《接觸網(wǎng)》練習(xí)冊(cè)答案

1、習(xí)題一一、填空題 :1、接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)2、牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、鋼軌與大地、回流線3、工頻單相交流制、 25KV4、接觸懸掛、每個(gè)錨段5、下錨處、張力補(bǔ)償、張力、弛度判斷題：1、V2、X3、V4、X5、X6、V7、X三、 問答題：1、答：接觸網(wǎng)是一種懸掛在電氣化鐵道線路上方，并和鐵路軌頂保持一定距離的特殊形式的輸電網(wǎng)。通過電力機(jī)車的受電弓和接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電力機(jī)車內(nèi)，驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)完成牽引列車工作。2、答： ( 1)在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。(2) 要求接觸

2、網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠。(3) 接觸網(wǎng)設(shè)備及零件應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。(4) 盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。(5) 設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，有互換性，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。在事故情況下，便 于搶修和迅速恢復(fù)送電。3、答：接觸懸掛：將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。支持裝置：用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。內(nèi)，保證接定位裝置：固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱接觸懸掛固定支柱與基礎(chǔ)：用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將在規(guī)定的位置和高度上4、由一

3、根接觸線直接固定在支持裝置上的懸掛形式(1) 未補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛(2) 彈性吊索簡(jiǎn)單懸掛5、接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，承力索通過鉤頭鞍子或懸吊滑輪懸掛在支持裝置腕臂上單鏈形、雙鏈形、多鏈形(2) 根據(jù)線索的錨定方式 未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛(3) 按承力索和接觸線在平面上布置的位置 直鏈形懸掛、半斜鏈形懸掛、斜鏈形懸掛6、( 1)加了接觸線懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度調(diào)整接觸線對(duì)軌面的距離。(2) 減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性。(3) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。 四、根據(jù)下列懸掛示意圖判斷接觸懸掛類型1、帶補(bǔ)償及

4、彈性吊弦簡(jiǎn)單懸掛2、單鏈形懸掛3、全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛4、直鏈形懸掛習(xí)題二一、填空題：1、銅材、電車線、帶溝槽形式、截面積2、鋁面、鋼面、導(dǎo)電、耐磨3、銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索、鋼4、鋼鋁接觸線、線型、截面積、載流量當(dāng)量于銅接觸線的截面積5、普通環(huán)節(jié)吊弦、支柱定位處吊弦、軟橫跨吊弦、隧道內(nèi)直吊弦二、判斷題：1、X2、V3、X4、X5、V三、問答題：1、答：接觸網(wǎng)導(dǎo)線也稱為電車線，是接觸網(wǎng)的主要組成部分。電力機(jī)車運(yùn)行中其受電弓滑板直接與接觸線磨擦，并從接觸線上獲得電能。2、答： ( 1)導(dǎo)電性能好(2) 耐磨性能好(3) 抗拉強(qiáng)度高(4) 制造長(zhǎng)度長(zhǎng)(5) 耐熱性能好3、答：銅接觸線的導(dǎo)電

5、性好，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，耐腐蝕，施工安裝及運(yùn)營(yíng)方便，但 費(fèi)銅材價(jià)格較高。鋼鋁接觸線具有很好的機(jī)械強(qiáng)度，不容易斷線，安全性好，價(jià)格便宜、 來源廣泛，但剛度較大，形成的硬彎和死彎不易整直，影響受流，耐腐蝕性差。耗 材料4、答： ( 1)增大接觸線的張力(3) 提高接觸線的導(dǎo)電率(4) 增強(qiáng)耐磨耗性能(5) 選擇銅合金材質(zhì)5、答：(1)通過吊弦將接觸線懸掛起來。(2)承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。6、答：整體直吊弦，它采用銅合金絞線或不銹鋼，兩端通過壓接方式與吊弦線夾連接。(1) 整體導(dǎo)流，可承受一定的電流；(2) 耐腐蝕、壽命長(zhǎng)；(3) 一次性安裝不需調(diào)整。四、計(jì)算1、解：簡(jiǎn)單

6、鏈形懸掛吊弦的間距XO=Z-2x4A3FI = 55m k = 6彈性鏈形懸掛吊弦的間距Xn =L 'Z-2x8.5 55- 2x8.5 =7.6m6-12、解：4x(Z-x)Fo4x(60 8)門，=1 6 x0.460x60=1.42m習(xí)題二一、填空題：1、補(bǔ)償裝置、弛度、張力2、機(jī)械分段、電氣3、五、兩、轉(zhuǎn)換、兩、錨、一、中心4、補(bǔ)償器5、張力、錨段中部6、100mm、500mm二、判斷題：1、V2、X3、X三、問答題：1、答：為滿足供電和機(jī)械受力方面的需要，將接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。2、答：（ 1）限制事故范圍（ 2） 調(diào)整線索的弛度與張

7、力（3）供電分段3、答：（ 1）錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩條接觸線的立體交叉點(diǎn)應(yīng)在兩棵轉(zhuǎn)換柱之間的中間位置；（2） 兩棵轉(zhuǎn)換柱之間的兩支接觸線在水平面上的投影平行，線間的距離為100mm ；（3） 轉(zhuǎn)換支柱處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高200mm 。下錨處非工作支比工作支抬高 500mm;（ 4） 兩轉(zhuǎn)換柱與錨柱間，在距離轉(zhuǎn)換柱10m 處應(yīng)安裝電連接線。4、答：（ 1）考慮發(fā)生事故的范圍；（2） 溫度變化時(shí)，因線索伸縮引起吊弦、定位器及腕臂的偏斜不超過允許值；（ 3） 下錨處補(bǔ)償墜磚應(yīng)有足夠的上下移動(dòng)空間；（ 4） 保證在極限溫度下，中心錨結(jié)處和補(bǔ)償端線索張力差不超過規(guī)定值。5、答：（ 1）錨段線索張

8、力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好狀態(tài)。（ 2） 縮小事故范圍，有利于搶修事故和縮短事故搶修時(shí)間。（ 3） 防止線索在外力作用下向一側(cè)串動(dòng)。6、答：（1） 一般布置原則是使中心錨結(jié)固定點(diǎn)兩側(cè)線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。（ 2） 當(dāng)錨段全部在直線區(qū)段或整個(gè)錨段布置在曲線半徑相同的曲線區(qū)段時(shí)，該錨段中 心錨結(jié)應(yīng)安設(shè)在錨段的中間位置。（ 3） 當(dāng)錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時(shí)，該錨段中心錨結(jié)應(yīng)安設(shè)在偏 離錨段的中間位置靠近曲線多、曲線半徑小的一側(cè)。7、答：兩個(gè)相鄰錨段的銜接部分；對(duì)它的基本要求是當(dāng)機(jī)車通過時(shí)，應(yīng)保證受電弓能平滑地由一個(gè)錨段過渡到另一個(gè)錨段。習(xí)題四一、填空題：1

9、、增加、降低、縮短、上升2、滑輪組的傳動(dòng)比3、兩相交接觸線、一根限制管、固定限制管的線夾4 、 下面、下面二、判斷題：1 、 X2 、 V3 、 V4 、 X5 、 V三、問答題：1、答：補(bǔ)償裝置又稱補(bǔ)償器，它設(shè)在錨段兩端，能自動(dòng)補(bǔ)償接觸線或承力索內(nèi)的張力， 它是自動(dòng)調(diào)整接觸線或承力索張力的補(bǔ)償器及其制動(dòng)裝置的總稱，由滑輪和墜碇組成。2、 答：溫度變化時(shí)，線索受溫度影響而伸長(zhǎng)或縮短，由于補(bǔ)償器墜駝的重量作用，可使線索沿線路方向移動(dòng)而自動(dòng)調(diào)整線索張力，使張力恒定不變，并借以保持線索的馳度滿足技術(shù)要求。3、 答：保證受電弓由一股道順利過渡到另一條股道，當(dāng)一組接觸懸掛的接觸線被受電弓 抬高時(shí)，另一組

10、懸掛的接觸線也能同時(shí)抬高，以使接觸線不致發(fā)生刮弓現(xiàn)象。4、答：(1) 單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630mm至760的橫向中間位置處。接觸線拉岀值為375mmo(2) 單開道岔非標(biāo)準(zhǔn)定位定位支柱位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為935735mm處。即兩線路中心距離為500700mm的范圍內(nèi)。5、 答：(1)不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也沒有因線岔形成的硬點(diǎn)，提高了接觸懸掛的彈性均勻性， 從而保證在高速行車時(shí)，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。(2)無交叉線岔能保證正線高速通過時(shí)不受側(cè)線接觸懸掛的影響，同時(shí)在機(jī)車從正線駛向側(cè)線或從側(cè)線駛?cè)胝€時(shí)都能平穩(wěn)順利地過渡。四、計(jì)算題：解：(1)由公式 ax

11、 =a mia+ n-L a(t x-tmiJbx =b mio +n-La(t max-tx)得a1Q =300x2x 1000x 1000xl7x 10 610-(-30) = 1660mmJ)】。=300 + 2x 1000x 1000xl7x 10 6( 30-10)= 980mm(2) 當(dāng) t=30 ° 時(shí)，b=300mmt=10 ° 時(shí)，b=980mm習(xí)題五填空題:1、腕臂、軟橫跨和硬橫跨2 、 中間柱、非絕緣轉(zhuǎn)換柱、絕緣轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱和道岔柱3 、 中心柱支持裝置4 、 定位管、定位器、定位線夾、連接零件5 、 正定位、反定位、軟定位、組合定位6 、 指

12、向、背向二、判斷題：1 、 X2 、 V3 、 X4 、 V5 、 V三、 問答題：1、答：支柱布置在線路的一側(cè)，與線路中心保持保持一定距離，接觸線懸掛在線路中心上方，把導(dǎo)線懸掛到支柱并固定在一定的位置上的中間裝置。2、 答：（ 1）按所處的電壓高低絕緣腕臂、非絕緣腕臂（2）按在支柱上的固定方法 固定腕臂、半固腕臂、定旋轉(zhuǎn)腕臂（3）按結(jié)構(gòu)拉桿水平腕臂、斜撐水平腕臂、拉桿斜腕臂（4）按跨越的股道數(shù) 單線路腕臂、多線路腕臂（ 5） 按導(dǎo)線的定位方向標(biāo)準(zhǔn)腕臂、反向腕臂6） 根據(jù)旋轉(zhuǎn)絕緣腕臂在線路中的作用和性質(zhì)中間柱、非絕緣轉(zhuǎn)換柱、絕緣轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱和道岔柱3、 答：定位裝置是支持結(jié)構(gòu)中的主要組

13、成部分，它是在定位點(diǎn)處對(duì)接觸線實(shí)現(xiàn)相對(duì)于線路中心進(jìn)行橫向定位的裝置。4 、 答：根據(jù)技術(shù)要求，把接觸線進(jìn)行橫向定位。在直線區(qū)段相對(duì)于線路中心把接觸線拉成之字形；在曲線區(qū)段相對(duì)于受電弓中心行跡則拉成切線或割線。5、答：一（ 1） 動(dòng)作要靈活，在溫度發(fā)生變化，接仙線沿順線路發(fā)生移動(dòng)時(shí)，定位裝置應(yīng)能以固 定點(diǎn)為圓心，靈活地隨接觸線路方向相應(yīng)移動(dòng)；（ 2） 重量輕，在受電弓通過定位點(diǎn)時(shí)，它上下動(dòng)作自如，并且有一定的抬升量，不產(chǎn) 生明顯硬點(diǎn)，其靜態(tài)彈性和跨距中部應(yīng)盡量一致；（ 3） 具有一定的風(fēng)穩(wěn)定性。6、答：在定位點(diǎn)處，接觸線至電力機(jī)車受電弓滑板中心有一個(gè)距離，這個(gè)距離在直線 區(qū) 段叫之字值，在曲線區(qū)

14、段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作面磨耗均勻，并防止發(fā)生脫弓和刮弓事故。習(xí)題六一、填空題：1 、 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱、鋼支柱2 、 中間支柱、錨柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、道岔支柱3、H 、 G4 、 橫腹桿式、等徑圓形5 、 基底面處、最大許可彎矩值二、判斷題：1 、 X2 、 X3 、 V4 、 V三、問答題：1、答：在架空式接觸網(wǎng)中，接觸懸掛是被支柱支持在鐵路線上方的，支柱是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中最廣泛的支撐設(shè)備，用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的IWJ度上。2、 答：（ 1）支柱按材質(zhì)分類預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱、鋼支柱（2）按支柱上的支持裝置腕臂支柱、軟橫跨支

15、柱、硬橫跨支柱、定位支柱（3）支柱按用途分類 中間支柱、錨柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、道岔支柱（4） 其它分類支柱可以分為不帶拉線的和帶拉線的；整體式（不能拆卸的）支柱 和分離式（可拆卸的）支柱；方向支柱和等強(qiáng)度支柱。3、答：（ 1）在同等容量下節(jié)省鋼材；（2）使用壽命長(zhǎng)，使用中無需進(jìn)行維修；（3）比較笨重，經(jīng)不起碰撞。4A答：優(yōu)點(diǎn)：重量輕、容量大、耐碰撞、運(yùn)輸及安裝方便。缺點(diǎn)：用鋼量大、造價(jià)高、耐腐蝕性能差，維修不便。5、答：鋼柱主要用于跨越股道比較多、需要支柱高度較高、容量較大的軟橫跨柱，其次用作橋梁墩臺(tái)上安裝的支柱。即只在大站站場(chǎng)、橋上及不便使用鋼筋混凝土支柱的地方采用。6、答：支柱負(fù)載越大

16、，支柱基底面處可能出現(xiàn)的彎矩值越大。支柱容量選擇與校驗(yàn)的目的是根據(jù)支柱實(shí)際可能出現(xiàn)的最大彎矩值選擇適當(dāng)類型的支柱，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性及最好的技 術(shù)效果。四、寫出下列符號(hào)所表示的意義1、H - 鋼筋混凝土支柱；38 -支柱容量（ KN ? m）；8.7 -支柱露出地面以上的高度（m）；2.6 -支柱埋入地下的深度（ m）o2、G -鋼柱的符號(hào)；25 -垂直線路方向的支柱容量（ KN? m）；25 - 順線路方向能承受的力矩；15 - 支柱的高度習(xí)題七一、填空題：1、多股道、支持設(shè)備2、軟橫跨支柱、橫向承力索、上部固定繩、下部固定繩、定位器及其連接零件3、垂直負(fù)載4、1、 2 、 3 、 45、8、

17、 9、 13二、判斷題：1 、 V2 、 V3 、 V4 、 X5 、 X6 、 V三、問答題1、答：在站場(chǎng)上，多股道的接觸懸掛借助于單根或數(shù)根橫向線索懸掛到布置在這些線 路 兩側(cè)的兩根支柱上，這種裝置稱為軟橫跨。2 、 答：（ 1 ）節(jié)點(diǎn) 1：適用于 13m 或 15m 的鋼柱，軟橫跨下全為電氣化股道（ 2） 節(jié)點(diǎn) 2：同樣適用于 13m 或 15m 的鋼柱，但軟橫跨下不全為電氣化股道，一般在 側(cè)邊有非電氣化股道。( 3 )節(jié)點(diǎn)3：同節(jié)點(diǎn) 1 一樣，但支柱為鋼筋混凝土支柱。( 4 )節(jié)點(diǎn)4：同節(jié)點(diǎn) 2 一樣，支柱同樣為鋼筋混凝土支柱( 5)節(jié)點(diǎn)5：的適用于無交叉、直線等區(qū)域，形式和區(qū)間正定位

18、相似。（為站場(chǎng)最常用節(jié)點(diǎn)方式）( 6 )節(jié)點(diǎn)6：和道岔定位相似，下錨向一個(gè)方向去。 （一支全補(bǔ)，一支半補(bǔ)，承力索滑輪有長(zhǎng)短之分）( 7 )節(jié)點(diǎn)7：也和道岔定位相似，下錨向兩個(gè)方向去。（也是一支全補(bǔ)，一支半補(bǔ)，承力索滑輪有長(zhǎng)短之分）（ 8） 節(jié)點(diǎn) 8：股道間電分段，股道間電氣分開。（無站臺(tái)，股道間要求電氣分開）（ 9） 節(jié)點(diǎn) 9：站臺(tái)上方安全分段，股道電氣不分開。（有站臺(tái)的，股道之間不要求電 氣分開）（10） 節(jié)點(diǎn)10: 一支為工作支，一支為非工作支，非支抬高200 mm250 mm,用雙股鐵 線用夾環(huán)拉起。（11） 節(jié)點(diǎn) 11：非工作支抬高，接觸線從下部固定繩下方通過, 用雙股鐵線用夾環(huán)拉 起

19、。（12）節(jié)點(diǎn) 12：非工作支抬高，接觸線從下部固定繩上方通過，用雙股鐵線用夾環(huán)拉起。（13）節(jié)點(diǎn) 13：中間站臺(tái)電分段，站臺(tái)上方安全分段，股道間電氣分開。（有站臺(tái)要 求電氣分開的股道之間 ）（14）節(jié)點(diǎn) 14：站場(chǎng)防串中心錨結(jié)，下部同節(jié)點(diǎn)5。（15）節(jié)點(diǎn) 15：中錨繩穿過軟橫跨的形式。3 、 答： 在站場(chǎng)上，多股道的接觸懸掛借助于硬橫梁懸掛到布置在這些線路兩側(cè)的兩根支柱上, 這種裝置稱為硬橫跨。4、答： 上、下部定位索要水平，在必要時(shí)，在架設(shè)初期，允許有少許負(fù)弛度； 最短吊弦應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，即對(duì)于 3? 4股道Cmine400 mm,對(duì)于56股道Cmi600 mm,對(duì)于 7? 8 股道 Cm

20、inPOO mm ； 所有吊弦應(yīng)鉛垂； 在基本站臺(tái)及中間站臺(tái)，下部定位索的懸式絕緣子串接地側(cè)的裙邊應(yīng)與站臺(tái)邊沿對(duì) 齊。5 、 答：一、確定負(fù)載二、實(shí)測(cè)和確定結(jié)構(gòu)參數(shù)三、確定垂直負(fù)載四、確定橫向承力索的水平張力及懸掛最低點(diǎn)五、求橫向承力索的分段長(zhǎng)度六、求上、下部定位索的長(zhǎng)度七、計(jì)算結(jié)果校驗(yàn)習(xí)題八一、填空題：1、錨段關(guān)節(jié)、電分相裝置、電分相絕緣器2、橫向分段、縱向分段3、隔離開關(guān)4A絕緣元件、30m、慣性二、判斷題：1 、 X2 、 V3、V4、X三、問答題：1 、答：保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍。停電進(jìn)行檢修時(shí)，不致影響其他各段接觸網(wǎng)的運(yùn)行。2、答：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，

21、便于安裝和維護(hù)，使用壽命較長(zhǎng)，且不易出現(xiàn)打已現(xiàn)象?？蛇m應(yīng) 160km/h 的行車速度。缺點(diǎn)：消弧能力差。3、答：當(dāng)某一側(cè)接觸網(wǎng)發(fā)生故障或因檢修需要停電時(shí)，可打開分段絕緣器處的隔離開關(guān)，將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分接觸網(wǎng)仍能正常供電，從而提高了接觸網(wǎng)運(yùn)行的可靠性和靈活性。4、答：貨物線及有貨物裝卸作業(yè)的站線，機(jī)車整備線，同一車站內(nèi)不同車場(chǎng)之間及雙線區(qū)段車站內(nèi)上、下行之間等難以布置絕緣錨段關(guān)節(jié)的地方。應(yīng)合理使用，盡量少設(shè)。5 、 答：在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機(jī)車是由單相電供電的，為了平衡電力系統(tǒng)的A、B、C各相負(fù)荷，一般要實(shí)行 A、B相輪流供電。所以 A、B相之間要進(jìn)行分開，這稱為 電 分

22、相。電分相通常由分相絕緣器實(shí)現(xiàn)。6 、 答：在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端） ，必須設(shè)電分相裝置。在單 邊供電的情況下，在牽引變電所之間的適當(dāng)位置設(shè)分相裝置，把接觸網(wǎng)分成兩段，每段由一 個(gè)牽 引變電所供電。習(xí)題九一、填空題：1 、 供電線、捷接線、并聯(lián)線、加強(qiáng)線、正饋線、回流線、保護(hù)線2 、 接觸網(wǎng)3、 并聯(lián)供電4 、 捷接線5 、 田野側(cè)6 、 工作接地、防護(hù)接地7 、 金屬結(jié)構(gòu)8、空氣絕緣、絕緣件絕緣9 、 90kV10 、 300mm二、判斷題：1 、 X2 、 V3 、 X4 、 V三、問答題：1、答：各種附加導(dǎo)線并不同時(shí)出現(xiàn)在一種供電方式中，而是因供電方式的不同以不同的

23、組合形式出現(xiàn)。附加導(dǎo)線的特點(diǎn)是工作時(shí)只起電氣聯(lián)結(jié)作用而無機(jī)械狀態(tài)和空間位置的變化。有些線只有在事故狀態(tài)才起作用。2、答：附加導(dǎo)線是為了供電系統(tǒng)的完善、有利于供電質(zhì)量的提高和減小對(duì)相鄰系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是保證供電系統(tǒng)可靠運(yùn)行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。3、答：鐵路電力牽引設(shè)計(jì)規(guī)范 規(guī)定：“接觸網(wǎng)金屬柱、金屬支持結(jié)構(gòu)和距接觸網(wǎng)帶電部分5 m以內(nèi)的所有金屬結(jié)構(gòu)（信號(hào)機(jī)、水鶴、橋鐵欄柵等）均應(yīng)接地?！? 、 答：鐵路電力牽引設(shè)計(jì)規(guī)范 規(guī)定：“接觸網(wǎng)大氣過電壓的防護(hù)，應(yīng)根據(jù)雷電活動(dòng)情況，結(jié)合運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，在下列重點(diǎn)位置應(yīng)適當(dāng)設(shè)置避雷裝置：電分相和電 分段錨段關(guān)節(jié)、長(zhǎng)大隧

24、道兩端、分區(qū)亭引入線和牽引變電所饋電線出口處”5、答： 1）絕緣子干閃絡(luò)電壓2 ） 絕緣子濕閃絡(luò)電壓3 ） 擊穿電壓4 ） 機(jī)械破壞負(fù)荷5 ） 耐污6 、 答：懸式絕緣子、棒式絕緣子、針式絕緣子。習(xí)題十填空題：1、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)2、設(shè)計(jì)計(jì)算、平面設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇、技術(shù)校驗(yàn)3、風(fēng)吹、日曬、雨淋、覆冰4、覆冰5、56、垂直負(fù)載、水平負(fù)載7、平均法、變通法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法二、 判斷題：1 、 X2 、 X3 、 V4 、 V5 、 X6 、 X7 、 V8 、 X三、問答題：1、答：解決電氣化鐵路的規(guī)模，確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要設(shè)計(jì)原則及配合關(guān)系，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較和擬定主要工程概算。2、答：風(fēng)

25、負(fù)載和由吊弦偏斜所造成的負(fù)載，另外還有承力索、接觸線由于之字力和曲線力以及下錨力的作用，對(duì)支柱和支持裝置所形成的水平分力。習(xí)題十一一、填空題：1、供電線、回流線、正饋線、加強(qiáng)導(dǎo)線2 、 較小3 、 水平張力 T4 、 等局懸掛5 、 張力6 、 最低計(jì)算溫度、最高計(jì)算溫度二、判斷題：1 、 V2 、 X3 、 V4 、 V三、 問答題：1、答：不等高懸掛的最低點(diǎn)不在跨距的中心，計(jì)算時(shí)可以最低點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，從原點(diǎn)把懸掛分成兩部分，再分別對(duì)兩部分按對(duì)稱的半個(gè)懸掛計(jì)算。四、名詞解釋：1、答：從接觸線弧垂最低點(diǎn)到連接兩懸掛點(diǎn)間的垂直距離稱為弛度。2、答：懸掛線索的張力和弛度隨溫度變化的曲線。3、答：能

26、夠反映各跨距線索張力變化規(guī)律的代表跨距。4、答：在臨界跨距內(nèi)，最大張力即發(fā)生在最低溫度時(shí)，也發(fā)生在最大附加負(fù)載情況下5、答：是一個(gè)假想溫度，在此溫度下，導(dǎo)線出現(xiàn)的最大弛度等于覆冰時(shí)的弛度。習(xí)題十二一、填空題：1、1250mm> 500mm2、經(jīng)濟(jì)跨距、技術(shù)跨距3、受電弓中心線4、接觸線5、簡(jiǎn)單懸掛6、657、15% 、10%二、判斷題：1 、 V2 、 X3 、 X4 、 V5 、 V6 、 V7、習(xí)題十三一、填空題：1、室內(nèi)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、調(diào)整整理2 、 1： 10003 、 咽喉區(qū)、站中心4 、 55 、 中部、相等6 、 縱、橫7 、 300二、判斷題：1 、 X2 、 V3 、

27、X4 、 X5 、 V6 、 X7 、 V三、問答題：1 、 答：（ 1）放圖（2） 布置支柱程序（ 3）劃分錨段（4）確定接觸線拉出值（5）確定電分段、電分相及隔離開關(guān)的位置（6）確定支柱類型（7）選擇基礎(chǔ)及橫臥板類型（8）確定軟（硬）橫跨結(jié)點(diǎn)類型及支持結(jié)構(gòu)（9）進(jìn)行校驗(yàn)及校核（ 10） 工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)2、答：（一）選擇硬橫跨或軟橫跨 ?盡量不用雙線路腕臂柱； ?軟橫跨所跨越的股道數(shù)一般不超過八股； ?軟橫跨柱允許在后側(cè)兼掛腕臂。（二） 支柱布置 先從咽喉區(qū)開始設(shè)計(jì)正線上的道岔柱，道岔定位原則上應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位。由于受地 形 條件限制，道岔柱無法按標(biāo)準(zhǔn)定位設(shè)置時(shí)，或從經(jīng)濟(jì)性考慮，不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)

28、定位時(shí)，才采用非標(biāo)準(zhǔn)定位。（三） 盡量使用最大計(jì)算跨距常用標(biāo)準(zhǔn)跨距定為 5 的整倍數(shù)，一般不超過 67 mo（四）考慮支柱與信號(hào)機(jī)的相對(duì)位置（五）站場(chǎng)上支柱布置應(yīng)考慮各個(gè)站場(chǎng)的特點(diǎn)（六）支柱設(shè)置要考慮站場(chǎng)美觀（七）盡量減少咽喉區(qū)的支柱數(shù)量（A）部分特殊跨距值應(yīng)縮小3 、答：（一）合理選擇錨段起訖點(diǎn)（二）張力差不應(yīng)超過許可值（三）正線錨段長(zhǎng)度的確定（四）站線錨段走向（五）錨段橫向穿越線路要少（六）盡量減少錨段數(shù)量（七）中心錨結(jié)位置選擇（A）合理確定錨段關(guān)節(jié)的形式及位置（九）預(yù)留錨段關(guān)節(jié)4A答：直線區(qū)段一般取士 300mm（ 1）布置和確定拉出值時(shí)，一般先從咽喉區(qū)開始。（ 2）同一組軟橫跨，各股道

29、拉出值的拉出方向要間隔向相反方向拉。（3）在道岔標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，其兩組懸掛接觸線的拉出值應(yīng)相等，取值為375mm, 兩接觸線定位點(diǎn)間距離為 100? 150mm。（ 4）在道岔附帶曲線末端的支柱處拉出值，是根據(jù)曲線半徑大小及跨距長(zhǎng)短決定的，一 般取400mm,通常不小于 300mm °習(xí)題十四填空題：1、橫向位置、絕對(duì)坐標(biāo)2、3.0、6. 03、線路中心線4、材質(zhì)、型號(hào)、容量、高度、數(shù)量5、允許承壓力、安息角6、上、下7、接觸線、 65008、兩軌頂面連接二、判斷題：1、X2、V3、X4、JX三、問答題：1、答：接觸線正常高度是指在懸掛點(diǎn)處，接觸線與兩軌頂面連接間的垂直距離。結(jié)構(gòu)高度是指

30、在懸掛點(diǎn)處承力索和接觸線間的鉛垂距離。離化線2、答：接觸線最高高度是指在接觸線最大負(fù)弛度時(shí)，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距 接觸線最高高度為 6500mm 。接觸線最低高度是指在最大正弛度時(shí)，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離。在電氣路上，接觸網(wǎng)帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為 350mm 。習(xí)題十五一、填空題：1、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)仿真模擬方法2、彈性鏈形懸掛、簡(jiǎn)單鏈形懸掛、復(fù)式鏈形懸掛3 、 機(jī)車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)、接觸網(wǎng)的彈性不均勻、接觸線相對(duì)于軌面高度變化引起的振動(dòng)4、離線率5 、 抬升力、接觸壓力6 、 質(zhì)量7 、 軟索、梁8 、 較高二、判斷題：1 、 V2 、 X跡、路、的

31、協(xié)議冷滑5 、 V6 、 X三、問答題：1、答：弓一線間的接觸壓力、接觸壓力不均勻系數(shù)、受電弓最大振幅、受電弓運(yùn)行軌 離線率及持續(xù)時(shí)間、接觸懸掛的彈性系數(shù)及彈性差異系數(shù)2、答： ( 1)受電弓參數(shù)對(duì)接觸壓力的影響(2) 接觸懸掛參數(shù)對(duì)接觸壓力的影響(3) 研究接觸壓力的幅值及均勻性3、答：( 1)模型以獨(dú)立的錨段作為分析對(duì)象(2) 承力索和接觸線為連續(xù)體(3) 吊弦為彈性元件質(zhì)量為均布負(fù)載(4) 定位器的質(zhì)量部分地集中在承力索和接觸線上(5) 不考慮風(fēng)速等瞬時(shí)負(fù)載習(xí)題十六一、填空題：1 、支柱、基礎(chǔ)2 、 縱向測(cè)量、橫向測(cè)量3 、 各支柱間的4 、 支柱坑基5 、 鋼筋混凝土柱基坑、鋼柱基礎(chǔ)坑

32、、拉線坑6 、 搭模型板、就地澆注7、測(cè)量、計(jì)算、預(yù)制、安裝、調(diào)整8 、 不受電1 、 V2 、 X3 、 V4 、 X5 、 V6 、 X三、問答題：1、答：與接觸網(wǎng)有關(guān)的線路改造工程應(yīng)基本完工，就某個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)或區(qū)間來說，應(yīng)全部交工 且線路基本穩(wěn)定；繁忙的營(yíng)業(yè)線路施工，應(yīng)由鐵路局給與固定的線路封閉時(shí)間，供電化專用 (或與其他工程分用)封閉區(qū)間已按區(qū)段劃分；與鐵路線交叉、跨越、接近的通信、電力線 電纜等其他建筑物及設(shè)備的拆遷改建工作，應(yīng)有與電化施工進(jìn)度配合一致的安排和相應(yīng) 保證。2、答：接觸網(wǎng)施工設(shè)計(jì)說明書、平面圖、各種安裝圖及安裝的線、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖、支柱設(shè) 計(jì)圖、裝配圖及零配件圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)示

33、意圖、附屬線安裝圖、特殊設(shè)計(jì)圖、概算3、答：下部工程、支持結(jié)構(gòu)安裝、接觸網(wǎng)懸掛架設(shè)及調(diào)整、設(shè)備安裝、附加懸掛、開通24h 內(nèi)無事故 , 即4、答：第一次低速冷滑試驗(yàn)。 第二次按列車正常運(yùn)行速度進(jìn)行常速冷滑試驗(yàn)。 在冷滑試驗(yàn)完畢后，對(duì)接觸網(wǎng)送電，使其投入運(yùn)行狀態(tài)稱為開通。開通后 可辦理正式交接手續(xù)。5、答：從接觸網(wǎng)平面圖中標(biāo)的測(cè)量起點(diǎn)出發(fā)，沿鋼軌外側(cè)依據(jù)跨距值依次丈量，并在每 桿位處的鋼軌腰部作出標(biāo)記。習(xí)題十七、填空題：1、供電段、供電領(lǐng)工區(qū)、接觸網(wǎng)工區(qū)2、300? 500、 80-1003、巡視檢查、檢修4、觀察接觸網(wǎng)工作狀態(tài)、步行巡視、乘車巡視5、停電作業(yè)、帶電作業(yè)、遠(yuǎn)離作業(yè)6、第一種工作票

34、，第二種工作票，第二種工作票，停電、帶電、遠(yuǎn)離作業(yè)7、周期、狀態(tài)8、技術(shù)室、領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)9、小修、大修判斷題：1 、 X2 、 X3 、 V4 、 V三、問答題：1 、 答：（ 1）接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行條件苛刻；（ 2）與相關(guān)部門關(guān)系密切；（ 3）易受外界 環(huán)境 因素的影響；（ 4）檢修搶修困難。2、答：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維修的日常管理，主要任務(wù)是制定有關(guān)的管理制度、辦法、措施；編制接觸網(wǎng)的中、小修計(jì)劃，編制大修改造和相關(guān)項(xiàng)目的科研計(jì)劃。每個(gè)供電段管轄 300500km 的電氣化鐵路。3、答：周期修程制：按時(shí)間周期及項(xiàng)目?jī)?nèi)容，定時(shí)進(jìn)行循回檢修，我國(guó)多年來推行的是周期修程制。狀態(tài)修程制：根據(jù)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀

35、態(tài)進(jìn)行定期檢查檢測(cè)及巡視，針對(duì)檢查出的和已存在的問題進(jìn)行相應(yīng)的檢修與維護(hù)，最后根據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換，實(shí)行壽命管理。4、答：停電作業(yè)：是指在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。用于完成帶電作業(yè)難以完成的檢修作業(yè)。帶電作業(yè)：是指在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行作業(yè)。分為等電位作業(yè)和間接帶電作業(yè)。 遠(yuǎn)離作業(yè)：是指在距離接觸網(wǎng)帶電部分附近的設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。5 、 答：小修：維持性的修理。大修：恢復(fù)性的徹底修理。6、答：（ 1）接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（ 2）接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（ 3）電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則習(xí)題十八一、填空題：1、 壽命與失效的要求、結(jié)構(gòu)工藝性要求、經(jīng)濟(jì)性要求、質(zhì)量要求、可靠性要求2 、 強(qiáng)度、

36、剛度、壽命3 、 生產(chǎn)成本4 、 減小5 、 使用時(shí)間6、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化7 、 應(yīng)力8 、 零件結(jié)構(gòu)、材料二、問答題1、答：采用強(qiáng)度高的材料； 使零件具有足夠的截面尺寸； 合理地設(shè)計(jì)零件的截面形狀； 采用熱處理和化學(xué)熱處理方法2、 答：強(qiáng)度準(zhǔn)則、剛度準(zhǔn)則、耐磨性準(zhǔn)則、振動(dòng)穩(wěn)定性準(zhǔn)則、壽命準(zhǔn)則、可靠性準(zhǔn)則。3、答；整體斷裂、過大的殘余變形、零件的表面破壞、異常工作條件引起的失效三、名詞1 、 通過對(duì)零件的尺寸、結(jié)構(gòu)要素、材料性能、檢驗(yàn)方法、設(shè)計(jì)方法、制圖要求等，制定出各式各樣的大家共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)。2、 對(duì)于同一產(chǎn)品，為了符合不同的使用條件，在同一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或基本尺寸條件下，規(guī)定 出若干個(gè)輔

37、助尺寸不同的產(chǎn)品，稱為不同的系列，這就是系列化的含義。3、 通用化是指系列之內(nèi)或跨系列的產(chǎn)品之間盡量采用同一結(jié)構(gòu)和尺寸的零部件，以減少 企業(yè)內(nèi)部的零部件種數(shù)，從而簡(jiǎn)化生產(chǎn)管理并獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。4、接觸網(wǎng)零件發(fā)生斷裂、破壞、過量磨損及嚴(yán)重變形無法繼續(xù)使用。5、零件正常工作延續(xù)的時(shí)間6、 接觸網(wǎng)零件在規(guī)定的使用時(shí)間內(nèi)和預(yù)定的環(huán)境條件下，零件能夠正常地完成其功能的 概率。模擬試題（一）一、 填空題（每題 1 分，共 15 分）1 、 工頻、 25KV2、銅、接觸線3、張力、弛度4、覆冰5、張力6、1250mm 、500mm7、1:10008、上、下9、橫向測(cè)量、縱向測(cè)量二、判斷題（每題 1 分1、V2、X3、X4、V5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13、V14、X15、V三、名詞解釋（ 15 分）1、，共 15 分）2、從接觸線弧垂最低點(diǎn)到連接兩懸掛點(diǎn)間的垂直距離稱為弛度。 為滿足供電和機(jī)械受力方面的需要，將接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段 這種獨(dú)立的分段稱為錨段。3、接觸網(wǎng)是一種懸掛在電氣化鐵道線路上方，并和鐵路軌頂保持一定距離的特殊形式 輸電網(wǎng)。通過電力機(jī)車的受電弓和接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電力機(jī)車內(nèi)， 動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)完成牽引列車工作。四、計(jì)算（15 分）解：（1）由公式 ax =a mio+n-L a （