船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)

1、船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)目 錄第一章 總 論 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.1項(xiàng)目概論 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.2項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.3 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.4 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.5 建設(shè)方案 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.6主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后） . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.7編制依據(jù) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.8綜合評(píng)價(jià) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第二章 項(xiàng)目背景及現(xiàn)狀評(píng)價(jià). 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.1項(xiàng)目建設(shè)背景 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.2 地理位置與自然資源 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽

2、。2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況與現(xiàn)狀評(píng)價(jià) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第三章 項(xiàng)目投資環(huán)境分析 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.1項(xiàng)目建設(shè)有利條件 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.2項(xiàng)目區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.3項(xiàng)目提出的必要性 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第四章 產(chǎn)品市場(chǎng)分析 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.1農(nóng)業(yè)觀光旅游的基本屬性 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.2 農(nóng)業(yè)觀光旅游市場(chǎng)前景 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.3目標(biāo)市場(chǎng)分析 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.4目標(biāo)市場(chǎng)定位 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.5市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第五章 規(guī)劃布局及設(shè)計(jì)方案 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.1規(guī)劃原則 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

3、5.2規(guī)劃布局設(shè)計(jì)方案 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.3規(guī)劃布局要求 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第六章 建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.1主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)建設(shè) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.2輔助設(shè)施建設(shè) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.3建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第七章 產(chǎn)品工藝技術(shù)設(shè)計(jì)方案 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.1網(wǎng)箱養(yǎng)魚(yú)技術(shù) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.2優(yōu)質(zhì)水果種植技術(shù) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.3 優(yōu)質(zhì)飲用水生產(chǎn)工藝技術(shù) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.4大力推廣引進(jìn)設(shè)施農(nóng)業(yè)新技術(shù) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第八章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。8.1 影響環(huán)境因素分析 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽

4、。8.2 環(huán)境保護(hù)措施 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)8.3 環(huán)境保護(hù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。8.4勞動(dòng)保護(hù)與安全 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。8.5環(huán)保部門(mén)結(jié)論與建議 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第九章 企業(yè)組織與勞動(dòng)定員 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。9.1項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。9.2組織機(jī)構(gòu) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。9.3管理體系 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。9.4勞動(dòng)定員 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第十章 投資估算及資金籌措 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。10.1 投資估算依據(jù) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 10.2投資估算 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 10.3資金使用計(jì)劃 . 錯(cuò)誤！未

5、定義書(shū)簽。 10.4資金籌措 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 第十一章 實(shí)施進(jìn)度與措施 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。11.1實(shí)施計(jì)劃 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 11.2工作措施 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 第十二章 財(cái)務(wù)分析與效益評(píng)價(jià) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。12.1 產(chǎn)品成本和費(fèi)用估算 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 12.2銷(xiāo)售收入估算 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 12.3財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 第十三章 結(jié)論與建議 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。13.1結(jié)論 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 13.2建議 . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 附表：1、項(xiàng)目投入總資金估算匯總表2、建筑工程費(fèi)用投資估算表3、總收入及稅金估算表4、總成本費(fèi)用估算

6、表5、損益及利潤(rùn)分配表6、財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)1 總論1.1 項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位1.1.1 項(xiàng)目名稱：船舶修造建造項(xiàng)目(二期)1.1.2 建設(shè)單位a 項(xiàng)目承辦單位：云陽(yáng)河牛復(fù)興船務(wù)有限責(zé)任公司b 法定地址：重慶市云陽(yáng)縣青龍街道建民村2組c 法定代表：譚人偉1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：重慶市云陽(yáng)縣青龍街道建民村2組1.2 項(xiàng)目提出的依據(jù)a) 國(guó)家發(fā)改委、國(guó)防科工委聯(lián)合發(fā)布船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃； b) 國(guó)家發(fā)改委中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展政策c) 重慶市政府重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要 d) 國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求；e) 重慶市對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)委員會(huì)重慶

7、船舶出口與船舶工業(yè)振興戰(zhàn)略研究 f) 業(yè)主提供的相關(guān)技術(shù)資料1.3 總投資及資金來(lái)源本項(xiàng)目總投資為4100萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)投資為3000萬(wàn)元，配套流動(dòng)資金1100萬(wàn)元。資金來(lái)源為業(yè)主自籌資金1600萬(wàn)元，占總投資的39.02%；申請(qǐng)銀行貸款2500萬(wàn)元，占總投資的60.98%。1.4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-1 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)2. 項(xiàng)目背景及必要性2.1 項(xiàng)目提出的背景我國(guó)船舶工業(yè)造船產(chǎn)量已連續(xù)年位居世界第三位，在世界船舶工業(yè)中所占份額由年的提高到年的。到年我國(guó)的船舶產(chǎn)量將達(dá)萬(wàn)載重噸，達(dá)到“世界第一”。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，在2006年

8、至2010年，中國(guó)對(duì)船舶的總需求量，將達(dá)到3100萬(wàn)載重噸，平均每年約620萬(wàn)載重噸。2010年至2020年，總需求量將達(dá)到4200萬(wàn)載重噸。三峽工程成功蓄水，不僅帶來(lái)“高峽出平湖”的壯麗景觀，庫(kù)區(qū)航道條件也得到極大改善。去年，三峽樞紐貨物通過(guò)量達(dá)7425萬(wàn)噸，通過(guò)各類(lèi)船舶近5.2萬(wàn)艘次，優(yōu)越的水運(yùn)條件，為造船業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。較沿海地區(qū)而言，重慶有相對(duì)低廉的電力和人力成本，以及西部大開(kāi)發(fā)、三峽庫(kù)區(qū)等優(yōu)惠政策，造船成本比沿海地區(qū)低30左右；更重要的是，重慶有完備的船舶零部件配套生產(chǎn)體系。在船舶零部件配套方面，重鋼、西南鋁在大型鋼材、鋁材結(jié)構(gòu)件加工上有獨(dú)特的技術(shù)和裝備優(yōu)勢(shì)；重慶重型鑄鍛廠具有很

9、強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的模具生產(chǎn)能力；江津增壓器、重慶齒輪箱等在船用柴油機(jī)、增壓器、齒輪箱、液壓件等動(dòng)力裝備及配套產(chǎn)品上也頗具優(yōu)勢(shì)；加之華渝電氣等在儀器儀表方面的先天實(shí)力，重慶在內(nèi)河船舶工業(yè)中能擁有一席之地。重慶市河牛滾裝船運(yùn)輸有限公司，依托重慶得天獨(dú)厚的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為積極配合國(guó)家和重慶市船舶工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，本著延伸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造產(chǎn)業(yè)集群，開(kāi)拓新市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，特提出修建造復(fù)興船廠，本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)促進(jìn)重慶市及云陽(yáng)縣船舶工業(yè)的快速健康發(fā)展，緩解庫(kù)區(qū)移民就業(yè)壓力，推動(dòng)庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性主要投資人是本縣長(zhǎng)江航運(yùn)中的資深企業(yè)家，每年自用船舶打造超過(guò)

10、7萬(wàn)噸。 以該需求為原始動(dòng)力，以航運(yùn)產(chǎn)業(yè)為中心，開(kāi)設(shè)自有船廠，上下游產(chǎn)業(yè)開(kāi)始互動(dòng)發(fā)展，符合投資人自身的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)將會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：a) 是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要和延續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈的需要。本船廠主要投資人為重慶市河牛滾裝船運(yùn)輸有限公司的法人。河牛公司經(jīng)過(guò)八年的迅速健康的發(fā)展，已經(jīng)成長(zhǎng)為固定資產(chǎn)逾億元的航運(yùn)明星企業(yè)。公司組織機(jī)構(gòu)健全，技術(shù)實(shí)力雄厚，自身在各類(lèi)鋼質(zhì)船舶的設(shè)計(jì)，修造方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在條件成熟的情況下適當(dāng)?shù)匮由炱髽I(yè)在行業(yè)中的產(chǎn)業(yè)鏈，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需求，符合公司的根本利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和核心競(jìng)爭(zhēng)力提高，增加企業(yè)利潤(rùn)。b) 今年國(guó)務(wù)院通過(guò)了船舶工業(yè)

11、振興計(jì)劃。充分利用本縣濱臨長(zhǎng)江的地理優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力密集優(yōu)勢(shì)，將我縣打造為船舶制造業(yè)強(qiáng)縣符合國(guó)家政策趨勢(shì)。 船舶工業(yè)是為水上交通提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。例如：大規(guī)模船廠的修建會(huì)帶動(dòng)周邊供應(yīng)商的活躍，濃厚我縣商業(yè)氛圍和完善船舶制造業(yè)的供應(yīng)鏈。這會(huì)進(jìn)一步吸引其他投資者的加入。從而形成完整的造船產(chǎn)業(yè)集群，擁有完整的生態(tài)體系，就擁有了旺盛的生命力。c) 對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展貿(mào)易意義重大。本項(xiàng)目從土建到生產(chǎn)，需要不同的工種，大部分將以當(dāng)?shù)厝藛T優(yōu)先。船舶制造廠正式營(yíng)運(yùn)后，還會(huì)直接提供約800個(gè)工作崗位。企業(yè)人員

12、的增加，也拉動(dòng)地方其他行業(yè)的迅猛發(fā)展。企業(yè)發(fā)展還將帶動(dòng)周邊服務(wù)業(yè)的發(fā)展，大大增加當(dāng)?shù)厝罕姷氖杖搿４隧?xiàng)目會(huì)提供間接就業(yè)機(jī)會(huì)約2000名。d) 通過(guò)制造數(shù)字化、自動(dòng)化的高投入和現(xiàn)代化管理，縮短平均出塢周期，錯(cuò)位發(fā)展形成競(jìng)爭(zhēng)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。注重技術(shù)和管理的風(fēng)格將會(huì)提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的 7船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)發(fā)展水平。近幾年來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，優(yōu)勝劣汰提速。重慶雖然在船舶配套設(shè)備制造業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，但是重慶的船舶生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小且布局分散，無(wú)形中加大了船舶的設(shè)計(jì)和制造成本。同時(shí)，企業(yè)規(guī)模過(guò)小，還會(huì)造成材料和工時(shí)的浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本各船廠平均鋼材利用率92%，而重慶主要船廠平均約為87%；在造船周期方面，對(duì)

13、15萬(wàn)噸以下的各類(lèi)常規(guī)船舶，日本和歐洲主要造船國(guó)家的平均周期均在10個(gè)月以內(nèi)，而在重慶則需要12-20個(gè)月。因此，重慶的船舶生產(chǎn)企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地，在充分利用重慶獨(dú)特的市場(chǎng)地位、創(chuàng)新能力與出口潛力等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，適時(shí)合理地建造一流的船廠是非常必要的。e)符合國(guó)家和重慶市的船舶工業(yè)發(fā)展政策“十一五”期間，國(guó)家和重慶市將船舶工業(yè)的發(fā)展放在了突出發(fā)展的位臵。通過(guò)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、合理調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，使重慶船舶產(chǎn)品在“高、精、尖”上，即：技術(shù)含量高、加工制造精良、產(chǎn)品性能處于行業(yè)領(lǐng)先地位。因此，該項(xiàng)目符合國(guó)家和重慶市的船舶工業(yè)發(fā)展政策，促進(jìn)重慶船舶工業(yè)的發(fā)展和新型化進(jìn)

14、程。2.3 項(xiàng)目?jī)?yōu)劣條件分析2.3.1 有利條件分析2.3.1.1 定單穩(wěn)定重慶河牛滾裝船有限公司實(shí)力雄厚，每年新造船舶的需求超過(guò)70000噸，并逐年穩(wěn)定上升。該公司所有定單將由外省船廠轉(zhuǎn)入本項(xiàng)目新建船廠承建。因此，重慶河牛復(fù)興船務(wù)有限責(zé)任公司的復(fù)興船舶修造廠的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)非常低。2.3.1.2 長(zhǎng)江黃金水道的支撐長(zhǎng)江是世界第三大河，作為內(nèi)河航線，對(duì)貫通東西、連接江湖，起著極大的作用。位于長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)腹地的重慶市，水系發(fā)達(dá)，河流縱橫。水運(yùn)貨運(yùn)量近年來(lái)節(jié)節(jié)攀升，二零零六年達(dá)到了本市總貨運(yùn)量的百分之六十二，成為本市 8船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)最主要的運(yùn)輸方式；四川省瀘州市和宜賓市的水路貨運(yùn)量也呈跳躍式增

15、長(zhǎng)，川江迎來(lái)又一輪繁榮。長(zhǎng)江航道方面，“十一五”期間，我國(guó)將進(jìn)一步加大對(duì)長(zhǎng)江航道基本建設(shè)的投資力度、投入100多億元，推動(dòng)黃金水道向現(xiàn)代化邁進(jìn)。貨運(yùn)方面，航行條件得到全面改善，水路已經(jīng)成為沿江地區(qū)物流的主通道。二零零六年長(zhǎng)江干線水運(yùn)貨運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到九點(diǎn)九億噸，居世界第一位。客運(yùn)方面，船舶運(yùn)輸一直是重慶重要的交通方式。我市去年長(zhǎng)江客運(yùn)量在20萬(wàn)余人次，2020年長(zhǎng)江客運(yùn)量有望達(dá)200萬(wàn)到300萬(wàn)人次。去年，中江實(shí)力投資逾億元打造的超萬(wàn)噸豪華游輪下水，拉開(kāi)了重慶市打造大型國(guó)際品質(zhì)豪華游輪的序幕。目前，重慶市另幾家航運(yùn)公司也開(kāi)始同類(lèi)游輪的打造，其中長(zhǎng)航本月已開(kāi)工建造的船身就長(zhǎng)約140米。此外，一批接近

16、2萬(wàn)噸級(jí)的大型豪華游輪的設(shè)計(jì)也近尾聲，年內(nèi)有望開(kāi)建。這就給船舶生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。2.3.1.3 管理與人才優(yōu)勢(shì)公司投資人多年的發(fā)展過(guò)程中，在設(shè)計(jì)、修造船舶方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。公司已經(jīng)引進(jìn)一批高素質(zhì)的技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)豐富的操作工人，有完整的管理體系和一批高效的管理人員，有一個(gè)追求卓越核心理念的團(tuán)隊(duì)。領(lǐng)導(dǎo)班子政治堅(jiān)定，團(tuán)結(jié)一致，有高度的事業(yè)心和責(zé)任感，強(qiáng)烈的改革和開(kāi)拓進(jìn)取精神，具有較高的組織能力和領(lǐng)導(dǎo)決策水平。2.3.2 劣勢(shì)分析2.3.2.1 出口劣勢(shì)2009年我國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò)40，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，承接新船訂單量首次超過(guò)韓國(guó)位居世界第一。全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，

17、船舶制造市場(chǎng)是世界性市場(chǎng)，因此，各造船國(guó)均十分重視對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓。例如中國(guó)造船第一大省江蘇省的造船總量中約90%是出口船舶，且市場(chǎng)主要集中在歐洲和美洲。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年1-11月，我國(guó)船舶出口到156個(gè)國(guó)家和地區(qū)，共計(jì)250.6億美元，同比增長(zhǎng)41.19。船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)2.3.2.2 地域和水域劣勢(shì)重慶不靠海不沿邊，沒(méi)有長(zhǎng)三角、珠三角的地域優(yōu)勢(shì)，對(duì)外開(kāi)放的客觀條件受到限制。2.3.2.3 產(chǎn)業(yè)規(guī)模劣勢(shì)目前，重慶的內(nèi)河造船企業(yè)規(guī)模都比較小，同時(shí)，重慶的船舶企業(yè)相互之間在布局上距離太遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)線太長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)松散，力量單薄，協(xié)作配合能力難以發(fā)揮。與國(guó)際先進(jìn)水平相比，集群化、規(guī)范化、程

18、序化不 造成材料和工時(shí)的浪費(fèi)，從而提高了企業(yè)產(chǎn)品成本。2.4 項(xiàng)目單位基本情況2.4.1 投資人概況此船舶修造廠的主要投資人為重慶河牛滾裝船有限公司法人。該公司成立于2002年，健全和完善安全生產(chǎn)管理制度,建立了安全管理體系和生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)八年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為集長(zhǎng)江上中下游干線和支流省際普貨、集裝箱、川江載貨汽車(chē)滾裝船運(yùn)輸為一體的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。注冊(cè)資本為4658萬(wàn)元，總資產(chǎn)為3.6億元。擁有船舶34艘，其中川江汽車(chē)滾裝船7艘，367車(chē)位、904客位；貨船27艘，載重量18萬(wàn)余噸?，F(xiàn)有員工500余人，云集了一大批管理和技術(shù)人才，為公司快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此船舶修造廠將被重慶河牛復(fù)興船務(wù)有

19、限責(zé)任公司直接經(jīng)營(yíng)。公司將在各級(jí)政府、交通主管部門(mén)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，秉承“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念，弘揚(yáng)“智慧興企、團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)”的企業(yè)精神，依托三峽庫(kù)區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，配備現(xiàn)代設(shè)施設(shè)備和高級(jí)技術(shù)人才，采取先進(jìn)有效的管理手段，爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)防科工委關(guān)于船舶生產(chǎn)基本要求的一級(jí)III類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備單船萬(wàn)噸生產(chǎn)能力標(biāo)準(zhǔn)，突破年產(chǎn)值三億元大關(guān)。以“立足長(zhǎng)江、做大盤(pán)強(qiáng)、爭(zhēng)創(chuàng)一流”為目標(biāo)，為促進(jìn)長(zhǎng)江水運(yùn)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展再創(chuàng)輝煌。2.4.2 企業(yè)主要數(shù)據(jù)船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)近三年投資人企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)通過(guò)該企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析表明，該企業(yè)具有良好的運(yùn)行狀態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。2.4.3企業(yè)基本情況云陽(yáng)河牛復(fù)興船務(wù)有限

20、責(zé)任公司，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，注冊(cè)資金2000萬(wàn)元，其中譚建強(qiáng)投資60%，譚人偉投資40%。該公司經(jīng)營(yíng)范圍為船舶修造、船舶設(shè)計(jì)，船舶設(shè)備制造，水上運(yùn)輸，貨物代理，批發(fā)零售船舶配件、船舶電器設(shè)備、五金家電、建筑材料、鋼材、化工產(chǎn)品（不含危險(xiǎn)品）。3 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模3.1 產(chǎn)品選擇方案a) 全面推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)航運(yùn)船舶日趨大型化。缺點(diǎn)是建設(shè)周期長(zhǎng),定單多數(shù)來(lái)源于海外,受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響較大。b) 根據(jù)重慶地域和水域特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)需求的船舶及建造單船噸位在10000噸以下的高技術(shù)含量的中小型內(nèi)河船舶。這種錯(cuò)位發(fā)展能形成相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且由于投資人本身的中小型內(nèi)河船舶需求，保證了

21、生產(chǎn)量，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)3.2 主要技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品方案表31 生產(chǎn)綱領(lǐng)及主要技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品方案表3.3 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)3.3.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀隨著長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)在大宗干散貨、集裝箱、滾裝運(yùn)輸和旅游業(yè)等方面具有廣闊的市場(chǎng)前景。近20年來(lái)，我過(guò)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，沿長(zhǎng)江流域從西到東形成了船、機(jī)、設(shè)備等配套的造船體系。隨著西部大開(kāi)發(fā)步伐的加快，國(guó)家對(duì)瀾滄江一湄公河中、老、緬、泰國(guó)際航運(yùn)河流的開(kāi)發(fā)及內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的抓緊實(shí)施等等，我國(guó)內(nèi)河造船業(yè)又將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。但與海船的造船水平相比，我國(guó)的內(nèi)河造船業(yè)確實(shí)還有不小的差距，不僅和造船大國(guó)的地位不相匹配，而且與我國(guó)經(jīng)濟(jì)

22、發(fā)展對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的要求也不適應(yīng)。 3.3.2 市場(chǎng)需求主要影響因素國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布，2009年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)上年增長(zhǎng)8.7%。展望2010年，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升態(tài)勢(shì)基本形成，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然處于高速平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持8%左右的增長(zhǎng)速度。長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量已超過(guò)了歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河，躍居世界第一。其中外貿(mào)貨物吞吐量年均遞增22.0%，達(dá)7800萬(wàn)噸；集裝箱吞吐量年均遞增30.4%，達(dá)260萬(wàn)標(biāo)箱。長(zhǎng)江航運(yùn)承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油以及83%的電煤運(yùn)輸。預(yù)計(jì)，水路貨物運(yùn)輸仍然會(huì)保持12%左右的增長(zhǎng)速度?！?/p>

23、十一五”期間，交通部將完成長(zhǎng)江口深水航道整治三期工程，使長(zhǎng)江干線航道進(jìn)入系統(tǒng)治理階段，航行條件明顯改善，黃金水道優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮；京杭運(yùn)河堵航明顯緩慢；基本建成珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)；長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)全面展開(kāi)；西江航運(yùn)干線通過(guò)能力明顯提高；航電結(jié)合、梯級(jí)渠化全面展開(kāi)。推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)，內(nèi)河只要港口基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、規(guī)?；?、部分成為地區(qū)性物流中心。未來(lái)高等級(jí)船舶將大幅增加，船舶需求將實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展。3.4 建設(shè)規(guī)模3.4.1 生產(chǎn)部門(mén)包括：預(yù)處理車(chē)間、精加工車(chē)間、機(jī)加工車(chē)間、放樣切割車(chē)間、分煅構(gòu)造車(chē)間等。3.4.2 輔助部門(mén)包括：動(dòng)力站房、技術(shù)檢測(cè)、卷?yè)P(yáng)機(jī)房、安全保衛(wèi)等。船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)

24、4 建設(shè)條件與廠址選擇4.1 廠址概況本項(xiàng)目選址再重慶市云陽(yáng)縣青龍街道建民村2組，位于重慶市東北部三峽庫(kù)區(qū)腹心云陽(yáng)縣，西距重慶主城區(qū)300公里，東距三峽大壩260公里，緊鄰萬(wàn)州飛機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、深水港。長(zhǎng)江黃金水道穿越縣境68公里，滬蓉高速公路和擬建的重慶至鄭州鐵路橫穿縣境東西。4.2 建設(shè)條件4.2.1 場(chǎng)地概況本廠址位于云陽(yáng)縣復(fù)興場(chǎng)境內(nèi)青龍街道建民村2組。建設(shè)場(chǎng)地坡度較小，現(xiàn)狀多為農(nóng)用地。場(chǎng)地東南面近靠長(zhǎng)江。周?chē)姓O(shè)施管線配套較完善，是較理想的船舶工業(yè)用地。根據(jù)地質(zhì)資料，場(chǎng)地及其附近地段無(wú)不良地質(zhì)，適合進(jìn)行船舶修造廠的建設(shè)。4.2.2 氣象資料萬(wàn)州氣象站位臵：東經(jīng)108°24，北

25、緯30°46，海拔186.7m。 該區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，溫暖潮濕，雨量充沛。4.2.3 地震設(shè)防：本項(xiàng)目按本地區(qū)的基本烈度6度進(jìn)行設(shè)防設(shè)計(jì)。4.2.4 公用設(shè)施條件建設(shè)廠址屬于重慶市云陽(yáng)縣青龍街道建民村，可以充分利用周?chē)容^完善的公用配套系統(tǒng)。船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)4.3 物料供應(yīng)本項(xiàng)目主要外購(gòu)件及供應(yīng)商。表41 部分物料供應(yīng)表：船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)5 工藝設(shè)計(jì)方案5.1 設(shè)計(jì)思想和主要設(shè)計(jì)原則遵循國(guó)家船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的總體思路，進(jìn)一步優(yōu)化船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行效益；引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展中小型船舶和特殊用途船舶，促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展。通過(guò)提高船舶裝備及制造水平，提高

26、企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)重慶船舶工業(yè)振興。本次設(shè)計(jì)以提高技術(shù)水平為導(dǎo)向，通過(guò)技術(shù)改造，達(dá)到國(guó)防科工委的1級(jí)III類(lèi)鋼制船舶生產(chǎn)要求，優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極開(kāi)拓市場(chǎng)。合理規(guī)劃、合理購(gòu)臵現(xiàn)代化設(shè)備，提升企業(yè)綜合實(shí)力，加快企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐，進(jìn)一步把企業(yè)做大做強(qiáng)。5.2 工藝設(shè)計(jì)方案本項(xiàng)目主要工藝與設(shè)備選擇從投資的經(jīng)濟(jì)性和設(shè)備的先進(jìn)性等方面都能夠得到保證。5.2.1 預(yù)處理車(chē)間（備料、焊接車(chē)間）5.2.1.1 車(chē)間任務(wù)及生產(chǎn)綱領(lǐng)a 車(chē)間任務(wù)：本車(chē)間主要承擔(dān)鋼板預(yù)處理、船體放樣、零件的下料、成型、加工，以及完成船體零件、部件、分段、總段的裝焊任務(wù)。b 生產(chǎn)綱領(lǐng)：年生產(chǎn)船體焊接結(jié)構(gòu)件約8000t/年

27、。c 車(chē)間焊接最大艙體重量50t，外行尺寸：長(zhǎng)20m ×25m 。5.2.1.2 工作制度和年時(shí)基數(shù)工作制度：全年251天，二班工作制。年時(shí)基數(shù)：設(shè)備：7480h 工人:3500h5.2.1.3 設(shè)計(jì)原則和主要工藝說(shuō)明a 設(shè)計(jì)原則船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)1 采用成熟、可靠的備料和焊裝工藝，生產(chǎn)線能適合不同品種船體的生產(chǎn)，工藝水平與生產(chǎn)綱要相適應(yīng)，并在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，力求降低工藝投資。2 各分部件、分段盡量靠近總段焊接位臵布臵，以使物流短捷順暢。 3 焊接設(shè)備主要以埋弧自動(dòng)焊機(jī)和手弧機(jī)為主。4 本次設(shè)計(jì)主要工藝設(shè)備的選用充分考慮技術(shù)的先進(jìn)、高效、節(jié)能和可靠性。5 本車(chē)間建成后，其工

28、藝及裝備達(dá)到國(guó)內(nèi)同規(guī)模造船行業(yè)的先進(jìn)水平。 b 主要工藝說(shuō)明1 車(chē)間設(shè)臵備料和焊接二個(gè)工段，備料工段完成鋼板儲(chǔ)存、鋼板預(yù)處理、船體放樣、板材和型材下料、成型，及坡口加工任務(wù)，焊接工段完成船體零件、部件、分段、總段的裝焊任務(wù)。2 采用鋼板預(yù)處理線2條，用于板材加前預(yù)處理，采用8×24m數(shù)控火焰切割機(jī)3臺(tái)，半自動(dòng)氣割機(jī)35臺(tái)，16×2500液壓擺式剪板機(jī)2臺(tái)，用于板材下料。3 采用500t四柱油機(jī)壓2臺(tái)，用于板材的成型、校正。4 采用400/6000液壓板料折彎?rùn)C(jī)2臺(tái)，16×6000三輥卷板機(jī)2臺(tái)，型材彎曲機(jī)2臺(tái)，用于板料折彎、卷材和型材彎曲成型。5 采用9000&#

29、215;80板料邊緣刨床2臺(tái)，用于板料焊前加工坡口。6 采用埋弧自動(dòng)焊機(jī)8臺(tái)，交流弧焊機(jī)85臺(tái)，直流弧焊機(jī)8臺(tái)，二氧化碳半自動(dòng)焊機(jī)9臺(tái)，用于船體零件、部件、分段、總段的焊接。7 采用雙梁橋式起重機(jī)用于備料工段船體零件的吊運(yùn)及船體總段的運(yùn)輸。 8 車(chē)間所需氧氣和乙炔采用匯流排供氣。5.2.2 船臺(tái)5.2.2.1 主要工藝說(shuō)明a 采用“分段建造法”，擴(kuò)大施工作業(yè)面，縮短造船周期，有利于組織連續(xù)性和專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，為組建生產(chǎn)組實(shí)施“成組工藝”創(chuàng)造條件。b可改善施工條件，使仰裝焊工作改變?yōu)楦┭b俯焊，提高生產(chǎn)質(zhì)量，有利于 17船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)安裝操作。c 分段或總段裝焊主要工藝裝備采用胎架。d 船體總載采用水平船臺(tái)。與氣囊下水設(shè)施結(jié)合使用，裝焊工作方便，下水安全可靠，并可以雙向使用，能下水，