汽車構(gòu)造上冊(cè)復(fù)習(xí)要點(diǎn)及答案

1、1. 汽車行駛應(yīng)滿足的條件是什么？驅(qū)動(dòng)條件和附著條件2. 什么叫壓縮比？汽油機(jī)、柴油機(jī)的壓縮比有什么不同？為什么？ 壓縮前氣缸中氣體的最大容積及壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。柴油機(jī)壓縮比更高，因?yàn)椴裼蜋C(jī)是壓燃3. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有什么組成？一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)幾圈？進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣 兩圈4. 汽油機(jī)、柴油機(jī)可燃混合氣的形成方式及點(diǎn)火方式有什么不同？ 汽油機(jī)在化油器內(nèi)霧化汽油和空氣混合，點(diǎn)燃式。柴油機(jī)在氣缸內(nèi)柴油和高溫壓縮空氣混合，壓燃式。5. 汽油機(jī)、柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？ 柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系，汽油機(jī)燃油供給為化油器，柴油機(jī)燃油供給為噴油器和噴油泵1. 為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣

2、缸套？什么叫干、濕缸套？采用濕缸套時(shí)如何防止漏水？ 為了減少材料上的浪費(fèi)，同時(shí)滿足耐磨性的要求。干缸套外壁不直接及冷卻水接觸。濕缸套外壁直接及冷卻水接觸。措施：a. 在缸套凸緣C下面裝墊片；b. 在下支承密封帶裝橡膠密封圈；c. 缸套裝入座孔后，通常高出氣缸體上平面0.05-0.15mm2. 活塞裙部冷態(tài)時(shí)一般是什么形狀？為什么？ 變橢圓筒形。為使活塞在工作狀況下接近圓柱形，保持小而均勻的間隙。3. 活塞環(huán)分為幾類？各自的作用及分類是什么？ 氣環(huán)和油環(huán)。 氣環(huán)作用：保證活塞及氣缸壁間的密封，防止漏氣，傳導(dǎo)活塞頂部的大部分熱量到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。 分類：矩形環(huán)，錐形環(huán)，扭曲環(huán)，梯形環(huán)

3、，桶形環(huán)。 油環(huán)作用：油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面涂上一層均勻的機(jī)油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)及氣缸的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。 分類：普通油環(huán)，組合油環(huán)。4. 連桿大頭一般采用什么結(jié)構(gòu)？斜切口連桿的定位方式有哪些？ 剖分式結(jié)構(gòu)。止口定位，套筒定位，鋸齒定位，定位銷。5. 曲軸的曲拐是按什么布置的？4缸、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用的發(fā)火次序是什么？列出它們的工作循環(huán)表。 布置原則：曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置取決于缸數(shù)、氣缸排列方式（單列或者V形等）和發(fā)火次序。發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。另一種： 1-4-2-6-

4、3-56. 敘述氣環(huán)的密封原理。A. 第一密封面的建立：環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑缸徑，裝缸后在其彈力P0作用下及缸壁壓緊，形成第一密封面。B. 第二密封面的建立：活塞環(huán)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生慣性力Pj，及缸壁間產(chǎn)生摩擦力F，以及側(cè)隙有氣體壓力P1，在這三個(gè)力的共同作用下，使環(huán)靠在環(huán)槽的上側(cè)或下側(cè)，形成第二密封面。C. 氣環(huán)的第二次密封：竄入背隙和側(cè)隙的氣體，使環(huán)對(duì)缸壁和環(huán)槽進(jìn)一步壓緊，加強(qiáng)了第一、二密封面的密封。 1. 什么叫配氣相位圖？圖中各角度的含義、作用是什么？表示進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間的相位圖。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)一般要保留氣門間隙，為什么？其如何調(diào)整和測(cè)量？機(jī)工作時(shí)，氣門

5、及傳動(dòng)件將因溫度的升高而膨脹，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸漏氣。 調(diào)整：條件：氣門完全處于關(guān)閉，挺住及凸輪基圓接觸。方法：調(diào)整螺釘，調(diào)整墊片。 測(cè)量：塞尺。3. 氣門彈簧起什么作用？如何防止彈簧斷裂時(shí)氣門落入氣缸內(nèi)？作用：（1）保證氣門自動(dòng)回位關(guān)閉而密封。（2）保證氣門及氣門座的座合壓力。（3）吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動(dòng)件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。 采用雙氣門彈簧4. 什么叫氣門密封錐面？ 門芯的錐型面和門座的錐型面的配合面做成錐面，稱為氣門密封錐面。5. 凸輪軸上凸輪相對(duì)角位置的確定方法是什么？同名凸輪的相對(duì)角位置：及凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、各缸的工作順序和作

6、功間隔角有關(guān)。異名凸輪的相對(duì)角位置：同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，即異名凸輪的相對(duì)角位置。它是由發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和凸輪軸的轉(zhuǎn)向所決定的。1. 電控汽油噴射系統(tǒng)分類及其定義。（1） 按噴油器的數(shù)量分類： 單點(diǎn)噴射 多點(diǎn)噴射（2） 按噴射部位的不同的分類：進(jìn)氣道噴射 直接噴射（3） 按汽油噴射的方式分： 同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射（4） 按噴射裝置的控制形式： 機(jī)械控制式，機(jī)電結(jié)合控制式，電子控制式（5） 按空氣檢測(cè)形式： 壓力型，流量型（6） 按有無反饋： 開環(huán)，閉環(huán)2. 電控汽油噴射系統(tǒng)基本組成，每一部分又具體包含的部件有哪些？燃油供給系統(tǒng)： 汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)

7、節(jié)器、噴油器?？諝夤┙o系統(tǒng)： 空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管。電子控制系統(tǒng)： 傳感器、電控單元、執(zhí)行器。3. 電控汽油噴射系統(tǒng)噴射正時(shí)和噴油量如何確定？ （1）順序噴射正時(shí)控制：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，一般在排氣行程上止點(diǎn)前60-70°。ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 （2）分組噴射正時(shí)控制：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該

8、組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 （3）同時(shí)噴射正時(shí)控制：工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油?；緡娪土浚}沖寬度）的確定：由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速共同決定的噴射脈沖叫基本噴射脈沖基本噴射脈沖是表示發(fā)動(dòng)機(jī)（負(fù)荷、扭矩）的基本值。噴射脈沖的寬度可按下式計(jì)算：基本噴射脈沖寬度單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量÷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)×常數(shù)常數(shù)由發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量值、缸數(shù)、噴油器共 同決定。修正（實(shí)際）噴油量的確定：按發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況由噴油器噴射的燃油量分為兩個(gè)部分，即基本噴油量和

9、輔助加濃（減?。┬拚俊?shí)際噴油量基本噴油量輔助加濃（減稀）修正量實(shí)際噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間輔助加濃（減?。﹪娚鋾r(shí)間 噴油持續(xù)時(shí)間（噴油量）控制：電控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量控制的核心是精確地確定和控制噴油的持續(xù)時(shí)間。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，噴油持續(xù)時(shí)間控制分為起動(dòng)時(shí)噴射持續(xù)時(shí)間的控制和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制。8化油器上有哪幾大系統(tǒng)？各有什么作用。答:主供油系統(tǒng)，供油；怠速系統(tǒng)，保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣；加濃系統(tǒng)，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外加油，保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣體濃度達(dá)到a=0.9，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。1. 柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)是什么？（1）燃料的混合和燃燒是在燃燒室(氣缸內(nèi))進(jìn)行的

10、。 （2）混合及燃燒的時(shí)間很短0.00170.004秒（氣缸內(nèi)） （3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 （4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。2. 柴油機(jī)燃燒室的形狀，一般均按其結(jié)構(gòu)形式分為：直噴式、分開式燃燒室。3. 閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件。4. 閉式噴油器按噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，分為孔式和軸針式兩種。5. 孔式噴油器工作原理？（1）噴油泵 高壓油 進(jìn)油管接頭噴油器濾芯噴油器體針閥體壓力室針閥（上升）噴孔（噴油）（2）調(diào)壓彈簧針閥（落座）6. 柱塞偶件是指柱塞套、柱塞 出油閥偶件是指出油閥座、出油閥。7. A型

11、噴油泵采用齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它包括調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈、控制套筒等零件。8. 柱塞式噴油泵泵油原理？運(yùn)動(dòng)過程：當(dāng)噴油泵工作時(shí)，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點(diǎn)之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)泵油過程：柱塞行程：柱塞由其下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過的距離，也就是噴油泵凸輪的最大升程。9. 兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。10. 通常把調(diào)速器結(jié)構(gòu)分為感應(yīng)部件、傳動(dòng)部件和附加裝置三部分。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)可分為風(fēng)冷及水冷兩類，它們分別以空氣、冷卻液為冷卻介質(zhì)。2. 強(qiáng)制循環(huán)水冷系由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其它

12、附屬裝置等組成。3. 節(jié)溫器閥關(guān)閉時(shí)，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)；節(jié)溫器閥開啟時(shí)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度有哪些調(diào)整元件，如何調(diào)節(jié)？百葉窗：通過改變改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度；冷卻風(fēng)扇：通過感知冷卻液溫度的變化來改變轉(zhuǎn)速，從而改變冷卻強(qiáng)度；節(jié)溫器：通過感知冷卻液溫度，來改變冷卻液的循環(huán)路徑。5. 簡(jiǎn)述散熱器蓋的工作原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液的溫度逐漸升高，冷卻液的容積膨脹 ，使水冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力增高，當(dāng)壓力超過預(yù)定值時(shí)，壓力閥開啟，一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入補(bǔ)償水桶，以防止冷卻液脹裂散熱器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，水冷系統(tǒng)的溫度下降，水冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力也隨之降低。

13、當(dāng)壓力降到大氣壓以下出現(xiàn)真空時(shí)，真空閥開啟，補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液部分的流回散熱器，可以防止散熱器被大氣壓力壓壞。6. 散熱器的功用和類型。 熱交換 按散熱器中冷卻液的流動(dòng)方向：縱流式散熱器，橫流式散熱器7. 冷卻水的大小循環(huán)路線？大循環(huán)：水泵分水管氣缸體水套氣缸蓋水套節(jié)溫器散熱器進(jìn)水軟管散熱器散熱器出水軟管水泵小循環(huán)：水泵分水管氣缸體水管氣缸蓋水管節(jié)溫器旁通管水泵8. 冷卻系風(fēng)扇為何不能在任何情況都發(fā)揮作用？ 汽車在行駛過程中，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變。因此必須隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。冬季冷卻風(fēng)扇沒有工作的必要，夏季有工作的必要1. 潤滑系的潤滑方式有哪些？各舉一例

14、？（1）壓力潤滑，用于曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面。（2）飛濺潤滑，較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的活塞銷凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面（3）潤滑脂潤滑，水泵及發(fā)電機(jī)軸承2.簡(jiǎn)述潤滑系的潤滑油路？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤滑油從油底殼經(jīng)集濾器被送入機(jī)油泵濾清器。如果油壓太高，則潤滑油經(jīng)機(jī)油泵上的溢流閥返回機(jī)油泵入口。全部潤滑油經(jīng)濾清器濾清之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道。濾清器蓋上設(shè)有旁通閥，當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，潤滑油不經(jīng)過濾清器濾清，而由旁通閥直接進(jìn)入主油道。潤滑油經(jīng)主油道進(jìn)入五條分/油道，分別潤滑五個(gè)主軸承。然后，潤滑油經(jīng)曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑曲柄銷。主油道中的部分

15、潤滑油經(jīng)第六條分油道供入中間軸的后軸承。中間軸的前軸承由機(jī)油濾清器出油口的一條油道供油潤滑。主油道的另一條分油道直通凸輪軸軸承潤滑油道，此油道也有五個(gè)分油道，分別向五個(gè)凸輪軸軸承供油。3.描述齒輪式機(jī)油泵的工作原理。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)（上順下逆）時(shí)，進(jìn)油腔的容積由于輪齒逐漸脫離嚙合而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空，潤滑油從油底殼經(jīng)進(jìn)油口被吸入進(jìn)油腔，隨后又被輪齒帶到出油腔。出油腔的容積由于輪齒逐漸逐漸進(jìn)入嚙合而減小，使?jié)櫥蛪毫ι?，潤滑油?jīng)出油口被壓入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的潤滑油道。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用哪幾種機(jī)油濾清器？它們及主油道應(yīng)該是并聯(lián)還是串聯(lián)？為什么？ 全流式（串聯(lián)）及分流式（并聯(lián)）全流式濾清器用于濾去機(jī)

16、油中粒度較大的雜質(zhì)，機(jī)油流動(dòng)阻力小，它通常串聯(lián) 在機(jī)油泵及主油道之間。 分流式濾清器用以清除細(xì)小的雜質(zhì)，這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大，它及主油道并聯(lián)，只有少量的機(jī)油通過它濾清后又回到油底殼。5.溢流閥、旁通閥、單向閥各有何功用？溢流閥：是為了防止油壓過高。旁通閥：用來防止濾清器濾芯被雜質(zhì)嚴(yán)重堵塞，潤滑油不能通過濾芯時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油不能潤滑的情況。單向閥：防止?jié)櫥蛷臑V清器流回油底殼。 6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、集濾器等零部件組成。1. 什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？ 火花塞點(diǎn)火時(shí)，曲軸曲拐位置及活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。 影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度點(diǎn)火過早：燃燒過早，活塞壓縮負(fù)功增加，動(dòng)力性下降。點(diǎn)火過遲：燃燒壓力下降，散熱損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。2. 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成和基本要求是什么？基本組成：點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞，點(diǎn)火開關(guān)，電源基本要求（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 （810kV）（2）火花應(yīng)具有一定的能量（5080mJ）（3）點(diǎn)火時(shí)刻要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況（最佳點(diǎn)火時(shí)間） 1. 起動(dòng)方式有哪些？ 人力啟動(dòng)，輔助汽油機(jī)啟動(dòng)，電力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)2. 描述起動(dòng)過程 起動(dòng)時(shí)