了襄樊、花都兩大生產基地。(2) 業(yè)務外包戰(zhàn)略風神公司“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的體現(xiàn)了供應鏈管理中的業(yè)務外包（Outsourcing）及擴展企業(yè)（Extended Corporation）思想。這種組合的優(yōu)勢體現(xiàn)在充分利用國際大平臺的制造基礎，根據市場需求的變化選擇新的產品，并且可以最大限度降低基建投資及縮短生產準備期，同時還可以共享銷售網絡和市場，共同攤銷研發(fā)成本、生產成本和物流成本，從而減少了供應鏈整體運行的總成本，最后確保風神汽車公司能生產出最具個性化、最適

33、合中國國情的中高檔轎車，同時還具有最強的競爭力。風神公司緊緊抓住“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的核心業(yè)務，而將其它業(yè)務（如制造、倉儲、物流等）外包出去。(3) 全球性資源優(yōu)化配置風神公司的技術引進戰(zhàn)略以及 KD 件的采購戰(zhàn)略體現(xiàn)了全球資源優(yōu)化配置的思想。風神公司大部分的整車設計技術是由日產和臺灣裕隆提供的，而采購則包括了 KD 件的國外進口采購和零部件的國內采購，整車裝配是在國內的花都和襄樊兩個不同地方進行，銷售也是在國內不同地區(qū)的專營店進行，這就實現(xiàn)了從國內資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應鏈管理，大大增強了整個供應鏈的競爭能力。(4) 供應商管理庫存（VMI）的管理方式在風神供應鏈的運作模

34、式中，有一點很值得學習和借鑒的就是其供應商管理庫存（Vendor Managed Inventory, 簡稱 VMI）的思想。關于 VMI，國外有學者認為：“VMI 是一種在用戶和供應商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供應商管理庫存，這樣的目標框架被經常性監(jiān)督和修正以產生一種連續(xù)改進的環(huán)境” 。風神公司的 VMI 管理策略和模式，通過與風神公司的供應商之間建立的戰(zhàn)略性長期合作伙伴關系，打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應鏈的集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應市場的化的要求。VMI 是一種供應鏈集成化運作的決策代理模式，它把

35、用戶的庫存決策權代理給供應商，由供應商代理客戶行使庫存管理的決策權。例如，在風神公司的采購過程中，風神公司每六個月與供應商簽訂一個開口合同或者閉口合同，在每個月初告訴供應商每個月的要貨計劃，然后供應商根據這個要貨計劃安排自己的生產，然后將產品運送到風神公司的中間倉庫，而風神公司的裝配廠只需要按照生產計劃憑領料單按時到中間倉庫提取產品即可，庫存的消耗信息由供應商采集并及時作出補充庫存的決策，實現(xiàn)了準時化供貨，節(jié)約了庫存成本，為提高整個供應鏈的競爭力作出了貢獻。(5) 戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作意識風神公司通過業(yè)務外包的資源整合，實現(xiàn)了強強聯(lián)合，達到了共贏的目的。通過利用全球采購供應資源和產品開發(fā)技術，以及國

36、內第三方物流公司的優(yōu)勢，不僅風神汽車公司獲得了投資僅一年就獲利的良好開端，而且也為花都工廠、襄樊工廠、以及兩地中間倉庫和供應商帶來了巨大商機，使所有的企業(yè)都能在風神供應鏈中得到好的發(fā)展。風神供應鏈中的合作企業(yè)都已經認識到，它們已經構成了相互依存的聯(lián)合體，各方都十分珍惜這種合作伙伴關系，都培育出了與合作結成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟的意識?？梢哉f，這種意識才是風神供應鏈真正的價值！第四章 汽車供應鏈的發(fā)展4.1 供應鏈的構成與關鍵點汽車制造業(yè)涉及的上下游的環(huán)節(jié)非常龐大，因此，汽車制造業(yè)的供應鏈非常有代表性。以汽車制造業(yè)供應鏈為例，其主要組成部分可分為供應商零部件的運輸供應物流、生產過程中的儲存搬運物流、整車與

37、備件的儲存及運輸物流和工業(yè)廢棄物回收處理物流等。 在這個供應鏈中，零部件采購管理，是企業(yè)經營管理的重要環(huán)節(jié)之一。要在國際化分工更細、產品和技術發(fā)展日新月異的今天，具備參與競爭,迎接挑戰(zhàn)的實力，就必須在采購管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用有限資源的方法，在企業(yè)后臺做好充分技術準備，才能積極應戰(zhàn)。 當前，國內各大汽車企業(yè)，各自為政，均建立各自獨立的供應商體系，也許這種模式在起步階段是必須的，但歷史發(fā)展到今天，這種模式對資源共享是否有利是需要認真考慮的。因此，提倡建立和利用“公用采購平臺” ，共用供貨資源，實現(xiàn)最優(yōu)化采購，以此來促進國內零部件工業(yè)盡快上規(guī)模、上水平，逐步形成系統(tǒng)化、模塊化供應。

38、這種理念正在被越來越多的企業(yè)家接受。 物流合理化必須系統(tǒng)化，物流的每一個要素都是一個與其他系統(tǒng)相關的獨立系統(tǒng)，它強調運作；在一個物品從原材料到消費品的過程中，各個環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)就構成了供應鏈，整個供應鏈的良性運轉，才能給供應鏈上的每個環(huán)節(jié)受益，它強調規(guī)劃。4.2 物流對供應鏈發(fā)展的影響汽車供應鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務需求，做到供應鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質高效服務。建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和

39、連續(xù)性，是提高我國汽車產業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。 客戶在選擇第三方汽車物流企業(yè)時，主要注重其汽車物流的運營經驗、專業(yè)化經驗、服務能力、服務質量、服務效率、品牌商譽、網絡覆蓋率、服務價格和電子數(shù)據交換（EDI）能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務、 “小而全”及“肥水不外流”觀念，不僅增加了汽車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了汽車物流服務的社會化進程。因此，發(fā)展中國第三方汽車物流服務還有較長的路要走，吸引汽車生產商外包物流服務，還存在三大障礙：（1）自營物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；（2）對第

40、三方汽車物流缺乏認識；（3）對現(xiàn)在的第三方汽車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質服務缺乏信心。由此可見，發(fā)展我國第三方汽車物流企業(yè)，需要汽車生產商轉變觀念、打破現(xiàn)有自產自銷運作模式，并認識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務。4.3 汽車物流在行業(yè)供應鏈管理中的作用4.3.1 汽車物流的概念及現(xiàn)行模式汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管

41、理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發(fā)運等。 汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域。其專業(yè)性和復雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產商的發(fā)送上。 我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。 在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手

42、客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調與控制。但是，隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發(fā)揮分工的經濟優(yōu)勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產企業(yè)自身，往往只從整車生產企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強調保障整個生產企業(yè)生產的連續(xù)性，會要求零配件生產企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存。4.3.2 運用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應鏈供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合

43、，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)了從原材料采購到產品完成整個過程的各種資源計劃與控制。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內、外部各業(yè)務系統(tǒng)間通暢的信息流，通過 Procurement 與上游供應商連接，通過 CRM 與下游分銷商和客戶連接

44、，促進整個供應鏈物流渠道的暢通，提高整個供應鏈的效率7。 對汽車供應鏈的整合目的是增強供應鏈的競爭能力。供應鏈整合的關鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三方物流的汽車供應鏈模式很好地適應了這種需求。這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，增強客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調管理整個供應鏈的物流，既包括采購、生產和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收和重復利用包裝物，同時可考慮到整個供應鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整

45、個產品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對環(huán)境的危害最小。4.3.3 第三方物流對汽車供應鏈的作用 汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產品的開發(fā)與產品質量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。 第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經驗與技術，有專業(yè)的物流網絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產品總體物流效率的

46、提高和物流合理化。 作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產企業(yè)提供面向生產線的 JIT 配送服務，為零部件生產企業(yè)提供一體化的物流服務。同時，第三方物流可以利用社會相關網絡來開展物流業(yè)務為供應鏈企業(yè)提高物流服務，例如，供應鏈中的資金流可由銀行體系以及網上銀行來解決8。 第三方物流公司為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調，避免供應鏈內部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應的環(huán)節(jié)中，可通過

47、引入具備協(xié)調中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協(xié)調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。 由第三方物流投資興建的信息網絡，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運行，從而提高了物流生產的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施進行統(tǒng)一規(guī)劃，促進整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應鏈得到不斷優(yōu)化。4.3.4 實踐第三方物流，必須從以下幾個方面起步：實施“零庫存”管理。進一步開放汽車企業(yè)的生產物流系統(tǒng)，對具備條件的上游供應商，將其供貨物流納入企業(yè)統(tǒng)一的生產供

48、給物流體系，取消內部倉儲環(huán)節(jié)，增加看板及同步供貨品種。 在信息系統(tǒng)的規(guī)劃中確定物流系統(tǒng)對信息系統(tǒng)的個性化要求，建立高效的網絡信息交換系統(tǒng),實現(xiàn)電子供應鏈。提高庫存管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送、訂單處理的水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化成為可能。 由于中國的汽車物流服務體系尚未形成氣候，需要幫助社會物流企業(yè)建立相對獨立的以物流服務為主體的經濟實體，整合社會資源，提高增值服務能力，構成電子“看板”信息平臺，提高行業(yè)服務能力，提高資源利用率，迅速發(fā)展壯大。4.4 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新4.4.1 面向客戶，流程重組 在供應鏈管理模式發(fā)展過程中，強調跨企業(yè)的資源整合，使客

49、戶關系的維持和管理變得越來越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵寗悠囄锪鞯脑瓌恿?，物流也已從單純對物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務。汽車企業(yè)應從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應、生產和配送產品中所有必須的物流供應鏈，并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務水平的同時，在運行中還應不斷消除浪費和追求完善。 在供應鏈上，要負責各業(yè)務流程的協(xié)調與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權、責、利關系的協(xié)調與控制及供應鏈與外部環(huán)境的協(xié)調與控制，以保證供應鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。在物流渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應

50、上、下流的需求，因而必須有效整合各部門、各功能、各企業(yè)的業(yè)務流程，形成過程管理的新型汽車物流模式。 汽車物流是全球化的系統(tǒng)工程，既應包括計劃制定、生產控制、庫存監(jiān)控、物料供應、產品交付和顧客服務于一體的管理，還應有以顧客需求為源頭逐步拉動上流工序的運作模式。同時，應根據全球化的要求，通過對各國汽車物流的研究找出自身的差異所在，找出各個節(jié)點的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車物流的內容。 4.4.2 虛擬經營，誠信合作 國內汽車企業(yè)內部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學的物流規(guī)劃和生產管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動的過程目標，整合好內部的物流，使價值流朝著明確的方向流動。 現(xiàn)在的競爭越來越表現(xiàn)為整

51、個供應鏈的競爭，如果一味地強調整車生產廠的利益，不顧零部件生產企業(yè)的實際情況與利益，用零部件生產企業(yè)的大量庫存來換取整年生產企業(yè)的“零庫存” ，長久下去必然會使整個供應鏈失去競爭優(yōu)勢。供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。 汽車企業(yè)經營的趨勢是專注于核心能力，將非核心業(yè)務委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使企業(yè)能提供更好的產品和服務。在虛擬整合趨勢下，各個節(jié)點企

52、業(yè)及其各部門通力合作，誠信經營，供應鏈管理體系就可得以成功發(fā)展，物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務項目，形成更專業(yè)化的第三方物流。4.4.3 信息共享，物流集成 現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據準確是其核心要求。汽車生產有它的特殊性，一部車數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產、供、銷關系的協(xié)調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。 在供應鏈管理結構

53、下，供應鏈節(jié)點企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的物流管理體系，同時還應按系統(tǒng)工程的原理對其功能要素進行整合。汽車企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素，并按系統(tǒng)工程的原理進行整合，才能建立科學的汽車物流體系。4.5 中國汽車產業(yè)應采用的物流模式 供應鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高，汽車供應鏈上的各個節(jié)點部門、企業(yè)都要加強物流管理，強化物流創(chuàng)新。對我國汽車行業(yè)來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進信息技術，進行業(yè)務流程重組；第三，要建立科學、合理、優(yōu)化的配送網絡，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業(yè)

54、有很強的自主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以，我國汽車物流現(xiàn)代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將供產銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結合，綜合兩者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方專業(yè)物流公司負責，汽車產成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。 隨著全球經濟一體化的加快，我國汽車企業(yè)希望進入國際市場，國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)拓展國際業(yè)務的目的。在國內，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國汽車企業(yè)要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時，我國汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當?shù)匾M外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務企業(yè)，以更快地了解和掌握國際上的先進