汽車電子控制系統(tǒng)復習題及答案

1、汽車電子控制技術 復習資料第一章1、發(fā)動機上的應用主要表現(xiàn)在（電控燃油噴射系統(tǒng)）、(電控點火系統(tǒng))和其他輔助控制系統(tǒng)。2、在電控燃油噴射EFI系統(tǒng)中（噴油量）控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。3、電控點火系統(tǒng) ESA 最基本的功能是（點火提前角控制）。4、防抱死制動系統(tǒng)利用電子電路自動控制（車輪制動力），防止車輛（側(cè)滑）和（甩尾），減少車禍。5、所謂驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)是指汽車在起步時（驅(qū)動輪）不停地轉(zhuǎn)動，但汽車卻（原地不動）或者在加速時汽車車速不能隨驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的提高而提高。6、（彈簧）剛度和（減振器阻尼）特性參數(shù)可調(diào)的懸架為主動懸架。簡答題1、汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的輔助控制系統(tǒng)有哪些？答：（1）怠速

2、控制系統(tǒng)（ISC）（2）排放控制系統(tǒng)（3）進氣控制系統(tǒng)（4）增壓控制系統(tǒng)，（5）失效保護系統(tǒng)（6）應急備用系統(tǒng)（7）自診斷與報警系統(tǒng)第二章1、電子控制系統(tǒng)主要組成可分為 傳感器 ，控制器 ，執(zhí)行器三大部分。2、曲軸位置傳感器一般有 磁感應式、霍爾式 和 光電式 三種類型。3、爆震傳感器按照振動頻率的檢測方式可以分為 壓電式 和 磁電式兩種。4、節(jié)氣門位置傳感器按總體結(jié)構(gòu)分為 觸點開關 式、可變電阻式、觸點與可變電阻組合式。按節(jié)氣門位置傳感器輸出信號的類型可分為 線性式 和 開關式兩類。5、氧化鈦式傳感器也安裝在溫度較高的（排氣管）上。同時采用了直接加熱方式使傳感元件溫度迅速達到工作溫度（600

3、）。6、檢測發(fā)動機工況的傳感器有 曲軸位置傳感器 、進氣溫度傳感器、 水溫傳感器 、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、 氧傳感器 、爆震傳感器等。7、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有 翼片式 、渦旋式 、熱絲式 及 熱膜式 幾種類型。8、舊油泵不能干試，在通電試驗時，一旦電刷與（換向器）接觸不良，就會產(chǎn)生火花引燃泵殼內(nèi)汽油而引起爆炸。9、凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，從而進行（噴油時刻）、（點火提前角和噴油正時控制）和爆震控制。10、油壓調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管的一端，用于調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，使系統(tǒng)油壓與（進氣歧管壓力）之差保持恒定。11、怠速控制閥ISCV的功用是通過調(diào)節(jié)發(fā)動

4、機怠速時的（怠速閥開度）調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。思考題1、缺少哪些傳感器信號時，電控發(fā)動機將不能啟動？為什么？答：缺少曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器的信號時電控發(fā)動機將不能啟動。因為，曲軸位置傳感器是檢測發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速信號，凸輪軸位置傳感器檢測活塞上止點位置信號，水溫傳感器檢測發(fā)動機冷卻水溫信號。這三個信號作為確定汽車噴油量的主要信息輸入電控單元，由ECU計算基本噴油量。簡答題1、簡述電磁式、霍爾式曲軸位置傳感器的組成及工作原理。答：電磁式曲軸位置傳感器由永久磁鐵、葉輪、電磁線圈等組成。其工作原理是：當信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙將周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁

5、通量隨之發(fā)生周期性變化。根據(jù)電磁感應原理，傳感線圈會感應產(chǎn)生交邊電動勢，從而產(chǎn)生交變電壓信號?；魻柺角S位置傳感器由觸發(fā)葉輪，霍爾集成電路、導磁鋼片與永久磁鐵等組成。其工作原理是：當隔板進入氣隙時，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平（5V）信號；當隔板離開氣隙時，霍爾元件產(chǎn)生電壓，傳感器輸出低電平信號（0.1V）。發(fā)動機曲軸沒轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（720°）霍爾傳感器信號轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)一圈。（360°），對應產(chǎn)生一個低電平信號和一個高電平信號，其中低電平信號對應于1缸壓縮上止點前一定角度?？刂茊卧R別出1缸壓縮上止點位置后，便可進行順序噴油控制和各缸點火時刻控制。2、簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作

6、原理。答：供油系統(tǒng)的燃油從油壓調(diào)節(jié)器進油口進入調(diào)節(jié)器油腔，燃油壓力作用與閥體相連的膜片上。當燃油壓力升高使油壓作用到膜片上的壓力超過調(diào)節(jié)器彈簧的彈力時，油壓推動膜片向上供油，調(diào)節(jié)器閥門打開，部分燃油從回油口經(jīng)回油管流回油箱，使燃油壓力降低。當燃油壓力降低到調(diào)節(jié)器控制的系統(tǒng)油壓時。球閥關閉，系統(tǒng)燃油保持一定壓力值不變。在油壓調(diào)節(jié)器上接有一個真空管，該真空管將發(fā)動機進氣歧管的真空度引入油壓調(diào)節(jié)器的真空室。由于進氣歧管壓力始終低于大氣壓力，因此當進氣歧管的壓力雖調(diào)節(jié)氣門開度變化而變化時，進氣壓力將對調(diào)節(jié)器膜片產(chǎn)生一個吸力，從而改進供油系統(tǒng)的燃油壓力。3、簡述永磁轉(zhuǎn)子式步進電機的工作原理。答：永磁轉(zhuǎn)子

7、式步進電機的轉(zhuǎn)子是一個具有N級和S級的永久磁鐵，定子有兩相獨立的繞組，當向某一繞組輸入一個電脈沖信號時，繞組產(chǎn)生一個磁場，在磁力同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子S極在右、N極在左。當輸入的脈沖信號消失后，再從依次從不同方向的繞組輸入脈沖信號，電機就和沿某一方向旋轉(zhuǎn)一圈。第三章1、按控制方式的不同，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可分為（機械控制式）、機電結(jié)合式和（電子控制式）燃油噴射系統(tǒng)三種類型。2、按噴油器噴射燃油的部位，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可分為（缸內(nèi)噴射系統(tǒng)）和進氣管噴射系統(tǒng)。按噴油方式不同，燃油噴射系統(tǒng)可分為（連續(xù)噴射）和間歇噴射兩大類。3、ECU根據(jù)（曲軸位置轉(zhuǎn)角信號）和判缸信號，確定出是哪一

8、個氣缸的活塞運行至（排氣）上止點前某一角度時，發(fā)出噴油控制指令，使噴油器開始噴油。4、噴油量僅取決于噴油器閥門開啟時間，脈沖寬度占空比越大，噴油持續(xù)時間（越長），噴油量就大。5、啟動控制采用開環(huán)控制。ECU根據(jù)點火開關、（曲軸位置傳感器）和節(jié)氣門位置傳感器提供的信號判定發(fā)動機是否處于啟動狀態(tài)，然后根據(jù)（冷卻液溫度傳感器）信號確定基本噴油量。6、發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由（基本噴油量）、噴油修正量和（噴油增量）組成。7、基本噴油量是以標準大氣狀態(tài)為基準進行計算的，由（進氣量傳感器）和曲軸位置傳感器信號計算確定。8、噴油修正量由與進氣量有關的進氣溫度、（大氣壓力）、氧傳感器等傳感器信號和

9、（蓄電池電壓信號）計算確定。9、點火提前角是影響爆燃的主要因素之一，（推遲）點火提前角是消除爆燃的最有效措施。10、汽油機的主要排放污染物是（一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOX）。11、諧波進氣增壓控制系統(tǒng)利用進氣氣流（慣性）產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率。12、失效保護系統(tǒng)根據(jù)ECU提供設定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為（20）控制發(fā)動機工作。13、ECU接收不到點火控制器反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)立即切斷（燃油噴射）停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)。14、如果空氣流量傳感器或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進氣量計算（基本噴油時間），將引起發(fā)動機失速或不能起動。此時，失效保護系統(tǒng)使E

10、CU根據(jù)（啟動信號）和（節(jié)氣門位置傳感器）信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機工作。思考題1、若是空氣流量傳感器不能輸出信號，發(fā)動機還能啟動嗎？為什么？答：可以啟動。因為空氣流量傳感器是檢測進入發(fā)動機的進氣量信號。而發(fā)動機啟動可以不需要進氣量信號。2、若是凸輪軸位置傳感器不能輸出信號，發(fā)動機還能啟動嗎？為什么？答：不可以啟動。因為凸輪軸位置傳感器檢測活塞上止點位置信號，沒有發(fā)動機上止點的位置信號就無法確定噴油正時及點火正時，所以發(fā)動機不能啟動。論述題1、論述噴油正時的控制方法？答：噴油正時就是噴油器何時開始噴油，分為同時噴射、分組噴射和順序噴射的正時控制。求出基本噴油正時，根據(jù)當前發(fā)動機工況算出參考

11、增壓壓力，根據(jù)算出的參考增壓壓力與當前增壓壓力之差算出噴油正時補償值，以及用基本噴油正時補償值補償基本噴油正時，算出最終噴油正時。2、論述噴油量是如何計算的？答：噴油量的多少主要是由ECU（行車電腦）控制的主要是根據(jù)進氣量傳感器和曲軸位置傳感器信號來計算確定。當踩下油門時，進氣量增大，ECU檢測到信號就會增大噴油量。然后使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。在著車時，ECU根據(jù)水溫傳感器數(shù)據(jù)，提供一個基本噴油量，用來著車，著車后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)提供一個正常噴油量，再根據(jù)進氣壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、不斷修正噴油量。3、論述最佳點火提前角是如何計算的？答：最佳點火提前角值必須

12、考慮燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負荷、混合氣濃度等因素而定。（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速，為保證發(fā)動機汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10°15°的最佳位置，必須適當提前點火。（2）負荷，汽油發(fā)動機的負荷調(diào)節(jié)是通過節(jié)氣門進行調(diào)節(jié)的。隨負荷減小，進氣管真空度增大，進氣量減少，汽缸內(nèi)溫度和壓力降低，燃燒速度變慢，燃燒國產(chǎn)所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，應當增大點火提前角。（3）燃料的性質(zhì)，汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當增大，以提高發(fā)動機的性能。反之，則點火提前角應減小。（4）其他因素，最佳點火提前角除應根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷和燃料性質(zhì)確定之外，還應考慮發(fā)動機燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、

13、冷卻溫度等因素。第四章1、電控柴油機燃油噴射控制主要包括（噴油量）控制；（噴油時間）控制；（噴油壓力）控制等。第五章1、電控自動變速器主要由（液力變矩器）、齒輪變速機構(gòu)、（換擋執(zhí)行機構(gòu)）、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2、電控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)包括（離合器）、制動器、（單向離合器）三種。3、離合器和制動器是以（液壓方式）控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以（機械方式）對行星齒輪機構(gòu)的元件進行鎖止。4、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點是（兩行星排共用行星架和齒圈）。5、自動變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機構(gòu)包括（調(diào)壓閥）、手動閥、（換擋閥）及鎖止離合器控制閥等。6、發(fā)動機只有在換擋操縱手柄

14、位于（P）或（N）位時，汽車才能啟動，此功能靠空擋啟動開關來實現(xiàn)。7、目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有（辛普森式）和（拉維娜式）。思考題1安裝有自動變速器的汽車能夠依靠推車啟動嗎？為什么？答：不行。因為發(fā)動機不工作時，油泵不供油，變速器內(nèi)無控制油壓。推車啟動時，即使D位或R位，輸出軸實際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法啟動。另外，車輛被牽引時，發(fā)動機不工作，油泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇。簡答題1、簡述電控液力自動變速器的控制原理。答：電控液力自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。電控液力自動變速器是通過傳感器和開關監(jiān)測

15、汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。論述題1、論述典型辛普森行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各檔動力傳遞路線。答：辛普森式行星齒輪機構(gòu)是由兩個內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機構(gòu)組合而成。其結(jié)構(gòu)特點是：前、后兩個行星排的太陽輪連接為一個整體，稱為太陽輪組件；前一個行星排的行星架和后一個行星的齒圈連接為另一個整體，稱為前行星架和后齒圈組件；輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。因此，該行星機構(gòu)成為一種具有四個獨立元件的行星

16、齒輪機構(gòu)。這四個獨立元件是前排齒圈、太陽輪輪組件、后排行星架以及前行星架和后齒圈組件。各檔傳遞路線：（1）前進一擋，前進離合器C2結(jié)合，使輸入軸和前齒圈連接，同時單向離合器F處于自鎖狀態(tài)，后行星架被固定。動力傳遞路線：輸入軸、前進離合器C2傳給前齒圈，使前齒圈朝順時針方向轉(zhuǎn)動。（2）前進二擋：前進離合器C2和二擋制動器B1同時工作時，行星齒輪變速器處于二擋。此時輸入軸經(jīng)前進離合器C2和前齒圈連接，同時太陽輪組件被二擋制動器B1固定。動力傳遞路線;液力變矩器和輸入軸傳給前排齒圈，使之朝順時針方向轉(zhuǎn)動。（3）前進三擋：前進離合器C2和直接擋離合器C1同時接合，把輸入軸與前齒圈及太陽輪組件連接為一個

17、整體。動力傳遞路線：由于前行星排中有兩個基本元件互相連接，從而使前行星排固定地連成一體而旋轉(zhuǎn)，輸入軸的動力通過前行星排直接傳給輸出軸，其傳動比為1，即為直接擋。（4）手動一擋;一擋是由低、倒擋制動器B2實現(xiàn)的。當操縱手柄位于1位或L位，而行星齒輪變速器處于一擋時，前進離合器C2和制動器B2同時工作。當動力從發(fā)動機傳至驅(qū)動齒輪時，行星齒輪機構(gòu)各元件的工作狀態(tài)及傳動比與前進一擋相同。（5）倒擋：直接擋離合器C1接合，使輸入軸與前、后太陽輪組件連接，同時低、倒擋器B2產(chǎn)生制動，將后行星架固定。此時發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸傳給太陽輪組件，使太陽輪朝順時針方向轉(zhuǎn)動。2、論述拉維娜行星齒輪系統(tǒng)機構(gòu)特征及各檔動力

18、傳遞路線。答：拉維娜行星齒輪系統(tǒng)采用雙行星排組合，其結(jié)構(gòu)特點是：兩行星排共用行星架和齒圈，小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個雙行星輪式行星排，大太陽輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個單行星排，其具有四個獨立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架和齒圈。行星架上的兩套行星齒輪相互嚙合，其中短行星齒輪與小太陽齒輪嚙合，長行星齒輪與大太陽輪嚙合的同時與齒圈嚙合。各擋傳遞路線：（1）D位1擋：單向離合器鎖止行星架，使其無法逆時針旋轉(zhuǎn)，前進離合器接合，小太陽輪成為輸入元件。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。（2）D位2擋：前進離合器接合，二檔制動器將大太陽輪固定。動

19、力傳遞路線第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。（3）D位3擋：前進離合器和直接擋離合器參與工作，大、小太陽輪被鎖成一體，長、短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態(tài)而無法旋轉(zhuǎn)，于是整個行星齒輪系統(tǒng)被鎖成一體，以直接擋傳遞動力。（4）R位：直接擋離合器工作，大太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器將行星架固定。動力傳遞路線是大太陽輪、長行星齒輪、齒圈，小太陽輪和短行星齒輪空轉(zhuǎn)。第六章1、ABS系統(tǒng)中ECU所依據(jù)的控制參數(shù)包括（車輪滑移率S）和車輪角加速度。2、ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、（液壓泵）和（儲液器）等組成。3、ABS系統(tǒng)中循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器中，

20、ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于“（升壓）”、“保壓”和“（降壓）”三種狀態(tài)。4、ABS控制的是汽車制動時，車輪的“（拖滑）”，主要是用來提高制動效果和確保制動安全。5、ASR控制的汽車制動時車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車（起步）、（加速）及在滑溜路行駛時的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。6、ASR制動壓力源是（蓄壓器），通過（電磁閥）調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力的大小。簡答題1、簡述電控ABS工作原理。答：電控ABS的核心是電子控制單元（ECU），它通過傳感器監(jiān)視汽車制動事車輪是否抱死。在一般的制動情況下，駕駛員踩在制動踏板上的力較小，車輪不會被抱死，ECU無控制信號輸出，這

21、時制動力完全由駕駛員踩在制動踏板上的力控制。在緊急制動或在松滑路面行駛時制動，車輪將要被抱死的情況下，ECU輸出控制信號，通過執(zhí)行機構(gòu)控制制動器的制動力，使車輪不抱死。2、簡述ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)的異同點。答：（1）ABS和ASR都是用來控制車輪相對地面的滑動，以使車輪與地面的附著力不下降，但ABS控制的是汽車制動時車輪的“拖滑”，主要是用來提高制動效果和確保制動安全，而ASR是控制車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。（2）雖然ASR也可以和ABS一樣，通過控制車輪的制動力大小抑制車輪與地面的滑動，但ASR只對驅(qū)動車輪實施制動控制。（3）ABS是

22、在汽車制動時工作，在車輪出現(xiàn)抱死時起作用，當車速很低（小于8km/h）時不起作用；而ASR則是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當車速很高（80-120km/h）時一般不起作用。3、簡述ASR的工作原理。答：車輪轉(zhuǎn)速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺斔徒o電子控制單元（ECU）。ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號計算驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出目標范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制方式，輸出控制信號，使相應的執(zhí)行器動作，將驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標范圍之內(nèi)。第七章1、電子控制懸架系統(tǒng)的基本功能包括（車高調(diào)整）、（減振

23、器阻尼力控制）、彈簧剛度控制。簡答題1、簡述電控懸架系統(tǒng)的工作原理。答：主動懸架系統(tǒng)能根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動等信號，由電子控制單元（ECU）控制懸架執(zhí)行機構(gòu)，從而改變懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。第八章1、安全氣囊是汽車上一種常見的（被動）安全裝置。若將安全氣囊與（安全帶）配合使用，則對乘員的保護效果會更好。2、汽車安全氣囊系統(tǒng)主要由（傳感器）、電子控制系統(tǒng)、（氣囊組件）三部分組成。3、防盜報警系統(tǒng)進入戒備狀態(tài)的方式的基本條件是：（關閉點火開關）；鎖好所有車門。第九章1、汽車巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行程阻力自動增減（節(jié)氣門

24、）開度，使汽車（行駛速度）保持一定，省去了駕駛員頻繁踩加速踏板的動作。2、當車速增加到（40km/h）時，巡航控制系統(tǒng)才能工作。當車速降到（40km/h）以下時，巡航功能自動解除。3、巡航控制系統(tǒng)主要由（巡航控制開關）、（車速傳感器）、電子控制單元ECU和執(zhí)行器組成。第十章1、汽車上使用的顯示裝置主要由（發(fā)光二極管顯示裝置）、熒光顯示器和（液晶顯示器）等。2、目前汽車上的網(wǎng)絡連接方式主要采用兩根CAN總線，一根是用于（驅(qū)動系統(tǒng)）的高速CAN總線，速率達到500Kb/s；另一根是用于（車身系統(tǒng)）的低速CAN總線，速率是100 Kb/s。3、驅(qū)動系統(tǒng)用CAN總線主要連接對象是（發(fā)動機ECU）、AS

25、R及ABS ECU、（SRS ECU）、組合儀表等。它們的基本特征相同，都是控制與汽車行駛直接相關的系統(tǒng)。論述題論述CAN總線的檢測方法。答：（1）CAN總線用在國產(chǎn)轎車的車型，CAN雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)是一個有兩條線的總線系統(tǒng)，通過這兩條數(shù)據(jù)總線，數(shù)據(jù)便可以按順序傳到與系統(tǒng)相連的控制單元。這些控制單元通過CAN總線彼此相通。（2）檢測控制單元的功能故障，在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前，須保證所有與數(shù)據(jù)總線路相連的控制單元無功能故障。功能故障指示不會直接影響數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，但會影響某一系統(tǒng)的功能流程故障。（3） 檢測CAN總線的故障 兩個控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測。三個或更多控制單元組成的雙線式

26、數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測。一，.簡述汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成和原理。 1. 硬件包括：傳感器、汽車計算機（簡稱為ECU）、執(zhí)行機構(gòu)三部分 2.軟件包括：系統(tǒng)軟件和應用軟件。系統(tǒng)軟件是對主機和外部設備（硬件）進行統(tǒng)一管理和控制的各種程序，應用軟件是為實現(xiàn)控制功能所編制的程序，原理：汽車使用過程中，開關接通后ECU開始檢測傳感器產(chǎn)生的信號，并把這些信息進行運算處理后與存儲器中的“標準數(shù)據(jù)”進行比較，根據(jù)比較結(jié)果給執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令，實現(xiàn)相應功能。 二.按照能量來源和輸出信號來分，傳感器有哪些種類？ 1.按能量關系（是否需要電源）分： 被動型（需要外加電源），如電阻、電感、電容型傳感器。 主動型（不需要外

27、加電源），如壓電效應、熱電效應、磁感應等。 2.按工作原理分：電阻式、電感式、電容式、壓電效應、熱電效應、磁感應、光電效應等3. 按輸出信號種類分：模擬式和數(shù)字式開關量和連續(xù)脈沖三種。 4. 按用途（輸入量種類）分：溫度、壓力、流量、液面位置、位移、速度、加速度、氣體濃度、轉(zhuǎn)矩和其它傳感器。 三.什么是傳感器的標定和校準？1.傳感器的標定確定傳感器輸出電量與輸入量之間關系的過程。輸入量一般用標準設備產(chǎn)生，輸出電量用規(guī)定儀器測量，標定條件與使用條件盡量接近。2.傳感器的校準檢測傳感器的基本性能參數(shù)，判斷是否可以繼續(xù)使用，必要時進行修正，確保傳感器測量精度的過程。檢測方法與標定接近。標定在使用前進

28、行，校準在使用過程中進行。四.舉例分析常見汽車傳感器的結(jié)構(gòu)、原理和檢測方法。五.簡述ECU的作用和組成。1.接受傳感器或其他裝置的輸入信號。2.存儲、計算、分析處理有關數(shù)據(jù)和信息。 3.輸出執(zhí)行指令、實現(xiàn)驅(qū)動功能（包括輸出故障信息）。4.給傳感器提供參考電壓ECU一般由輸入接口電路、微處理器和輸出接口電路組成 ，另外還包括電源電路。六.舉例分析常見汽車執(zhí)行器的原理和檢測方法。根據(jù)ECU輸出的控制信號執(zhí)行某種相應的動作，以實現(xiàn)某種預定的功能。 七.常見的控制理論有哪些？ 子控制分為開環(huán)、閉環(huán)和開閉環(huán)綜合控制三類。 在汽車上采用的主要控制理論有：1、PID控制是根據(jù)偏差及其變化情況來調(diào)節(jié)控制量，是

29、實現(xiàn)連續(xù)控制最簡單的算法。2，最優(yōu)控制通過在給定條件下求極值的方法，根據(jù)狀態(tài)情況和目標要求(如省時、節(jié)能、定位等)，求得控制向量。,3，自適應控制除了被控對象和控制器外，增加辨識器（相當于被控對象的傳感器）來檢測被控對象的狀態(tài)變化，,4，模糊控制根據(jù)模糊集和模糊邏輯來作出控制決策，從而具有處理模糊信息的能力。 ,5，神經(jīng)網(wǎng)絡控制用工程技術手段模擬人腦神經(jīng)的結(jié)構(gòu)和功能的技術，用計算機模擬人腦神經(jīng)元對信息的加工、存儲和搜索等活動過程的技術,6，滑?？刂瓶梢岳斫鉃檎劬€代替曲線。 滑?？刂品椒ㄔ谄嚪辣乐苿酉到y(tǒng)（ABS）上應用,7，預測控制預測控制方法在汽車發(fā)動機怠速控制中應用等。八.舉例說明控制理

30、論在汽車上的應用？結(jié)構(gòu)向輕量化小型化方向發(fā)展；性能向免維護高可靠性方向發(fā)展； 控制向智能化網(wǎng)絡化方向發(fā)展。汽車傳感器的作用利用物理變化或結(jié)構(gòu)變化將乘員的狀態(tài)和指令、車輛狀況、環(huán)境條件等有關信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，為計算機控制提供依據(jù)。 執(zhí)行元件的任務和種類根據(jù)ECU輸出的控制信號執(zhí)行某種相應的動作，以實現(xiàn)某種預定的功能。汽車執(zhí)行元件主要有：電磁線圈、電動機、電熱裝置、其它電子裝置 一.簡述發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能和控制內(nèi)容？主要控制功能點火控制點火提前角、初級電路導通角燃油噴射控制噴油壓力噴油定時噴油量噴油規(guī)律）和輔助控制功能。1.怠速控制怠速轉(zhuǎn)速（ISC）。2.排放控制EGR、EVAP(FECS)。3

31、.配氣與增壓控制進氣諧振增壓(IACS)、可變配氣正時（VVT）、廢氣渦輪增壓（TUR）。4.稀薄燃燒控制 汽油缸內(nèi)直噴 GDI/FSI。5.故障自診斷OBD。6.其他控制安全保險功能和后備系統(tǒng)等。 二，說明發(fā)動機工況對空燃比的要求。1）穩(wěn)定工況對混合氣的要求 穩(wěn)定工況：發(fā)動機已經(jīng)完全預熱，進入正常運轉(zhuǎn)，且在一定時間內(nèi)轉(zhuǎn)速和負荷沒有突變的工作狀況。包括：怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷等五種工況。（1）怠速和小負荷工況：稍濃（12-14）:1（2）中等負荷工況： 稍稀（15-17） :1（3）大負荷和全負荷工況： 較濃（12-13）:1過渡工況：發(fā)動機溫度、轉(zhuǎn)速或負荷處于非穩(wěn)定的工作狀況

32、。包括：起動、暖機、加速、減速等四種工況 。（1）起動：很濃A/F (15):1，與冷卻液溫度有關。（2）暖機：濃A/F (812):1 ，與冷卻液溫度有關。（3）加速：濃A/F (712):1 ，與加速踏板速度有關。（4）減速：稀 A/F (1520):1 ，與加速踏板速度有關?？斓∷偕踔翑嘤汀?三.EFI是如何根據(jù)發(fā)動機工況控制噴油量的？空氣進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)時,由傳感器檢測凸輪軸位置CMP、曲軸位置CKP、轉(zhuǎn)速、進氣質(zhì)量AFS(MAP)、節(jié)氣門位置TPS、冷卻液溫度CTS、O2S等信息，控制單元(ECU)根據(jù)傳感器信息確定控制模式和所需燃油數(shù)量及噴射時刻，發(fā)出指令控制噴油器工作。噴油器將

33、經(jīng)過精確計量的燃油,以一定的壓力噴射到發(fā)動機進氣道或氣缸內(nèi),與空氣混合形成可燃混合氣。對于定型的發(fā)動機來說,當噴油器的噴油壓力一定時,每循環(huán)的噴油量僅與噴油器的噴油持續(xù)時間成正比。因此,控制每循環(huán)需要的噴油量是通過控制噴油器的每次噴油持續(xù)時間來實現(xiàn)的，即ECU控制噴油脈沖信號的寬度 四.哪些工況不使用空燃比反饋控制？1）、氧傳感器工作溫度不夠高2）、沒達到正常水溫3）、強制怠速4）、急加速5）、快怠速6）、大負荷 六.說明卡門渦流式和熱線式空氣流量計的基本原理?？ㄩT渦流式空氣流量計體積流量型,卡門渦流式空氣流量計測量得到的直接是空氣體積流量，需要根據(jù)進氣溫度進行空氣密度修正。但是輸出數(shù)字信號，

34、容易與微處理器接口。特點：動態(tài)響應快，體積小，重量輕，進氣道簡單，進氣阻力小，無磨損，測量精度高。成本較高。熱線式空氣流量計(質(zhì)量流量型)分旁流和主流兩種測量方式 七.說明氧傳感器的種類、特性和檢測方法1. 氧化鋯（ZrO2 ）式氧傳感器利用氧分子濃度差產(chǎn)生電動勢（0.1-0.9V）的原理。ZrO2式氧傳感器檢測信號電壓在0.10.9V之間變化，而且是以0.45V為中心上下跳動，怠速情況下，10秒鐘至少變化5次以上，否則氧傳感器老化。2. 氧化鈦（T iO2 ）式氧傳感器氧化鈦氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化，又叫電阻型氧傳感器氧化鈦氧傳感器的電阻值除隨其周圍氧含量變化外，還與溫度

35、有關，需要溫度補償。TiO2式氧傳感器檢測 用示波器檢測波形，其壓降應在1-5V間變化，稀高濃低！八.說明節(jié)氣門位置傳感器的作用、種類和檢測方法。分開關量輸出型和線性輸出型兩種。線性輸出型又有接觸式和非接觸式兩種 一、簡述怠速控制的目的和目標要求。怠速控制的目的通過調(diào)節(jié)進氣量，同時配合噴油量、點火提前角的控制，實現(xiàn)怠速工況目標要求（排放、轉(zhuǎn)速、電壓等）。1）動力平衡（電壓、空調(diào)、轉(zhuǎn)向、暖機等） 。 2）較低的燃料消耗。3）良好的排放特性。 4）快速平穩(wěn)的過渡特性。 二、簡述EGR作用和工作工程。 廢氣再循環(huán)是指為了降低NOx的排放量，而在一些特定工況下，將發(fā)動機排出廢氣的一部分送回到進氣管，和

36、新鮮混合氣混合之后進入氣缸，參加燃燒的工作過程。 ECU根據(jù)發(fā)動機水溫、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號確定EGR率，即EGR閥的開度。 當發(fā)動機處于啟動、怠速及小負荷運轉(zhuǎn)時；發(fā)動機水溫較低時(冷卻水溫度<35º )；發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高時，EGR一般不工作。 水溫基本達到正常溫度并且發(fā)動機中、大負荷運轉(zhuǎn)時，EGR開始工作，并且隨著發(fā)動機負荷的增大和溫度的升高相應地增加循環(huán)量，即 EGR率。 三、說明可變配氣相位的種類和主要實現(xiàn)方式。改變凸輪軸和正時輪相對位置： 豐田車改變正時輪之間的相對位置：大眾車。 四 、TUR增壓壓力如何進行調(diào)節(jié)？采用渦輪增壓技術后，由于平均有效壓力增加，發(fā)動機爆

37、震傾向增大，熱負荷偏高。為了保證發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速工況下都得到最佳增壓值，防止發(fā)動機爆震、限制熱負荷，對渦輪增壓系統(tǒng)壓力必須進行控制。增壓壓力可以通過旁通閥調(diào)節(jié)進入渦輪轉(zhuǎn)速或改變渦輪葉片角度進行調(diào)節(jié)。 五、GDI的優(yōu)點和主要技術有哪些？1.提高熱效率（經(jīng)濟性、動力性）2.減少CO、HC、NOx排放量。GDI技術主要包含三方面：1、高壓縮比2、高噴油壓力3、分層燃燒 六、OBD作用有哪些？是如何實現(xiàn)的？OBD的作用自動實現(xiàn)電控系統(tǒng)監(jiān)測和故障信息的存儲、顯示，啟動備用程序。 通過分析電控系統(tǒng)各部分的信息及其變化情況是否正常實現(xiàn)的。1、后備系統(tǒng)的作用當電控系統(tǒng)的CPU或曲軸轉(zhuǎn)角傳感器（CKS）出現(xiàn)故障

38、時，ECU用備用程序（數(shù)據(jù)）使系統(tǒng)勉強工作。（跛行回家Limp-home ）2、按起動、怠速、非怠速三種工況控制噴油持續(xù)時間、噴射頻率、點火提前角、點火頻率等。 一.簡述ABS的含義、作用和控制策略。采用ABS目的保持滑移率處于設定范圍內(nèi)。在制動過程中防止車輪抱死，避免車輪在路面上進行滑拖（滑移），提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力、縮短制動距離 。控制策略有單輪控制、低選控制和高選控制三種。單輪控制即單獨控制，制動力最大，但可能左右不對稱。低選控制：依據(jù)低附著系數(shù)的車輪進行控制，主要用于后輪。高選控制：依據(jù)高附著系數(shù)的車輪進行控制，主要用于前輪。 二.說明滑移率的定義和參考車速確

39、定方法。車速與輪速之差與二者中的大者之比叫做滑移（轉(zhuǎn)）率。2.參考車速的計算 最大輪速法： V車=KV輪max K: 11.3減速度法： V車= V車0-at1. ABS基本控制原理 ECU根據(jù)車輛的狀況參數(shù)與門限（設定的閾值）比較，實現(xiàn)制動系統(tǒng)減壓、保壓和增壓的控制。 三. ABS如何識別路面附著系數(shù)？路面附著系數(shù)可以根據(jù)升壓和降壓后輪速的變化快慢進行識別。升壓時車輪抱死越快、減壓后輪速升高越慢說明附著系數(shù)越小。 五.根據(jù)車輛正常驅(qū)動條件分析ASR實現(xiàn)方式。（1）、無輪速滑轉(zhuǎn)信號時，左右驅(qū)動輪的牽引力相等，F(xiàn)t左+Ft右=F t總，ASR系統(tǒng)不起作用。（2）、當驅(qū)動滑轉(zhuǎn)時輪速傳感器的高頻信號

40、給ASR/ECU，即發(fā)令使3/3電磁閥動作。 六. ESP的含義、作用。ESP中文翻成電子穩(wěn)定系統(tǒng)或電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角、輪速、橫向加速度（G，對應前軸）、偏航率傳感器（Yaw，對應后軸）和制動液壓力、TPS等信息，確定車輛是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，必要時通過ABS、ASR進行調(diào)整，保證車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。 七.對比分析ABS、ASR、ESP的作用、實現(xiàn)方式差異ABS是制動防抱死，保證轉(zhuǎn)向操縱性。全輪制動控制，減少輪胎局部磨損。ASR是驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)，提高驅(qū)動通過性。 驅(qū)動輪制動或動力控制，減少輪胎整體磨損。ESP是轉(zhuǎn)向防側(cè)滑，提高行駛穩(wěn)定性。全輪制動或動力控制，減少輪胎胎肩磨損。 八.ECU根據(jù)哪些

41、傳感器信號確定ABS、ASR、ESP工作？（輪速、TPS、制動踏板、方向盤轉(zhuǎn)角位置）9.SRS采取哪些措施防止誤引爆？不是所有的碰撞SRS氣囊系統(tǒng)都能起作用。正面SRS氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜前方±30度角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達到某一值（通常稱為減速度閥值）時，才能引爆。在下列條件之一的情況下，正面SRS氣囊系統(tǒng)不會引爆：1.汽車遭受到側(cè)面碰撞超過斜前方±30度角時。2.汽車遭受橫向或后方碰撞時。3.汽車正常制動或在路面不平的條件下行駛時。4.汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時。5.縱向減速度未達到設定閥值時。一說明ECT 、AT、AMT、CVT含義。ECT 、AT自動變速

42、器CVT無級變速器，AMT機械變速器 二，何為換擋規(guī)律、換擋重疊？換擋規(guī)律：換擋時刻隨油門開度、車速等控制參數(shù)而變化的關系。換擋重疊：往返換擋之間的速度之差，也叫換擋延遲。作用：保證換擋過程穩(wěn)定；減少換擋次數(shù)。 三.簡述ECT系統(tǒng)基本原理和控制過程。ECU根據(jù)駕駛員選擇的控制模式、擋位，以及車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、TPS等傳感器信息確定控制策略，通過電磁閥控制換擋閥動作，實現(xiàn)自動換擋和變矩器鎖止控制。1.工作模式及擋位選擇：S、N、E ？P、R、N、D、2、12.傳感器信息采集3.ECU信息處理發(fā)出控制指令4.換擋元件工作，實現(xiàn)換擋操作。4.CVT控制內(nèi)容有哪些？CVT通過控制移動盤的背壓實現(xiàn)傳動比

43、改變和最大傳遞扭矩的控制 一. 簡述主動電控懸架系統(tǒng)的作用。主動懸架可根據(jù)汽車行駛條件的變化,主動改變懸架參數(shù),如剛度/阻尼系數(shù)/車高,以適時的適應汽車的行駛狀態(tài)和道路情況。主動懸架是一種有源控制。 二. 簡述主動電控懸架系統(tǒng)控制原理？1、 車身高度控制：通過改變空氣彈簧高度（體積）實現(xiàn)。高速感應控制，連續(xù)壞路面行駛控制，駐車控制2、 懸架剛度控制：通過改變空氣彈簧中的壓縮壓力（密度）實現(xiàn)。為保證高速或壞路面行駛時的操縱性和行駛穩(wěn)定性，剛度應增大；保證舒適性，剛度應減小。制動時前大后小。3、 懸架阻尼控制：通過改變減振器阻尼孔通道面積實現(xiàn)。面積越大，減振器阻尼越小，越“柔軟”。 三， 說明EP

44、S、ESP區(qū)別。ESP與EPS差異對比1.作用不同： ESP保證轉(zhuǎn)向安全， EPS保證轉(zhuǎn)向輕便。2.原理不同： ESP通過車輪制動實現(xiàn)， EPS通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)。3.組成不同：傳感器和執(zhí)行器不同。 三，EPS的作用? 根據(jù)車速和方向盤的轉(zhuǎn)角信號改變助力大小。中低速或停車是產(chǎn)生助力，轉(zhuǎn)向輕便，高速或連續(xù)轉(zhuǎn)變時產(chǎn)生阻尼形成手感，提高穩(wěn)定性和安全感。四. 按傳輸速度分汽車網(wǎng)絡分為幾種？A級網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸率、實時性、可靠性較低，適用于傳感器和低級別執(zhí)行器總線。B級網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸率較高，適用于車身控制系統(tǒng)和故障診斷系統(tǒng)。C級網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸率高，最高可達1Mbps，適用于動力傳動系統(tǒng)的實時控制系統(tǒng)和線控系統(tǒng)。五

45、. 說明CAN和網(wǎng)關的含義。 CAN即控制器局域網(wǎng)，是一種支持分布式控制的串行通訊網(wǎng)絡。在總線內(nèi)實現(xiàn)信息共享和不產(chǎn)生協(xié)議沖突，實現(xiàn)無差錯數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶幚砥?。網(wǎng)關實際上是一種模塊。為了使采用不同協(xié)議及速度的數(shù)據(jù)總線間實現(xiàn)無差錯數(shù)據(jù)傳輸，必須要用具有特殊功能的計算機。六. 說明CAN 數(shù)據(jù)總線的組成和數(shù)據(jù)傳遞過程。CAN總線的組成由CAN控制器、收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳遞終端、總線等組成。數(shù)據(jù)傳遞過程為提供數(shù)；發(fā)送數(shù)；接收數(shù)；檢察數(shù)；接收數(shù)ISC-發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速傳感器 VSS-車速傳感器 CYS-冷卻液溫度傳感器 CKS-曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 AFS-空氣流量傳感器 TPS-節(jié)氣門位置傳感器 ATS-進氣溫度傳感器

46、 EDS-爆震傳感器 CKS(CKP，CPS)-曲軸位置傳感器 CMP-凸輪軸位置傳感器 MAP-進氣歧管絕對壓力傳感器 O2S-氧傳感器EFI-電子控制燃油噴射系統(tǒng) SPI(MPI)-單（m）點燃油噴射系統(tǒng) TUR-廢氣渦輪增壓系統(tǒng) OBD-故障自診斷系統(tǒng) GDI-缸內(nèi)直噴 VTEC -可變進氣門升程 EGR-廢氣再循環(huán) VVT-可變進氣相位 ETC-電子節(jié)氣門控制 ACIS-進氣諧振增壓 GDI/FSI-稀薄燃燒 EBA-電子控制制動輔助系統(tǒng) EBD-電子制動力分配 ECT-電子控制自動變速系統(tǒng) ABS-防抱死制動系統(tǒng) ASR-驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng) EPS-電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) SRS-安

47、全氣囊系統(tǒng) EVAP-燃油蒸氣控制系統(tǒng) 可變進氣門升程 (VTEC)廢氣渦輪增壓系統(tǒng) (TURBO）廢氣渦輪和機械增壓系統(tǒng)（TS）EBD的功能是在汽車制動的瞬間，確定各個輪胎的附著情況，然后調(diào)整制動力，以保證車輛的平穩(wěn)和安全EBA的功能是根據(jù)制動踏板的速度和制動液壓力增大制動力，縮短制動距離。噴油絕對壓力 = 系統(tǒng)油壓 - 進氣歧管絕對壓力= (彈簧壓力 + 進氣歧管絕對壓力)-進氣歧管絕對壓力= 彈簧壓力發(fā)動機的啟動條件是什么？請簡要繪制并標明其特性曲線。答：（1）起動轉(zhuǎn)矩：能夠使曲軸旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為起動轉(zhuǎn)矩。起動轉(zhuǎn)矩必須克服壓縮阻力和內(nèi)摩擦阻力矩，起動阻力矩與發(fā)動機壓縮比溫度、機油黏度等

48、有關。（2）起動轉(zhuǎn)速：能使發(fā)動機起動的曲軸最低轉(zhuǎn)速稱為起動轉(zhuǎn)速，在0-20。C時，汽油機的起動轉(zhuǎn)速為30-40轉(zhuǎn)/分鐘；柴油機的起動轉(zhuǎn)速為150-300轉(zhuǎn)/分鐘。 通過將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，克服發(fā)動機力矩，將靜止狀態(tài)的發(fā)動機發(fā)動起來，使發(fā)動機能夠進入正常狀態(tài)。 對汽車發(fā)動機（汽油機、柴油機）實施電子控制的目的是什么？與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，工程上達到了什么樣的效果？答：目的：節(jié)省燃料，提高效率，降低排放。工程效果：與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，電控燃油噴射可使發(fā)動機的功率提高5%-10%，燃油消耗率下降5%-10%，廢氣排放量下降20%左右。汽車安全氣囊系統(tǒng)一般稱為主動安全系統(tǒng)，試說明其工作原理。常用碰撞

49、傳感器有哪兩種？發(fā)生碰撞后，安全氣囊系統(tǒng)的總體工作時間是多少？答：系統(tǒng)檢測到一定程度的碰撞后，碰撞傳感器發(fā)出開關量信號到ECU，ECU控制點燃化學反應，在短時間內(nèi)放出氮氣，彈出氣囊，以保護乘員安全。常用碰撞傳感器包括：碰撞鋼球式傳感器、碰撞水銀開關式傳感器。準確檢測汽車發(fā)生的碰撞，并在120ms左右完成安全氣囊的全部過程。在汽車上采用CAN總線控制的目的是什么？常按傳輸速率分類，怎樣分？一般集成哪些控制內(nèi)容？答：目的：（1）相關控制單元可共同傳感器，達到了信息共享，（2）由于采用更少的線束，更小的控制單元，節(jié)省了空間，并傳輸速度快。分類:高速CAN和低速CAN，通過網(wǎng)關控制器集成。集成主要內(nèi)容

50、：動力控制、底盤控制、安全控制、電動車門窗、信息娛樂等。ASR和ABS分別控制車輪的什么參數(shù)？用公式寫出來，說明各自的控制區(qū)間？ASR控制的本質(zhì)是什么？答:ABS控制車輪的：滑移率，ASR控制車輪的：滑轉(zhuǎn)率。車輪滑移率S=，控制在最大制動力系數(shù)附近區(qū)域或者滑移率15-20%的區(qū)間。車輪滑移率r=，控制在10%附近區(qū)域。ASR的控制本質(zhì)：用于 汽車加速，起步過程中的滑轉(zhuǎn)，特別防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以使保持方向移定性，操縱性和最佳驅(qū)動力。6.結(jié)合公式、曲線說明汽車ABS的控制目標是什么？汽車ABS的通道數(shù)怎樣判別？為什么兩前輪一般要實施單獨控制？下圖是一次ABS道路試驗所得到

51、的結(jié)果，結(jié)合圖上的曲線、數(shù)據(jù)等內(nèi)容說明汽車ABS的工作原理，評價本次制動的效果。答：在制動過程中，車輪的狀態(tài)是邊滾邊滑。其滑動成分由滑移率來表示：S=U-RW/UW 而車輪的滑移率又和制動力系數(shù)密切相關，當滑移率處于15%20%左右的區(qū)間時。汽車具有最大的制動力系數(shù)。如圖，因此，ABS的控制目標是：將車輪滑移率控制在15%20%左右，以獲得良好的制動性能，又不至于車輪抱死。汽車ABS的通道判別：根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的個數(shù)判別。汽車緊急制動時，會發(fā)生很大的軸荷轉(zhuǎn)移，使得前輪的附著力比后輪的大很多。前置前驅(qū)汽車的前附著力約占汽車總附著力的70%80%。對兩前輪制動壓力進行獨立控制，可充分利 用兩前輪的附著力對汽車進行制動，有利于縮短制動距離，并使汽車的方向穩(wěn)定性得到較大改善。汽車ABS工作原理：汽車在制動過程中，能實時檢驗與車輪轉(zhuǎn)速。并通過不斷調(diào)節(jié)制動壓力來自動控制制動力的大小。防止車輪抱死，進而消除制動過程中的側(cè)滑，跑偏，喪失轉(zhuǎn)向能力等非穩(wěn)定狀態(tài)，以獲得良好的制動性能，操作性和穩(wěn)定性能。 制動效果分析：本次制動的初速度為80Km/h，制動減速度-7.3m/s。制動距離為21m，制動時間2.4s。在后輪在最后1s接近暴死，但馬上得到調(diào)節(jié)改善，汽車輪工作非常正常，