船舶畢業(yè)論文模板

1、船舶舾裝主要組成部分研究 專 業(yè) 船舶工程 班 級(jí) 船舶工程二班 學(xué)生姓名 黃英杰 指導(dǎo)教師 李晨光 2012年4月24日 目錄摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

2、68;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4一、總體方案的確定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨51.1選題目的（研究背景）¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

3、68;¨¨51.2課題介紹¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5二、船舶舾裝設(shè)備的簡(jiǎn)介和其在船廠中的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨62.1船舶舾裝設(shè)備的簡(jiǎn)介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&

4、#168;¨¨¨¨62.2舾裝作業(yè)的工藝階段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6三、船模舾裝設(shè)備制作的的材料研究及制作方案¨¨¨¨¨¨¨73.1多種船模材料的對(duì)比研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

5、;¨¨73.2多種方案的比較研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨9四、舾裝設(shè)備制定與制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨104.1舵設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

6、¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.1.1舵設(shè)備的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.1.2舵的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&#

7、168;¨¨¨104.2錨設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨124.2.1錨設(shè)備的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

8、;124.2.2錨的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨134.3系泊設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 4.3.1系泊設(shè)備的布置¨

9、8;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 4.3.2系泊設(shè)備的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨154.4救生設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&#

10、168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨154.4.1救生設(shè)備布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨154.4.2救生艇的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

11、8;164.5起貨設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨164.5.1起貨設(shè)備的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨164.5.2克令吊的制造過(guò)程¨¨&#

12、168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16五、結(jié)論與展望¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨18參考文獻(xiàn)¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

13、;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨19摘要全面了解舾裝設(shè)備的種類、工作原理和布置安排。包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等的設(shè)計(jì)制作安裝要求，以及船級(jí)社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝規(guī)范。并以某型拖船的舾裝設(shè)備為研究對(duì)象，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對(duì)比，選出合適的材料，并制定合適方案進(jìn)行甲板設(shè)備模型設(shè)計(jì)制作安裝。前言本課題于2011年11月正式成立課題組，由李晨光老師任指導(dǎo)老師，在課題組成立初期，就確立了正確的指導(dǎo)方案即嚴(yán)格按照畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容收集材料

14、，掌握這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征以及在實(shí)船上的布置方法和規(guī)范，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作安裝方法，并與實(shí)船生產(chǎn)相結(jié)合，以小見(jiàn)大，達(dá)到與船廠實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的。通過(guò)對(duì)多種船模材料的比對(duì)研究，選擇適合該船模舾裝設(shè)備制作的材料并進(jìn)行多方案比較研究，選出適合某型拖船船模舾裝設(shè)備的制作安裝方法及技巧。船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完,船舶下水后的機(jī)械、電器、電子設(shè)備的安裝。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用；錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來(lái)制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首（順流掉頭）、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺；系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備；起

15、貨設(shè)備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機(jī)械的總稱，包括各種類型的起吊貨裝置和封艙設(shè)備；救生設(shè)備是用來(lái)保障船上生命安全的重要設(shè)備；船舶舾裝是船舶建造的重要工作,船體主要結(jié)構(gòu)造完后,就從造船平臺(tái)下水，就開(kāi)始船舶舾裝工作,安裝船內(nèi)的機(jī)械電氣電子設(shè)備。船舶舾裝在船舶建造中占相當(dāng)大的比重。一、總體方案的確定1.1選題目的通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使我們對(duì)課題所涉及到的舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等的設(shè)計(jì)制作與安裝，更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解這些設(shè)備相關(guān)布置和整個(gè)制造過(guò)程，提高我們的實(shí)際操作能力和解決問(wèn)題的能力，深化所學(xué)的專業(yè)知識(shí)及技能，培養(yǎng)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、專研探索、創(chuàng)新協(xié)作的工作作風(fēng)。培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論，基

16、本知識(shí)和技能，提高分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力。提高實(shí)際工作能力和協(xié)作能力：如調(diào)查研究、查閱文獻(xiàn)和收集資料并進(jìn)行分析的能力；制定設(shè)計(jì)或?qū)嶒?yàn)方案的能力；設(shè)計(jì)、計(jì)算和繪圖能力；總結(jié)提高撰寫(xiě)論文的能力。1.2課題介紹本課題來(lái)源于船舶的建造，以某型拖船的舾裝設(shè)備為研究對(duì)象，根據(jù)實(shí)船、船模和船舶設(shè)備的相關(guān)照片圖片圖紙等，按照一定的比例，設(shè)計(jì)制作一套某型拖船的硒裝設(shè)備模型，并進(jìn)行安裝。根據(jù)船模制作的相關(guān)資料，進(jìn)行多種船模材料的比對(duì)研究，選擇適合船模舾裝設(shè)備制作的材料；進(jìn)行多方案的比較研究，選出適合某型拖船的舾裝設(shè)備的制作安裝方法及技巧。二、船舶舾裝設(shè)備的簡(jiǎn)介和舾裝作業(yè)工藝階段2.船舶舾裝設(shè)備的簡(jiǎn)介船舶舾裝按照舾

17、裝部位分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分。其中外舾裝（Outfitting Work）包括舵設(shè)備，錨設(shè)備，系泊設(shè)備，救生設(shè)備，起貨設(shè)備，艙口蓋與滾裝設(shè)備,人孔蓋與小艙口蓋,艙室設(shè)備等。2.2舾裝作業(yè)的工藝階段現(xiàn)代造船已普遍采用分段建造法建造船體，采用區(qū)域舾裝法進(jìn)行船舶舾裝。典型的舾裝工藝階段為：舾裝件采辦單元組裝分段舾裝船上舾裝動(dòng)車和試驗(yàn)。舾裝件采辦舾裝件采辦包括訂購(gòu)、外協(xié)和自制三種途徑。如柴油機(jī)、雷達(dá)等機(jī)電設(shè)備可以向?qū)I(yè)廠訂貨；螺旋槳、錨等舾裝件可以委托外廠代為加工；管子、風(fēng)管等則可由本廠自行制作。單元組裝單元是指一個(gè)與船體結(jié)構(gòu)脫離的基本舾裝區(qū)域。在同一舾裝區(qū)域內(nèi)的元件預(yù)先組裝成一個(gè)整體，這一工藝過(guò)程

18、稱為單元組裝。分段舾裝在分段（總段）建造的適當(dāng)階段將分段所屬的舾裝件或單元安裝到分段上，這一工藝過(guò)程稱為分段舾裝，或稱分段預(yù)舾裝。船上舾裝船體在船臺(tái)（船塢）總裝期間的船臺(tái)預(yù)舾裝以及下水后在碼頭安裝期間的碼頭舾裝這兩個(gè)階段的舾裝工作統(tǒng)稱為船上舾裝。三、船模舾裝設(shè)備制作的的材料研究及制作方案3.1多種船模材料的對(duì)比研究  木材；制作模型骨架等，是常用的材料（a）桐木以泡桐為主，有比重輕、相對(duì)硬度大變形小、易加工等特點(diǎn)。（b）松木：東北松的特點(diǎn)是紋理均勻，木質(zhì)細(xì)密、比重較輕、不易變形、易于加工、有一定的彈性。（c）樺木：材質(zhì)堅(jiān)硬、紋理均勻緊密、比重較大，可用作發(fā)動(dòng)機(jī)架等受力構(gòu)件。（d）輕木

19、：材質(zhì)很硬、比重很輕、紋理均勻、不易變形易于加工，用來(lái)制作受力不大的零件。（e）膠合板材：較薄的膠合板材（3層）可用來(lái)制作船的龍骨，具有強(qiáng)度大、不易變形的特點(diǎn)。 金屬材料：有強(qiáng)度大柔韌性好、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn)。（a）薄鐵片：用作支架、固定電機(jī)等。（b）薄銅片：制作導(dǎo)電觸片、開(kāi)關(guān)、電池夾、調(diào)速器等理想材料常用0.30.5mm厚。（c）硬鋁板（半硬鋁板）；用作支架、機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置、推拉桿等，可折性差。塑料：不同或分和工藝的塑料，其性質(zhì)的差異可能很大，用途也非常不同。（a）聚苯乙烯泡沫板：一種硬原則泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用來(lái)制作船體省時(shí)省力。一般常用電熱絲切割。（b）聚氫酯泡沫塑料板：質(zhì)地輕軟、

20、是良好防震材料、顆粒較大。（c）有機(jī)玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重輕，不易碎。110攝氏度變軟，可成型加工、可加工成才各類特殊形狀的溝槽和零部件。（d）尼龍棒：尼龍棒具有韌性好，耐磨力強(qiáng)，耐油，抗震，拉伸，彎曲強(qiáng)度好，并具有吸水性小、尺寸穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，因而被用來(lái)加工各種耐磨的高強(qiáng)度零件。 （e）、 ABS板：ABS板是板材行業(yè)新興的一種材料。是目前產(chǎn)量最大，應(yīng)用最廣泛的聚合物。它將PS、SAN 、BS 的各種性能有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，兼具韌、硬、剛相均衡的優(yōu)良力學(xué)性能。它具有極好的沖擊強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性好、染色性、成型加工和機(jī)械加工好、高機(jī)械強(qiáng)度、高剛度、低吸水性、耐腐蝕性好、連

21、接簡(jiǎn)單、無(wú)毒無(wú)味、具有優(yōu)良的化學(xué)性能和電氣絕緣性能。 能耐熱不變形,在低溫條件下也具有高抗沖擊韌性。還是一種堅(jiān)硬，不易劃傷，不易形變的材料。低吸水性；高尺寸穩(wěn)定性。常規(guī)ABS板不是很白，但韌性非常好，可以用剪板機(jī)裁剪，也可開(kāi)模具沖。 透明ABS板透明度非常好,打磨拋光效果極佳,是代替PC板材的首選材料.同壓克力相比, 它的韌性非常好,可以滿足對(duì)產(chǎn)品細(xì)致地加工.缺點(diǎn)是透明ABS相對(duì)價(jià)格比較貴。粘合劑：在連接模型的骨架外殼及各種零件時(shí)最常用到，膠合結(jié)構(gòu)具有重量輕，強(qiáng)度大，應(yīng)力分布均勻，外型光滑整齊，工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。目前用的較多粘合劑有:一種是502膠，它是以氰基丙烯酸乙酯為主，加入增粘劑、穩(wěn)定劑、

22、增韌劑、阻聚劑等， 通過(guò)先進(jìn)生產(chǎn)工藝合成的單組份瞬間固化粘合劑。另一種是三氯甲烷，它用作樹(shù)脂和橡膠的溶劑能溶解聚苯乙烯、ABS、聚甲基丙烯酸甲酯、聚乙烯醇縮丁醛、聚砜、氯化聚醚、丁苯橡膠等，配制溶劑型膠粘劑。粘合劑使用時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：（a）應(yīng)對(duì)粘合面進(jìn)行一定的預(yù)處理（使其光滑平整）。（b）粘合時(shí)涂膠盡量均勻和足量。（c）應(yīng)采取一定措施對(duì)粘合面加壓，根據(jù)粘合劑不同采取不同的加壓時(shí)間。（d）要滿足粘合劑的固化時(shí)間（時(shí)間 溫度和濕度等）。（e）注意通風(fēng)。3.2船模舾裝設(shè)備的制作方案根據(jù)舾裝設(shè)備的各個(gè)圖紙按照尺寸進(jìn)行制造，選擇合適的材料，我們經(jīng)常選用的是ABS板和有機(jī)玻璃，將圖紙放樣到材料上進(jìn)行切割下

23、料，同時(shí)還會(huì)運(yùn)用鐵絲、銅絲、ABS棒等，切割下料后再 進(jìn)行精加工，將加工好的部件按照相應(yīng)的位置進(jìn)行組裝，然后再對(duì)舾裝設(shè)備進(jìn)行噴漆，將噴漆后的舾裝設(shè)備組裝到船體的最佳位置。四、舾裝設(shè)備制定與制作方案4.1舵設(shè)備4.1.1舵設(shè)備的布置一般船舶的舵均布置于船尾螺旋槳的尾流中。此時(shí)，舵可利用螺旋槳尾流來(lái)提高舵效，同時(shí)舵也可起到整流作用，從而改善推進(jìn)效率。舵的下緣一般不宜低于基線，以防船擱淺時(shí)舵被碰壞，也不宜高于螺旋槳盤(pán)面的最低點(diǎn)，以便充分利用螺旋槳尾流。舵的上緣應(yīng)盡量接近船尾底部，以降低舵桿彎矩，并減少舵上緣的繞流，從而提高舵效。 4.1.2舵的制造過(guò)程舵面積的選擇表7.5.1各種海船舵面積系數(shù)類 型

24、單槳單舵貨船和油船航行冰區(qū)的貨船和油船雙槳雙舵吃水限制的雙槳貨艙和油船大型油船大型雙槳客船小型單槳客船、引水船海洋火車和汽車渡船沿海船舶漁船海洋拖船破冰船1.31.91.62.0約2.12.02.51.31.71.42.01.84.02.04.02.03.32.55.52.54.01.62.3舵面積需根據(jù)船型和操縱性要求來(lái)選擇。常用的方法是根據(jù)大量實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料來(lái)選擇舵面積，或者按經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)估算舵面積。用實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選擇舵面積時(shí)，常用船體縱中剖面水下部分的面積或船長(zhǎng)（LPP）與吃水（d）的乘積的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，即舵面積： （）式中：舵面積系數(shù)，表給出了各種海船舵面積系數(shù)的一般范圍。按經(jīng)驗(yàn)和

25、半經(jīng)驗(yàn)公式選擇舵面積的方法，可根據(jù)船型參數(shù)按設(shè)計(jì)手冊(cè)1或其它有關(guān)資料確定。舵幾何形狀的確定舵的外形主要考慮舵的強(qiáng)度以及與船尾部形狀相配合來(lái)確定。幾何要素：舵面積Ar 舵高 h 舵寬 b 非矩形舵平均舵寬bm=Ar/h 展弦比 =h/b 非矩形舵葉平衡比e面積比=Ar/LbpD 舵剖面 =h/Bm4.2錨設(shè)備4.2.1錨設(shè)備的布置 錨一般安裝在船首位置。錨由錨鏈、止鏈器、錨鏈管、纜索卷車等很多部件構(gòu)成，所以每次拋錨和起錨都有專業(yè)的船員進(jìn)行，都是用機(jī)械進(jìn)行操作，拋錨的時(shí)候開(kāi)動(dòng)機(jī)器，錨和錨鏈就會(huì)從船首的錨艙中緩緩浸入水中，起錨時(shí)把他們拉起來(lái)，錨掛在船首左右兩邊，錨鏈?zhǔn)站o錨艙里。錨設(shè)備在船首的布置圖

26、4.2.2錨的制作過(guò)程錨的制造圖紙船模室對(duì)船模的制造選用的材料有ABS板、ABS棒、有機(jī)玻璃、鐵絲、不銹鋼絲、粘合劑、玻璃鋼等。制造船模要認(rèn)真的看好圖紙，先對(duì)圖紙進(jìn)行分析，進(jìn)而選好材料進(jìn)行制造。下面是對(duì)錨設(shè)備的錨進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的制造過(guò)程的描述。 根據(jù)圖紙或根據(jù)照片的樣子進(jìn)行1:1放樣.然后對(duì)圖紙進(jìn)行分析，決定制作方向。 根據(jù)圖紙尺寸進(jìn)行下料 再進(jìn)行加工，把下的料做出圖紙的形狀 把各分段進(jìn)行拼裝，粘合。做出錨的基本形狀。 精加工，對(duì)錨進(jìn)行進(jìn)一步精加工，使其美觀。 然后根據(jù)錨的工藝流程對(duì)錨機(jī)、錨鏈、制鏈器、錨鏈艙和棄鏈器等幾部分進(jìn)行制造在根據(jù)錨的安裝布置圖紙進(jìn)行組合。錨設(shè)備就此完成。4.3系泊設(shè)備4

27、.3.1系泊設(shè)備的布置 首尾需各設(shè)一對(duì)平行于船體中心線的帶纜樁，兼作拖樁用。首部布置在錨機(jī)前的外側(cè)，尾部布置在尾甲板絞車的前面。 系纜用的纜樁布置在舷側(cè)，通常是兩舷對(duì)稱布置。首部布置在錨機(jī)略后的兩舷，尾部布置在絞盤(pán)前面的兩舷。纜樁與舷墻的距離一般不小于1.5倍樁柱直徑，以方便操作。 絞纜機(jī)械和繩車應(yīng)作適當(dāng)安排。首部通常用錨機(jī)絞纜卷筒進(jìn)行絞纜；尾部設(shè)絞車或立式絞盤(pán)。繩車應(yīng)設(shè)在便于收藏而又不影響系纜操作和效能的部位。 導(dǎo)纜器和導(dǎo)纜孔的配置應(yīng)與帶纜樁結(jié)合考慮，通常每只帶纜樁配12只導(dǎo)纜器（在舷墻處則設(shè)導(dǎo)纜孔）。而導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜孔及導(dǎo)向滾輪的布置，應(yīng)結(jié)合絞纜機(jī)械卷筒和帶纜樁的位置統(tǒng)一考慮，以充分發(fā)揮絞纜

28、機(jī)械的作用。 由于系泊設(shè)備的布置對(duì)系泊作業(yè)有重大影響，因此實(shí)船設(shè)計(jì)中應(yīng)多征求用船部門(mén)的意見(jiàn)。 系泊設(shè)備的布置右圖所示4.3.2系泊設(shè)備的制造過(guò)程系泊設(shè)備的模型制作與錨設(shè)備制作步驟相同，在完成各部分結(jié)構(gòu)后在進(jìn)行拼裝粘合，精加工后進(jìn)行安裝。根據(jù)總布置圖對(duì)其進(jìn)行安裝，并且一定要根據(jù)圖紙的比例進(jìn)行安裝。4.4救生設(shè)備4.4.1救生設(shè)備的布置順船舷吊放降落的救生艇應(yīng)存放在船舶推進(jìn)器之前盡量遠(yuǎn)的地方。船長(zhǎng)在80120m間的貨船，應(yīng)使救生艇尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇的長(zhǎng)度。船長(zhǎng)大于120m的貨船和大于80m的客船，該距離至少為該艇長(zhǎng)度的1.5倍。救生艇、筏應(yīng)布置在盡可能靠近起居和服務(wù)處所的地方。乘

29、員集合和登乘的地方應(yīng)有足夠的場(chǎng)地，每人的甲板面積至少為0.35m2。通往登乘站的通道、梯道和出口應(yīng)有足夠的寬度。在安全可行的情況下，救生艇和可吊筏應(yīng)盡可能存放在靠近水面處。但在滿載情況下船舶在不利縱傾至10°并向任何一舷橫傾達(dá)20°或橫傾到露天甲板邊緣入水角（取其中小者）時(shí)，在登乘位置上的救生艇、筏應(yīng)離水面不小于2m。4.4.2救生艇的制造過(guò)程救生艇的模型制作一般是先做陰模，再根據(jù)陰模用石膏倒出一個(gè)救生艇的形狀來(lái)稱為陽(yáng)模，再將玻璃鋼注入陽(yáng)模中，待固定后取出粗糙的救生艇進(jìn)行打磨、精修、涂漆，最后安裝即可完成。如果是對(duì)于單一生產(chǎn)的救生艇可用木頭雕刻而成。4.5起貨設(shè)備4.5.1

30、起貨設(shè)備的布置 起貨設(shè)備的布置應(yīng)考慮作業(yè)范圍、舷外跨距及吊鉤吊高等因素。對(duì)于吊桿裝置，一般規(guī)定，在水平偏角45°60°和仰角30°45°時(shí)，輕型吊桿的吊鉤能跨出舷外3m5m，重型吊桿為5.5m6m，吊鉤至少能達(dá)到艙口長(zhǎng)的2/3范圍，吊鉤能升到距甲板6m7m以上的空間高度。4.5.2 克令吊的制造過(guò)程根據(jù)圖紙并按照尺寸比例進(jìn)行下料，用相應(yīng)合適壁厚的板先下出吊臂的料。在下料的過(guò)程中一定要考慮到料的壁厚。將料下完以后用800c的砂紙去除毛刺，進(jìn)行精加工。用氯仿進(jìn)行粘接，注意要從里面用氯仿，防止污染了表面造成噴漆時(shí)有太多的漆堆積。這樣吊臂的制造就完成了。根據(jù)圖紙按照尺寸比例進(jìn)行駕駛室的制造。下料的過(guò)程