動(dòng)車組操作規(guī)程

1、動(dòng)車組操作規(guī)程（試 行）第一章    總    則第一條  為使動(dòng)車組司機(jī)操縱列車規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定動(dòng)車組操作規(guī)程（以下簡稱“本規(guī)程”）。第二條  動(dòng)車組司機(jī)和動(dòng)車組運(yùn)用干部必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，樹立良好的職業(yè)道德，做到遵章守紀(jì)、愛護(hù)動(dòng)車、平穩(wěn)操縱、安全正點(diǎn)。第二章        出段作業(yè)出    勤    第三條  出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時(shí)出勤。第

2、四條  出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝（由鐵路局根據(jù)南北方和季節(jié)特點(diǎn)自行規(guī)定），攜帶動(dòng)車組駕駛證到動(dòng)車組司機(jī)派班室，接受酒精含量測試，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、列車時(shí)刻表等有關(guān)資料，將IC卡交出勤調(diào)度員寫入線路臨時(shí)限速。  第五條  領(lǐng)取運(yùn)行揭示并校對，根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段、天氣等情況，制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，記錄于司機(jī)手冊。    第六條  認(rèn)真聽取出勤調(diào)度員指導(dǎo)，將司機(jī)手冊交出勤調(diào)度員審核并簽章，領(lǐng)取IC卡,使用專用設(shè)備，對本次出勤IC卡寫入內(nèi)容及CTCS0和CTCS-2區(qū)段發(fā)生的線路臨時(shí)限速調(diào)度命令須核對無誤。接   

3、; 車    第七條  與隨車機(jī)械師辦理耗電和質(zhì)量交接，認(rèn)真了解動(dòng)車組運(yùn)用情況。  第八條  接車后按動(dòng)車組檢查程序?qū)χ苿?dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、行車安全裝備、綜合通信平臺等進(jìn)行檢查試驗(yàn)(動(dòng)車組檢查、試驗(yàn)程序見附件一)。    第九條  將IC卡中的運(yùn)行揭示讀入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱監(jiān)控裝置，下同）并復(fù)核。出段至到達(dá)始發(fā)站    第十條  司機(jī)檢查完畢后準(zhǔn)備出段。確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志顯示正確，厲行呼喚(呼喚標(biāo)準(zhǔn)見附件二)，鳴笛

4、（限鳴區(qū)段除外，下同）后啟車出段。     利用通訊設(shè)備了解開車股道和走行徑路，按信號顯示出段（站段分界點(diǎn)設(shè)有閘樓的在閘樓處停車，簽認(rèn)出段時(shí)分）。出段時(shí)嚴(yán)守走行限制速度。進(jìn)入車站到發(fā)線，按停車位置標(biāo)志準(zhǔn)確停車。動(dòng)車組停車位置標(biāo)志由鐵路局確定并相應(yīng)設(shè)置。停車位置標(biāo)志要便于司機(jī)確認(rèn)。 第十一條  停妥后司機(jī)使列車保持制動(dòng)狀態(tài)，開啟集控車門。車門開關(guān)按鈕不在司機(jī)操縱臺上的，由司機(jī)通知隨車機(jī)械師開啟車門。如自動(dòng)開關(guān)門裝置故障時(shí)，由司機(jī)通知列車長或列車工作人員手動(dòng)開啟車門。第三章    運(yùn)行作業(yè)基本要求  

5、;  第十二條  動(dòng)車組司機(jī)在運(yùn)行中應(yīng)參照列車操縱示意圖操縱列車，嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看”，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚和車機(jī)聯(lián)控制度，按規(guī)定鳴笛。    嚴(yán)格遵守動(dòng)車組、線路等各項(xiàng)容許速度，以及列控車載設(shè)備或監(jiān)控裝置設(shè)定的限制速度。第十三條  司機(jī)必須在運(yùn)行方向最前端司機(jī)室操縱。單司機(jī)單班執(zhí)乘情況下，所有非操縱端司機(jī)室門、窗及各操縱開關(guān)、手柄、均應(yīng)置于斷開位或鎖閉位。第十四條  運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操作。第十五條  在確保安全正點(diǎn)的前提下貼線運(yùn)行，做到起車快、調(diào)速準(zhǔn)、停車穩(wěn)準(zhǔn)。 

6、0;  第十六條  動(dòng)車組各安全保護(hù)裝置不得盲目切除，行車安全裝備必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，監(jiān)控裝置和列控車載設(shè)備的轉(zhuǎn)換必須按規(guī)定操作。正常運(yùn)行期間，CRH1型動(dòng)車組司機(jī)必須保持將腳靠踏板置于中間檔位，或在每50秒的間隔間隔周期內(nèi)按動(dòng)一次DSD按鈕。    第十七條  正常情況下司機(jī)操縱動(dòng)車組制動(dòng)機(jī)實(shí)施常用制動(dòng)；危及行車安全時(shí)采用快速制動(dòng)（危及弓網(wǎng)安全時(shí)CRH1型應(yīng)使用緊急制動(dòng)按鈕）；雪天為防止雪塊進(jìn)入制動(dòng)圓盤和閘片，列車運(yùn)行速度在110km/h以下，必要時(shí)投入耐雪制動(dòng)；制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)采用輔助制動(dòng)；列車分離和取出制動(dòng)手柄時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。第十八條

7、自動(dòng)過分相裝置良好時(shí)，不需要做特別的操作，但動(dòng)車組在經(jīng)過第一個(gè)分相區(qū)時(shí)，應(yīng)將牽引手柄置“切”位，以驗(yàn)證能否正常自動(dòng)過分相；分相絕緣區(qū)在上坡道區(qū)段時(shí)，動(dòng)車組在進(jìn)入坡道前，適當(dāng)提高運(yùn)行速度，保證動(dòng)車組不在分相絕緣區(qū)停車。司機(jī)在通過分相絕緣器前的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)解除牽引力，以惰力運(yùn)行通過分相絕緣器，并確認(rèn)VCB斷、合正常。 遇自動(dòng)過分相裝置故障，“自動(dòng)過分相”燈點(diǎn)亮，司機(jī)室蜂鳴器鳴響，應(yīng)及時(shí)采用手動(dòng)過分相。手動(dòng)過分相時(shí)，動(dòng)車組運(yùn)行至過分相絕緣區(qū)前，司機(jī)應(yīng)提前確認(rèn)受電弓升起的車號（4或6號）， 運(yùn)行至過分相絕緣區(qū)時(shí)， 要集中精力，加強(qiáng)了望， 適時(shí)將牽引手柄退回“切”位，按壓“VCB斷”按鈕。待列車運(yùn)行至“

8、合”電標(biāo)后的適當(dāng)位置，確認(rèn)受電弓通過越過分相絕緣區(qū)后，按壓“VCB合”按鈕。在故障顯示燈“VCB”、“電氣設(shè)備”燈點(diǎn)亮，司機(jī)室蜂鳴器鳴響，司機(jī)確認(rèn)網(wǎng)壓表為“0”。   雙列重聯(lián)運(yùn)行，使用手動(dòng)過分相遇蜂鳴器故障時(shí)，應(yīng)在動(dòng)車組頭部越過合電標(biāo)400米后再按壓“VCB合”按鈕。運(yùn)行中每次過分相后檢查確認(rèn)一次動(dòng)車組操縱臺各儀表。第十九條  動(dòng)車組僅限于在規(guī)定的股道及進(jìn)路上接發(fā)，遇動(dòng)車組接發(fā)不能在基本進(jìn)路辦理時(shí)，必須以調(diào)度命令為準(zhǔn)。第二十條  列車達(dá)到目標(biāo)速度后按壓“恒速”開關(guān)，保持列車恒速運(yùn)行。需要改變運(yùn)行速度時(shí), 調(diào)整牽引手柄級位或按壓“恒速（切除）”開關(guān)，達(dá)到

9、目標(biāo)速度后，再按壓“恒速”開關(guān)。第二十一條  如果恒速裝置作用不良，司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整牽引手柄級位，控制列車按規(guī)定速度運(yùn)行。第二十二條  單列動(dòng)車組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)各升1架受電弓運(yùn)行，但禁止采用前車升后弓、后車升前弓的方式。第二十三條 動(dòng)車組重聯(lián)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：    兩列動(dòng)車組重聯(lián)或摘解時(shí)，由動(dòng)車組隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)。重聯(lián)或摘解后的動(dòng)車組由隨車機(jī)械師配合司機(jī)做相關(guān)試驗(yàn)。摘解操作時(shí)，主動(dòng)車組必須一次移動(dòng)5m以上方可停車。連掛后，確認(rèn)兩列動(dòng)車組通信傳輸狀態(tài)正常，將所有非操縱司機(jī)

10、室制動(dòng)手柄置“拔取”位并鎖閉。第二十四條  動(dòng)車組運(yùn)行中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：    須選擇適當(dāng)?shù)氖直恢茫褂煤闼俟δ堋?#160;   解除牽引力時(shí)，牽引手柄要在接近“0”位時(shí)稍作停留再退回“0”位。自動(dòng)過分相裝置良好時(shí)，使用自動(dòng)過分相裝置；如接收到自動(dòng)過分相工作信號故障信息時(shí)，故障顯示燈“自動(dòng)過分相”燈點(diǎn)亮，司機(jī)室蜂鳴器鳴響，應(yīng)及時(shí)采用手動(dòng)過分相。遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或降、升弓手信號時(shí)，應(yīng)及時(shí)降下或升起受電弓。接觸網(wǎng)臨時(shí)停電或有異常情況時(shí)，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車，立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員。第二十五條 &

11、#160;運(yùn)行中因故障或其它原因被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線通信設(shè)備向就近車站值班員或列車調(diào)度員報(bào)告列車的停車位置及原因并通知隨車機(jī)械師和列車長；如需請求救援時(shí)，要向車站值班員或列車調(diào)度員報(bào)告列車前后部準(zhǔn)確的停車位置，并按規(guī)定指揮列車有關(guān)人員設(shè)置防護(hù)。第二十六條  運(yùn)行中發(fā)生路外傷亡意外情況，不危及本列車安全時(shí)，可不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告就近車站處理。發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車    第二十七條  司機(jī)確認(rèn)操縱臺各儀表、顯示屏顯示正常，各手柄位置正確，關(guān)門指示燈亮，司機(jī)室門處于鎖閉狀態(tài)（需要由司機(jī)關(guān)閉車門時(shí)，司機(jī)應(yīng)在得到列車長

12、通知后方可關(guān)閉車門）。   第二十八條  開車前，必須確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號顯示（含發(fā)車表示器或列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車用語）正確，厲行呼喚后鳴笛（禁限鳴區(qū)段區(qū)段除外），起動(dòng)列車。 起車操縱第二十九條  CTCS2級區(qū)段發(fā)車前，列控車載設(shè)備處于部分監(jiān)控模式，當(dāng)?shù)孛嫘盘栕優(yōu)檫M(jìn)行信號后，需按壓“緩解”鍵，此時(shí)列控車載設(shè)備仍輸出B4級制動(dòng)，只有制動(dòng)手柄置運(yùn)行位并提牽引手柄后，方能緩解和啟動(dòng)列車。運(yùn)行至監(jiān)控裝置開車對標(biāo)位置時(shí)按壓開車鍵對標(biāo)，接受出站口應(yīng)答器信息后，確認(rèn)列控車載設(shè)備進(jìn)入完全監(jiān)控模式。第三十條  CTCS-0 /1級區(qū)段動(dòng)車組運(yùn)行至監(jiān)控裝置

13、開車對標(biāo)位置時(shí)，按壓開車鍵，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)運(yùn)行。第三十一條  起車時(shí)，牽引手柄在離開“0”位后應(yīng)稍作停留,之后根據(jù)目標(biāo)速度按序達(dá)到適當(dāng)級位。第三十二條  在上坡道上啟動(dòng)動(dòng)車組時(shí),可將牽引手柄先置于適當(dāng)級位,再緩解制動(dòng),防止動(dòng)車組溜逸。調(diào)速操縱第三十三條  施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、限速要求、停車目標(biāo)距離等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和級位，先使列車產(chǎn)生制動(dòng)力再逐步增加列車制動(dòng)力，保持均勻減速。為減少列車沖動(dòng)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度，轉(zhuǎn)換選擇適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)級位。使用制動(dòng)手柄前,應(yīng)先將牽引手柄回“0”位,再實(shí)施制動(dòng)。速度較高時(shí)應(yīng)使用較高級位的制動(dòng)(B5級及以上級位)。中速

14、運(yùn)行時(shí)應(yīng)使用中級檔位的制動(dòng)(B4級及以下級位)。制動(dòng)過程中遇有過電分相時(shí),動(dòng)力制動(dòng)自動(dòng)切除,全部轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)。第三十四條  遇緊急情況施行制動(dòng)時(shí)，迅速將制動(dòng)手柄置于“緊急（快速）”位，并及時(shí)解除牽引力。第三十五條  在CTCS2級區(qū)段，正常情況下列控車載設(shè)備直接自動(dòng)控制列車通過慢行地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)密切注視列車運(yùn)行速度，必要時(shí)采取干預(yù)的減速措施。第三十六條  在CTCS2級區(qū)段列控車載設(shè)備故障(機(jī)車信號故障除外)時(shí)及CTCS0/1級區(qū)段，司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令的要求或LKJ的提示操縱列車通過慢行地點(diǎn)。行車安全裝備的使用第三十七條  在CTCS2級區(qū)段與CTCS0/

15、1級區(qū)段的分界處，列控車載設(shè)備發(fā)出提示預(yù)報(bào)，司機(jī)應(yīng)注意是否能夠順利實(shí)現(xiàn)級間轉(zhuǎn)換，如不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換，應(yīng)立即手動(dòng)轉(zhuǎn)換。第三十八條  在CTCS2級區(qū)段，動(dòng)車組運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障時(shí)，列車必須立即停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車(機(jī)車信號故障除外)。動(dòng)車組按LKJ方式行車，遇機(jī)車信號或LKJ故障時(shí)，按技規(guī)第270條有關(guān)規(guī)定辦理。第三十九條  在CTCS2級區(qū)段基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。第四十條  在CTCS2

16、級區(qū)段，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車組的行車憑證為綠色許可證，司機(jī)應(yīng)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式；當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號時(shí)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。第四十一條  在CTCS2級區(qū)段，列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式，停車時(shí)和非正常情況下司機(jī)根據(jù)需要進(jìn)行干預(yù)性控制。第四十二條  列控車載設(shè)備的使用時(shí)機(jī)和方法見附件三、四。第四十三條  在現(xiàn)有機(jī)車上安裝的LKJ顯示的基礎(chǔ)上，動(dòng)車組LKJ顯示增加一條限速光帶，顯示如下：常用制動(dòng)速度值（線路允許速度+5Km/h）用單紅線表示。線路允許速度與卸載動(dòng)作限速值（線路允許速度+3 Km/h）之間用光帶顯示。顏色按

17、如下規(guī)律變化：當(dāng)運(yùn)行速度線路允許速度時(shí)，光帶顯示灰色；當(dāng)線路允許速度運(yùn)行速度卸載動(dòng)作限速值時(shí)，光帶顯示黃色；卸載動(dòng)作限速值運(yùn)行速度常用制動(dòng)速度值時(shí)，光帶顯示黃色并以1Hz的頻率閃爍；當(dāng)運(yùn)行速度線路允許速度后，在曲線顯示窗口的左邊界處顯示一個(gè)放大標(biāo)尺窗口，標(biāo)尺縱向座標(biāo)以常用制動(dòng)速度值為中點(diǎn)，上邊界為線路允許速度+10 Km/h，下邊界為線路允許速度。同時(shí)，用數(shù)字提示當(dāng)前運(yùn)行速度與卸載動(dòng)作限速值的差值。LKJ的使用方法與機(jī)車上安裝的LKJ使用方法相同。第四十四條  運(yùn)行途中臨時(shí)發(fā)生的各類限速，列車調(diào)度員必須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向列車司機(jī)傳遞行車憑證、調(diào)度命令時(shí)，

18、司機(jī)應(yīng)及時(shí)接收并回執(zhí)。司機(jī)對其內(nèi)容有疑問時(shí)，須立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向列車調(diào)度員詢問。進(jìn)站停車操縱第四十五條  進(jìn)站停車時(shí)制動(dòng)機(jī)的使用要求：應(yīng)穩(wěn)定使用B4級以下的制動(dòng)，隨著速度的降低，停車前逐漸回到B1級。停車后，使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。    速度較高時(shí)應(yīng)使用較高級位的制動(dòng)(B5級及以上級位)。    制動(dòng)停車時(shí)，速度為5km/h及以下時(shí)裝置自動(dòng)切除動(dòng)力制動(dòng)。第四十六條  進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次穩(wěn)準(zhǔn)停妥。司機(jī)室側(cè)窗后邊緣距停車標(biāo)距離不得大于30cm。第四十七條  動(dòng)車組到站停穩(wěn)后，司機(jī)開啟集控車

19、門。車門開關(guān)按鈕不在司機(jī)操縱臺上的，由司機(jī)及時(shí)通知隨車機(jī)械師開啟車門。如自動(dòng)開關(guān)門裝置故障時(shí)，由司機(jī)通知列車長或列車工作人員手動(dòng)開啟車門。第四十八條  中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止輔助電源及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持列車制動(dòng)狀態(tài)。    夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將前照燈燈光減弱或熄滅。司機(jī)必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開司機(jī)室。在站交接與繼乘第四十九條  到達(dá)司機(jī)乘務(wù)終點(diǎn)站后，不得緩解列車制動(dòng)。交班司機(jī)與接班司機(jī)或隨車機(jī)械師辦理交接。交班司機(jī)應(yīng)詳細(xì)介紹運(yùn)用狀態(tài)，填寫運(yùn)行日志記錄，辦理交接手續(xù)。交班司機(jī)將監(jiān)控裝置運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)；接班司機(jī)將IC卡中的運(yùn)行揭示讀入

20、監(jiān)控裝置，對CTCS-2區(qū)段的臨時(shí)限速調(diào)度命令書面交接并復(fù)核。折返站換乘試驗(yàn)、檢查程序見附件五。第五十條  繼乘站換班時(shí):交接動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)和耗電量。交接臨時(shí)行車命令。交班司機(jī)將監(jiān)控裝置運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)；接班司機(jī)將IC卡中的運(yùn)行揭示讀入監(jiān)控裝置并復(fù)核。對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。第七章    入段作業(yè)第五十二條  動(dòng)車組不能及時(shí)入段時(shí)，保持列車制動(dòng)狀態(tài)。確認(rèn)入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志，厲行呼喚，鳴笛后啟車入段（站段分界點(diǎn)設(shè)有閘樓的在閘樓處停車，簽認(rèn)入段時(shí)分，了解段內(nèi)走行徑路）。第五十三條  入段后將動(dòng)車組停放在指定地點(diǎn)

21、，與隨車機(jī)械師辦理交接，到動(dòng)車組司機(jī)派班室退勤。第八章    退勤作業(yè)第五十四條  退勤前，司機(jī)應(yīng)正確填寫報(bào)單，并對本次列車的安全正點(diǎn)情況進(jìn)行分析并作出記錄。第五十五條  退勤時(shí)，向機(jī)車調(diào)度員匯報(bào)本次列車安全及運(yùn)行情況，對監(jiān)控裝置檢索分析的問題及運(yùn)緩等情況做出說明，對途中發(fā)生的非正常情況寫出報(bào)告，交回司機(jī)報(bào)單和司機(jī)手冊等，辦理退勤手續(xù)。第九章 重聯(lián)作業(yè)第五十六條  兩列動(dòng)車組重聯(lián)或分割時(shí)，隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)檢查連接裝置和顯示信號，司機(jī)負(fù)責(zé)操縱動(dòng)車組。第五十七條 動(dòng)車組重聯(lián)連掛1動(dòng)車組第1編組進(jìn)入聯(lián)掛線路停車，將制動(dòng)手柄置制動(dòng)位置；動(dòng)車組第

22、2編組進(jìn)入聯(lián)掛線路，距離第1編組10m左右停車。2司機(jī)（無司機(jī)車組由隨車機(jī)械師）按壓聯(lián)掛按紐開關(guān)，通過信息顯示器確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)。3隨車機(jī)械師下車確認(rèn)罩蓋打開狀態(tài)，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好，具備聯(lián)掛條件后，向司機(jī)顯示聯(lián)掛信號。4第2編組司機(jī)確認(rèn)聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒后，操縱動(dòng)車組以不超過5km/h的速度進(jìn)行連掛。第五十八條  雙列動(dòng)車組分割1兩列動(dòng)車組重聯(lián)狀態(tài)進(jìn)入解編線路后停車，動(dòng)車組均處在制動(dòng)狀態(tài)。2司機(jī)（無司機(jī)車組由隨車機(jī)械械師）按壓解編按紐開關(guān)。3司機(jī)接到隨車機(jī)師可以解編的通知后，操縱動(dòng)車組分離。主動(dòng)車組必須一次移動(dòng)5m以上方可停車。第五十九條  重聯(lián)或分割后的動(dòng)車組由隨

23、車機(jī)械師配合司機(jī)做相關(guān)試驗(yàn)。第十章 無網(wǎng)區(qū)調(diào)車作業(yè)第六十條  動(dòng)車組在無網(wǎng)區(qū)需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)安裝過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線并打開車門，司機(jī)配合，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘解、軟管摘結(jié)。第六十一條  在動(dòng)車段(動(dòng)車運(yùn)用所)內(nèi)使用內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，動(dòng)車段(動(dòng)車運(yùn)用所)人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘解、軟管摘結(jié)。第六十二條  動(dòng)車組在無制動(dòng)力狀態(tài)時(shí)，調(diào)車速度不得超過5km/h。  附件一：動(dòng)車組段內(nèi)試驗(yàn)、檢查程序附件二：動(dòng)車組司機(jī)呼喚作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)附件三：動(dòng)車組折返站換乘檢查、試驗(yàn)程序附件四： CT

24、CS-200H ATP運(yùn)用操作說明書   附件五：車載ATP設(shè)備 LKC·X-2000H型 車載列控顯示裝置系統(tǒng)構(gòu)成、主要功用及故障表示附件一: 動(dòng)車組段內(nèi)檢查、試驗(yàn)程序一、CRH1型接車端(出段端)上車前外觀檢查確認(rèn)動(dòng)車組型號正確。從操縱端Mc車緊急開門裝置打開車門進(jìn)入客室，用三角鑰匙操作門立柱上的“照明”開關(guān)（逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并保持3秒）或用司機(jī)室鑰匙激活司機(jī)室操作界面。司機(jī)室檢查打開司機(jī)室門，進(jìn)入司機(jī)室。檢查操縱臺各按鈕、指示燈、LKJ、ATP、IDU、 CIR、PIS及監(jiān)視器顯示屏外觀良好。檢查CIR手持機(jī)、閱讀燈、麥克風(fēng)、PIS手持機(jī)、無線數(shù)據(jù)傳輸手持機(jī)安裝及

25、插座良好。檢查瞭望玻璃、遮陽布及刮雨器外觀完好。插入電鑰匙轉(zhuǎn)至啟動(dòng)位，啟動(dòng)司機(jī)室各裝置，輸入登錄密碼登錄IDU，確認(rèn)車輛總數(shù)。打開警報(bào)總況菜單，查閱各系統(tǒng)的故障情況，查閱現(xiàn)存故障菜單，查閱現(xiàn)存故障情況。打開系統(tǒng)菜單，檢查各子系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)正常。檢查“外接風(fēng)、電源”指示燈，無外接“風(fēng)、電源”連接，打開“供氣”菜單,按壓升弓按鈕，檢查輔助壓縮機(jī)工作情況，打開 “高壓”菜單，檢查升弓、合主斷路器正常，并檢查網(wǎng)壓。確認(rèn)操縱臺指示燈顯示正常，檢查主壓縮機(jī)工作正常、確認(rèn)總風(fēng)壓力在850-1000kPa；打開“系統(tǒng)”的子菜單，檢查各子系統(tǒng)的工作狀態(tài)正常。確認(rèn)CIR、LKJ、ATP啟動(dòng)正常，輸入CIR、LKJ

26、、ATP的相關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)輸入正常?？傦L(fēng)缸壓力600 kPa以上，安全環(huán)路指示燈滅，按壓“停放制動(dòng)”按鈕，確認(rèn)停放制動(dòng)施加，打開“制動(dòng)試驗(yàn)”菜單，按壓啟動(dòng)按鈕，按IDU的提示操作： 主控手柄制動(dòng)“7”級主控手柄回“0”主控手柄制動(dòng)“8”級主控手柄回“0”，完成制動(dòng)試驗(yàn)。也可通過制動(dòng)測試按鈕進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。如制動(dòng)試驗(yàn)失敗則必須查明原因并重做制動(dòng)試驗(yàn)。打開“駕駛控制”菜單，按壓啟動(dòng)按鈕，按IDU的提示操作主控手柄，檢測主控手柄作用良好。打開主菜單，按壓“燈測試”按鈕，打開燈測試菜單，做燈滅、燈亮及蜂鳴器測試，觀察燈滅、燈亮及蜂鳴器報(bào)警正常。按壓DSD試驗(yàn)按鈕，DSD指示燈亮3秒，蜂鳴器報(bào)警7秒，緊急制

27、動(dòng)，安全環(huán)路燈亮，踩下踏板確認(rèn)。檢查DSD報(bào)警、緊急制動(dòng)及緩解良好。檢查頭燈及風(fēng)笛，作用良好。檢查門窗關(guān)閉良好，確認(rèn)關(guān)門燈滅，“牽引互鎖”燈滅，將主控手柄置保持位，檢查牽引變流器充電正常，手柄回“0”。二、CRH2型操縱端（出段端）檢查確認(rèn)動(dòng)車組型號正確，與隨車機(jī)械師辦理交接手續(xù)，領(lǐng)取主控鑰匙后，從操縱端上車（出段端）。確認(rèn)制動(dòng)手柄處在“拔取”位，將主控鑰匙插入制動(dòng)手柄鑰匙孔，將制動(dòng)手柄移動(dòng)至“快速”位，主控繼電器（MCR）工作。確認(rèn)各按鍵開關(guān)、切換開關(guān)、NFB的狀態(tài)位于定位。確認(rèn)MR壓力應(yīng)大于640KPa。如壓力不足，要求隨車機(jī)械師扳動(dòng)輔助空壓機(jī)控制開關(guān)（ACMS），啟動(dòng)輔助空氣壓縮機(jī)，待壓

28、力上升至滿足要求，故障顯示燈“準(zhǔn)備未完”燈熄滅。將MON顯示器頁面切換至“電源電壓”頁面，確認(rèn)控制電壓大于87V。電壓不足時(shí)必須充電后方可出段。確認(rèn)各顯示燈顯示正常（VCB、電器設(shè)備、緊急制動(dòng)、單元顯示燈亮）。MON顯示器切換至“車輛信息”頁面，確認(rèn)EGS斷開。扳動(dòng)受電弓上升開關(guān)“PanUS”,通過MON顯示器確認(rèn)受電弓升起。按VCB合（VCBCS）開關(guān)，通過故障顯示燈（VCB燈熄滅）、網(wǎng)壓電壓表，確認(rèn)VCB閉合。APU裝置自動(dòng)啟動(dòng)，確認(rèn)直流電壓約為100V。確認(rèn)CIR電源狀態(tài)正常，ATP、LKJ正常啟動(dòng)。確認(rèn)MR壓力大于780 KPa。設(shè)定行車安全裝備的初始參數(shù)，將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ。按壓

29、緊急制動(dòng)復(fù)位開關(guān)（UBRS），故障顯示燈“緊急制動(dòng)”燈熄滅。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)：制動(dòng)手柄“快速”位，確認(rèn)BC壓力大于480 KPa；制動(dòng)手柄移置“B7”位，確認(rèn)BC壓力大于330 KPa；制動(dòng)手柄移置“運(yùn)行”位，確認(rèn)BC壓力為0 KPa。制動(dòng)手柄置“B7”位，保持動(dòng)車組制動(dòng)狀態(tài)。啟動(dòng)試驗(yàn)：制動(dòng)手柄置“B7”位或“快速”位，換向手柄至“前進(jìn)”位將MON顯示器頁面切換到牽引變流器（編）頁面牽引手柄提“P1”位扳動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)3至5秒檢查電機(jī)電流等數(shù)據(jù)附件二：動(dòng)車組司機(jī)呼喚作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）出段至發(fā)車 序號呼喚時(shí)機(jī)及處所確認(rèn)項(xiàng)目呼喚用語1整備完了，人員就崗整備完畢后行車安全裝備開啟，出段準(zhǔn)備好了 2

30、 鳴笛（或按規(guī)定的禁限鳴笛方式，下同）要道后，確認(rèn)出段信號確認(rèn)出段信號后信號好了、信號紅燈停車3 動(dòng)車前或禁鳴區(qū)用電臺要道還道人員回答后，確認(rèn)道岔及經(jīng)過道岔前確認(rèn)道岔及經(jīng)過道岔前道岔正（反）位好了4動(dòng)車組行至站段分界點(diǎn)一度停車牌前一度停車（閘樓簽填司機(jī)報(bào)單）5調(diào)車信號前調(diào)車信號前調(diào)車信號白燈好了調(diào)車信號藍(lán)（紅）燈停車6發(fā)車前行車安全裝備行車安全裝備設(shè)置好了7發(fā)車前確認(rèn)操縱臺各儀表的顯示儀表顯示正常8發(fā)車前發(fā)車前出站信號好了（顯示多方向時(shí)須呼喚XX方向好了）或憑證正確（二）途中運(yùn)行 序號呼喚時(shí)間及處所確認(rèn)項(xiàng)目呼喚用語1發(fā)車信號發(fā)車信號發(fā)車好了2慢行地段慢行注意限速xx公里3禁

31、止雙弓禁止雙弓單弓好了4斷電標(biāo)斷電標(biāo)斷電好了5合電標(biāo)合電標(biāo)閉合好了6準(zhǔn)備降弓標(biāo)準(zhǔn)備降弓標(biāo)準(zhǔn)備降弓7降弓標(biāo)降弓標(biāo)降弓好了8升弓標(biāo)升弓標(biāo)升弓好了9操縱臺儀表儀表注意儀表確認(rèn)顯示正常10引導(dǎo)信號引導(dǎo)信號引導(dǎo)（手）信號好了機(jī)外停車11復(fù)示信號復(fù)示信號復(fù)示好了注意信號12遮斷信號遮斷信號停車或無顯示13進(jìn)路表示器進(jìn)路表示器XX側(cè)好了或注意信號14通過手信號通過手信號手信號好了或站內(nèi)停車15進(jìn)站（或進(jìn)路）信號進(jìn)站（或進(jìn)路）信號通過、進(jìn)路好了、正線、側(cè)線機(jī)外停車16出發(fā)進(jìn)路信號出發(fā)進(jìn)路信號信號好了或站內(nèi)停車17出站信號出站信號出站好了或站內(nèi)停車18自閉分區(qū)通過信號（三顯示）通過信號黃燈減速紅燈停車19自閉分

32、區(qū)通過信號機(jī)（四顯示）通過信號綠黃燈、黃燈減速紅燈停車20防護(hù)信號防護(hù)信號防護(hù)信號好了或停車（三）到達(dá)至入段 序號呼喚時(shí)間及處所確認(rèn)項(xiàng)目呼喚用語1終到站停車后行車安全裝備調(diào)車鍵按壓好了2動(dòng)車前調(diào)車信號的確認(rèn)調(diào)車信號白燈藍(lán)（紅燈）燈停車3行至站段分界點(diǎn)一度停車牌一度停車4在手信號顯示處在手信號前信號好了或停車5段內(nèi)盡頭線盡頭線十輛、五輛、三輛、 停車                     

33、;     注: 1主體信號第二次確認(rèn)時(shí)實(shí)行手比呼喚。手比方式為：信號顯示綠燈、綠黃燈、黃閃黃時(shí)伸出食指和中指；信號顯示黃燈時(shí)攏拳伸拇指；信號顯示雙黃燈、雙綠燈時(shí)攏拳伸拇指和小指；停車信號時(shí)單臂攏拳，上下劇烈搖動(dòng)；警惕呼喚手比方式：單臂攏拳曲伸。2自動(dòng)閉塞分區(qū)通過信號機(jī)呼喚一次；顯示綠色燈光時(shí)，可不進(jìn)行手比 。3信號呼喚確認(rèn)時(shí)機(jī)：進(jìn)站（進(jìn)路）信號不少于800米；出站、通過、預(yù)告信號不少于600米；信號表示器不少于400米附件三：動(dòng)車組折返站換乘檢查、試驗(yàn)程序一、CRH1型交班司機(jī)：主控手柄回“0”。施加停放制動(dòng)，并確認(rèn)保持制動(dòng)正常。關(guān)閉司機(jī)室兩側(cè)車窗并保

34、持靠站臺側(cè)門在釋放狀態(tài)。轉(zhuǎn)儲(chǔ)LKJ數(shù)據(jù)、注銷CIR數(shù)據(jù)（未開通CIR則無此項(xiàng)）。接班司機(jī)（在到達(dá)操縱端接班）：檢查各顯示屏、監(jiān)視器外表正常檢查兩側(cè)車窗鎖閉良好后鎖閉司機(jī)室門從客室或站臺到達(dá)另一端。調(diào)出IDU系統(tǒng)高壓界面，檢查受電弓、主斷是否正常。檢查IDU界面各系統(tǒng)狀態(tài)。輸入CIR、LKJ、ATP數(shù)據(jù)，并確認(rèn)界面是否有隔離標(biāo)志。按程序做制動(dòng)試驗(yàn)。檢查IDU互鎖界面，牽引互鎖應(yīng)只有停放制動(dòng)及門釋放兩種造成的互鎖。檢查過分相按鈕顯示狀態(tài)，了解自動(dòng)過分相狀態(tài)。檢查現(xiàn)存故障菜單的故障記錄。檢查關(guān)閉兩側(cè)車窗，等待發(fā)車準(zhǔn)備。二、CRH2型交班司機(jī)：主控手柄回“0”，制動(dòng)手柄置“B7”位，轉(zhuǎn)儲(chǔ)LKJ數(shù)據(jù)、注

35、銷CIR數(shù)據(jù)（無開通CIR則無此項(xiàng)）。（2）制動(dòng)手柄置“拔取”位，拔出主控鑰匙，確認(rèn)BC壓力大于290KPa。關(guān)閉司機(jī)室隔離門和兩側(cè)車窗并保持靠站臺側(cè)門在釋放狀態(tài)。接班司機(jī)（在到達(dá)的操縱端接班）：確認(rèn)司機(jī)室各按鍵開關(guān)、切換開關(guān)、NFB的狀態(tài)位于定位。下車鎖閉車門后經(jīng)由站臺進(jìn)入操縱端司機(jī)室。用主控鑰匙打開制動(dòng)控制器，將制動(dòng)手柄置“快速”位，確認(rèn)各顯示燈、控制電壓表正常，確認(rèn)BC壓力大于480 kPa，MR壓力大于780 kPa。確認(rèn)CIR、LKJ ATP正常起動(dòng)。按壓緊急制動(dòng)復(fù)位開關(guān)（UBRS），故障顯示燈“緊急制動(dòng)”燈熄滅。按規(guī)定輸入LKJ、ATP、CIR等行車安全裝備的數(shù)據(jù)。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)

36、。制動(dòng)手柄置“B7”位，保持動(dòng)車組制動(dòng)狀態(tài)，等待發(fā)車。附件四：CTCS2-200H ATP運(yùn)用操作說明1           概要ATP 車載設(shè)備以接收到的地面信息為基礎(chǔ)，由車載設(shè)備生成速度控制曲線，并實(shí)時(shí)與實(shí)際速度相比較，如果實(shí)際速度超過了速度控制曲線，車載設(shè)備就自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。地面信息和ATP車載設(shè)備的控制狀態(tài)由安裝在駕駛臺上的DMI（人機(jī)界面）來顯示。司機(jī)在注視前方的同時(shí)監(jiān)視DMI，通過DMI或者前方線路狀況來操作牽引手柄和制動(dòng)手柄，控制列車加速、減速。同時(shí)司機(jī)還根據(jù)需要通過按壓DMI畫面上

37、的按鈕進(jìn)行確認(rèn)操作和警惕操作等。 ATP 車載設(shè)備有兩個(gè)可選擇的控制模式：機(jī)控優(yōu)先和人控優(yōu)先。這兩個(gè)控制模式可通過設(shè)定在車載設(shè)備內(nèi)部的開關(guān)來選擇，運(yùn)行中不能改變。在機(jī)控優(yōu)先模式下，根據(jù)控制狀態(tài)的不同，ATP有時(shí)會(huì)暫時(shí)、并且自動(dòng)地變成人控優(yōu)先模式。 ATP車載設(shè)備用于在CTCS2區(qū)間進(jìn)行控制；在CTCS0區(qū)間，由LKJ設(shè)備實(shí)施控制。對于由哪個(gè)制動(dòng)設(shè)備來控制的確定，是當(dāng)列車通過區(qū)間轉(zhuǎn)換位置的時(shí)候ATP車載設(shè)備自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。但當(dāng)發(fā)生異常時(shí)，可以通過司機(jī)操作DMI的按鍵，進(jìn)行手動(dòng)控制轉(zhuǎn)換。2         &#

38、160; 相關(guān)文件     （1）           DMI規(guī)格書V（HTX101AAB.00.00YS-1.2） （2） CTCS2-200H ATP需求功能規(guī)格書（313-3D870986）  3           用語定義   本說明書內(nèi)使用的用語（略語）如下規(guī)定。（1）P ：P速度（The Permitted Spe

39、ed Limit）本文中表示為P，P速度只存在于人控優(yōu)先的時(shí)候。（2）W：報(bào)警速度 (The Warning Limit)報(bào)警發(fā)生速度本文中表示為W。（3） SBI：常用制動(dòng)介入限制(Service Brake Intervention limit)。SBI本文中表示為NBP：Normal Brake Pattern。（4）EBI：緊急制動(dòng)介入限制(The Emergency Brake Intervention limit)， EBI 在本文中表示為EBP： Emergency Brake Pattern。（5）REL：緩解制動(dòng)速度(Release Speed)，本文中表示為REL。（6）C

40、SM：常數(shù)速度監(jiān)視區(qū)(Ceiling Speed Monitoring Section)，CSM是指NBP在SSP、TSR或者岔道限速（UU或UUS規(guī)定）的常數(shù)速度區(qū)。（7）TSM：目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū)(Target Speed Monitoring Section)，TSM是指NBP與距離同時(shí)逐漸減少的區(qū)域。（8）SSP：靜態(tài)速度制限(Static Speed Profile)，對預(yù)知線路有必要限速的區(qū)間信息。 （9）TSR：臨時(shí)限速（Temporary Speed Restriction），臨時(shí)限制路線速度的區(qū)間信息。4      &#

41、160;    運(yùn)行準(zhǔn)備 車輛整體上電后，請按照車輛制造廠家的操作說明書進(jìn)行操作準(zhǔn)備。準(zhǔn)備完成后，根據(jù)以下的順序進(jìn)行ATP車載設(shè)備的操作準(zhǔn)備。 （1） 確認(rèn)ATP隔離開關(guān)是否在“正常”位置。此開關(guān)只要沒有特殊的情況，不能放到“隔離”位置。如果放到“隔離”位置，就會(huì)切斷來自ATP車載設(shè)備的制動(dòng)，使ATP不能實(shí)施制動(dòng)，這有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)。 （2） 把制動(dòng)手柄從拔出位置轉(zhuǎn)到運(yùn)行位置，ATP車載設(shè)備和DMI的電源均被打開。DMI上電后，40秒60秒后出現(xiàn)準(zhǔn)備顯示畫面。 （3） 上電后，ATP 車載設(shè)備立刻輸出制動(dòng)指令。DMI 的顯示如果正常的話，請通過按壓DMI上的“上行”

42、或“下行”開關(guān)，選定正確的載頻。另外通過操作DMI的啟動(dòng)開關(guān)，將設(shè)備轉(zhuǎn)換到部分監(jiān)視(PS)模式。當(dāng)?shù)孛嫘盘栭_放時(shí)，可以通過來自地面上的信息，緩解ATP車載設(shè)備輸出的制動(dòng)。另外，除SH模式外，ATP車載設(shè)備在停車時(shí)自動(dòng)輸出4擋位的制動(dòng)(B4N)。司機(jī)可將牽引手柄從“關(guān)”位置搬到1擋以上的位置解除該制動(dòng)。 （4） 在車庫內(nèi)等地方（即在沒有ATP地面設(shè)備的地方），不能接收來自地面的信號。根據(jù)操作DMI的調(diào)車開關(guān)鍵，使ATP轉(zhuǎn)換到調(diào)車(SH)模式。在SH模式下，速度與線路條件無關(guān)，是常數(shù)45km/h。如果超過45km/h，從ATP車載設(shè)備輸出常用最大制動(dòng)(B7N)。當(dāng)ATP車載裝置常用最大制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，

43、即使停車也不能自動(dòng)緩解。當(dāng)允許緩解條件就緒時(shí)，在DMI上顯示出“允許緩解”的提示。在此狀態(tài)下，如果按壓DMI上的“允許緩解”開關(guān)，可緩解常用最大制動(dòng)(B7N)。5           各種模式下的運(yùn)行    根據(jù)ATP車載設(shè)備的設(shè)定，總體上ATP有機(jī)控優(yōu)先和人控優(yōu)先2個(gè)模式，在開車前請確認(rèn)所選擇的模式，如果是機(jī)控優(yōu)先的話，請閱讀理解下面的 5.1 項(xiàng)；如果是人控優(yōu)先的話，請閱讀理解5.2項(xiàng)。5.1  機(jī)控優(yōu)先  SB模式 該模式是ATP車載設(shè)備在

44、電源接通后的初始狀態(tài)。該模式下，ATP車載設(shè)備輸出常用最大制動(dòng)。接通ATP電源后，ATP進(jìn)入該模式，大約40秒后，DMI有效。在發(fā)車前，司機(jī)通過選擇DMI上的“上行”或“下行”按鈕，然后按壓“啟動(dòng)”鍵，轉(zhuǎn)換到PS模式。  5.1.2 PS模式 該模式是在側(cè)線發(fā)車、收不到應(yīng)答器線路數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)缺失時(shí)的ATP工作模式。 在本模式下，ATP 根據(jù)來自軌道電路低頻碼確定一個(gè)特定的控制速度，并生成一定的模式曲線。在側(cè)線發(fā)車時(shí)，一般會(huì)收到UU或UUS；如果在正線上接通電源的話，則需要地面發(fā)送允許碼以使車輛運(yùn)行。在該模式下，接收到允許碼后，ATP會(huì)按照NBP為50km/h、EBP為55km/h的

45、定值生成限制速度，這個(gè)速度同時(shí)會(huì)被顯示在DMI上。 當(dāng)車輛的實(shí)際速度超過 50km/h 的時(shí)，ATP 車載設(shè)備將會(huì)輸出常用制動(dòng)（B7N）。如果常用制動(dòng)正常動(dòng)作的話，列車將會(huì)自動(dòng)減速，減至低于緩解速度（3km/h）以后，常用制動(dòng)會(huì)自動(dòng)緩解。如果列車速度超過55km/h，ATP車載設(shè)備會(huì)輸出緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)不能自動(dòng)緩解。要想緩解緊急制動(dòng)，在列車停車后按壓緩解按鈕方可緩解。 列車在停止?fàn)顟B(tài)下，即使有 NBP=50km/h 的條件，ATP 車載設(shè)備還是會(huì)輸出制動(dòng) 4 檔（B4N）。對于此B4N，只有在牽引手柄從“切斷”位置上操作至牽引1N以上時(shí)，方可被解除。  FS模式 

46、0;     PS模式下低速運(yùn)行中，通過應(yīng)答器后，如果線路的狀態(tài)信息可以被正常接收，ATP車載設(shè)備將會(huì)變?yōu)镕S模式。根據(jù)根據(jù)線路條件決定的最大速度、列車前方的允許閉塞區(qū)間，ATP車載設(shè)備會(huì)計(jì)算出允許列車速度模式曲線。模式曲線中有 NBP 和 EBP 兩種，列車的實(shí)際速度如果超過NBP，ATP設(shè)備會(huì)輸出常用制動(dòng)（B7N）,如果超過EBP，將會(huì)輸出緊急制動(dòng)。一般情況下，DMI上將顯示NBP。列車速度如果在NBP速度以下的話，通過操作牽引手柄，制動(dòng)手柄，司機(jī)可以根據(jù)自己的意志，對列車進(jìn)行加速，減速的控制。 列車速度如果超過NBP的話，ATP車載設(shè)備輸出常用制動(dòng)

47、，列車自動(dòng)減速。減速至緩解速度以下之后,常用制動(dòng)自動(dòng)緩解。在CSM區(qū)間，NBP為定值，司機(jī)應(yīng)當(dāng)通過調(diào)整牽引手柄，以低于駕駛規(guī)程規(guī)定的NBP速度的速度來駕駛。 如果前方有限速或是停車閉塞，NBP將慢慢降低（進(jìn)入TSM區(qū)間）。隨著NBP慢慢降低，如果NBP與實(shí)際的列車速度的差值減少，司機(jī)應(yīng)該將牽引手柄返回到“切斷”的位置上。其后如果NBP接近實(shí)際列車速度的話，ATP車載設(shè)備輸出B1N。其后不久輸出B4N。如果NBP低于實(shí)際速度的話，則輸出B7N，其結(jié)果是列車減速。如果實(shí)際的列車速度低于NBP，制動(dòng)自動(dòng)減弱成為B4N或B1N。該制動(dòng)階段的調(diào)節(jié)是由ATP車載設(shè)備自動(dòng)進(jìn)行的。 如果NBP的降低是由停車信

48、號引起的話，列車最終會(huì)自動(dòng)停止。停車后，ATP車載設(shè)備持續(xù)制動(dòng)指令維持停止?fàn)顟B(tài)。如果紅色信號變?yōu)樵试S信號的話，則NBP上升。即使NBP上升，由于列車在停止時(shí)ATP車載設(shè)備在輸出B4N，所以列車會(huì)保持停止?fàn)顟B(tài)。在這種情況下，司機(jī)在確認(rèn)紅色信號被解除，NBP上升之后，需要操作牽引手柄到P1N以上，方可再次起動(dòng)列車。ATP車載設(shè)備檢測到牽引手柄被操作后，才能解除輸出的B4N，允許列車列車起動(dòng)，加速。 如果NBP的降低是由于限速引起的話，進(jìn)入限速區(qū)間后，NBP將變成為一個(gè)定值。另外，由ATP車載設(shè)備輸出的制動(dòng)指令可以自動(dòng)被緩解。如果一直持續(xù)下去的話，由于空氣的阻力，列車將會(huì)慢慢減速。因此，在這種情況下

49、，需要司機(jī)再次對牽引手柄進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮?，根?jù)駕駛規(guī)程的規(guī)定，將速度保持為規(guī)定值。 如果設(shè)定EBP比NBP高5km/h或是更高的話，正常狀態(tài)下，列車速度是不會(huì)超過EBP的。但是，如果由于常用制動(dòng)故障不能輸出合適的減速度時(shí)，則列車速度有可能超過 EBP。列車速度一旦超過EBP，ATP車載設(shè)備將會(huì)輸出緊急制動(dòng)。這個(gè)緊急制動(dòng)將被一直維持到列車停車。列車停止后，司機(jī)通過按壓緩解SW，可以解除ATP車載設(shè)備輸出的緊急制動(dòng)指令。 車站側(cè)線停車時(shí)，ATP車載設(shè)備自動(dòng)輸出制動(dòng)在車站進(jìn)站口前方進(jìn)行減速；進(jìn)入站內(nèi)后，司機(jī)根據(jù)駕駛規(guī)程的規(guī)定為了將列車停在車站規(guī)定的位置上，可以操作制動(dòng)手柄，調(diào)整列車速度。 

50、SH模式  適用于車庫等進(jìn)行調(diào)車時(shí)的模式。按壓DMI上的調(diào)車SW則可進(jìn)入此模式。在此模式下，NBP不依賴于地面的信號條件，而是為常數(shù)值45km/h。如果列車的實(shí)際速度超過45km/h的話，ATP車載設(shè)備則會(huì)輸出常用制動(dòng)（B7N）。在低于緩解速度（5km/h以下）后，如果按壓緩解SW的話，則ATP車載設(shè)備緩解常用制動(dòng)。 如果列車速度超過55km/h的話，ATP車載設(shè)備則輸出緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)不能自動(dòng)緩解。若想緩解緊急制動(dòng)，則要在列車停止后，按壓緩解SW，方可緩解。 此模式下，由于其他原因引起的限速、地面信號（紅色信號等），ATP車載設(shè)備不輸出制動(dòng)。完全由司機(jī)負(fù)責(zé)走行。 另外，與 PS

51、模式不同（PS 模式下，ATP 車載設(shè)備在列車停止的時(shí)候輸出 B4N）,在 SH模式下，ATP車載設(shè)備在列車停車時(shí)不輸出B4N。為防止溜逸，要求司機(jī)在列車停止期間，適當(dāng)?shù)夭僮髦苿?dòng)手柄。  OS模式 來自軌道電路的低頻碼為下述描述的碼時(shí)，通過按壓DMI的目視按鈕，可以進(jìn)入OS模式。在接收到HU或者H以外的信號碼時(shí)，該模式自動(dòng)地結(jié)束。 除了SB模式、IS模式、SH模式外，其他模式進(jìn)入OS的轉(zhuǎn)換條件是： （1） 從軌道電路來的低頻碼為停車信號，即HU、H、無信號、25.7Hz、27.9Hz中任意一個(gè)。 （2） 列車處于停車狀態(tài)； OS模式下，生成NBP為固定25km/h的速度模式曲線。如果

52、列車的實(shí)際速度超過25km/h的話，ATP車載設(shè)備將會(huì)輸出常用制動(dòng)（B7N）。在低于緩解速度（5km/h）后,按壓緩解按鈕，ATP車載設(shè)備可以緩解常用制動(dòng)。 如果列車速度超過30km/h的話，ATP車載設(shè)備輸出緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)不能自動(dòng)緩解。為了緩解緊急制動(dòng)，可以在列車停止后按壓緩解按鈕，來緩解緊急制動(dòng)。 在OS模式下持續(xù)60秒或是走行200m的時(shí)候，如果不按壓確認(rèn)用的警戒按鈕，ATP會(huì)輸出緊急制動(dòng)，因此需要司機(jī)適時(shí)地按壓警戒按鈕。 此模式下，對于由其他原因引起的限速，地面信號（紅色信號等），ATP車載設(shè)備不制動(dòng)。司機(jī)要負(fù)全部責(zé)任走行。  CO模式   

53、  車站設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，地面信號設(shè)備向軌道電路傳輸 HB 碼。車載 ATP 裝置收到此 HB碼轉(zhuǎn)入本模式。本模式下收到無信號以外的信號時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到PS模式。 CO 模式下，ATP 生成 NBP 固定為 25km/h 的速度模式曲線。如果列車的實(shí)際速度超過25km/h，ATP 車載設(shè)備將會(huì)輸出常用制動(dòng)（B7N）。在低于緩解速度（5km/h）后,按壓緩解SW,ATP車載設(shè)備可以緩解常用制動(dòng)。 如果列車速度超過30km/h的話，ATP車載設(shè)備輸出緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)不能自動(dòng)緩解。為了緩解緊急制動(dòng)，可以在列車停止后，壓緩解按鈕，來緩解緊急制動(dòng)。 在CO模式下持續(xù)60秒或是走行200m的時(shí)候，

54、如果不按壓確認(rèn)用的警戒按鈕，ATP會(huì)輸出緊急制動(dòng)，因此需要司機(jī)適時(shí)地按壓警戒按鈕。  BF模式       正常狀況下，ATP 車載設(shè)備不斷接收應(yīng)答器信息，生成正常的速度模式曲線。如果由于應(yīng)答器故障或是丟失導(dǎo)致無法獲得線路數(shù)據(jù)時(shí)，ATP 則無法生成正常的速度模式曲線。這時(shí)ATP將以BF模式運(yùn)行。 根據(jù)地面條件及列車自身?xiàng)l件的變化，ATP設(shè)備能夠自動(dòng)切換到BF模式中。在BF模式下，當(dāng)正常接收到應(yīng)答器信息、獲得線路數(shù)據(jù)后，ATP可以再次自動(dòng)返回FS模式。 不管地面的軌道電路信號是什么，NBP 被限制為最大 125km/h。對于更

55、限制的信號，產(chǎn)生的NBP將順序變小，在紅色信號處的閉塞的NBP為0km/h。與NBP相同，不管地面的軌道電路信號是什么，EBP被限制為最大130km/h。當(dāng)列車實(shí)際速度超過NBP和EBP時(shí)的ATP的動(dòng)作，及司機(jī)應(yīng)該進(jìn)行的操作，與FS模式下的情況相同。 和FS模式不同的是，由于缺少線路前方數(shù)據(jù)，與FS模式相比，DMI的顯示內(nèi)容會(huì)少一些。  RO模式  反向運(yùn)行模式。在接收應(yīng)答器的信息后ATP車載設(shè)備可以自動(dòng)變?yōu)镽O模式?？刂婆cFS模式相同，需要進(jìn)行和FS模式相同的駕駛操作。 IS模式  ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的模式。隔離開關(guān)被安置在ATP車載設(shè)備的主體上。如果將此

56、開關(guān)旋轉(zhuǎn)至“隔離”位置上，來自ATP車載設(shè)備的制動(dòng)輸出將全部被切斷。因此通過ATP車載設(shè)備來確保的安全將不可能，所有的駕駛責(zé)任則交由司機(jī)一方承擔(dān)。 使用LKJ以取代被切斷的ATP的時(shí)候，需要從DMI上按壓CTCS0按鈕，使LKJ處于工作狀態(tài)。  CS模式     在CTCS0 區(qū)間運(yùn)行的時(shí)候，ATP 車載設(shè)備不能控制列車。如果列車接近 CTCS0 區(qū)間，切換信息會(huì)由應(yīng)答器被傳至ATP車載設(shè)備上，DMI將報(bào)警。通過切換點(diǎn)后，ATP車載設(shè)備可以自動(dòng)切換ATP車載設(shè)備自身的輸出和LKJ的輸出。切換為CTCS0模式以后，LKJ的制動(dòng)指令則被傳至車體側(cè)。

57、該種情況下，具體的駕駛方法請遵從LKJ的操作要求。 ATP和LKJ的切換，也可以通過手動(dòng)操作來進(jìn)行。通過選擇DMI上的“CTCS0”和“CTCS2”按鍵，可以進(jìn)行手動(dòng)的ATP和LKJ切換。如果電源接通時(shí)處在不同的區(qū)間，或是有什么特殊狀況需要對CTCS0，CTCS2進(jìn)行切換的時(shí)候，可以通過按壓DMI的按鈕進(jìn)行切換。5.2  人控優(yōu)先   SB模式      該模式是ATP車載設(shè)備在電源接通后的初始狀態(tài)。該模式下，ATP車載設(shè)備輸出常用最大制動(dòng)。接通ATP電源后，ATP進(jìn)入該模式，大約40秒后，DMI有效。在發(fā)車前，司

58、機(jī)通過選擇DMI上的“上行”或“下行”按鈕，然后按壓“啟動(dòng)”鍵，轉(zhuǎn)換到PS模式。  5.2.2 PS模式       該模式是在側(cè)線發(fā)車、收不到應(yīng)答器線路數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)缺失時(shí)的ATP工作模式。 在本模式下，ATP 根據(jù)來自軌道電路低頻碼確定一個(gè)特定的控制速度，并生成一定的模式曲線。在側(cè)線發(fā)車時(shí)，一般會(huì)收到UU或UUS；如果在正線上接通電源的話，則需要地面發(fā)送允許碼以使車輛運(yùn)行。在該模式下，接收到允許碼后，ATP會(huì)按照NBP為50km/h、EBP為55km/h的定值生成限制速度，這個(gè)速度同時(shí)會(huì)被顯示在DMI上。 當(dāng)車輛的實(shí)際速

59、度超過 50km/h 的時(shí)，ATP 車載設(shè)備將會(huì)輸出常用制動(dòng)（B7N）。如果常用制動(dòng)正常動(dòng)作的話，列車將會(huì)自動(dòng)減速，減至低于緩解速度（3km/h）以后，如果按壓緩解開關(guān)的話，ATP車載設(shè)備就會(huì)緩解常用制動(dòng)。如果列車速度超過55km/h，ATP車載設(shè)備會(huì)輸出緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)不能自動(dòng)緩解。要想緩解緊急制動(dòng)，在列車停車后按壓緩解按鈕方可緩解。 列車在停止?fàn)顟B(tài)下，即使有 NBP=50km/h 的條件，ATP 車載設(shè)備還是會(huì)輸出制動(dòng) 4 檔（B4N）。對于此B4N，只有在牽引手柄從“切斷”位置上操作至牽引1N以上時(shí)，方可被解除。  FS模式    &#

60、160;  PS模式下低速運(yùn)行中，通過應(yīng)答器后，如果線路的狀態(tài)信息可以被正常接收，ATP車載設(shè)備將會(huì)變?yōu)镕S模式。根據(jù)線路條件決定的最大速度、列車前方的允許閉塞區(qū)間，ATP車載設(shè)備會(huì)計(jì)算出允許列車速度模式曲線。模式曲線中有 NBP 和 EBP 兩種，列車的實(shí)際速度如果超過NBP，ATP設(shè)備會(huì)輸出常用制動(dòng)（B7N）,如果超過EBP，將會(huì)輸出緊急制動(dòng)。一般情況下，DMI上將顯示NBP。 列車速度如果在NBP速度以下的話，通過操作牽引手柄，制動(dòng)手柄，司機(jī)可以根據(jù)自己的意志，對列車進(jìn)行加速，減速的控制。 列車速度如果超過NBP的話，ATP車載設(shè)備輸出常用制動(dòng)，列車自動(dòng)減速。減速至緩解速度以下

61、之后，司機(jī)可以通過按壓緩解按鈕，使ATP車載設(shè)備緩解常用制動(dòng)。在處于TSM區(qū)間時(shí)，如果按壓緩解按鈕的話，速度有可能再次超過NBP而導(dǎo)致ATP輸出B7N,在這種情況下乘客乘車將會(huì)感覺到不舒服。因此，司機(jī)在按壓緩解按鈕之前，應(yīng)先通過制動(dòng)手柄進(jìn)行制動(dòng)。在CSM區(qū)間，NBP為定值，司機(jī)應(yīng)當(dāng)通過調(diào)整牽引手柄，以低于駕駛規(guī)程規(guī)定的NBP速度的速度來駕駛。 如果前方有限速或是停車閉塞，NBP將慢慢降低（進(jìn)入TSM區(qū)間）。隨著NBP慢慢降低，如果NBP與實(shí)際的列車速度的差值減少，司機(jī)應(yīng)該將牽引手柄返回到“切斷”的位置上。其后如果NBP接近實(shí)際列車速度的話，ATP車載設(shè)備輸出B1N。其后不久輸出B4N。如果NBP低于實(shí)際速度的話，則輸出B7N，其結(jié)果是列車減速。如果實(shí)際的列車速度低于NBP，也低于緩解速度（-3km/h）的話，司機(jī)通過按壓緩解按鈕，常用制動(dòng)可以被緩解。司機(jī)應(yīng)按照信號監(jiān)視列車安全減速。 如果NBP的降低是由停車信號引起的話，列車最終會(huì)自動(dòng)停止。停車后，ATP車載設(shè)備持續(xù)制動(dòng)指令維持停止?fàn)顟B(tài)。如果紅色信號變?yōu)?/p>