船舶載貨能力

1、船舶載貨能力及其核算船舶的載貨能力是指在具體航次中船舶所能裝運指定種類的貨物的最大數(shù)量。貨物數(shù)量指貨物的重量、體積和件數(shù)。船舶的載貨能力包括載貨重量能力、載貨容量能力和特殊載貨能力。 1載貨重量能力。是指在具體航次中船舶能夠裝運貨物重量的最大限量，也就是船舶凈載重量。其大小受到航經(jīng)海區(qū)所允許使用的載重線、航線上的限制水深、航線距離、油水及其他儲備品的裝載及補給計劃、船舶強度及穩(wěn)性、船舶常數(shù)等因素的限制。當船舶裝載積載因數(shù)較大的輕貨時，船舶的載貨重量能力尚需根據(jù)船舶貨艙可載貨容積確定。對于船齡較長的舊船，載貨重量能力尚應(yīng)考慮船體強度因素。 2載貨容量能力。船舶的載貨容量能力是指具體航次中船舶為指

2、明種類的貨物所允許使用的最大載貨處所容積或容量。各種不同的船舶，其載貨容量能力有所不同。 （1）雜貨船。其載貨容量能力一般是指船舶貨艙的包裝容積。 （2）固體散裝貨船。由于通常運載固體散裝貨物，因此，載貨容量能力一般是指船舶貨艙的散裝容積。但在運輸件雜貨時，則應(yīng)使用包裝容積。 （3）液體散裝貨船。其載貨容量能力應(yīng)為適當扣減膨脹余量后的液艙容積。 （4）木材甲板貨運輸船。期載貨容量能力應(yīng)包括貨艙容積和所能裝載甲板木材的上甲板空間容積。 （5）集裝箱船。其載貨容量能力一般以箱容量來衡量。所謂箱容量是指能夠承載集裝箱的最大限額，通常是指標準箱TEU容量，用它作為集裝箱船大小的重要標準。 3特殊載貨能

3、力 特殊載貨能力是指船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備所具確的裝載某些特殊貨物的能力。例如，船舶貨艙及甲板強度、吊桿起吊能力及系固設(shè)備是否具備了裝載重大件貨的能力；船舶貨艙的電器及電纜設(shè)備、通風(fēng)裝置及消防設(shè)備是否合理、污水井處于良好狀態(tài)，以滿足裝運危險貨物的要求；集裝箱船所設(shè)置的外接電源和監(jiān)控插座決定了船舶載運冷藏貨物集裝箱的能力。 4船舶載貨能力核算 （1）核算目的。是比較航次貨運任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)，以便判明船舶能否接受該航次裝貨清單中所列的貨物品種和數(shù)量，如出現(xiàn)船舶的載貨重量能力和容量能力均未得到充分利用，即虧艙、虧載過多，應(yīng)及時聯(lián)系，盡量爭取追加貨載，以免造成運力浪費；若貨物數(shù)量過多，在重量、體積

4、、件數(shù)及特殊要求等方面有一項或數(shù)項超出船舶相應(yīng)能力，致使貨物不能全部裝船，則應(yīng)及早退掉部分貨載，以免影響船舶裝載和開航。 （2）核算方法 包括計算航次凈載重量、確定船舶的特殊載貨能力和了解船舶特殊載貨能力三方面。本航次計劃所運載的貨物能否被船舶全部接受，應(yīng)滿足以下條件： 如有特殊貨物，則對船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備等方面要求應(yīng)得到滿足。式中： -航次貨運量（t）； -包括虧艙的航次貨物體積（m3）； -甲板可用載貨空間容積（m3）。 一、航次凈載重量計算航線水深不受限時船舶總載重量的：根據(jù)本航次船舶航經(jīng)的海區(qū)及所處的季節(jié)期，從載重線海圖中確定該船應(yīng)使用的載重線，據(jù)此可以求得載重線限制下的總載重量DW。 1

5、船舶整個航次在使用同一載重線的海區(qū)航行。船舶整個航次在同一區(qū)帶航行，或在不同區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域航行，但所處季節(jié)期相同，則允許使用同一載重線。此種情況下，按相應(yīng)的載重線確定總載重量。 2船舶由使用較低載重線海區(qū)航行至使用較高載重線海區(qū)。船舶由低載重線海區(qū)駛?cè)敫咻d重線海區(qū)，只能允許使用較低載重線，此種情況下，按較低載重線確定總載重量。 3船舶由使用較高載重線海區(qū)航行至使用較低載重線海區(qū)。船舶由高載重線海區(qū)駛?cè)氲洼d重線海區(qū)，應(yīng)視其高載重線海區(qū)段油水消耗量情況來確定船舶總載重量，此時總載重量的確定大致有以下3種方式： （1）當GHHL時，DW2DWH。若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲備品消耗量GH大于船

6、舶高載重線與低載重線對應(yīng)的排水量之差HL，則在始發(fā)港可允許使用高載重線對應(yīng)的總載重量DWH。顯然，當船舶進入低載重線海區(qū)時，由于GHHL，船舶實際水線與低載重線一致或在低載重線以下，滿足載重線不被水線淹沒的要求。 （2）當GHHL時，DW2DWLGH。若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲備品消耗量GH小于船舶高低載重線對應(yīng)的排水量之差HL時，則在始發(fā)港允許使用的總載重量DW2為低載重線對應(yīng)的總載重量與高載重線航段油水等儲備品消耗量之和。 4船舶在多次改變載重線海區(qū)航行 現(xiàn)以下圖為例說明。在整個航線上首先選取離始發(fā)港最近且載重線最低的航區(qū)，得冬季，其相應(yīng)的排水量為W，始發(fā)港到進入冬季載重線海區(qū)前的

7、油水消耗量為GW；然后，在所選的冬季載重線海區(qū)與始發(fā)港之間選取離始發(fā)港最近且載重線最低的航區(qū)，得夏季，其相應(yīng)的排水量為，始發(fā)港到進入夏季載重線海區(qū)前的油水消耗量為GS；最后，在所選的夏季載重線海區(qū)與始發(fā)港之間選取離始發(fā)港最近且載重線最低的航區(qū)，得熱帶，其相應(yīng)的排水量為，始發(fā)港到進入熱帶載重線海區(qū)前的油水消耗量為GT0。 由于船舶進入每一航段前在考慮油水消耗后其實際水線均與所允許使用的載重線一致，從整個航程要求，船舶本航次允許使用的排水量為minWGW,SGS,TGT 船舶所允許使用的總載重量為DWL 二、船舶航次儲備量的計算船舶航次儲量G由固定儲備量G1和可變儲備量G2構(gòu)成，即GG1G2 1固

8、定儲備量G1。由于構(gòu)成G1的各部分在航次儲備中所占比例很小，因此，在計算航次凈載重量時，不按航次時間長短具體計算，可將G1視為定值，其大小可按船舶資料中數(shù)值計。 2可變儲備量G2。包括燃料、潤料和淡水，其大小按航次時間、補給方案及航次儲備天數(shù)確定。 （1）在始發(fā)港裝滿油水 此值可認為是一定值，從船舶資料中查取。 （2）按航次需要及補給方案確定 按航次需要及補給方案可由下式確定可變儲備量：式中：船舶航行儲備天數(shù)（d）； 船舶預(yù)計停泊天數(shù)（d）； 航行中每天油水消耗量（t/d）； 停泊時每天油水消耗量（t/d）。 船舶航行天數(shù) 船舶航行天數(shù)是航程與平均航速的比值。航速（n mile/d）通常取無風(fēng)

9、流時的實際平均航速。對于航程，應(yīng)在設(shè)計航線上按轉(zhuǎn)向點分段計算，其取值方法為：當航次儲備在始發(fā)港一次性加足時，應(yīng)為整個航線對應(yīng)的航程；當航次儲備在中途港補加時，應(yīng)為始發(fā)港至油水補給港間的距離與油水補給港至最后目的港間的距離中較大者。不同航段應(yīng)分別計算。 航次儲備天數(shù) 航次儲備天數(shù)，應(yīng)根據(jù)航線長短及其海況、船況、船舶噸位、油水補給方案等因素確定。顯然，航線越長、船舶主機狀況不佳，噸位越大，航次儲備天數(shù)應(yīng)適當增加。在沒有可預(yù)見風(fēng)險的情況下，在東南亞各國間航線上取儲備天數(shù)3天，在印度洋和澳洲航線上取儲備天數(shù)5天，在非洲、歐洲及美洲航線上取儲備天數(shù)7天。船舶常數(shù)產(chǎn)生的原因：船舶參加營運后的空船重量與新船

10、出廠時的空船重量之差稱為船舶常數(shù)。船舶常數(shù)通常包括以下幾部分重量： 1船舶定期修理和局部改裝引起的空船重量改變量； 2貨艙內(nèi)貨物、襯墊物料及垃圾的殘留重量； 3液體艙柜、污水井內(nèi)油、水的殘留物或沉淀物； 4船上庫存的廢舊機件、器材及物料； 5為改善船舶性能而設(shè)置的固定壓載物； 6船體外附著的海生物重量與其所受浮力的差值。三、船舶凈載重量的計算船舶的載貨重量能力以航次凈載重量來表征其大小。對于具體航次，由于航線上的若干條件不同，相應(yīng)的航次凈載重量也不會相同，因此，為確定船舶在具體航次中的載貨重量能力，每一個航次均應(yīng)計算航次凈載重量。 綜合考慮各方面的影響，航次凈載重量應(yīng)按下式計算：式中：BW為改

11、善船舶性能而注入的壓載水（t）。四、 充分利用船舶載貨能力影響船舶載貨重量能力的基本因素：載貨重量能力受到航經(jīng)海區(qū)所允許使用的載重線、航線上的限制水深、航線距離、油水及其他儲備品的裝載及補給計劃、船舶強度及穩(wěn)性、船舶常數(shù)等因素的限制。當船舶裝載積載因數(shù)較大的輕貨時，船舶的載貨重量能力尚需根據(jù)船舶貨艙可載貨容積確定。對于船齡較長的舊船，載貨重量能力尚應(yīng)考慮船體強度因素。 當船舶航經(jīng)的港口及水道水深受限時，應(yīng)在考慮航線上淺水域位置、水深、水密度等因素影響后，合理確定所允許使用的最大吃水進而得到最大的總載重量或排水量。 當船舶航經(jīng)的港口及水道水深不受限時，應(yīng)根據(jù)本航次船舶航經(jīng)的海區(qū)及所處的季節(jié)期，合

12、理確定該船應(yīng)使用的載重線，據(jù)此求得載重線限制下的總載重量或排水量。 在考慮航線長短及本船消耗的情況后，按航次需要及補給方案確定油水及其他備品的儲備量。航次儲備量增多，凈載重量減少。 當船舶滿載時，若船舶強度及穩(wěn)性不滿足安全營運的要求，需要減少裝貨量以保證船舶安全。 船舶常數(shù)增大，航次凈載重量減小，因此應(yīng)盡量降低船舶常數(shù)值。五、充分利用船舶載貨重量能力： 充分利用船舶載貨能力是提高船舶營運效益的重要措施之一。當貨源充足時，根據(jù)航次貨載特點，合理使用和挖掘船舶載貨能力，盡可能多地裝載擬運貨物，以取得更好的經(jīng)濟效益。 充分利用船舶載貨能力的關(guān)鍵在于能否提高船舶的載重能力，即能否在保證安全的前提下增加

13、船舶的總載重量，同時盡可能減少航次儲備量和船舶常數(shù)，具體可采取以下幾項措施來提高船舶的載重能力： 1根據(jù)航線上的限制水深或航次所應(yīng)使用的載重線正確確定船舶的最大裝載吃水。 2根據(jù)航線具體情況（如氣候、油價等）合理確定燃料、淡水補給方案，盡可能地減少不必要的航次儲備量。 3清除船上的垃圾、廢料和雜物，排凈壓載艙內(nèi)殘留的壓載水，定時進塢清除舷外船體附著的海生物，以減少船舶常數(shù)。 4合理編制配載圖，盡量避免或減少為調(diào)整船舶浮態(tài)、船舶穩(wěn)性、船體受力而打入的壓載水。 5散裝液貨船滿載時，應(yīng)盡量清除艙內(nèi)的底腳和墊水。 6吃水受限時，各艙貨物的重量分配應(yīng)保證過淺時平吃水且無初始橫傾。六、充分利用船舶載貨容量

14、能力1充分利用船舶的容量能力。當貨源充足但航次裝載主要是輕貨時，船舶的載貨能力主要取決于其容量能力。此時，可從以下幾個方面出發(fā)，充分挖掘船舶容量能力的潛力并加以利用。 （1）確保貨艙及其他載貨處所結(jié)構(gòu)及設(shè)備完好，保證其適貨性，使所有載貨處所處于可用狀態(tài)； （2）對于雜貨船，應(yīng)對不同包裝的件雜貨選擇合適的艙位。 （3）固體散裝貨物裝載時應(yīng)做好平艙工作，最大限度地提高艙容利用率。 （4）對于集裝箱船，應(yīng)著重提高配載計劃的編制水平，使所有的箱位能夠充分利用。 （5）裝載輕質(zhì)液體貨的液體散裝貨船，根據(jù)航線油溫變化合理確定膨脹余量。 2充分利用船舶的特殊載貨能力 （1）保證與承運特殊貨物有關(guān)的船舶結(jié)構(gòu)和

15、設(shè)備處于完好狀態(tài)，如與冷藏貨物裝載有關(guān)的制冷設(shè)備和冷藏艙室結(jié)構(gòu)、與重大件貨物裝載有關(guān)的船舶重型吊桿和船體局部結(jié)構(gòu)、與危險貨物有關(guān)的艙室防火隔離結(jié)構(gòu)等保持與貨物裝載要求相適應(yīng)的技術(shù)狀況。 （2）對于忌裝貨物或相互具有隔離要求的危險品集裝箱，除了保證艙室有關(guān)結(jié)構(gòu)合設(shè)備完好外，通過合理配載，使較多的忌裝貨物或危險貨物集裝箱配裝于船上。七、船舶滿艙滿載計算對于雜貨船，如果貨源充足且航次貨載有較大的選擇余地，應(yīng)使船舶的貨物載重能力與容量能力能同時得到充分利用，達到滿艙滿載。 1船舶整體計算 輕重貨物合理搭配，盡量使船舶滿艙滿載，即航次貨運量等于航次的凈載重量，航次貨載的總體積等于船舶的總艙容。設(shè)待選重貨重量為，輕貨重量為，則 式中：輕貨及重貨包括虧艙的積載因數(shù)（m3/t）；