新員工培訓課程--專業(yè)性普及知識車輛技術(shù)

1、新員工培訓課程普天新能源車輛技術(shù)有限公司普天新能源車輛技術(shù)有限公司部門專業(yè)性普及知識部門專業(yè)性普及知識電動汽車電動汽車一、汽車的組成及分類 汽車是由上萬個零件組成的機動交通工具，基本結(jié)構(gòu)主要由電機、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四大部分組成。 通常按汽車的用途分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、農(nóng)用汽車、專用汽車和改裝車等二、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點與發(fā)展趨勢1、零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化2、考慮使用條件的復雜多變3、重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟與環(huán)保4、注意外觀造型5、在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量6、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計要符合有關(guān)標準和法規(guī)7、綜合考慮人機工程、

2、交通工程、制造工程和管理工程概述名詞解釋：車身參數(shù)車身參數(shù) 兩個最凸出位置之間的距離單位是毫米（mm）長長寬寬高高從前輪中心點到后輪中心點之間的距離。單位為毫米（mm）軸距軸距 前輪距前輪距/后輪距后輪距 左、右車輪中心間的距離，單位為毫米（mm最小離地間距最小離地間距 在水平面上汽車底盤的最低點與地面的間距。單位為毫米（mm）風阻系數(shù) 風阻系數(shù) 風阻系數(shù)正面風阻力2/(空氣密度車頭正面投影面積車速平方) 車輛的風阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑半徑 汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑， 單位為米（m）。接近角

3、、離去角、通過角 接近角：汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角車體下部較低部位所形成的夾角最大爬坡度指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。2、以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數(shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。 最大功率與最大扭矩最大功率：電機曲軸最大輸出功率 單位:千瓦或

4、馬力（1KW1.34PS) 體現(xiàn)：最高車速最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩單位： Nmrmin 體現(xiàn)：加速能力（推背感）變速箱 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。 利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔或進行動力輸出。變速箱類型 l 手動變速箱l 通過手動選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。l自動變速箱l 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的作用。手自一體變速箱l 實際上就是自動變速箱，只是上了手動控制的功能。他的優(yōu)點是駕駛者可以人

5、為地強制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。 變速箱類型 l 無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變， 無極變速箱雙離合變速箱l 它基于手動變速箱，除了擁有手動變速箱的靈活性及自動變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。制動系統(tǒng) 鼓式制動 l 靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)制動。l 缺點：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。l 制動片夾住制動盤的兩側(cè)，摩擦制動盤，降低車輪轉(zhuǎn)速l 通風盤式 /打孔通風盤式 l 散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，排水效果好，制動效果穩(wěn)定u盤式制動（實

6、心/打孔）驅(qū)動方式驅(qū)動方式l 前輪驅(qū)動前輪驅(qū)動l 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單l 缺點：轉(zhuǎn)向不足， “推頭”。l 后輪驅(qū)動后輪驅(qū)動l 優(yōu)點：操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。.起步加速好，舒適度高：l 缺點缺點：制造：制造成本高成本高。 轉(zhuǎn)向過度，轉(zhuǎn)向過度，“甩尾甩尾”。差速器差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉(zhuǎn)動 中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。多片離合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動優(yōu)點：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點：耗油。 驅(qū)動方式驅(qū)動方式四輪驅(qū)動分類全時四驅(qū):在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，分時

7、四驅(qū):由駕駛者手動切換，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換,優(yōu)點：動力性、通過性、燃油經(jīng)濟性適時四驅(qū):只有在適當?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)懸掛類型懸掛類型 懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱作用1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力麥弗遜式懸掛 由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力雙叉臂式獨立懸掛 擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量懸掛系統(tǒng)分類拖拽臂式非獨立懸掛 專為后輪設(shè)計以上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與

8、車身或車架的硬性連接懸掛系統(tǒng)分類懸掛系統(tǒng)分類優(yōu)點是構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。多連桿獨立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。 多連桿式獨立懸掛 可調(diào)式懸掛系統(tǒng) 空氣式可調(diào)懸掛 液壓式可調(diào)懸掛 電磁式可調(diào)懸掛懸掛系統(tǒng)分類懸掛系統(tǒng)分類空氣式可調(diào)懸掛利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。懸掛系統(tǒng)分類 液壓式可調(diào)懸掛 通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實現(xiàn)車身高度升降變化 電磁式可調(diào)懸掛電磁式可調(diào)懸掛 利用電磁反應來實現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定懸掛系統(tǒng)分類主動安全AB

9、SEBDBA(EBA)TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDC高位剎車燈高位剎車燈氙氣大燈氙氣大燈前大燈延時熄滅前大燈延時熄滅隨動轉(zhuǎn)向大燈隨動轉(zhuǎn)向大燈防眩目后視鏡防眩目后視鏡雨量傳感器雨量傳感器 HUDEPS行駛中車門自動落鎖行駛中車門自動落鎖兒童安全鎖倒車雷達倒車雷達倒車影像倒車影像夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng)無鑰匙啟動無鑰匙啟動定速巡航定速巡航感應雨刷感應雨刷剎車盤干燥剎車盤干燥緊急剎車預緊緊急剎車預緊制動防抱死系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)(ABS)原理： “點剎”，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性電子制動力分配系統(tǒng)電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)自動調(diào)節(jié)前后軸制動力分配比例，提高制動效能緊急剎車輔助系統(tǒng)緊急

10、剎車輔助系統(tǒng)(BA)剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。剎車輔助系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。TRC牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)監(jiān)控到驅(qū)動輪打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度陡坡緩降系統(tǒng)陡坡緩降系統(tǒng)(HDC) 陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會自動以6-8km/h的速度前進，駕駛員只需控制好方向盤即可。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 被動安全正面氣囊側(cè)面氣囊安全氣簾

11、膝部氣囊頭頸保護系統(tǒng)（主動頭枕）發(fā)動機啟動發(fā)動機啟動防盜鎖止系防盜鎖止系統(tǒng)統(tǒng)預緊式安全預緊式安全帶帶車身結(jié)構(gòu) 車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計 u側(cè)門防撞桿 u可潰吸能裝置u行人保護技術(shù) 軸距是反應一部汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國際通用的把轎車分為如下幾類：微型車：通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞QQ3、長安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO，軸距只有1867mm。小型車：通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田威馳、福特嘉年華等。 數(shù)據(jù)分析緊湊型車：A 通常指軸距在2550-2700

12、mm之間的車型稱為緊湊型車，這個級別車型是家用轎車的主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂?、本田思域等。 中型車：B 通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個級別車型通常是家用和商務(wù)兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達6睿翼等。 中大型車：C 通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個級別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S80等。需要說明的是：通常的中大型車軸距都在2900mm左右，不過由于國人比較喜歡大車，所以很多車型到中國來都進行了加長，軸距都達到了2950mm以上，個別車型軸距達到了3000mm以上，例如寶馬5系的軸距為3028mm，所以在國內(nèi)，我們到很難見到不加長的中大型車了。 電池系統(tǒng)功率分配器變頻器空調(diào)加熱器驅(qū)動電機12V 低壓電器、電機等 DC-DC電池系統(tǒng)放電工作原理電池系統(tǒng)放電工作原理電池系統(tǒng)充電工作原理電池系統(tǒng)充電工作原理充電口充電分配器充電模塊電池系統(tǒng)電動汽車工電動汽車工作原理作原理EV-電電系統(tǒng)部件簡介系統(tǒng)部件簡介6.電機控制器:相當于發(fā)動機控制器，動力系統(tǒng)的核心控制器，根據(jù)駕駛員的油門和制動踏板的輸入，控制電機給出相應的動力輸出以及與轉(zhuǎn)向、制動、電池管理等系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制。1.驅(qū)動電機:4.變頻