自動變速箱使用六大誤區(qū)

1、自動變速箱使用六大誤區(qū)人們已經(jīng)很熟悉手動擋變速器的使用方法，也清楚地知道最佳的換擋時機，用起來比較得心應手。但是對于自動擋的汽車，人們往往不太會用。在自動擋汽車使用中，有相當一批車主對自動變速器的認識不足，沿用手動擋的操作方法，導致車輛受損、乘員人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短。下面列舉了一些汽車自動變速器使用中常見的錯誤，希望有助于廣大車主走出使用誤區(qū)。     誤區(qū)1 自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋     裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同

2、時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。     誤區(qū)2 自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行     有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)

3、部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。     誤區(qū)3 在自動變速器P或N以外擋位起動發(fā)動機     有些駕駛員在P或N以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)(因為連鎖機構保護，只能在P和N擋才能起動)，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在P或N擋才能起動發(fā)動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此

4、，起動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。     誤區(qū)4 裝備自動變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動車輛法來起動發(fā)動機     裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。     誤區(qū)5 自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動     裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發(fā)事故。

5、因為雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因此，在坡道停車時，還是應該使用駐車制動器。     誤區(qū)6 自動變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋     有些駕駛員認為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40kmh，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75kmh，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注

6、意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。     總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。但若操作不當，會人為地增加自動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會降低油耗，減少污染。 CVT無級變速箱的工作原理CVT無級變速箱的工作原理  CVT的主要結構和工作原理如圖1所示，該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定

7、盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定?？蓜颖P與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。    在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的

8、作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。   汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。01M/01N自動變速箱閥體技術通報01M/01N自動變速箱閥體技

9、術通報 大眾01M/01N是當前在維修中最常見的變速箱之一，但人們在維修中時常遇到一些疑難雜癥。有時雖然已更換了大修包、電磁閥，再就是更換已翻新的變扭器，如果問題依然存在，那就往往需要檢查閥體了。然而對于一般的維修工來說，閥體就象個黑箱子，由于缺少技術資料、維修手段以及可靠的更換零件，使閥體的修復成為難點。但很多故障的根源來自于閥體，為了保證變速箱的維修質(zhì)量，閥體又是不得不克服的一關。1TCC鎖止問題01M/01N經(jīng)常遇到的一個故障是引擎在換檔時發(fā)生熄火，有時引擎會發(fā)抖，以及變扭器產(chǎn)生過熱。這個故障的原因現(xiàn)在很多人都知道，就是閥體內(nèi)的TCC增壓閥在閥套內(nèi)被卡住，這個閥孔內(nèi)的一整套閥都

10、是用來控制變扭器的鎖止離合器（TCC）的，由于TCC增壓閥被卡，導致變扭器的鎖止離合器在需要釋放的時候無法得到釋放，鎖止活塞頂住了變扭器的前罩殼，變扭器無法變矩，使引擎熄火。TCC增壓閥被卡的原因在于該閥的往復運動磨損了套在外面的閥套的內(nèi)壁。導致磨損的因素既有設計上的問題，也有實際使用時變速箱內(nèi)的雜質(zhì)的原因。雜質(zhì)總是加速閥的機械磨損。雜質(zhì)往往是變速箱的一個隱形殺手，會引起很多故障，所以我們要使用合格的ATF油，維修時要徹底清洗閥體和翻新變扭器。變扭器是貯藏雜質(zhì)的好地方，不經(jīng)翻新是很難清洗干凈，因而難以保證變速箱的維修質(zhì)量。但是一旦出現(xiàn)了以上的卡閥故障，再清洗閥體往往不能解決問題，因為閥套內(nèi)壁的

11、磨損已經(jīng)形成。原來的普遍修復方法是用砂紙輕輕打磨一下TCC增壓閥，但往往不能解決問題，原因在于打磨后閥與閥套之間的間隙超過了正常范圍，使閥更容易在閥套內(nèi)偏磨而導致卡閥。該閥與閥套的配合間隙需要很高的精度，既需運動自如，也不能使間隙過大。過大的配合間隙不但容易導致卡閥，更會產(chǎn)生漏油。TCC油路的漏油會產(chǎn)生變扭器鎖止問題，使變扭器過熱。01M/01N變速箱使用到一定時間，該閥往往就會磨損，因此建議在維修時更換此閥和閥套、以及相應的TCC彈簧。市場上這款修包很容易購得（Sonnax零件號119940-01K）。但需注意正品的修包內(nèi)TCC增壓閥表面是黑色的。黑色的表層是經(jīng)陽極電鍍的氧化鋁硬膜，其硬度是

12、鋼的2倍，極其耐磨，又避免了與基體鋁材在熱膨脹系數(shù)上的不同。有的仿制修包內(nèi)的TCC增壓閥是白色的，沒有經(jīng)過陽極電鍍處理，在新裝車的時候不會發(fā)現(xiàn)問題，但該鋁閥很容易磨損，很快會產(chǎn)生卡閥或漏油等問題。此主題相關圖片如下:                             隨著變速箱使用時間的增長，閥體內(nèi)其它

13、地方的磨損也會相繼出現(xiàn)。就在同一個TCC控制閥體孔內(nèi)，我們可以看到除了TCC增壓閥和閥套外，還有一個較大的TCC作用閥（見上圖）。它產(chǎn)生的問題是它的往復運動會導致油路板的閥孔嚴重磨損，因而也會發(fā)生和以上的TCC增壓閥類似的問題，但可能會更嚴重：TCC作用閥被卡住會導致引擎顫抖、或在檔位嚙合時熄火、1582故障碼等，如果由于磨損而導致漏油，則會使變扭器在應該鎖止的時候卻掉出鎖止狀態(tài)，變扭器以及變速箱過熱等現(xiàn)象。原來修復這個問題沒有什么好辦法，如果打磨閥孔的話，卡閥和漏油的問題會更嚴重，除此之外就只能更換整個閥體。01M/01N的新閥體比較貴，更換成本很高，但如果使用二手閥體，又很難檢測出是否存在

14、隱含的問題，維修質(zhì)量難以保證。最近在北美和歐洲開始出現(xiàn)對這個閥孔進行鉸孔和使用加大型的TCC閥的新修復技術，既能保證閥體的液力完整性達到新件的標準，又能保留原來的閥體繼續(xù)使用，從而有效地降低了維修的成本。在美國，使用這種技術與更換新閥體相比，可以節(jié)省400美元的成本，在中國市場可能會節(jié)省更多。其基本原理是用專用的鉸孔工具對油路板閥孔進行擴孔，使閥孔內(nèi)壁達到完好的光潔度和尺寸精度，然后裝入對應的、加大型的TCC作用閥和TCC增壓閥以及TCC彈簧（119940-04K），從而使TCC閥和閥孔間的配合達到原有的完好狀態(tài)。需要注意的是這里必須使用增大型的TCC增壓閥，如上圖所示，增大型的TCC增壓閥上

15、有一個特別的識別槽，用以區(qū)別我們現(xiàn)在使用的OEM尺寸的TCC增壓閥（119940-01K）。ZF公司推出8速自動變速箱變速箱在汽車動力輸出上，具有相當重要的關鍵。借著變速箱內(nèi)不同的齒比變化，能夠?qū)⒁孑敵龅膭恿m當?shù)你暯又羵鲃虞S上，以應付高扭力或是高速巡航等不同的駕駛需求。而變速箱的發(fā)展也從以往的4速齒比逐漸增加，以至現(xiàn)在6速齒比已成為主流配備。變速箱檔位的增加，代表著動力輸出的銜接能夠更為平順，同時在高速下也能獲得較佳的引擎效能及省油性；因此各大車廠也積極在開發(fā)新一代的變速系統(tǒng)，以符合市場對于車輛環(huán)保和省油的訴求。上周在維也納舉行的國際汽車研討會，變速箱制造大廠ZF便推出了全新的8速自排變速

16、箱。全新的8速變速箱擁有兩大特點：極佳的油耗水平和精進的動力表現(xiàn)。優(yōu)異的油耗表現(xiàn)來自于全新的設計概念：ZF8速變速箱具備四個行星齒輪組以及五個變速組件；這樣的設計能夠減少扭力輸出的損失，另一方面也能獲得較高的變速箱齒比。與目前主流的6速變速箱比較，8速變速箱能夠減少6%的燃油耗損；而與現(xiàn)今仍廣泛使用的5速變速箱相比，ZF8速變速箱更能夠減少14%的燃油耗損，對于車輛的油耗表現(xiàn)極有幫助。ZF8速變速箱不僅有助于油耗水平，同時在動力方面的表現(xiàn)也一樣出色。與以往的變速箱相比，ZF8速變速箱能夠接受更強勁的扭力輸入。盡管變速檔位增加，ZF8速變速箱的體積仍和6速變速箱相仿，因此在安裝上也更加容易。在諸

17、多科技的輔助下，ZF8速變速箱在換檔的順暢度、換文件速度及反應上也更為精進。同時ZF在設計全新世代的變速箱時，也考慮到往后的應用層面。工程師以模塊化的概念設計全新的變速箱，將來僅須更換部份零件便能應用于包含四輪驅(qū)動等各式車型。同時因應車壇的環(huán)保風潮，ZF8速變速箱也能夠應用于Hybrid車種，如此更能夠達到節(jié)能省油的終極目的。 8速變速箱的誕生，將汽車科技又帶入了下一個層次。整體而言，汽車科技的發(fā)展都是基于同樣的一個出發(fā)點性能與效能。隨著地球資源的減少，利用汽油作為燃料的車輛在未來勢必會遇到瓶頸。因此車廠在積極開發(fā)替代能源方案之外，也致力于提升車輛的油耗表現(xiàn)。因此各項引擎科技和新式變速箱也孕育

18、而生。目前LexusLS460已搭載了全世界第一具8速變速箱，相信更多廠商的加入，能將8速變速箱普及化生產(chǎn)，同時帶給消費者更佳的油耗表現(xiàn)及駕馭感受。大眾車系零部件詳細介紹車系自排變速箱濾網(wǎng)/墊片產(chǎn)品說明自排變速箱油底殼墊片及濾網(wǎng)，不分車種、型式、年份，全部是德國ZF出品。ZF是變速箱專門制造廠，歐系車無論廠牌(包含M-Benz, BMW, Ferrari, Porsche等高級品牌)、車價高低，50%以上采用ZF的產(chǎn)品。095/096/01M/01N等變速箱(全車系四速自排)的油底殼墊片為膠質(zhì)設計，保存容易可曲折，但安裝后不可重復使用。01V(五速手自排)的墊片為薄片狀的纖維材質(zhì)，保存時不可折

19、疊，安裝后可再重復使用(該材質(zhì)的特殊處)，也就是說換2次自排油換一次墊片即可。 不分變速箱型式，所有濾網(wǎng)內(nèi)部的過濾網(wǎng)片都采用抗油性極佳的合成纖維材質(zhì)，且為多層式鋪設，不但過濾效果佳，即使油質(zhì)狀況極差雜質(zhì)過多，雜質(zhì)會均勻分布于各層網(wǎng)片上，不會有堵塞的情形，即使使用壽命將盡，仍有過濾的效果(但過濾效果較新品差)。 自排檔震動過大(01M/01N/01F自排變速箱) 01M搭載于01/95后的Vento/Golf3/B4/Bora/New Beerle/Golf4，01N搭載于B5/A4 1.8，01F搭載于A6I。上述變速箱必須使用料號為G052162A2的原廠變速箱油，根據(jù)原廠維修手冊，變速箱油

20、永久不必更換；但是實際經(jīng)驗顯示，因為變速箱組裝品質(zhì)或制造品質(zhì)的問題，部分變速箱(并非每部車都有此現(xiàn)象)內(nèi)的離合器壓力板與摩擦板會過度磨損，產(chǎn)生碳粒或金屬粉屑，右圖成串的環(huán)狀物便是壓力板與摩擦板。這些不正常的雜質(zhì)會隨著變速箱油在變速箱內(nèi)循環(huán)，如果沒有被濾油網(wǎng)過濾掉，便有可能流入閥體內(nèi)；閥體負責檔位油道的切換與各油路信道的開關，里面若有雜質(zhì)會嚴重影響運作順暢度，導致?lián)Q檔頓挫感嚴重(嚴重時宛如被追撞)。 本問題的解決方式為：于頓挫感逐漸嚴重時，請盡速更換變速箱油與濾網(wǎng)。如果更換后仍無效或換檔不順已有一段時間，則有可能必須拆下閥體分解清洗。如果愛車變速箱油經(jīng)短時間使用后顏色便逐漸混濁甚至參有鐵屑，表示

21、變速箱狀況不理想，為維持最佳狀態(tài)請每48000公里更換一次變速箱油。5HP-19變速箱5-4沖擊及入檔沖擊故障分析 5HP-19變速箱5-4沖擊及入檔沖擊故障分析  這里和大家共同探討的是:往往這種組合故障發(fā)生在變速箱的維修以后（也有變速箱解體以前發(fā)生的）。同行的朋友也能很快的將故障點指向油路，多數(shù)是多次的清洗油路，因為機械的裝配不會有問題。清洗油路不能解決問題，那么只能換自己認為有問題的零件了。有換電磁閥的、有換油路總成的。問題肯定是解決了，那么出現(xiàn)這種組合故障的原因是什么呢？       可以肯定的一點：該現(xiàn)象是通過A離

22、合器的工作所表現(xiàn)出來的。A離合器的的結合在入D檔和5-4檔，那么因為A離合器的工作引起的沖擊，是否就一定是A離合器的控制出問題了呢？通過對有故障的油路總成測試分析發(fā)現(xiàn)：主油壓振幅過大，A離合器工作油壓偏高、工作延時。這是一起由于主油壓的升高引起的組合沖擊。是什么原因引起的油壓升高？EDS1首當其沖。EDS1承擔著油壓調(diào)節(jié)的重任，油壓的異常EDS1難逃干系。測試EDS1發(fā)現(xiàn)：EDS1方波形態(tài)失真，波峰高出正常值，電磁閥工作異常。更換EDS1電磁閥一切正常。 那么朋友們又要問了：電磁閥的異?？隙ㄔ诰S修以前形成的，變速箱維修以前為什么沒有這樣的故障現(xiàn)象？大家知道的電磁閥的性能下降是逐漸形成的，電磁閥

23、性能下降所產(chǎn)生的缺陷是由電腦來修正的。等修好了變速箱、變速箱的機械性能得以恢復、匹配了電腦及所有信號以后，卻忽視了電磁閥性能的檢測，同樣道理，電磁閥的性能也是應該恢復的。 還有人要問：既然是主油壓升高那么受到影響的不應該只是A組離合器，為什么故障的現(xiàn)象只出現(xiàn)在A離合器工作的區(qū)域？是的，一旦主油壓升高所有的用油元件都將受到影響，只是對其它離合器的影響不被我們所感知，而 A離合器工作區(qū)域的負載狀態(tài)和傳動比不同于其它離合器，表現(xiàn)的比較突出罷了。 說到這里，我想大家應該明白其中的問題了。建議同行遇到此類組合沖擊在沒有檢測條件時，可以先換EDS1電磁閥試試，不要盲目的換油路總成。奧迪CVT變速箱01J輸

24、入軸技術研討該技術解決方案只適用于帶有01J, multitronic® 無級自動變速器且有下面抱怨的車:車輛從靜止 (0km/h)開始加速時，剛移動了數(shù)米就聳車?？筛杏X出傳動系統(tǒng)有抖動。這種聳車就像離合器的突然離合那樣，有時還可以觀察到轉(zhuǎn)速表上的轉(zhuǎn)速波動。如果車輛經(jīng)過了調(diào)整改進，那么該技術解決方案就不適用了!標準檢查 : 這種聳車現(xiàn)象是可以再現(xiàn)出來的，該現(xiàn)象總是出現(xiàn)在下述范圍中離合器接合時：            發(fā)動機轉(zhuǎn)速    &

25、#160; 油門踏板      車速      變速器機油溫度1.      柴油機      1200-2000 1/min      10-50 %      10-25 km/h      冷、暖同樣強烈2.   

26、   汽油機      1200-2800 1/min      10-50%      10-25 km/h      冷、暖同樣強烈在車輛前進和后退中出現(xiàn)聳車時，不要修理輸入軸！進一步檢查:     1.      車停在稍有坡度的路面上，將油門踏板輕輕踏下10-30% (測量數(shù)據(jù)塊

27、9, 位置1) 來加速。      2.      在這個路面上將駐車制動器拉緊2個齒，在行駛幾米后，就在離合器接合前出現(xiàn)聳車，隨后聳車現(xiàn)象消失。      3.      在第4項中以低于2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速等速行車，那么由于離合器在調(diào)節(jié)的原因，每5秒鐘就出現(xiàn)一次聳車。     4.      對比試驗: 如果在第3項中以高于

28、2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速等速行車，就不應出現(xiàn)聳車現(xiàn)象！ 在暖機時（變速器機油溫度>65°C ，測量數(shù)據(jù)塊10，位置3）駕駛車輛行駛，使車停住。讀取測量數(shù)據(jù)塊12，計算出位置1和位置2上數(shù)字的差值，并記下這個值。在暖機時（變速器機油溫度>65°C ，測量數(shù)據(jù)塊10，位置3）駕駛車輛行駛，使車停住。讀取測量數(shù)據(jù)塊10，位置1，記下這個數(shù)值。修理輸入軸的前提條件：           已完成標準檢查        

29、   已完成進一步檢查           測量數(shù)據(jù)塊12/位置1上的數(shù)值減去測量數(shù)據(jù)塊12/位置2上的數(shù)值的出的差值應小于65mA或是負值。            測量數(shù)據(jù)塊10/位置1上的值小于300mA (車型年05以后為350mA).只有在這些條件都得到滿足時，才具備了修理輸入軸的前提條件。如果測量數(shù)據(jù)塊10/位置1上的值大于300mA (車型年05以后為350mA )，那么請通過DISS

30、反饋所有的故障存儲記錄以及測量數(shù)據(jù)塊10-18、40-48和60-65的內(nèi)容。這些內(nèi)容是作為自診斷記錄附加到DISS檔案中的。查詢時無法修改顯示屏上的原始記錄。如果不滿足上述這些前提條件，也可再現(xiàn)聳車抱怨：檢查測量數(shù)據(jù)塊10/位置1上的值，如果該值小于250mA，那么在離合器上就會產(chǎn)生一個較高的壓力，該壓力與較小的控制電流(<250mA)成比例。這種情況一般可歸結為ATF-冷卻系統(tǒng)效用降低。請更換外部ATF-濾清器，徹底清潔管路，并按維修手冊中的規(guī)定來進行ATF沖洗過程。 要想界定可能的故障原因，也必須得使用故障導航！故障原因當起步離合器接合時，摩擦片上的摩擦系數(shù)過大。在離合器

31、調(diào)節(jié)功能的共同作用下，當離合器接合時（這時摩擦系數(shù)正好很大，也就是說：離合器摩擦片已經(jīng)粘合在一起了），離合器調(diào)節(jié)功能又會立即開始降低離合器壓力，以便通過離合器打滑來保持起步舒適性。這個調(diào)節(jié)過程會進行數(shù)次，這就會導致縱向聳車。也稱為接合振動。 生產(chǎn)線解決方案對于所有下述底盤號的1.9TDI和2.5TDI以及A8的3.0多點噴射發(fā)動機，都使用7片式的離合器： A4: 8E-5A410056A6: 4B-5N021000A8: 4E-6N001970售后服務解決方案 操作方法:步驟      詳見1. 檢查這個聳車抱怨  

32、;    TPL 2004856, TPL 20060882. 檢修輸入軸      維修手冊3. 查取氣隙      TPL 20048564. 刷新控制單元      維修手冊 / 故障導航5. ATF沖洗 / 檢查      維修是手冊 / TPL 20048566. 匹配試車      TPL 20048567

33、. 試車      TPL 2004856           1,9l TDI和 2,5l TDI 以及 3,0l MPI: 將輸入軸上的6片式離合器改成7片式的。           維修手冊中所說明的輸入軸維修方法目前只適用于所有1,9l TDI和 2,5l TDI 以及 3,0l MPI 發(fā)動機的車。如果您的在線聯(lián)接功能出了故障（故障記錄為：在服務器上找不到數(shù)

34、據(jù)），那么就請使用零件號為4E0906961G 的升級-CD。對于其它類型的發(fā)動機來說，如果將6片式離合器改成7片式的，沒有相應的變速器軟件可供使用。這種離合器在改裝后，必須升級軟件，否則會損壞變速器！            所有其它類型的發(fā)動機: 仍然使用帶有6片式離合器的輸入軸，按維修手冊中所述來進行ATF沖洗過程。           只有在排除了其它可能導致聳車的原因時，才可換用新的片式離合器。將輸入軸片式離

35、合器由6片式改為7片式：按multitronic 變速器維修手冊“維修輸入軸”中所述來更換離合器組件。開始試車檢查按下面的說明來執(zhí)行維修手冊中的試車檢查：            對于帶有空氣懸架的車來說，在開到舉升器上之前（也就是在四輪懸空之前），一定要先激活舉升器模式。            將車輛舉起約10 -20 cm 。       

36、60;    四個車輪不再與地面接觸。           檢查舉升器懸臂，必要時使之鎖定。           檢查車輛是否會翻轉(zhuǎn)。           應嚴格遵守安全條件。必須遵守各國的操作保護及安全方面的有關規(guī)定！       

37、60;    在沒有加注ATF的情況下不可起動發(fā)動機，也不可拖走車輛！            注意!車速表上顯示的車速不可高于60 km/h 。1. 注意組合儀表上顯示的檔位。2. 向 +“ 方向操縱選檔桿，從1檔升至最高檔。在每次換檔后輕踩油門踏板給車輪加速。 3. 向-“方向操縱選檔桿，退回到1檔。 4. 小心地踏下制動踏板，使車輪轉(zhuǎn)速降為 0 km/h 。5. 將選檔桿換入到R“。6. 輕踩油門踏板將車輪加速至20 km/h。7. 踏下制動踏板，使車輪轉(zhuǎn)速降為 0 km

38、/h。8. 再將選檔桿換入到檔位D“，重復進行上面的2-7步，一共重復5次。然后將選檔桿換入到檔位P“并關閉發(fā)動機。結束試車檢查過程。 按維修手冊所述進行下一步（更換ATF）。匹配試車:在所有工作都完成后，需要按下面的行駛循環(huán)來進行試車行駛，以便完成控制單元的匹配過程：1. 在暖態(tài)時行車，變速器機油溫度最低要達到60° C (測量數(shù)據(jù)塊 10 或 11, 顯示區(qū) 3)。2. 隨后掛入D“檔以部分負荷狀態(tài)起步行車，行駛約10 m 后，用腳制動器使車慢慢停下來。使檔位保持在D“ 檔，在車已停住的狀態(tài)下踩下腳制動器并保持約10秒種。3. 掛入R“檔以部分負荷狀態(tài)起步行車，行駛約10 m 后

39、，用腳制動器使車慢慢停下來。使檔位保持在R“ 檔，在車已停住的狀態(tài)下踩下腳制動器并保持約10秒種。4. 將檔位 D / R“ 切換的整個過程重復5次, 匹配過程就結束了。5. 不必考慮測量數(shù)據(jù)塊10/11 中顯示區(qū) 2 的顯示內(nèi)容! 在完成匹配試車后，一定要再次試車，在這個試車過程中，要仔細檢查檔位P/R/N/D/S 的功能是否正常。 最新附加信息28.04.2005:(1) 公布1,9TDI、2,5TDI 及 3,0MPI車的升級CD零件號 (見上)。. (2) 在全世界范圍內(nèi)發(fā)布該項目。07.04.2005:(1) 立即發(fā)布所有 3,0l MPI 汽油機的維修解決方案。 (2)

40、所有奧迪伙伴都應能馬上進行這種修理過程。除了使用維修手冊外，應盡可能使用培訓視頻材料和/或培訓演示材料。22.03.2005:(1) 立即發(fā)布維修解決辦法，這些辦法用于挑選出來的 3,0l MPI 汽油發(fā)動機。操作過程與柴油發(fā)動機車試一樣的。在升級CD準備好之前，只能通過在線聯(lián)接來進行刷新。22.02.2005:(1) 請注意維修工位的改正方法 Þ  結算信息(2) 新的: 不滿足輸入軸改進前提條件時的檢查說明見 Þ  故障描述 .04.02.2005:(1) 請注意與索賠單一同發(fā)來的改動說明 Þ  結算信息以及Service-Net

41、 上的說明。(2) 再次指出（因為問的人很多）：并不是一定要更換ATF-壓力濾清器。沖洗過程并不是要沖掉變速器內(nèi)的顆粒（這與人們通常認為的是不同的），沖洗的原因?qū)嶋H上僅在于：在ATF-正常更換中，只能排掉變速器中油量的約60-70%，而剩余的30-40%的舊機油還含有用過的添加劑，這些添加劑必須從變速器內(nèi)排出，否則這些添加劑在與新機油混合后會影響新ATF的特性。ATF濾清器是一個顆粒過濾器，它不是一個化學式的過濾元件，因此在修理過程中沒必要將它一同更換。(3) ATF沖洗的說明：為了減少沖洗所需要的時間，請一定要按維修手冊來操作，另外還要注意：- 安裝變速器前應預充ATF，這樣可明顯減少沖洗時

42、間。- 為了成功完成沖洗過程，不要考慮ATF溫度（最后一次加注除外） (4) 如果更換成7片式離合器且行駛10.000km 后又出現(xiàn)“車從靜止加速時聳車”這個抱怨，請一定要通過DISS反饋上來。請您先不要進行修理！22.12.2004:(1) 在進一步檢查中，現(xiàn)場測得的測量數(shù)據(jù)塊12/1與12/2 的最大差值由50mA 升至65mA 。(2)在有些情況下，軟件刷新會出現(xiàn)問題。還沒有讀數(shù)據(jù)，刷新過程就被終止了。讀取變速器測量數(shù)據(jù)塊可識別出發(fā)動機轉(zhuǎn)速（盡管發(fā)動機已經(jīng)關閉了），所以無法進行刷新。在這種情況下，應斷開發(fā)動機控制單元的接線，然后就可進行刷新了。刷新后再接上發(fā)動機控制單元。(3) 請注意：

43、調(diào)整摩擦片可單獨定貨，且只在補充整套組件時才進行調(diào)整。08.12.2004:特殊情況下，在更換離合器及試車后，可能再次出現(xiàn)縱向聳車現(xiàn)象。這可歸結為在新狀態(tài)下安裝的摩擦片的徑向擺動總公差原因。如果車出現(xiàn)這種情況，請在大負荷下（全負荷）行駛至少30-50 km，并使車多次停止。這樣就可使摩擦片之間相互適應。06.12.2004:不必更換ATF-壓力濾清器及相應的管路。這種濾清器可終生使用，其過濾元件不會出現(xiàn)通常意義上的臟污，只會有輕微的堵塞，這就更加強了它的過濾效果。通常情況下，更換變速器時才更換這個濾清器（見維修手冊）。只有當ATF的化學性質(zhì)改變時，才需要進行維修手冊中所說的清洗過程。記錄氣隙的

44、測量值在本規(guī)定撤消之前，對于在持續(xù)數(shù)周之久的試驗過程中測得的氣隙值，應按照下面的模式記錄下來。一旦再次出現(xiàn)這種抱怨，可以將更換離合器時的參數(shù)與最新值進行對比。這個記錄文件應與該車的信息資料一同存放在經(jīng)銷商處，以便在需要時調(diào)用。壓板單位 mm                       X1       

45、60;    Y1      X2            Y2      X3            Y3      平均值 X      

46、      平均值 Y      A=X-Y A=_mm片組 單位 mm                       X1            Y1 

47、0;    X2            Y2      X3            Y3      X4            Y4

48、0;     平均值 X            平均值 Y      B=X-Y B=_mm實際氣隙值(A-B)            mm維修手冊中的規(guī)定氣隙值          

49、0; mm舊調(diào)整摩擦片 1            mm舊調(diào)整摩擦片2            mm新調(diào)整摩擦片1            mm新調(diào)整摩擦片2          

50、;  mm在保養(yǎng)手冊中應注明：該變速器已經(jīng)將6片式離合器換成了7片式離合器。結算信息這個修理過程必須使用S618 010 AUN 這個專用故障代碼來結算。工位:      名稱:      工時: 38 10 19 50      拆、裝輸入軸      90 38 10 37 50      分解輸入軸   

51、;   7037 02 55 52      更換并沖洗ATF      9001 50 00 00      故障導航 / 導航功能      診斷所消耗的時間先前已完成: 拆、裝變速器 對于德國來說的索賠說明:要想處理索賠，除了要提供眾所周知的文件外，還要將下述文件連同舊摩擦片一同反饋過來：        

52、;    變速器電子裝置自診斷記錄（帶有修理前的測量數(shù)據(jù)塊10、11、12中的內(nèi)容）。           在寄送通常不更換的部件（活塞、壓盤、帶壓力活塞的變速器蓋）時，應附上所確定下來的故障說明。在結算所需要的ATF量時請一定要使用零件號G 052 180 SO 。拆卸錯誤/修理錯誤或未遵守技術解決方案中的規(guī)定造成的損失應由相應的服務站來承擔。  奧迪CVT變速箱01J最新資料（數(shù)比匹配表）奧迪CVT變速箱01J最新資料（數(shù)比匹配表）  型號 

53、   輸入級  輸出級   型號   輸入級    輸出級 EVE  57：41 41：9    FYX    54：43    43：9 EVJ     51：46  43：9   FYY  54：43    43：9 EZF     54：43

54、 43：9   FYZ    57：41    41：9EZN  51：46  43：9   FZA  57：41    41：9 FGC  54：43  43：9   FZB  54：43    43：9 FNW  54：43  43：9   FZC  54：43    43：9 FNX  51：46 &#

55、160;43：9    FZD  57：41    43：9 FRW  54：43  43：9   FZE  57：41    43：9 FRX  57：41  43：9    FZF  51：46    43：9 FRY  54：43  43：9    FZG  51：46   

56、; 43：9 FRZ  51：46  43：9    FZH  51：46    43：9 FSA  51：46  43：9    GAF  53：45    43：9 FSC  51：46  43：9    GCQ  51：46    43：9 FQG  51：46  43：9  

57、60; GCR  51：46    43：9 FQH  57：41  43：9    GEB  54：43    43：9 FQJ  54：43  43：9    GEC  51：46    43：9 FQN  54：43  43：9    GED  51：46    43：9 FQP &

58、#160;51：46  43：9    GGR  53：45    43：9 FRC  54：43  43：9    GGT  57：41    43：9 FSD  54：43  43：9    GHR  51：46    43：9 FSE  57：41  43：9    GHS 

59、0;53：45    43：9 FSF  57：41  41：9    GHT  54：43    43：9 FSG  51：46  43：9    GHU  57：41    43：9 FSH  53：45  43：9    GHV  57：41    43：9 FSX  51：46 &

60、#160;43：9    GHW  54：43    43：9 FSL  51：46  43：9    GHX  57：41    43：9 FWS  57：41  41：9    GHY  51：46    43：9 FWM  57：41  41：9    GHZ  51：46 

61、;   43：9 EVE  57：41  41：9   FYX  54：43    43：9 EVJ  51：46  43：9    FYY  54：43    43：9 EZF  54：43  43：9    FYZ  57：41    41：9 EZN  51：46  43：9  &#

62、160; FZA  57：41    41：9 FGC  54：43  43：9    FZB  54：43    43：9 FNW  54：43  43：9    FZC 54：43    43：9 FNX  51：46  43：9    FZD  57：41    43：9 FRW &

63、#160;54：43  43：9    FZE  57：41    43：9 FRX  57：41  43：9    FZF  51：46    43：9 FRY  54：43  43：9    FZG  51：46    43：9 FRZ  51：46  43：9    FZH 

64、0;51：46    43：9 FSA  51：46  43：9    GAF  53：45    43：9 FSC  51：46  43：9    GCQ  51：46    43：9 FQG  51：46  43：9    GCR  51：46    43：9 FQH  57：41 &

65、#160;43：9    GEB  54：43    43：9 FQJ  54：43  43：9    GEC  51：46    43：9 FQN  54：43  43：9    GED  51：46    43：9 FQP  51：46  43：9    GGR  53：45 

66、;   43：9 FRC  54：43  43：9    GGT  57：41    43：9 FSD  54：43  43：9    GHR  51：46    43：9 FSE  57：41  43：9    GHS  53：45    43：9 FSF  57：41  41：9

67、60;   GHT  54：43    43：9 FSG  51：46  43：9    GHU  57：41    43：9 FSH  53：45  43：9    GHV  57：41    43：9 FSX  51：46  43：9    GHW  54：43   

68、; 43：9 FSL  51：46  43：9    GHX  57：41    43：9 FWS  57：41  41：9    GHY  51：46    43：9 FWM  57：41  41：9    GHZ  51：46    43：9 FWU  51：46  43：9  

69、60; GJA  51：46    43：9 FYU  51：46  43：9    GNS  57：41    43：9 FYW  53：45  43：9    DEN  51：46    43：9 5HP19自動變速箱故障分析案例5HP19自動變速箱故障分析案例一輛2003款上海大眾帕薩特B5 1.8T轎車，搭載德國ZF公司生產(chǎn)的01V型(5HP-19FL)手/自一體5速電

70、控自動變速器，行駛里程為12萬 km。此前該車的變速器曾經(jīng)在其他修理廠維修過，這次另外一家修理廠來維修的故障是無倒擋、前進擋沖擊、無爬行及變速器內(nèi)部異響。該廠維修人員在接車后進行了檢修，但維修進行到一定程度后難以繼續(xù)。筆者接車后，向維修人員詢問了他們的維修經(jīng)過。維修人員是這樣陳述的：首先連接故障診斷儀對變速器電控系統(tǒng)進行了檢測，只發(fā)現(xiàn)了1個P0730的故障碼。當檢查其變速器油面高度時，發(fā)現(xiàn)至少缺2L左右的ATF，補充ATF再次試車，故障現(xiàn)象絲毫沒有改變。由于該廠維修新款自動變速器故障的經(jīng)驗不是很豐富，因此只能做簡單的拆檢。拆下變速器的油底殼，發(fā)現(xiàn)ATF呈黑色并污染，但沒有發(fā)現(xiàn)太多的磨損顆粒，這

71、樣又拆下變速器的液壓控制閥體進行分解清洗，在清洗過程中也沒有發(fā)現(xiàn)各個滑閥有磨損和卡滯現(xiàn)象。裝復后試車，結果倒擋仍無爬行過程，只有加油門至2 000 r/min左右才能行駛，同時前進擋冷車有爬行而熱車沒有爬行，這樣也沒有進行路試。      在這種情況下，我們介入該車故障的維修。經(jīng)路試，故障現(xiàn)象基本與修理廠所反應的故障現(xiàn)象相吻合。于是我們首先連接故障診斷儀，檢查了變速器的電控系統(tǒng)，在其故障存儲器里讀出P0730的故障代碼，該故障碼的含義為變速器傳動比信息錯誤。變速器控制單元通過接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G182和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195來計算各擋傳動比，出現(xiàn)這種

72、故障碼一般是控制單元、傳感器、線路及變速器內(nèi)部機械元件打滑的問題。通過讀取變速器的動態(tài)數(shù)據(jù)和觀察變速器的實際故障現(xiàn)象后，我們把故障點鎖定在了機械和液壓方面，故決定拆解變速器。圖1 機械結構示意圖                   在分解變速器總成后，發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部多組摩擦片燒損，變速器機械元件的組成如圖1所示。其中負責倒擋的主動元件B組離合器，負責2、3、5擋制動元件的C組制動器，負責1-4擋(低擋和直接擋)的主動

73、元件A組離合器以及負責4、5擋的主動元件E組離合器燒損較為嚴重，燒損最為嚴重的是B組離合器和A組離合器。通過仔細檢查，可以判定B組離合器燒損的原因是該組離合器摩擦片磨損間隙過大，迫使離合器活塞運動行程加大，當離合器建立工作壓力時活塞因運動行程超出極限，出現(xiàn)泄漏后倒擋功能失效。而前進擋無爬行的主要原因是A組離合器活塞密封圈輕微損壞泄壓所致。由此，可以確定變速器電控系統(tǒng)存儲P0730故障碼的原因就是變速器打滑。     按照自動變速器的大修標準，我們更換了所有密封元件、燒損的摩擦片鋼片，同時又將變矩器做了翻新處理，并徹底清洗了液壓控制部分和冷卻系統(tǒng)。重新組裝

74、后，路試故障排除。但試車沒有多久，新的問題又出現(xiàn)了：當變速器溫度達到90 以上時，原地將換擋桿由P、N位置移至D位置時，變速器在接合時會出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，特別是反復操作時沖擊愈加嚴重，同時當變速器執(zhí)行完最高擋后，汽車在滑行時車速在5060 km/h時也會出現(xiàn)一下沖擊感覺，實際上就是5擋降4擋沖擊，但所有升擋(1-5擋)一切正常且其他降擋點無沖擊。     經(jīng)過仔細分析，我們認為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應該是同一問題所致。通過換擋執(zhí)行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位后，啟動的主要主動油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無非又是重新再次啟動A

75、組離合器的油路，因此問題應該在于A組離合器油壓上。通過A組離合器工作油路得知，啟動油路的油壓由控制單元是根據(jù)發(fā)動機各種工況以及自動變速器的實際運行工況指令主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N215 來調(diào)節(jié)的，油壓的緩沖控制又是由N215電磁閥控制“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”2個滑閥相互工作來實現(xiàn)的(圖2)，同時作用在A組離合器油路上的還有節(jié)流片和減振裝置等，目的均是為實現(xiàn)A組離合器在接合時的平順運行。圖2 壓力調(diào)節(jié)閥、減壓閥位置圖               

76、60;           再次分解液壓控制閥體重點檢查壓力調(diào)節(jié)閥體上的“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”兩個滑閥。仔細檢查發(fā)現(xiàn)“壓力調(diào)節(jié)閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現(xiàn)象。    在更換全新閥體后故障徹底排除。    那為什么原來沒有這種問題呢?其實原因很簡單，該車閥體從來沒有清洗過，同時由于早期ATF變質(zhì)沒有及時更換過，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時此次維修閥體經(jīng)過徹底清洗，這樣會使滑閥與其工作腔之間的間隙越來越大，運動性能受

77、阻，因此會出現(xiàn)沖擊的現(xiàn)象。01M、01N自動變速箱N88故障碼分析作者：傳星 發(fā)布時間：2007-12-20 閱讀：42次廣州傳星自動變速箱技術資料大眾01m、01n自動變速器雖說故障現(xiàn)象表現(xiàn)為多種多樣，但維修起來還是比較容易的。通過維修數(shù)字顯示電磁閥問題導致的各種故障占有一定的比例。根據(jù)各電磁閥的工作頻率以及在電磁閥測試機的測試結果表明，5個開關式電磁閥經(jīng)過一段時間的使用后各密封性能是不一樣的。通常情況下開關式電磁閥線圈是不容易出現(xiàn)問題，而大多出現(xiàn)問題的都是由于電磁閥閥球磨損泄漏或卡滯造成的。 五個開關式電磁閥線圈匝數(shù)、結構工作原理都是一樣的，都為三通兩路常開式即斷電時泄油孔打開（見下圖）。就N88電磁閥而言當其斷電時作用在K1換檔閥下端A油路與泄油孔0接通；當電磁閥通電時內(nèi)部線圈產(chǎn)生磁場吸力，它會將線圈下部的鋼球吸上來，從而堵住電磁閥的泄油孔0，此時來自減壓閥的恒壓P油路便和K1換檔閥下端A油路接通，這樣開關電磁閥就起到泄油和保壓的作用。開關電磁閥內(nèi)的小鋼球外部鍍一層金屬銅其目的是使密封性能更好，我們可不要小瞧這個小鋼球，由于它的變形、ATF過臟會使其發(fā)卡，由于它的鍍銅的磨損會造成電磁閥密封不嚴，這樣就使變