項(xiàng)目5-2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除

1、宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院Yibin Vocational & Technical College課程名稱(chēng)汽車(chē)電控系統(tǒng)檢修教學(xué)主題發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與排除授課班級(jí)12級(jí)汽車(chē)授課時(shí)間10學(xué)時(shí)授課地點(diǎn)一體化教室教學(xué)目標(biāo)：1能力目標(biāo)：能掌握各種儀器和檢測(cè)設(shè)備的正確使用； 能熟練排除汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障；2知識(shí)目標(biāo)：掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的原因；3素質(zhì)目標(biāo)：團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；語(yǔ)言表達(dá)能力；重 點(diǎn)：常見(jiàn)故障的原理分析；難 點(diǎn)：根據(jù)故障現(xiàn)象擬定診斷流程；教學(xué)方法：項(xiàng)目教學(xué)法、講授法、演示法、團(tuán)隊(duì)討論法。教學(xué)器材：ppt、臺(tái)架、圖片和實(shí)物、維修手冊(cè)或電路圖。教學(xué)步驟教 學(xué) 步 驟 與 過(guò) 程備 注步驟一

2、：任務(wù)提出 任務(wù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障有哪些？步驟二：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障有啟動(dòng)困難、怠速不良、加速不良等故障，本節(jié)重點(diǎn)學(xué)習(xí)典型故障產(chǎn)生的原因及檢修方法。1、教學(xué)內(nèi)容（1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障診斷；（2）電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的故障診斷；（3）電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷；。2、教師活動(dòng)（1）教師用PPT講解相關(guān)典型故障的產(chǎn)生原因；（2）教師用用PPT，結(jié)合黑板上板書(shū)發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障的診斷思路分析，結(jié)合圖片進(jìn)行結(jié)構(gòu)和原理認(rèn)識(shí)。課前將學(xué)生分成6-8個(gè)人/小組。10分鐘15宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院Yibin Vocational & Technical College教

3、 學(xué) 步 驟 與 過(guò) 程備 注3、學(xué)生活動(dòng)聽(tīng)講并回答教師的問(wèn)題附：主要知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶發(fā)動(dòng)機(jī)按正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯示著征兆，但不能起動(dòng)，或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。對(duì)于起動(dòng)困難的故障，應(yīng)分清是在冷車(chē)時(shí)出現(xiàn)還是熱車(chē)時(shí)出現(xiàn)，或者不論冷車(chē)熱車(chē)均出現(xiàn)。1故障現(xiàn)象 起動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度正常，但需要較長(zhǎng)時(shí)間才能起動(dòng)，或有明顯著車(chē)征兆而不能起動(dòng)。 2故障原因 （1）進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣； （2）燃油壓力太低； （4）水溫傳感器故障； （5）空氣流量計(jì)故障； （6）怠速控制閥或附加空氣閥故障； （7）冷起動(dòng)噴油器不工作（冷車(chē)起動(dòng)困難）或冷起動(dòng)噴油器一直工作（熱車(chē)起動(dòng)困難）； （8）

4、溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)故障； （9）噴油器故障（不工作、漏油、堵塞）； （10）點(diǎn)火正時(shí)不正確； （11）起動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的接線斷路； （12）氣缸壓縮壓力太低； （13）電腦故障 3.故障診斷的一般程序?qū)τ谄饎?dòng)困難，應(yīng)分清是冷車(chē)時(shí)出現(xiàn)還是熱車(chē)時(shí)出現(xiàn)，或者不管冷車(chē)還是熱車(chē)均出現(xiàn)。這一故障一般是在燃油系統(tǒng)，可按下述步驟進(jìn)行檢查：（1）自診斷（2）檢查怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度，若真空度小于標(biāo)準(zhǔn)值，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管附近有漏氣的“嘶嘶”聲，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)中有泄漏，應(yīng)檢查進(jìn)氣管各個(gè)管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及EGR系統(tǒng)和EVAP系統(tǒng)。（3）檢查空氣濾清器是否有堵塞（4）如節(jié)氣門(mén)在1/4開(kāi)度左右發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，而節(jié)

5、氣門(mén)全關(guān)時(shí)起動(dòng)困難，則應(yīng)檢查ISC閥是否工作正常。在冷車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，拔下ISC閥線束插頭，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有下降，則說(shuō)明ISC閥工作不良，應(yīng)檢查ISC閥及其控制電路。（5）檢查燃油壓力。（6）檢查ECTS和IATS。若阻值或阻值變化規(guī)律不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換。檢查其信號(hào)電壓是否與標(biāo)準(zhǔn)相同，否則檢查線路。（7）檢查MAPS。測(cè)量器信號(hào)電壓看是否符合標(biāo)準(zhǔn)值（8）如冷車(chē)起動(dòng)正常，而熱車(chē)不易起動(dòng)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器等。若無(wú)異常，則應(yīng)檢查燃油壓力是否過(guò)高（造成混合氣過(guò)濃、氣阻等），還應(yīng)檢查PSCV閥的工作情況，如其內(nèi)部有卡滯，則會(huì)使閥不能正常關(guān)閉，造成混合氣過(guò)濃。（9）在怠速時(shí)檢查點(diǎn)火正時(shí)，若不符合標(biāo)

6、準(zhǔn)值，應(yīng)調(diào)整。（10）檢查起動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的起動(dòng)信號(hào)是否正常。若電腦接收不到起動(dòng)開(kāi)關(guān)的起動(dòng)信號(hào)，就不能進(jìn)行加濃控制，也會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。（11）拆檢噴油器。（12）檢查進(jìn)氣管和進(jìn)、排氣門(mén)積炭。嚴(yán)重時(shí)應(yīng)清除。（13）檢查缸壓，若過(guò)低應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件。（14）若以上檢查均正常，則可更換一個(gè)新的電腦試驗(yàn)，如起動(dòng)正常，則說(shuō)明原電腦有故障，應(yīng)更換。起動(dòng)困難的檢查與診斷不能起動(dòng)的檢查方法有相似之處，有時(shí)起動(dòng)困難最終可能發(fā)展為不能起動(dòng)。4、故障的相關(guān)要點(diǎn)1)進(jìn)氣量和噴油量對(duì)起動(dòng)的影響電控發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣量由怠速控制機(jī)構(gòu)控制，而ISC閥的開(kāi)閉及開(kāi)度又是由ECTS直接控制或根據(jù)ECTS、起動(dòng)信號(hào)由PCM間接控

7、制，若此時(shí)的進(jìn)氣量與噴油量不能合理匹配，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，均可能引起起動(dòng)困難。如ISC閥積炭卡死，空氣通道?。▽?dǎo)致過(guò)濃），如EGR閥卡在打開(kāi)位置、進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量額外增加（導(dǎo)致過(guò)?。Ｆ饎?dòng)時(shí)如燃油過(guò)多，火花塞會(huì)“淹死”而難以起動(dòng)，因此一般PCM都設(shè)有清除溢油功能。起動(dòng)時(shí)，踩下加速踏板使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為80%-100%時(shí)，PCM會(huì)發(fā)出指令少?lài)娪停腊l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速。2)重點(diǎn)檢查項(xiàng)目（1）仔細(xì)檢查燃油壓力，包括壓力建立的快慢、壓力值、保持壓力和殘余壓力的情況等。（2）檢查高壓火花的強(qiáng)弱。并注意測(cè)量起動(dòng)時(shí)的蓄電池端電壓、PCM及點(diǎn)火器的供電電壓。3)冷啟動(dòng)困難和熱起動(dòng)困難的區(qū)

8、別冷起動(dòng)困難的根本原因是混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，具體原因一般有ECTS故障、IATS故障、噴油器霧化不良、進(jìn)氣管積炭、點(diǎn)火能量不夠、火花塞故障、ISC閥故障等。熱起動(dòng)困難的根本原因是混合氣過(guò)濃。具體原因一般有ECTS故障、IATS故障、幾個(gè)噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良、ISC閥故障，油壓過(guò)高、點(diǎn)火故障等。4)積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的影響發(fā)動(dòng)機(jī)各部位中，進(jìn)氣門(mén)后部形成的積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響最大，會(huì)導(dǎo)致功率下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良及最高車(chē)速下降。原因在于當(dāng)存在積炭后一方面影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣量與瞬時(shí)進(jìn)氣速度，降低了充氣系數(shù)；另一方面積炭多為多孔形結(jié)構(gòu)，在冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)吸收部分燃油，使進(jìn)入氣缸的燃油偏少，使空燃比變

9、小。這樣只有多次起動(dòng)以使氣門(mén)積炭上吸收的燃油飽和，混合氣達(dá)到起動(dòng)的濃度才能順利起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障診斷與排除程序如圖 下圖所示。2故障診斷與排除 （1）進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼，則按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。 （2）檢查怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度。若真空度小于 66.7kPa，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)中有空氣泄漏，應(yīng)檢查進(jìn)氣管各個(gè)管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及排氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)。 （3）檢查空氣濾清器。如果濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。 （4）如果節(jié)氣門(mén)在 1/4 左右開(kāi)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，而節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)起動(dòng)困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否正常。在冷車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束

10、插頭，或者在冷車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將附加空氣閥進(jìn)氣軟管用鉗子夾住。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有下降，說(shuō)明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。 （5）檢查燃油壓力。用一根導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種狀態(tài)下，燃油壓力應(yīng)達(dá) 300kPa 左右。如果壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、噴油器有無(wú)漏油，汽油濾清器有無(wú)堵塞，燃油泵最大泵油壓力是否正常。 （6）檢查溫度傳感器和空氣流量計(jì)。拔下溫度傳感器和空氣流量計(jì)線束插頭，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量溫度傳感器和空氣流量計(jì)各接線端子之間的電阻。如果阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。 （7）如果是在冷車(chē)時(shí)不易起動(dòng)，而熱車(chē)時(shí)起動(dòng)正常，應(yīng)檢查

11、冷起動(dòng)噴油器工作是否正常。先檢查在起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器線束插頭處有無(wú) 12V左右的電壓。如果沒(méi)有電壓，則說(shuō)明控制電路有故障，應(yīng)檢查冷起動(dòng)溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)及其控制電路。如果起動(dòng)時(shí)線束插頭處有電壓，應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無(wú)堵塞等。 （8）如果是在熱車(chē)狀態(tài)下不易起動(dòng)（在熱車(chē)狀態(tài)下起動(dòng)，如果打開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸超過(guò) 34 圈后才能起動(dòng)，即可視為不易起動(dòng)），應(yīng)檢查在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火）后，5min內(nèi)燃油壓力應(yīng)保持不低于 150kPa 左右。如果保持壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、噴油器等處是否漏油。（9）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠

12、速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查點(diǎn)火正時(shí)。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。 （10）檢查起動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的起動(dòng)信號(hào)是否正常。如果電腦接收不到起動(dòng)開(kāi)關(guān)的起動(dòng)信 號(hào)，就不能進(jìn)行起動(dòng)加濃控制，也會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。對(duì)此，應(yīng)從電腦線束插頭處檢查起動(dòng)時(shí)有無(wú)起動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)傳至電腦。如無(wú)信號(hào)，應(yīng)檢查起動(dòng)開(kāi)關(guān)和線路。 （11）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過(guò)低，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。 （12）如果上述檢查均正常，可換一個(gè)新的電腦試一下。如果有好轉(zhuǎn)，則說(shuō)明原電腦有故障，應(yīng)更換電腦。怠速不穩(wěn)、易熄火1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，但不論冷車(chē)或熱車(chē)，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，易熄火。2.故障原因（1）進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣（2）空氣濾清器堵塞（3）ISC閥工

13、作不良（4）EGR閥卡住常開(kāi)，不能關(guān)閉（5）怠速初始轉(zhuǎn)速調(diào)整不當(dāng)（6）燃油系統(tǒng)油壓過(guò)低（7）噴油器霧化不良、漏油或堵塞（8）火花塞工作不良（9）高壓線漏電或斷路（10）點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)（11）缸壓過(guò)低3.故障診斷與排除（1）自診斷。如有故障碼按提示操作。特別注意會(huì)影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如ECTS、TPS、ISC閥等）有無(wú)故障。（2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、EGR系統(tǒng)和EVAP系統(tǒng)有無(wú)漏氣。（3）檢查ISC閥工作是否正常?？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中拔下ISC閥連接線插頭，觀察轉(zhuǎn)速有無(wú)變化，若無(wú)變化，說(shuō)明ISC閥或其控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換ISC閥。（4）在怠速時(shí)作斷火檢查，若斷火

14、后轉(zhuǎn)速無(wú)變化，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無(wú)故障，噴油器電路有無(wú)短路。（5）檢查高壓火花，如太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。（6）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無(wú)磨損過(guò)度、燒熔或積炭，火花塞電極間隙是否正常。（7）檢查各缸高壓線，查看是否有漏電或擊穿的痕跡，并用萬(wàn)用表檢查是否損壞。（8）檢查燃油壓力。（9）按固定程序調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)初始怠速轉(zhuǎn)速。（10）檢查噴油器在怠速時(shí)工作聲音，若各缸工作聲音不均勻，說(shuō)明各缸噴油器噴油部均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。（11）檢查氣缸壓縮壓力。（12）檢查調(diào)整氣門(mén)間隙。若上述檢查正常，可最后檢查PCM。二、冷車(chē)怠速不穩(wěn)、易熄火1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過(guò)低，易熄火

15、，熱車(chē)后怠速恢復(fù)正常。2.故障原因（1）ISC閥故障（2）ECTS故障（3）噴油器霧化不良或有堵塞3.故障診斷與排除（1）自診斷。（2）檢查ISC閥（3）測(cè)量ECTS，如有短路、斷路或阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，則應(yīng)更換。（4）拆檢、清洗各缸噴油器，檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。三、熱車(chē)怠速不穩(wěn)或熄火1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速正常，熱車(chē)后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低或熄火。2.故障原因（1）怠速初始轉(zhuǎn)速設(shè)置過(guò)低（2）ECTS有故障（3）ISC閥有故障（4）火花塞或高壓線不良（5）電腦搭鐵不良（6）氧傳感器有故障或失效3.故障診斷與排除（1）自診斷（2）按

16、正確程序，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速，若過(guò)低應(yīng)按規(guī)定程序予以調(diào)整。（3）檢查ECTS（4）檢查ISC閥有無(wú)工作。（5）拆下各缸火花塞，檢查火花塞電極是否良好，有無(wú)燒蝕過(guò)度或積炭，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙。（6）測(cè)量各缸高壓線，檢查是否有漏電、擊穿等損壞現(xiàn)象。（7）檢查電腦搭鐵線及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體搭鐵是否良好。可在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，測(cè)量電腦搭鐵線（或診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體）與蓄電池負(fù)極之間電壓，若該電壓大于1V，說(shuō)明搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線接地端是否松動(dòng)或銹蝕，也可重新引入一根搭鐵線。故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)1.深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理 對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，PCM對(duì)怠速工況的控制一般可分為基本

17、怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)劑附加工作怠速調(diào)整。（1）怠速基本設(shè)置 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速設(shè)置主要由節(jié)氣門(mén)的初始開(kāi)度決定，隨著車(chē)輛的使用，節(jié)氣門(mén)處會(huì)出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量會(huì)下降，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。（2）目標(biāo)怠速調(diào)節(jié) 目標(biāo)怠速的調(diào)節(jié)式通過(guò)PCM的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（3）附件工作怠速調(diào)整 當(dāng)?shù)∷俟r被增加負(fù)荷時(shí)，PCM通過(guò)調(diào)節(jié)ISC閥的開(kāi)度以適應(yīng)怠速負(fù)荷的變化防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。2.怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的常見(jiàn)原因之一：缺火（1）查找缺火的的傳統(tǒng)方法 恒定的氣缸缺火很容易查找出，用傳統(tǒng)的斷火試驗(yàn)方法就可以。但在無(wú)分電器點(diǎn)火系中，應(yīng)做到安全試驗(yàn)。 對(duì)于同時(shí)點(diǎn)火的，可事先用回形針或金屬絲別再高壓線插孔上，

18、再插上高壓線，回形針有一部分露出在外，用一條導(dǎo)線一端搭鐵，一端去靠近回形針露出部分，以檢查氣缸的工作情況。 對(duì)于單缸獨(dú)立點(diǎn)火的，可斷開(kāi)點(diǎn)火線圈低壓插頭來(lái)檢查，也可斷開(kāi)各缸噴油器插頭來(lái)檢查氣缸工作情況。在斷缸試驗(yàn)瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，各缸引起的轉(zhuǎn)速降應(yīng)大致相同，若斷開(kāi)某缸，轉(zhuǎn)速下降明顯低于其他缸，則表明該缸工作不良。 值得注意的是在斷火或斷油試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常處于怠速狀態(tài)，ISC閥會(huì)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)速，因此在試驗(yàn)時(shí)斷火時(shí)間應(yīng)盡可能短，以免使三元催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱，且發(fā)動(dòng)機(jī)有缺火監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺火過(guò)度會(huì)斷開(kāi)該缸的噴油器電路，此時(shí)即使重新恢復(fù)該缸點(diǎn)火，缸氣缸也不工作。最好用診斷儀來(lái)執(zhí)行該項(xiàng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。 （2

19、）自診斷系統(tǒng)對(duì)氣缸失火的監(jiān)控PCM會(huì)由IGF信號(hào)確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常工作，若在一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接受到該信號(hào)，PCM會(huì)強(qiáng)制性切斷噴油。 工作較差的氣缸在燃燒時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火，若氣缸壓縮比不夠，油量控制不精確，或者火花強(qiáng)度不夠，都會(huì)導(dǎo)致HC排量增加，會(huì)增加觸媒的工作負(fù)荷，導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱。當(dāng)缺火時(shí)燃燒壓力變低，使活塞的運(yùn)動(dòng)速度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)降低。因此對(duì)于OBD-,PCM可以通過(guò)監(jiān)測(cè)CKPS的信號(hào)來(lái)判斷哪一缸失火。一般若某缸氣缸提供正常的功率，就會(huì)有一個(gè)規(guī)定的曲軸加速時(shí)間，當(dāng)氣缸缺火時(shí)就不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，與缺火氣缸對(duì)應(yīng)的曲軸加速度也下降。在正常情況下，CKPS產(chǎn)生的信號(hào)的峰值、波長(zhǎng)都

20、是較平均的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)失火時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速會(huì)突然下降，因此CKPS的信號(hào)就會(huì)出現(xiàn)不平均的波形，通過(guò)對(duì)比CKPS和CMPS的波形就可判別出來(lái)。（3）缺火診斷故障碼的檢查技巧 若遇到一個(gè)具體的缺火診斷故障碼，如P0301-P0304,就應(yīng)這樣考慮，那些對(duì)所有氣缸都有影響的缺火條件都應(yīng)歸入“不太可能“一類(lèi)，然后集中考慮那些只影響個(gè)別氣缸的因素上。但有時(shí)應(yīng)考慮個(gè)別因素，比如已做完一個(gè)氣缸的平衡測(cè)試，可能會(huì)產(chǎn)生干擾引起誤導(dǎo)。同時(shí)PCM也有可能受到干擾。 當(dāng)測(cè)氣缸壓力時(shí)，若一個(gè)或幾個(gè)氣缸的氣缸壓力讀書(shū)低于規(guī)定值，則可能是氣門(mén)或活塞環(huán)已經(jīng)磨損。當(dāng)個(gè)別缸氣缸壓力數(shù)值在第一個(gè)壓縮行程顯示較低，而在其后的三個(gè)壓縮行

21、程又有某些提高，但仍低于規(guī)定值，可能是活塞環(huán)已磨損。若個(gè)別缸在第一個(gè)壓縮行程讀書(shū)低，在以后的壓縮行程增加很小，可能是氣門(mén)泄漏。當(dāng)兩相鄰氣缸的壓縮壓力讀數(shù)低于規(guī)定值，則可能是兩缸之間的氣缸墊有泄漏。 若故障表現(xiàn)為多缸失火現(xiàn)象，應(yīng)將注意力集中到能影響所有或多個(gè)氣缸的因素上。3.真空泄漏的檢查最直觀的檢查方法是使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速下在進(jìn)氣歧管附近懷疑漏氣的地方噴化油器清洗劑，觀察轉(zhuǎn)速有無(wú)變化，若改變則說(shuō)明存在漏氣，應(yīng)作進(jìn)一步檢查；也可用真空表檢查，但需要經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)真空輕微泄漏時(shí)怠速轉(zhuǎn)速會(huì)升高或轉(zhuǎn)速輕微波動(dòng)，怠速轉(zhuǎn)速升高后，真空度在下降的同時(shí)又得到一些彌補(bǔ)，故下降幅度不大，變化不明顯。同時(shí)要注意進(jìn)氣歧管真空

22、泄漏只是進(jìn)氣歧管真空度下降的眾多原因之一，實(shí)際中還應(yīng)注意區(qū)分。檢查真空管是否漏氣最好是用帶有真空表的真空槍進(jìn)行檢查。方法是：拔下進(jìn)氣歧管側(cè)的真空管接頭，用真空槍對(duì)真空軟管側(cè)施加真空，注意觀察真空是否能保持。若不能保持，則可分段彎折、堵塞再用真空槍試驗(yàn)檢查。4.噴油器的檢查對(duì)于噴油器的檢查如以下所述。（1）噴油器的就車(chē)檢查1）檢查噴油器線圈的電阻。注意是高阻型還是低阻型。2）檢查噴油器電磁閥是否工作。怠速運(yùn)行時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感?；蛴闷渌ぞ撸ㄈ缙鹱?、聽(tīng)診器）應(yīng)有動(dòng)作的聲音。若無(wú)說(shuō)明該缸噴油器不工作，若有就繼續(xù)進(jìn)行噴油情況檢查。3）噴油器控制電路的檢查。檢查噴油器控制電路的電源供應(yīng)拔下

23、噴油器連接器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應(yīng)為12V。若無(wú)電壓則應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及熔絲或主繼電器及線路。用萬(wàn)用表交流電壓檔測(cè)量交流電壓；將330歐姆電阻串聯(lián)發(fā)光二極管接入噴油信號(hào)控制電路，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)光二極管，信號(hào)正常時(shí)發(fā)光二極管閃爍。如果不正常閃爍，則檢查線路及ECU等。4）噴油器平衡測(cè)試對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上的噴油器進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試，以診斷是否有節(jié)流。噴油器平衡測(cè)試儀包括一個(gè)定時(shí)電路，可在定時(shí)按鈕按下時(shí)按照按下按鈕的精確時(shí)間周期激勵(lì)噴油器噴油。加速不良電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速。如果出現(xiàn)加速 反應(yīng)遲滯等現(xiàn)象，即說(shuō)

24、明電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修。 1故障現(xiàn)象 ：踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩， 或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)，或出現(xiàn)“回火”、“放炮”現(xiàn)象。 2故障原因 （1）點(diǎn)火提前角不正確； （2）燃油壓力過(guò)低； （3）進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣； （4）節(jié)氣門(mén)位置傳感器或空氣流量計(jì)故障； （5）噴油器工作不良； （6）排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。 3.故障診斷流程 （1）自診斷，檢查有無(wú)故障碼，并注意觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。 （2）檢查點(diǎn)火正時(shí)。 （3）測(cè)量各缸高壓線電阻并拆檢各缸火花塞。 （4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。用真空表測(cè)量并結(jié)合在進(jìn)氣歧管附近噴化清劑來(lái)檢查。

25、 （5）檢查燃油壓力。怠速和加速時(shí)均應(yīng)符合要求。 （6）用示波器檢查MAPS、TPS的輸出電壓波形，如有異常，應(yīng)更換。 （7）拆卸、清洗噴油器，檢查噴油器在加速工況下的噴油量，如有異常應(yīng)更換噴油器。 （8）檢查EGR系統(tǒng)的工作情況。 （9）檢查排氣管是否堵塞。以上程序須全部檢查完成，確保排除同時(shí)存在幾個(gè)故障原因的故障。4、故障診斷要點(diǎn) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的常見(jiàn)原因分析 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良通常是由于混合氣過(guò)稀、過(guò)濃，點(diǎn)火系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障等原因引起。 造成上述故障的具體原因有：燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高或過(guò)低，噴油器工作不良，傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，點(diǎn)火高壓低、能量小，點(diǎn)火正時(shí)不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管

26、堵塞。 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良一般有兩種現(xiàn)象：一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩；另一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降。若果踩下加速踏板，進(jìn)氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量急劇增加，但由于傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，噴油器噴油量不增加或增加量少，或高壓火弱，就會(huì)使轉(zhuǎn)速下降。若發(fā)動(dòng)機(jī)在急速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速只是發(fā)生以下波動(dòng)，而后馬上可以加到高速，且能維持較長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這一般是在加速過(guò)程的瞬間出現(xiàn)斷火現(xiàn)象，應(yīng)重點(diǎn)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。若踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速不升反降且有熄火征兆，很難加速到高速。這一般為混合氣過(guò)稀或高壓火弱，當(dāng)然也可能是排氣管堵塞，其中前者最為常

27、見(jiàn)。此時(shí)可在進(jìn)氣系統(tǒng)合適位置（若空濾器、節(jié)氣門(mén)、真空管等處），一邊噴點(diǎn)化清劑，一邊迅速開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)，若此時(shí)轉(zhuǎn)速可迅速提高則說(shuō)明混合氣?。ù藭r(shí)可從燃油壓力低和導(dǎo)致噴油量少的可能原因著手）。若提高轉(zhuǎn)速易熄火，且有時(shí)進(jìn)氣管回火，有時(shí)排氣管放炮，則很可能是高壓火弱或斷火（怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)）。2.進(jìn)氣管回火的分析 進(jìn)氣管回火：混合氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)燃燒，燃?xì)鈴倪M(jìn)氣口噴出的一種故障現(xiàn)象。原因較多，一般在供給系，點(diǎn)火系和機(jī)械系統(tǒng)等。 （1）供油系統(tǒng)。主要是由燃油供應(yīng)不足，混合氣過(guò)稀引起。 （2）點(diǎn)火系統(tǒng)。主要是由于點(diǎn)火過(guò)晚或火花能量低，使燃燒速度變慢。其伴隨的現(xiàn)象有：加速時(shí)轉(zhuǎn)速提高緩慢，急加速時(shí)回火現(xiàn)象明顯，有時(shí)緩加速也有回火現(xiàn)象，同時(shí)排氣管排氣聲發(fā)悶，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度偏高。若發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)工作正常，急加速或急減速時(shí)有時(shí)回火；高速行駛時(shí)有不規(guī)則的回火現(xiàn)象；在不平路面行駛回火頻繁，則可能是點(diǎn)火系統(tǒng)某些部位或部件出現(xiàn)搭鐵不良。 對(duì)于同時(shí)點(diǎn)火的（G4GB），造成急加速回火的另一重要原因是火花塞工作不良。應(yīng)注意重點(diǎn)檢查。 （3）機(jī)械故障。若發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管回火，排氣管有“突突”聲，轉(zhuǎn)速提高后癥狀減輕，此時(shí)應(yīng)檢查氣缸壓力?？赡苁沁M(jìn)氣密封不嚴(yán)，在高速時(shí)相對(duì)漏氣率下降，回火相對(duì)在低速明顯，高速時(shí)減輕。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)有節(jié)奏地出現(xiàn)回火，同時(shí)動(dòng)力下降。某缸斷火后回火現(xiàn)象消失，則多是由于排氣門(mén)無(wú)法開(kāi)啟或開(kāi)度過(guò)小，導(dǎo)