汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題及答案參考

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第一章 汽車的總體設(shè)計(jì)1. 總體設(shè)計(jì)的任務(wù)？1 正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計(jì)方案。2 對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。3 .  對(duì)汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4. 協(xié)調(diào)各種矛盾。2.汽車總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求。1汽車各項(xiàng)性能成本，要求達(dá)到企業(yè)商品計(jì)劃中的指標(biāo)2嚴(yán)格遵守貫徹相關(guān)法規(guī)注意不侵犯專利3盡最大可能去貫徹三化4進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉5拆裝和維修方便3.簡(jiǎn)述汽車開發(fā)程序。1汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程2概念設(shè)計(jì)3目標(biāo)成本4試制設(shè)計(jì)5樣車試制和試驗(yàn)6生產(chǎn)

2、準(zhǔn)備階段7銷售4.設(shè)計(jì)任務(wù)書包括哪些內(nèi)容？1可行性分析 2產(chǎn)品型號(hào)及其主要功能技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù) 3整車布置方案的描述及各主要總成結(jié)構(gòu)特性參數(shù)4國(guó)內(nèi)外同類汽車技術(shù)性能的分析對(duì)比5本車擬采用的新技術(shù)新材料和新工藝5.不同形式汽車的區(qū)別主要體現(xiàn)在哪些方面？軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式和布置形式6.按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，汽車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1前置前輪驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)前橋軸荷大有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，越過(guò)障礙的能力高，動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，提高汽車機(jī)動(dòng)性掃熱好，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單整備質(zhì)量輕；缺點(diǎn)萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前輪命短，上坡能力低易打滑側(cè)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)總體布置困難2前置后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)輪胎使用壽命高，不需等速萬(wàn)向節(jié)，操

3、縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，爬坡能力強(qiáng)，拆裝維修方便；缺點(diǎn)地板有突起通道影響舒適性，正面碰撞前排受嚴(yán)重傷害，整車整備質(zhì)量增加，經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性不佳3后置后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，汽車前部高度降低增加了視野，改善了后排座椅中間座位成員出入的條件舒適性高，整車整備質(zhì)量小，爬坡能力高，汽車機(jī)動(dòng)性能好；缺點(diǎn)后橋負(fù)荷重操縱性差，操縱結(jié)構(gòu)復(fù)雜高速操縱不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻玻璃除霜帶來(lái)不利，汽車追尾后排乘客受嚴(yán)重傷害，行李箱體積不大。7.什么叫整車整備質(zhì)量？各種車輛的汽車裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱裝載量）是如何定義指車上帶有全部裝備加滿燃料水但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好的路面上行駛時(shí)所允許的額定載

4、質(zhì)量8.何謂汽車的軸荷分配？汽車軸荷分配的基本原則是什么？汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下各車軸對(duì)支撐平面的垂直負(fù)荷，也可用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷可以適當(dāng)減小以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和提高在環(huán)路面上的通過(guò)性，為了保證汽車有良好的操作穩(wěn)定性又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小。 9.汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？1動(dòng)力性參數(shù)：最高車速·加速時(shí)間·上坡能力·比功率比轉(zhuǎn)矩2燃油經(jīng)濟(jì)性 3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 4通過(guò)性幾何參數(shù)：最小離地間隙·接近角·離去角·縱向通過(guò)半徑5操縱穩(wěn)定

5、性：轉(zhuǎn)向特性參數(shù)·車身側(cè)傾角·制動(dòng)前俯角6制動(dòng)性參數(shù)7舒適性10汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括哪些？最高車速·加速時(shí)間·上坡能力·比功率比轉(zhuǎn)矩11汽車總布置草圖三維坐標(biāo)系的基準(zhǔn)線？車架上平面線z坐標(biāo)線，前輪中心線x坐標(biāo)線，汽車中心線y坐標(biāo)線12總布置設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作是運(yùn)動(dòng)校核，運(yùn)動(dòng)校核的內(nèi)容和意義？?jī)?nèi)容從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查，對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。意義如發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)，會(huì)因采用中間軸式火兩軸式變速器的不同時(shí)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同，這就影響主減速器的結(jié)構(gòu)，因此必須進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的檢查以保證有足夠的前進(jìn)擋數(shù)。又如轉(zhuǎn)向路

6、的轉(zhuǎn)動(dòng)方向必須與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，為此應(yīng)對(duì)螺桿的旋向搖臂的位置轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成等進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的的檢查。第二章 離合器設(shè)計(jì)1.離合器的主要功用？1、 切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，確保汽車平穩(wěn)起步。2、 換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少齒輪沖擊。3、限制傳動(dòng)系的最大轉(zhuǎn)矩。 4、降低傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲2.設(shè)計(jì)離合器時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。2）接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。3）分離時(shí)要迅速、徹底。4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。6）避免

7、傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。7）操縱輕便、準(zhǔn)確。8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過(guò)程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等3.離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求：1.踏板力要盡可能小 2.踏板行程一般在80-150mm范圍內(nèi)，最大不超過(guò)180mm 3.應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原 4.應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過(guò)大而損壞 5.應(yīng)具有足夠的剛度 6.傳動(dòng)效率要高 7.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正

8、常工作 8.工作可靠、壽命長(zhǎng)。維修保養(yǎng)方便4.按從動(dòng)盤數(shù)目不同，離合器分為哪幾種類型：?jiǎn)纹?雙片 多片5.按彈簧布置形式不同，離合器分為哪幾種類型：圓周布置 中央布置 斜向布置6.按壓緊彈簧形式不同，分哪幾種類型：圓柱螺旋彈簧 圓錐螺旋彈簧 膜片彈簧7.按離合器分離時(shí)作用力方向的不同，離合器分為哪幾種類型：推式 拉式8.離合器的主要參數(shù)有哪些：后備系數(shù) 單位壓力 摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度 摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)和離合器間隙9.何為離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些：后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度 影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1） 為使

9、離合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，應(yīng)小些2） 發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大，使用條件較好時(shí)，可小些3） 發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，越小 4）膜片彈簧離合器可小些5） 為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)大些6） 當(dāng)使用條件惡劣、需拖帶掛車時(shí)，應(yīng)大些 7）汽車總質(zhì)量越大，越大8）采用柴油機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，應(yīng)大些 9）雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器10.簡(jiǎn)述膜片彈簧特性及工作點(diǎn)選取原則。膜片彈簧具有變剛度彈性特性。 膜簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力變化不大，當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為最大限度減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)

10、盡量靠近N點(diǎn)11.在機(jī)械傳動(dòng)系中，按傳遞轉(zhuǎn)矩方式和操縱方式，離合器可分為哪幾種類型？ 機(jī)械式、液壓式機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。12.離合器的壓緊彈簧有幾種型式，幾種布置型式。哪壓緊彈簧比較適用于轎車：周置彈簧離合器 中央彈簧離合器 斜置彈簧離合器 膜片彈簧離合器圓周布置 中央布置 斜向布置 膜片彈簧13. 簡(jiǎn)述扭轉(zhuǎn)減振器的作用：1. 降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)固有頻率 2. 增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振 3.控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的

11、扭振及噪聲 4.緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的結(jié)合平穩(wěn)性 第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)1. 根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？固定軸式：兩軸式、中間軸式、多中間軸式、雙中間軸式 旋轉(zhuǎn)軸式2.汽車變速器有哪幾種換檔形式1直齒滑動(dòng)齒輪2嚙合套3同步器換擋3.簡(jiǎn)述汽車變速器設(shè)計(jì)的基本要求1保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性2設(shè)置空擋用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸3設(shè)置倒檔使汽車能倒退行駛4設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出5換擋迅速省力方便6工作可靠汽車行駛過(guò)程中變速器不得有跳檔亂檔以及換擋沖擊發(fā)生7變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8 工作噪聲低4. 變速器的主要參數(shù)有哪些5. 1檔

12、數(shù)2傳動(dòng)比范圍3中心距4外形尺寸5齒輪參數(shù)6各檔齒輪齒數(shù)分配5.在變速器的使用當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問(wèn)題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效的措施？1將兩嚙合齒的嚙合位錯(cuò)開2將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄3將接合齒的工作面設(shè)計(jì)并加工成斜面形成倒錐角，使接合齒面產(chǎn)生阻止自動(dòng)脫檔的軸向力。6.為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪螺旋方向一律要求取為右旋，而第一、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩式會(huì)產(chǎn)生軸向力并作用在軸承上，上述設(shè)計(jì)可使中間軸上的軸向力相互抵消 第四章 萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1. 萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的基本要求：1. 保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍

13、內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定的傳遞動(dòng)力 2. 保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象3.傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等2.萬(wàn)向節(jié)的類型：剛性萬(wàn)向節(jié) 撓性萬(wàn)向節(jié)3.解釋何為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)：不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié) 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié) 輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)，稱之為

14、等速萬(wàn)向節(jié)4.試簡(jiǎn)要敘述普通十字軸式單萬(wàn)向節(jié)的主要特性。傳動(dòng)的不等速性，即當(dāng)主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢。5. 試說(shuō)明十字軸式萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因是什么：當(dāng)夾角有4度增至16度時(shí)，萬(wàn)向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來(lái)壽命的1/46. 何為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的因素有哪些：當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況7. 等速萬(wàn)向節(jié)最常見的結(jié)構(gòu)型式有哪些？簡(jiǎn)要說(shuō)明各自特點(diǎn)？球叉式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角32º33º；缺點(diǎn)：壓

15、力裝配，拆裝不方便，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，磨損快；只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，另兩個(gè)鋼球傳力。球籠式 優(yōu)點(diǎn)：兩軸最大交角為42º，工作時(shí)無(wú)論傳動(dòng)方向，六個(gè)鋼球全部傳力。與球叉式萬(wàn)向節(jié)相比，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便。若內(nèi)外滾道采用圓桶形，則變成伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)，省去傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵，滑動(dòng)阻力小，適用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。8. 傳動(dòng)系零部件進(jìn)行靜強(qiáng)度計(jì)算分析時(shí)，按那些工況考慮計(jì)算載荷？1、 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一擋傳動(dòng)比2、驅(qū)動(dòng)輪打滑3、日常平均使用轉(zhuǎn)矩。第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)2. 在對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)滿足哪些基本要求？ A適當(dāng)?shù)闹鳒p速比B外廓尺寸小C齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，

16、噪聲小。D在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。E具有足夠的強(qiáng)度和剛度。F與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還應(yīng)該與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。G結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝好，容易制造維修調(diào)整方便。3. 簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)橋的組成和作用。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成基本功能是：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；通過(guò)橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用4. 主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)

17、布置上的要求？A應(yīng)避免有公約數(shù) B主從動(dòng)輪齒數(shù)之和應(yīng)不小于40 C對(duì)于乘用車Z1不少于9商務(wù)車Z1不小于6 D主傳動(dòng)比i0較大時(shí)Z1取少些 E Z1和Z2有適宜的搭配5.汽車為典型布置方案，驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)。如果將從動(dòng)輪移到右側(cè)，試問(wèn)傳動(dòng)系的其他部分需要如何變動(dòng)才能夠滿足使用要求？為什么？可將變速器由三軸改為二軸的，因?yàn)閺膭?dòng)齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，?將變速器置于前進(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器 的形式即可，由三軸改為二軸的。6. 為什么會(huì)在驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪之間都裝有差速器（輪間差速器）？為了保證驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在

18、行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。7. 何謂“差速器鎖緊系數(shù)K”？它與兩半軸轉(zhuǎn)矩比Kb有何關(guān)系？差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。KB=(1+K)/(1-K)8簡(jiǎn)述普通差速器工作原理，試導(dǎo)出差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)方程式。外側(cè)車輪收到的阻力大，這個(gè)時(shí)候左右半軸齒輪的扭矩不同，就會(huì)導(dǎo)致行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪能給內(nèi)側(cè)齒輪一個(gè)阻力扭矩實(shí)現(xiàn)減速，同時(shí)也能給外側(cè)齒輪增速，這樣外側(cè)齒輪比內(nèi)側(cè)齒輪的轉(zhuǎn)速快，實(shí)現(xiàn)了順利的轉(zhuǎn)彎。9.根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)。 半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車

19、上。3/4浮式載荷相對(duì)半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受，主要用于質(zhì)量較大的商務(wù)車上。 第六章 懸架設(shè)計(jì)1. 懸架有哪些作用？ （1） 傳遞車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩;（2） 緩和、抑制路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)；（3） 保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性。（4）保證汽車的操縱穩(wěn)定性2.在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足哪些性能要求？A保證汽車有良好的行駛平順性B 具有合適的衰減震動(dòng)的能力 C 保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性 D汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身眾傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車聲側(cè)傾角要合適。

20、E有良好的隔聲能力 F結(jié)構(gòu)緊湊占用空間尺寸要小 G可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。4. 簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)。 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪通過(guò)各自的懸架與車架連接。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過(guò)懸架與車架連接5.按車輪運(yùn)動(dòng)形式的不同，獨(dú)立懸架可分為哪些形式？ 雙橫臂式，單橫臂式，雙縱臂式，單縱臂式，單斜臂式，麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式6.鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高H0由哪幾部分組成？靜撓度，滿載弧高，鋼板彈簧總成用U形螺栓夾緊后引起的弧高變化。第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)1.何為轉(zhuǎn)向器的正效率，在設(shè)計(jì)中如

21、何提高正效率，哪一種轉(zhuǎn)向器的正效率最高？ 功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率。轉(zhuǎn)向搖臂軸軸承選用滾針軸承齒輪齒條式，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器2.何為轉(zhuǎn)向器的逆效率，根據(jù)逆效率所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？功率P1由轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率稱為逆效率。可逆式：優(yōu)點(diǎn)，能保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正。缺點(diǎn)，在不平路面上行駛時(shí)，車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長(zhǎng)時(shí)間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。不可逆式：缺點(diǎn)，車輪受到的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件承受，因而這些

22、零件容易受損。它既不能保證車輪自動(dòng)回正，駕駛員又缺乏路面感覺。極限可逆式：優(yōu)點(diǎn)，車輪收到?jīng)_擊作用時(shí)，只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤。逆效率較低在不平路面上行駛時(shí)，駕駛員不十分緊張，同時(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可逆式轉(zhuǎn)向器小。廣泛采用可逆式轉(zhuǎn)向器，路面作用在車輪上的力，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤，這種逆效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于可逆式。它能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，既可以減輕駕駛員的疲勞，又可以提高行駛安全性。3.轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與搖臂軸角速度之比傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比：搖臂軸角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)

23、偏轉(zhuǎn)角速度之比轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比由轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比組成。4轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比 5.轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比的變化特性是什么？在不裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車上采用什么措施來(lái)解決輕和靈的矛盾？增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。當(dāng)Fw一定時(shí)，增大力傳動(dòng)比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh，使操縱輕便。由    的定義可知：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角度傳動(dòng)比在反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角

24、速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。為解決這對(duì)矛盾，可采用變速比轉(zhuǎn)向器7.對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)有哪些要求？常用的是那種結(jié)構(gòu)形式？在設(shè)計(jì)梯形機(jī)構(gòu)時(shí)，需要確定哪幾個(gè)參數(shù)？1）正確選擇轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)，保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)全部車輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛。2）滿足最小轉(zhuǎn)彎直徑的要求，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)有足夠大的轉(zhuǎn)角。 常用的是那種結(jié)構(gòu)形式？1.整體式轉(zhuǎn)向梯形；2.斷開式轉(zhuǎn)向梯形。參數(shù)：梯形臂長(zhǎng)m，梯形底角r第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)3.制動(dòng)裝置都有哪些？簡(jiǎn)要說(shuō)明其功用？ 行車制動(dòng)裝置：使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降低行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，是汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定速度。 駐車制動(dòng)裝置：使汽車可靠地停在原地或坡道上。 應(yīng)急制動(dòng)裝置：在某些采用動(dòng)力制動(dòng)或伺服制動(dòng)的汽車上，一旦發(fā)生蓄壓裝置壓力過(guò)低等故障時(shí)，可采用其實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)，還能兼作駐車制動(dòng)。輔助制動(dòng)裝置：可實(shí)現(xiàn)汽車上長(zhǎng)坡時(shí)，持續(xù)地減速或保持穩(wěn)定的車速，并減輕或解除行車制動(dòng)裝置的負(fù)荷。自動(dòng)制動(dòng)裝置：可實(shí)現(xiàn)當(dāng)掛車或牽引車連接的制動(dòng)管路滲漏或斷開時(shí)，使掛車自動(dòng)制動(dòng)。4.制動(dòng)系應(yīng)滿足哪些主要的要求？ 1.具有足夠的制動(dòng)效能；2.工作可靠；3.在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性；4.防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工