自動(dòng)變速箱使用六大誤區(qū)

1、自動(dòng)變速箱使用六大誤區(qū)人們已經(jīng)很熟悉手動(dòng)擋變速器的使用方法，也清楚地知道最佳的換擋時(shí)機(jī)，用起來(lái)比較得心應(yīng)手。但是對(duì)于自動(dòng)擋的汽車(chē)，人們往往不太會(huì)用。在自動(dòng)擋汽車(chē)使用中，有相當(dāng)一批車(chē)主對(duì)自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)不足，沿用手動(dòng)擋的操作方法，導(dǎo)致車(chē)輛受損、乘員人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車(chē)輛性能下降、壽命縮短。下面列舉了一些汽車(chē)自動(dòng)變速器使用中常見(jiàn)的錯(cuò)誤，希望有助于廣大車(chē)主走出使用誤區(qū)。     誤區(qū)1 自動(dòng)變速器車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)，換擋桿仍?huà)煸贒擋     裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛在等待通過(guò)信號(hào)或堵車(chē)時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同

2、時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車(chē)一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。     誤區(qū)2 自動(dòng)變速器車(chē)輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行     有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而且對(duì)變速器內(nèi)

3、部的多片離合器來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車(chē)輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。     誤區(qū)3 在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)     有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)(因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動(dòng))，但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車(chē)立刻起步往前竄。因此

4、，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。     誤區(qū)4 裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)用推動(dòng)車(chē)輛法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)     裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車(chē)輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)?，采用上述方法是不能把?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。     誤區(qū)5 自動(dòng)變速器車(chē)輛坡道停車(chē)時(shí)不使用駐車(chē)制動(dòng)     裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在坡上停車(chē)時(shí)，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車(chē)制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。

5、因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在P擋位設(shè)有的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因此，在坡道停車(chē)時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車(chē)制動(dòng)器。     誤區(qū)6 自動(dòng)變速器汽車(chē)只要D擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋     有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閾Q擋操作應(yīng)是“收油門(mén)提前升擋，踩油門(mén)提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度5%，加速到40kmh，快松油門(mén)，能提高到一個(gè)擋位，再加速到75kmh，松油門(mén)又能提高一個(gè)擋位。降低時(shí)按行車(chē)車(chē)速，稍踩油門(mén)，即回到低擋。但必須注

6、意，油門(mén)不能踩到底。否則，會(huì)強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。     總之，自動(dòng)變速器汽車(chē)相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車(chē)而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車(chē)駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。但若操作不當(dāng)，會(huì)人為地增加自動(dòng)變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油耗，減少污染。 CVT無(wú)級(jí)變速箱的工作原理CVT無(wú)級(jí)變速箱的工作原理  CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示，該系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)和固定

7、盤(pán)組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定?？蓜?dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車(chē)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)量是由駕駛者根據(jù)需要通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。    在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的

8、作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。   汽車(chē)開(kāi)始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從而保證驅(qū)動(dòng)橋能夠有足夠的扭矩來(lái)保證汽車(chē)有較高的加速度。隨著車(chē)速的增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動(dòng)比下降，使得汽車(chē)能夠以更高的速度行駛。01M/01N自動(dòng)變速箱閥體技術(shù)通報(bào)01M/01N自動(dòng)變速箱閥體技

9、術(shù)通報(bào) 大眾01M/01N是當(dāng)前在維修中最常見(jiàn)的變速箱之一，但人們?cè)诰S修中時(shí)常遇到一些疑難雜癥。有時(shí)雖然已更換了大修包、電磁閥，再就是更換已翻新的變扭器，如果問(wèn)題依然存在，那就往往需要檢查閥體了。然而對(duì)于一般的維修工來(lái)說(shuō)，閥體就象個(gè)黑箱子，由于缺少技術(shù)資料、維修手段以及可靠的更換零件，使閥體的修復(fù)成為難點(diǎn)。但很多故障的根源來(lái)自于閥體，為了保證變速箱的維修質(zhì)量，閥體又是不得不克服的一關(guān)。1TCC鎖止問(wèn)題01M/01N經(jīng)常遇到的一個(gè)故障是引擎在換檔時(shí)發(fā)生熄火，有時(shí)引擎會(huì)發(fā)抖，以及變扭器產(chǎn)生過(guò)熱。這個(gè)故障的原因現(xiàn)在很多人都知道，就是閥體內(nèi)的TCC增壓閥在閥套內(nèi)被卡住，這個(gè)閥孔內(nèi)的一整套閥都

10、是用來(lái)控制變扭器的鎖止離合器（TCC）的，由于TCC增壓閥被卡，導(dǎo)致變扭器的鎖止離合器在需要釋放的時(shí)候無(wú)法得到釋放，鎖止活塞頂住了變扭器的前罩殼，變扭器無(wú)法變矩，使引擎熄火。TCC增壓閥被卡的原因在于該閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)磨損了套在外面的閥套的內(nèi)壁。導(dǎo)致磨損的因素既有設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，也有實(shí)際使用時(shí)變速箱內(nèi)的雜質(zhì)的原因。雜質(zhì)總是加速閥的機(jī)械磨損。雜質(zhì)往往是變速箱的一個(gè)隱形殺手，會(huì)引起很多故障，所以我們要使用合格的ATF油，維修時(shí)要徹底清洗閥體和翻新變扭器。變扭器是貯藏雜質(zhì)的好地方，不經(jīng)翻新是很難清洗干凈，因而難以保證變速箱的維修質(zhì)量。但是一旦出現(xiàn)了以上的卡閥故障，再清洗閥體往往不能解決問(wèn)題，因?yàn)殚y套內(nèi)壁的

11、磨損已經(jīng)形成。原來(lái)的普遍修復(fù)方法是用砂紙輕輕打磨一下TCC增壓閥，但往往不能解決問(wèn)題，原因在于打磨后閥與閥套之間的間隙超過(guò)了正常范圍，使閥更容易在閥套內(nèi)偏磨而導(dǎo)致卡閥。該閥與閥套的配合間隙需要很高的精度，既需運(yùn)動(dòng)自如，也不能使間隙過(guò)大。過(guò)大的配合間隙不但容易導(dǎo)致卡閥，更會(huì)產(chǎn)生漏油。TCC油路的漏油會(huì)產(chǎn)生變扭器鎖止問(wèn)題，使變扭器過(guò)熱。01M/01N變速箱使用到一定時(shí)間，該閥往往就會(huì)磨損，因此建議在維修時(shí)更換此閥和閥套、以及相應(yīng)的TCC彈簧。市場(chǎng)上這款修包很容易購(gòu)得（Sonnax零件號(hào)119940-01K）。但需注意正品的修包內(nèi)TCC增壓閥表面是黑色的。黑色的表層是經(jīng)陽(yáng)極電鍍的氧化鋁硬膜，其硬度是

12、鋼的2倍，極其耐磨，又避免了與基體鋁材在熱膨脹系數(shù)上的不同。有的仿制修包內(nèi)的TCC增壓閥是白色的，沒(méi)有經(jīng)過(guò)陽(yáng)極電鍍處理，在新裝車(chē)的時(shí)候不會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但該鋁閥很容易磨損，很快會(huì)產(chǎn)生卡閥或漏油等問(wèn)題。此主題相關(guān)圖片如下:                             隨著變速箱使用時(shí)間的增長(zhǎng)，閥體內(nèi)其它

13、地方的磨損也會(huì)相繼出現(xiàn)。就在同一個(gè)TCC控制閥體孔內(nèi)，我們可以看到除了TCC增壓閥和閥套外，還有一個(gè)較大的TCC作用閥（見(jiàn)上圖）。它產(chǎn)生的問(wèn)題是它的往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致油路板的閥孔嚴(yán)重磨損，因而也會(huì)發(fā)生和以上的TCC增壓閥類(lèi)似的問(wèn)題，但可能會(huì)更嚴(yán)重：TCC作用閥被卡住會(huì)導(dǎo)致引擎顫抖、或在檔位嚙合時(shí)熄火、1582故障碼等，如果由于磨損而導(dǎo)致漏油，則會(huì)使變扭器在應(yīng)該鎖止的時(shí)候卻掉出鎖止?fàn)顟B(tài)，變扭器以及變速箱過(guò)熱等現(xiàn)象。原來(lái)修復(fù)這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有什么好辦法，如果打磨閥孔的話(huà)，卡閥和漏油的問(wèn)題會(huì)更嚴(yán)重，除此之外就只能更換整個(gè)閥體。01M/01N的新閥體比較貴，更換成本很高，但如果使用二手閥體，又很難檢測(cè)出是否存在

14、隱含的問(wèn)題，維修質(zhì)量難以保證。最近在北美和歐洲開(kāi)始出現(xiàn)對(duì)這個(gè)閥孔進(jìn)行鉸孔和使用加大型的TCC閥的新修復(fù)技術(shù)，既能保證閥體的液力完整性達(dá)到新件的標(biāo)準(zhǔn)，又能保留原來(lái)的閥體繼續(xù)使用，從而有效地降低了維修的成本。在美國(guó)，使用這種技術(shù)與更換新閥體相比，可以節(jié)省400美元的成本，在中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)節(jié)省更多。其基本原理是用專(zhuān)用的鉸孔工具對(duì)油路板閥孔進(jìn)行擴(kuò)孔，使閥孔內(nèi)壁達(dá)到完好的光潔度和尺寸精度，然后裝入對(duì)應(yīng)的、加大型的TCC作用閥和TCC增壓閥以及TCC彈簧（119940-04K），從而使TCC閥和閥孔間的配合達(dá)到原有的完好狀態(tài)。需要注意的是這里必須使用增大型的TCC增壓閥，如上圖所示，增大型的TCC增壓閥上

15、有一個(gè)特別的識(shí)別槽，用以區(qū)別我們現(xiàn)在使用的OEM尺寸的TCC增壓閥（119940-01K）。ZF公司推出8速自動(dòng)變速箱變速箱在汽車(chē)動(dòng)力輸出上，具有相當(dāng)重要的關(guān)鍵。借著變速箱內(nèi)不同的齒比變化，能夠?qū)⒁孑敵龅膭?dòng)力適當(dāng)?shù)你暯又羵鲃?dòng)軸上，以應(yīng)付高扭力或是高速巡航等不同的駕駛需求。而變速箱的發(fā)展也從以往的4速齒比逐漸增加，以至現(xiàn)在6速齒比已成為主流配備。變速箱檔位的增加，代表著動(dòng)力輸出的銜接能夠更為平順，同時(shí)在高速下也能獲得較佳的引擎效能及省油性；因此各大車(chē)廠也積極在開(kāi)發(fā)新一代的變速系統(tǒng)，以符合市場(chǎng)對(duì)于車(chē)輛環(huán)保和省油的訴求。上周在維也納舉行的國(guó)際汽車(chē)研討會(huì)，變速箱制造大廠ZF便推出了全新的8速自排變速

16、箱。全新的8速變速箱擁有兩大特點(diǎn)：極佳的油耗水平和精進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn)。優(yōu)異的油耗表現(xiàn)來(lái)自于全新的設(shè)計(jì)概念：ZF8速變速箱具備四個(gè)行星齒輪組以及五個(gè)變速組件；這樣的設(shè)計(jì)能夠減少扭力輸出的損失，另一方面也能獲得較高的變速箱齒比。與目前主流的6速變速箱比較，8速變速箱能夠減少6%的燃油耗損；而與現(xiàn)今仍廣泛使用的5速變速箱相比，ZF8速變速箱更能夠減少14%的燃油耗損，對(duì)于車(chē)輛的油耗表現(xiàn)極有幫助。ZF8速變速箱不僅有助于油耗水平，同時(shí)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也一樣出色。與以往的變速箱相比，ZF8速變速箱能夠接受更強(qiáng)勁的扭力輸入。盡管變速檔位增加，ZF8速變速箱的體積仍和6速變速箱相仿，因此在安裝上也更加容易。在諸

17、多科技的輔助下，ZF8速變速箱在換檔的順暢度、換文件速度及反應(yīng)上也更為精進(jìn)。同時(shí)ZF在設(shè)計(jì)全新世代的變速箱時(shí)，也考慮到往后的應(yīng)用層面。工程師以模塊化的概念設(shè)計(jì)全新的變速箱，將來(lái)僅須更換部份零件便能應(yīng)用于包含四輪驅(qū)動(dòng)等各式車(chē)型。同時(shí)因應(yīng)車(chē)壇的環(huán)保風(fēng)潮，ZF8速變速箱也能夠應(yīng)用于Hybrid車(chē)種，如此更能夠達(dá)到節(jié)能省油的終極目的。 8速變速箱的誕生，將汽車(chē)科技又帶入了下一個(gè)層次。整體而言，汽車(chē)科技的發(fā)展都是基于同樣的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)性能與效能。隨著地球資源的減少，利用汽油作為燃料的車(chē)輛在未來(lái)勢(shì)必會(huì)遇到瓶頸。因此車(chē)廠在積極開(kāi)發(fā)替代能源方案之外，也致力于提升車(chē)輛的油耗表現(xiàn)。因此各項(xiàng)引擎科技和新式變速箱也孕育

18、而生。目前LexusLS460已搭載了全世界第一具8速變速箱，相信更多廠商的加入，能將8速變速箱普及化生產(chǎn)，同時(shí)帶給消費(fèi)者更佳的油耗表現(xiàn)及駕馭感受。大眾車(chē)系零部件詳細(xì)介紹車(chē)系自排變速箱濾網(wǎng)/墊片產(chǎn)品說(shuō)明自排變速箱油底殼墊片及濾網(wǎng)，不分車(chē)種、型式、年份，全部是德國(guó)ZF出品。ZF是變速箱專(zhuān)門(mén)制造廠，歐系車(chē)無(wú)論廠牌(包含M-Benz, BMW, Ferrari, Porsche等高級(jí)品牌)、車(chē)價(jià)高低，50%以上采用ZF的產(chǎn)品。095/096/01M/01N等變速箱(全車(chē)系四速自排)的油底殼墊片為膠質(zhì)設(shè)計(jì)，保存容易可曲折，但安裝后不可重復(fù)使用。01V(五速手自排)的墊片為薄片狀的纖維材質(zhì)，保存時(shí)不可折

19、疊，安裝后可再重復(fù)使用(該材質(zhì)的特殊處)，也就是說(shuō)換2次自排油換一次墊片即可。 不分變速箱型式，所有濾網(wǎng)內(nèi)部的過(guò)濾網(wǎng)片都采用抗油性極佳的合成纖維材質(zhì)，且為多層式鋪設(shè)，不但過(guò)濾效果佳，即使油質(zhì)狀況極差雜質(zhì)過(guò)多，雜質(zhì)會(huì)均勻分布于各層網(wǎng)片上，不會(huì)有堵塞的情形，即使使用壽命將盡，仍有過(guò)濾的效果(但過(guò)濾效果較新品差)。 自排檔震動(dòng)過(guò)大(01M/01N/01F自排變速箱) 01M搭載于01/95后的Vento/Golf3/B4/Bora/New Beerle/Golf4，01N搭載于B5/A4 1.8，01F搭載于A6I。上述變速箱必須使用料號(hào)為G052162A2的原廠變速箱油，根據(jù)原廠維修手冊(cè)，變速箱油

20、永久不必更換；但是實(shí)際經(jīng)驗(yàn)顯示，因?yàn)樽兯傧浣M裝品質(zhì)或制造品質(zhì)的問(wèn)題，部分變速箱(并非每部車(chē)都有此現(xiàn)象)內(nèi)的離合器壓力板與摩擦板會(huì)過(guò)度磨損，產(chǎn)生碳?；蚪饘俜坌?，右圖成串的環(huán)狀物便是壓力板與摩擦板。這些不正常的雜質(zhì)會(huì)隨著變速箱油在變速箱內(nèi)循環(huán)，如果沒(méi)有被濾油網(wǎng)過(guò)濾掉，便有可能流入閥體內(nèi)；閥體負(fù)責(zé)檔位油道的切換與各油路信道的開(kāi)關(guān)，里面若有雜質(zhì)會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)作順暢度，導(dǎo)致?lián)Q檔頓挫感嚴(yán)重(嚴(yán)重時(shí)宛如被追撞)。 本問(wèn)題的解決方式為：于頓挫感逐漸嚴(yán)重時(shí)，請(qǐng)盡速更換變速箱油與濾網(wǎng)。如果更換后仍無(wú)效或換檔不順已有一段時(shí)間，則有可能必須拆下閥體分解清洗。如果愛(ài)車(chē)變速箱油經(jīng)短時(shí)間使用后顏色便逐漸混濁甚至參有鐵屑，表示

21、變速箱狀況不理想，為維持最佳狀態(tài)請(qǐng)每48000公里更換一次變速箱油。5HP-19變速箱5-4沖擊及入檔沖擊故障分析 5HP-19變速箱5-4沖擊及入檔沖擊故障分析  這里和大家共同探討的是:往往這種組合故障發(fā)生在變速箱的維修以后（也有變速箱解體以前發(fā)生的）。同行的朋友也能很快的將故障點(diǎn)指向油路，多數(shù)是多次的清洗油路，因?yàn)闄C(jī)械的裝配不會(huì)有問(wèn)題。清洗油路不能解決問(wèn)題，那么只能換自己認(rèn)為有問(wèn)題的零件了。有換電磁閥的、有換油路總成的。問(wèn)題肯定是解決了，那么出現(xiàn)這種組合故障的原因是什么呢？       可以肯定的一點(diǎn)：該現(xiàn)象是通過(guò)A離

22、合器的工作所表現(xiàn)出來(lái)的。A離合器的的結(jié)合在入D檔和5-4檔，那么因?yàn)锳離合器的工作引起的沖擊，是否就一定是A離合器的控制出問(wèn)題了呢？通過(guò)對(duì)有故障的油路總成測(cè)試分析發(fā)現(xiàn)：主油壓振幅過(guò)大，A離合器工作油壓偏高、工作延時(shí)。這是一起由于主油壓的升高引起的組合沖擊。是什么原因引起的油壓升高？EDS1首當(dāng)其沖。EDS1承擔(dān)著油壓調(diào)節(jié)的重任，油壓的異常EDS1難逃干系。測(cè)試EDS1發(fā)現(xiàn)：EDS1方波形態(tài)失真，波峰高出正常值，電磁閥工作異常。更換EDS1電磁閥一切正常。 那么朋友們又要問(wèn)了：電磁閥的異?？隙ㄔ诰S修以前形成的，變速箱維修以前為什么沒(méi)有這樣的故障現(xiàn)象？大家知道的電磁閥的性能下降是逐漸形成的，電磁閥

23、性能下降所產(chǎn)生的缺陷是由電腦來(lái)修正的。等修好了變速箱、變速箱的機(jī)械性能得以恢復(fù)、匹配了電腦及所有信號(hào)以后，卻忽視了電磁閥性能的檢測(cè)，同樣道理，電磁閥的性能也是應(yīng)該恢復(fù)的。 還有人要問(wèn)：既然是主油壓升高那么受到影響的不應(yīng)該只是A組離合器，為什么故障的現(xiàn)象只出現(xiàn)在A離合器工作的區(qū)域？是的，一旦主油壓升高所有的用油元件都將受到影響，只是對(duì)其它離合器的影響不被我們所感知，而 A離合器工作區(qū)域的負(fù)載狀態(tài)和傳動(dòng)比不同于其它離合器，表現(xiàn)的比較突出罷了。 說(shuō)到這里，我想大家應(yīng)該明白其中的問(wèn)題了。建議同行遇到此類(lèi)組合沖擊在沒(méi)有檢測(cè)條件時(shí)，可以先換EDS1電磁閥試試，不要盲目的換油路總成。奧迪CVT變速箱01J輸

24、入軸技術(shù)研討該技術(shù)解決方案只適用于帶有01J, multitronic® 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器且有下面抱怨的車(chē):車(chē)輛從靜止 (0km/h)開(kāi)始加速時(shí)，剛移動(dòng)了數(shù)米就聳車(chē)?？筛杏X(jué)出傳動(dòng)系統(tǒng)有抖動(dòng)。這種聳車(chē)就像離合器的突然離合那樣，有時(shí)還可以觀察到轉(zhuǎn)速表上的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。如果車(chē)輛經(jīng)過(guò)了調(diào)整改進(jìn)，那么該技術(shù)解決方案就不適用了!標(biāo)準(zhǔn)檢查 : 這種聳車(chē)現(xiàn)象是可以再現(xiàn)出來(lái)的，該現(xiàn)象總是出現(xiàn)在下述范圍中離合器接合時(shí)：            發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速    &

25、#160; 油門(mén)踏板      車(chē)速      變速器機(jī)油溫度1.      柴油機(jī)      1200-2000 1/min      10-50 %      10-25 km/h      冷、暖同樣強(qiáng)烈2.   

26、   汽油機(jī)      1200-2800 1/min      10-50%      10-25 km/h      冷、暖同樣強(qiáng)烈在車(chē)輛前進(jìn)和后退中出現(xiàn)聳車(chē)時(shí)，不要修理輸入軸！進(jìn)一步檢查:     1.      車(chē)停在稍有坡度的路面上，將油門(mén)踏板輕輕踏下10-30% (測(cè)量數(shù)據(jù)塊

27、9, 位置1) 來(lái)加速。      2.      在這個(gè)路面上將駐車(chē)制動(dòng)器拉緊2個(gè)齒，在行駛幾米后，就在離合器接合前出現(xiàn)聳車(chē)，隨后聳車(chē)現(xiàn)象消失。      3.      在第4項(xiàng)中以低于2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速等速行車(chē)，那么由于離合器在調(diào)節(jié)的原因，每5秒鐘就出現(xiàn)一次聳車(chē)。     4.      對(duì)比試驗(yàn): 如果在第3項(xiàng)中以高于

28、2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速等速行車(chē)，就不應(yīng)出現(xiàn)聳車(chē)現(xiàn)象！ 在暖機(jī)時(shí)（變速器機(jī)油溫度>65°C ，測(cè)量數(shù)據(jù)塊10，位置3）駕駛車(chē)輛行駛，使車(chē)停住。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊12，計(jì)算出位置1和位置2上數(shù)字的差值，并記下這個(gè)值。在暖機(jī)時(shí)（變速器機(jī)油溫度>65°C ，測(cè)量數(shù)據(jù)塊10，位置3）駕駛車(chē)輛行駛，使車(chē)停住。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊10，位置1，記下這個(gè)數(shù)值。修理輸入軸的前提條件：           已完成標(biāo)準(zhǔn)檢查        

29、   已完成進(jìn)一步檢查           測(cè)量數(shù)據(jù)塊12/位置1上的數(shù)值減去測(cè)量數(shù)據(jù)塊12/位置2上的數(shù)值的出的差值應(yīng)小于65mA或是負(fù)值。            測(cè)量數(shù)據(jù)塊10/位置1上的值小于300mA (車(chē)型年05以后為350mA).只有在這些條件都得到滿(mǎn)足時(shí)，才具備了修理輸入軸的前提條件。如果測(cè)量數(shù)據(jù)塊10/位置1上的值大于300mA (車(chē)型年05以后為350mA )，那么請(qǐng)通過(guò)DISS

30、反饋所有的故障存儲(chǔ)記錄以及測(cè)量數(shù)據(jù)塊10-18、40-48和60-65的內(nèi)容。這些內(nèi)容是作為自診斷記錄附加到DISS檔案中的。查詢(xún)時(shí)無(wú)法修改顯示屏上的原始記錄。如果不滿(mǎn)足上述這些前提條件，也可再現(xiàn)聳車(chē)抱怨：檢查測(cè)量數(shù)據(jù)塊10/位置1上的值，如果該值小于250mA，那么在離合器上就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較高的壓力，該壓力與較小的控制電流(<250mA)成比例。這種情況一般可歸結(jié)為ATF-冷卻系統(tǒng)效用降低。請(qǐng)更換外部ATF-濾清器，徹底清潔管路，并按維修手冊(cè)中的規(guī)定來(lái)進(jìn)行ATF沖洗過(guò)程。 要想界定可能的故障原因，也必須得使用故障導(dǎo)航！故障原因當(dāng)起步離合器接合時(shí)，摩擦片上的摩擦系數(shù)過(guò)大。在離合器

31、調(diào)節(jié)功能的共同作用下，當(dāng)離合器接合時(shí)（這時(shí)摩擦系數(shù)正好很大，也就是說(shuō)：離合器摩擦片已經(jīng)粘合在一起了），離合器調(diào)節(jié)功能又會(huì)立即開(kāi)始降低離合器壓力，以便通過(guò)離合器打滑來(lái)保持起步舒適性。這個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程會(huì)進(jìn)行數(shù)次，這就會(huì)導(dǎo)致縱向聳車(chē)。也稱(chēng)為接合振動(dòng)。 生產(chǎn)線(xiàn)解決方案對(duì)于所有下述底盤(pán)號(hào)的1.9TDI和2.5TDI以及A8的3.0多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，都使用7片式的離合器： A4: 8E-5A410056A6: 4B-5N021000A8: 4E-6N001970售后服務(wù)解決方案 操作方法:步驟      詳見(jiàn)1. 檢查這個(gè)聳車(chē)抱怨  

32、;    TPL 2004856, TPL 20060882. 檢修輸入軸      維修手冊(cè)3. 查取氣隙      TPL 20048564. 刷新控制單元      維修手冊(cè) / 故障導(dǎo)航5. ATF沖洗 / 檢查      維修是手冊(cè) / TPL 20048566. 匹配試車(chē)      TPL 20048567

33、. 試車(chē)      TPL 2004856           1,9l TDI和 2,5l TDI 以及 3,0l MPI: 將輸入軸上的6片式離合器改成7片式的。           維修手冊(cè)中所說(shuō)明的輸入軸維修方法目前只適用于所有1,9l TDI和 2,5l TDI 以及 3,0l MPI 發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)。如果您的在線(xiàn)聯(lián)接功能出了故障（故障記錄為：在服務(wù)器上找不到數(shù)

34、據(jù)），那么就請(qǐng)使用零件號(hào)為4E0906961G 的升級(jí)-CD。對(duì)于其它類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，如果將6片式離合器改成7片式的，沒(méi)有相應(yīng)的變速器軟件可供使用。這種離合器在改裝后，必須升級(jí)軟件，否則會(huì)損壞變速器！            所有其它類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī): 仍然使用帶有6片式離合器的輸入軸，按維修手冊(cè)中所述來(lái)進(jìn)行ATF沖洗過(guò)程。           只有在排除了其它可能導(dǎo)致聳車(chē)的原因時(shí)，才可換用新的片式離合器。將輸入軸片式離

35、合器由6片式改為7片式：按multitronic 變速器維修手冊(cè)“維修輸入軸”中所述來(lái)更換離合器組件。開(kāi)始試車(chē)檢查按下面的說(shuō)明來(lái)執(zhí)行維修手冊(cè)中的試車(chē)檢查：            對(duì)于帶有空氣懸架的車(chē)來(lái)說(shuō)，在開(kāi)到舉升器上之前（也就是在四輪懸空之前），一定要先激活舉升器模式。            將車(chē)輛舉起約10 -20 cm 。       

36、60;    四個(gè)車(chē)輪不再與地面接觸。           檢查舉升器懸臂，必要時(shí)使之鎖定。           檢查車(chē)輛是否會(huì)翻轉(zhuǎn)。           應(yīng)嚴(yán)格遵守安全條件。必須遵守各國(guó)的操作保護(hù)及安全方面的有關(guān)規(guī)定！       

37、60;    在沒(méi)有加注ATF的情況下不可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不可拖走車(chē)輛！            注意!車(chē)速表上顯示的車(chē)速不可高于60 km/h 。1. 注意組合儀表上顯示的檔位。2. 向 +“ 方向操縱選檔桿，從1檔升至最高檔。在每次換檔后輕踩油門(mén)踏板給車(chē)輪加速。 3. 向-“方向操縱選檔桿，退回到1檔。 4. 小心地踏下制動(dòng)踏板，使車(chē)輪轉(zhuǎn)速降為 0 km/h 。5. 將選檔桿換入到R“。6. 輕踩油門(mén)踏板將車(chē)輪加速至20 km/h。7. 踏下制動(dòng)踏板，使車(chē)輪轉(zhuǎn)速降為 0 km

38、/h。8. 再將選檔桿換入到檔位D“，重復(fù)進(jìn)行上面的2-7步，一共重復(fù)5次。然后將選檔桿換入到檔位P“并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)束試車(chē)檢查過(guò)程。 按維修手冊(cè)所述進(jìn)行下一步（更換ATF）。匹配試車(chē):在所有工作都完成后，需要按下面的行駛循環(huán)來(lái)進(jìn)行試車(chē)行駛，以便完成控制單元的匹配過(guò)程：1. 在暖態(tài)時(shí)行車(chē)，變速器機(jī)油溫度最低要達(dá)到60° C (測(cè)量數(shù)據(jù)塊 10 或 11, 顯示區(qū) 3)。2. 隨后掛入D“檔以部分負(fù)荷狀態(tài)起步行車(chē)，行駛約10 m 后，用腳制動(dòng)器使車(chē)慢慢停下來(lái)。使檔位保持在D“ 檔，在車(chē)已停住的狀態(tài)下踩下腳制動(dòng)器并保持約10秒種。3. 掛入R“檔以部分負(fù)荷狀態(tài)起步行車(chē)，行駛約10 m 后

39、，用腳制動(dòng)器使車(chē)慢慢停下來(lái)。使檔位保持在R“ 檔，在車(chē)已停住的狀態(tài)下踩下腳制動(dòng)器并保持約10秒種。4. 將檔位 D / R“ 切換的整個(gè)過(guò)程重復(fù)5次, 匹配過(guò)程就結(jié)束了。5. 不必考慮測(cè)量數(shù)據(jù)塊10/11 中顯示區(qū) 2 的顯示內(nèi)容! 在完成匹配試車(chē)后，一定要再次試車(chē)，在這個(gè)試車(chē)過(guò)程中，要仔細(xì)檢查檔位P/R/N/D/S 的功能是否正常。 最新附加信息28.04.2005:(1) 公布1,9TDI、2,5TDI 及 3,0MPI車(chē)的升級(jí)CD零件號(hào) (見(jiàn)上)。. (2) 在全世界范圍內(nèi)發(fā)布該項(xiàng)目。07.04.2005:(1) 立即發(fā)布所有 3,0l MPI 汽油機(jī)的維修解決方案。 (2)

40、所有奧迪伙伴都應(yīng)能馬上進(jìn)行這種修理過(guò)程。除了使用維修手冊(cè)外，應(yīng)盡可能使用培訓(xùn)視頻材料和/或培訓(xùn)演示材料。22.03.2005:(1) 立即發(fā)布維修解決辦法，這些辦法用于挑選出來(lái)的 3,0l MPI 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。操作過(guò)程與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)試一樣的。在升級(jí)CD準(zhǔn)備好之前，只能通過(guò)在線(xiàn)聯(lián)接來(lái)進(jìn)行刷新。22.02.2005:(1) 請(qǐng)注意維修工位的改正方法 Þ  結(jié)算信息(2) 新的: 不滿(mǎn)足輸入軸改進(jìn)前提條件時(shí)的檢查說(shuō)明見(jiàn) Þ  故障描述 .04.02.2005:(1) 請(qǐng)注意與索賠單一同發(fā)來(lái)的改動(dòng)說(shuō)明 Þ  結(jié)算信息以及Service-Net

41、 上的說(shuō)明。(2) 再次指出（因?yàn)閱?wèn)的人很多）：并不是一定要更換ATF-壓力濾清器。沖洗過(guò)程并不是要沖掉變速器內(nèi)的顆粒（這與人們通常認(rèn)為的是不同的），沖洗的原因?qū)嶋H上僅在于：在ATF-正常更換中，只能排掉變速器中油量的約60-70%，而剩余的30-40%的舊機(jī)油還含有用過(guò)的添加劑，這些添加劑必須從變速器內(nèi)排出，否則這些添加劑在與新機(jī)油混合后會(huì)影響新ATF的特性。ATF濾清器是一個(gè)顆粒過(guò)濾器，它不是一個(gè)化學(xué)式的過(guò)濾元件，因此在修理過(guò)程中沒(méi)必要將它一同更換。(3) ATF沖洗的說(shuō)明：為了減少?zèng)_洗所需要的時(shí)間，請(qǐng)一定要按維修手冊(cè)來(lái)操作，另外還要注意：- 安裝變速器前應(yīng)預(yù)充ATF，這樣可明顯減少?zèng)_洗時(shí)

42、間。- 為了成功完成沖洗過(guò)程，不要考慮ATF溫度（最后一次加注除外） (4) 如果更換成7片式離合器且行駛10.000km 后又出現(xiàn)“車(chē)從靜止加速時(shí)聳車(chē)”這個(gè)抱怨，請(qǐng)一定要通過(guò)DISS反饋上來(lái)。請(qǐng)您先不要進(jìn)行修理！22.12.2004:(1) 在進(jìn)一步檢查中，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的測(cè)量數(shù)據(jù)塊12/1與12/2 的最大差值由50mA 升至65mA 。(2)在有些情況下，軟件刷新會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。還沒(méi)有讀數(shù)據(jù)，刷新過(guò)程就被終止了。讀取變速器測(cè)量數(shù)據(jù)塊可識(shí)別出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（盡管發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉了），所以無(wú)法進(jìn)行刷新。在這種情況下，應(yīng)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接線(xiàn)，然后就可進(jìn)行刷新了。刷新后再接上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。(3) 請(qǐng)注意：

43、調(diào)整摩擦片可單獨(dú)定貨，且只在補(bǔ)充整套組件時(shí)才進(jìn)行調(diào)整。08.12.2004:特殊情況下，在更換離合器及試車(chē)后，可能再次出現(xiàn)縱向聳車(chē)現(xiàn)象。這可歸結(jié)為在新?tīng)顟B(tài)下安裝的摩擦片的徑向擺動(dòng)總公差原因。如果車(chē)出現(xiàn)這種情況，請(qǐng)?jiān)诖筘?fù)荷下（全負(fù)荷）行駛至少30-50 km，并使車(chē)多次停止。這樣就可使摩擦片之間相互適應(yīng)。06.12.2004:不必更換ATF-壓力濾清器及相應(yīng)的管路。這種濾清器可終生使用，其過(guò)濾元件不會(huì)出現(xiàn)通常意義上的臟污，只會(huì)有輕微的堵塞，這就更加強(qiáng)了它的過(guò)濾效果。通常情況下，更換變速器時(shí)才更換這個(gè)濾清器（見(jiàn)維修手冊(cè)）。只有當(dāng)ATF的化學(xué)性質(zhì)改變時(shí)，才需要進(jìn)行維修手冊(cè)中所說(shuō)的清洗過(guò)程。記錄氣隙的

44、測(cè)量值在本規(guī)定撤消之前，對(duì)于在持續(xù)數(shù)周之久的試驗(yàn)過(guò)程中測(cè)得的氣隙值，應(yīng)按照下面的模式記錄下來(lái)。一旦再次出現(xiàn)這種抱怨，可以將更換離合器時(shí)的參數(shù)與最新值進(jìn)行對(duì)比。這個(gè)記錄文件應(yīng)與該車(chē)的信息資料一同存放在經(jīng)銷(xiāo)商處，以便在需要時(shí)調(diào)用。壓板單位 mm                       X1       

45、60;    Y1      X2            Y2      X3            Y3      平均值 X      

46、      平均值 Y      A=X-Y A=_mm片組 單位 mm                       X1            Y1 

47、0;    X2            Y2      X3            Y3      X4            Y4

48、0;     平均值 X            平均值 Y      B=X-Y B=_mm實(shí)際氣隙值(A-B)            mm維修手冊(cè)中的規(guī)定氣隙值          

49、0; mm舊調(diào)整摩擦片 1            mm舊調(diào)整摩擦片2            mm新調(diào)整摩擦片1            mm新調(diào)整摩擦片2          

50、;  mm在保養(yǎng)手冊(cè)中應(yīng)注明：該變速器已經(jīng)將6片式離合器換成了7片式離合器。結(jié)算信息這個(gè)修理過(guò)程必須使用S618 010 AUN 這個(gè)專(zhuān)用故障代碼來(lái)結(jié)算。工位:      名稱(chēng):      工時(shí): 38 10 19 50      拆、裝輸入軸      90 38 10 37 50      分解輸入軸   

51、;   7037 02 55 52      更換并沖洗ATF      9001 50 00 00      故障導(dǎo)航 / 導(dǎo)航功能      診斷所消耗的時(shí)間先前已完成: 拆、裝變速器 對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)的索賠說(shuō)明:要想處理索賠，除了要提供眾所周知的文件外，還要將下述文件連同舊摩擦片一同反饋過(guò)來(lái)：        

52、;    變速器電子裝置自診斷記錄（帶有修理前的測(cè)量數(shù)據(jù)塊10、11、12中的內(nèi)容）。           在寄送通常不更換的部件（活塞、壓盤(pán)、帶壓力活塞的變速器蓋）時(shí)，應(yīng)附上所確定下來(lái)的故障說(shuō)明。在結(jié)算所需要的ATF量時(shí)請(qǐng)一定要使用零件號(hào)G 052 180 SO 。拆卸錯(cuò)誤/修理錯(cuò)誤或未遵守技術(shù)解決方案中的規(guī)定造成的損失應(yīng)由相應(yīng)的服務(wù)站來(lái)承擔(dān)。  奧迪CVT變速箱01J最新資料（數(shù)比匹配表）奧迪CVT變速箱01J最新資料（數(shù)比匹配表）  型號(hào) 

53、   輸入級(jí)  輸出級(jí)   型號(hào)   輸入級(jí)    輸出級(jí) EVE  57：41 41：9    FYX    54：43    43：9 EVJ     51：46  43：9   FYY  54：43    43：9 EZF     54：43

54、 43：9   FYZ    57：41    41：9EZN  51：46  43：9   FZA  57：41    41：9 FGC  54：43  43：9   FZB  54：43    43：9 FNW  54：43  43：9   FZC  54：43    43：9 FNX  51：46 &#

55、160;43：9    FZD  57：41    43：9 FRW  54：43  43：9   FZE  57：41    43：9 FRX  57：41  43：9    FZF  51：46    43：9 FRY  54：43  43：9    FZG  51：46   

56、; 43：9 FRZ  51：46  43：9    FZH  51：46    43：9 FSA  51：46  43：9    GAF  53：45    43：9 FSC  51：46  43：9    GCQ  51：46    43：9 FQG  51：46  43：9  

57、60; GCR  51：46    43：9 FQH  57：41  43：9    GEB  54：43    43：9 FQJ  54：43  43：9    GEC  51：46    43：9 FQN  54：43  43：9    GED  51：46    43：9 FQP &

58、#160;51：46  43：9    GGR  53：45    43：9 FRC  54：43  43：9    GGT  57：41    43：9 FSD  54：43  43：9    GHR  51：46    43：9 FSE  57：41  43：9    GHS 

59、0;53：45    43：9 FSF  57：41  41：9    GHT  54：43    43：9 FSG  51：46  43：9    GHU  57：41    43：9 FSH  53：45  43：9    GHV  57：41    43：9 FSX  51：46 &

60、#160;43：9    GHW  54：43    43：9 FSL  51：46  43：9    GHX  57：41    43：9 FWS  57：41  41：9    GHY  51：46    43：9 FWM  57：41  41：9    GHZ  51：46 

61、;   43：9 EVE  57：41  41：9   FYX  54：43    43：9 EVJ  51：46  43：9    FYY  54：43    43：9 EZF  54：43  43：9    FYZ  57：41    41：9 EZN  51：46  43：9  &#

62、160; FZA  57：41    41：9 FGC  54：43  43：9    FZB  54：43    43：9 FNW  54：43  43：9    FZC 54：43    43：9 FNX  51：46  43：9    FZD  57：41    43：9 FRW &

63、#160;54：43  43：9    FZE  57：41    43：9 FRX  57：41  43：9    FZF  51：46    43：9 FRY  54：43  43：9    FZG  51：46    43：9 FRZ  51：46  43：9    FZH 

64、0;51：46    43：9 FSA  51：46  43：9    GAF  53：45    43：9 FSC  51：46  43：9    GCQ  51：46    43：9 FQG  51：46  43：9    GCR  51：46    43：9 FQH  57：41 &

65、#160;43：9    GEB  54：43    43：9 FQJ  54：43  43：9    GEC  51：46    43：9 FQN  54：43  43：9    GED  51：46    43：9 FQP  51：46  43：9    GGR  53：45 

66、;   43：9 FRC  54：43  43：9    GGT  57：41    43：9 FSD  54：43  43：9    GHR  51：46    43：9 FSE  57：41  43：9    GHS  53：45    43：9 FSF  57：41  41：9

67、60;   GHT  54：43    43：9 FSG  51：46  43：9    GHU  57：41    43：9 FSH  53：45  43：9    GHV  57：41    43：9 FSX  51：46  43：9    GHW  54：43   

68、; 43：9 FSL  51：46  43：9    GHX  57：41    43：9 FWS  57：41  41：9    GHY  51：46    43：9 FWM  57：41  41：9    GHZ  51：46    43：9 FWU  51：46  43：9  

69、60; GJA  51：46    43：9 FYU  51：46  43：9    GNS  57：41    43：9 FYW  53：45  43：9    DEN  51：46    43：9 5HP19自動(dòng)變速箱故障分析案例5HP19自動(dòng)變速箱故障分析案例一輛2003款上海大眾帕薩特B5 1.8T轎車(chē)，搭載德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的01V型(5HP-19FL)手/自一體5速電

70、控自動(dòng)變速器，行駛里程為12萬(wàn) km。此前該車(chē)的變速器曾經(jīng)在其他修理廠維修過(guò)，這次另外一家修理廠來(lái)維修的故障是無(wú)倒擋、前進(jìn)擋沖擊、無(wú)爬行及變速器內(nèi)部異響。該廠維修人員在接車(chē)后進(jìn)行了檢修，但維修進(jìn)行到一定程度后難以繼續(xù)。筆者接車(chē)后，向維修人員詢(xún)問(wèn)了他們的維修經(jīng)過(guò)。維修人員是這樣陳述的：首先連接故障診斷儀對(duì)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)，只發(fā)現(xiàn)了1個(gè)P0730的故障碼。當(dāng)檢查其變速器油面高度時(shí)，發(fā)現(xiàn)至少缺2L左右的ATF，補(bǔ)充ATF再次試車(chē)，故障現(xiàn)象絲毫沒(méi)有改變。由于該廠維修新款自動(dòng)變速器故障的經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，因此只能做簡(jiǎn)單的拆檢。拆下變速器的油底殼，發(fā)現(xiàn)ATF呈黑色并污染，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)太多的磨損顆粒，這

71、樣又拆下變速器的液壓控制閥體進(jìn)行分解清洗，在清洗過(guò)程中也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)各個(gè)滑閥有磨損和卡滯現(xiàn)象。裝復(fù)后試車(chē)，結(jié)果倒擋仍無(wú)爬行過(guò)程，只有加油門(mén)至2 000 r/min左右才能行駛，同時(shí)前進(jìn)擋冷車(chē)有爬行而熱車(chē)沒(méi)有爬行，這樣也沒(méi)有進(jìn)行路試。      在這種情況下，我們介入該車(chē)故障的維修。經(jīng)路試，故障現(xiàn)象基本與修理廠所反應(yīng)的故障現(xiàn)象相吻合。于是我們首先連接故障診斷儀，檢查了變速器的電控系統(tǒng)，在其故障存儲(chǔ)器里讀出P0730的故障代碼，該故障碼的含義為變速器傳動(dòng)比信息錯(cuò)誤。變速器控制單元通過(guò)接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G182和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195來(lái)計(jì)算各擋傳動(dòng)比，出現(xiàn)這種

72、故障碼一般是控制單元、傳感器、線(xiàn)路及變速器內(nèi)部機(jī)械元件打滑的問(wèn)題。通過(guò)讀取變速器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和觀察變速器的實(shí)際故障現(xiàn)象后，我們把故障點(diǎn)鎖定在了機(jī)械和液壓方面，故決定拆解變速器。圖1 機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖                   在分解變速器總成后，發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部多組摩擦片燒損，變速器機(jī)械元件的組成如圖1所示。其中負(fù)責(zé)倒擋的主動(dòng)元件B組離合器，負(fù)責(zé)2、3、5擋制動(dòng)元件的C組制動(dòng)器，負(fù)責(zé)1-4擋(低擋和直接擋)的主動(dòng)

73、元件A組離合器以及負(fù)責(zé)4、5擋的主動(dòng)元件E組離合器燒損較為嚴(yán)重，燒損最為嚴(yán)重的是B組離合器和A組離合器。通過(guò)仔細(xì)檢查，可以判定B組離合器燒損的原因是該組離合器摩擦片磨損間隙過(guò)大，迫使離合器活塞運(yùn)動(dòng)行程加大，當(dāng)離合器建立工作壓力時(shí)活塞因運(yùn)動(dòng)行程超出極限，出現(xiàn)泄漏后倒擋功能失效。而前進(jìn)擋無(wú)爬行的主要原因是A組離合器活塞密封圈輕微損壞泄壓所致。由此，可以確定變速器電控系統(tǒng)存儲(chǔ)P0730故障碼的原因就是變速器打滑。     按照自動(dòng)變速器的大修標(biāo)準(zhǔn)，我們更換了所有密封元件、燒損的摩擦片鋼片，同時(shí)又將變矩器做了翻新處理，并徹底清洗了液壓控制部分和冷卻系統(tǒng)。重新組裝

74、后，路試故障排除。但試車(chē)沒(méi)有多久，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了：當(dāng)變速器溫度達(dá)到90 以上時(shí)，原地將換擋桿由P、N位置移至D位置時(shí)，變速器在接合時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，特別是反復(fù)操作時(shí)沖擊愈加嚴(yán)重，同時(shí)當(dāng)變速器執(zhí)行完最高擋后，汽車(chē)在滑行時(shí)車(chē)速在5060 km/h時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一下沖擊感覺(jué)，實(shí)際上就是5擋降4擋沖擊，但所有升擋(1-5擋)一切正常且其他降擋點(diǎn)無(wú)沖擊。     經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，我們認(rèn)為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應(yīng)該是同一問(wèn)題所致。通過(guò)換擋執(zhí)行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位后，啟動(dòng)的主要主動(dòng)油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無(wú)非又是重新再次啟動(dòng)A

75、組離合器的油路，因此問(wèn)題應(yīng)該在于A組離合器油壓上。通過(guò)A組離合器工作油路得知，啟動(dòng)油路的油壓由控制單元是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況以及自動(dòng)變速器的實(shí)際運(yùn)行工況指令主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N215 來(lái)調(diào)節(jié)的，油壓的緩沖控制又是由N215電磁閥控制“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”2個(gè)滑閥相互工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的(圖2)，同時(shí)作用在A組離合器油路上的還有節(jié)流片和減振裝置等，目的均是為實(shí)現(xiàn)A組離合器在接合時(shí)的平順運(yùn)行。圖2 壓力調(diào)節(jié)閥、減壓閥位置圖               

76、60;           再次分解液壓控制閥體重點(diǎn)檢查壓力調(diào)節(jié)閥體上的“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”兩個(gè)滑閥。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)“壓力調(diào)節(jié)閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現(xiàn)象。    在更換全新閥體后故障徹底排除。    那為什么原來(lái)沒(méi)有這種問(wèn)題呢?其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，該車(chē)閥體從來(lái)沒(méi)有清洗過(guò)，同時(shí)由于早期ATF變質(zhì)沒(méi)有及時(shí)更換過(guò)，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時(shí)此次維修閥體經(jīng)過(guò)徹底清洗，這樣會(huì)使滑閥與其工作腔之間的間隙越來(lái)越大，運(yùn)動(dòng)性能受

77、阻，因此會(huì)出現(xiàn)沖擊的現(xiàn)象。01M、01N自動(dòng)變速箱N(xiāo)88故障碼分析作者：傳星 發(fā)布時(shí)間：2007-12-20 閱讀：42次廣州傳星自動(dòng)變速箱技術(shù)資料大眾01m、01n自動(dòng)變速器雖說(shuō)故障現(xiàn)象表現(xiàn)為多種多樣，但維修起來(lái)還是比較容易的。通過(guò)維修數(shù)字顯示電磁閥問(wèn)題導(dǎo)致的各種故障占有一定的比例。根據(jù)各電磁閥的工作頻率以及在電磁閥測(cè)試機(jī)的測(cè)試結(jié)果表明，5個(gè)開(kāi)關(guān)式電磁閥經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后各密封性能是不一樣的。通常情況下開(kāi)關(guān)式電磁閥線(xiàn)圈是不容易出現(xiàn)問(wèn)題，而大多出現(xiàn)問(wèn)題的都是由于電磁閥閥球磨損泄漏或卡滯造成的。 五個(gè)開(kāi)關(guān)式電磁閥線(xiàn)圈匝數(shù)、結(jié)構(gòu)工作原理都是一樣的，都為三通兩路常開(kāi)式即斷電時(shí)泄油孔打開(kāi)（見(jiàn)下圖）。就N88電磁閥而言當(dāng)其斷電時(shí)作用在K1換檔閥下端A油路與泄油孔0接通；當(dāng)電磁閥通電時(shí)內(nèi)部線(xiàn)圈產(chǎn)生磁場(chǎng)吸力，它會(huì)將線(xiàn)圈下部的鋼球吸上來(lái)，從而堵住電磁閥的泄油孔0，此時(shí)來(lái)自減壓閥的恒壓P油路便和K1換檔閥下端A油路接通，這樣開(kāi)關(guān)電磁閥就起到泄油和保壓的作用。開(kāi)關(guān)電磁閥內(nèi)的小鋼球外部鍍一層金屬銅其目的是使密封性能更好，我們可不要小瞧這個(gè)小鋼球，由于它的變形、ATF過(guò)臟會(huì)使其發(fā)卡，由于它的鍍銅的磨損會(huì)造成電磁閥密封不嚴(yán)，這樣就使變