國外主要汽車技術法規(guī)介紹 - 圖文-

1、國外主要汽車技術法規(guī)介紹汽研院技術支持部法規(guī)管理科秦義勇內(nèi)容提要國外汽車法規(guī)概述歐盟汽車法規(guī)及發(fā)展國際汽車技術法規(guī)的多邊協(xié)調及產(chǎn)品型式批準的互認(MRA美國汽車產(chǎn)品的管理及其技術法規(guī)NCAP對汽車產(chǎn)品的影響 國外主要汽車市場發(fā)達國家市場北美(美國、加拿大歐洲(歐盟、俄羅斯等其他歐洲國家亞太(日本、韓國、澳大利亞等其他地區(qū)市場拉美東南亞印度、中東南非及其他非洲國家汽車法規(guī)體系的構成特征相關法律、法規(guī)及行政管理體系產(chǎn)品管理和監(jiān)督制度型式批準(Type Approval車輛注冊(Registration生產(chǎn)一致性(Conformity of Production召回(Recall技術要求(安全、環(huán)保

2、、節(jié)能、防盜發(fā)達國家汽車法規(guī)特點法律、法規(guī)體系健全多數(shù)由一個政府部門管理產(chǎn)品管理嚴格、規(guī)范技術法規(guī)要求高且各有不同,需分別對應,國際協(xié)調不斷加強市場開放度較高但競爭全面,制造商責任重,團體組織作用也很突出除法規(guī)外,NCAP等對市場也有很大影響技術法規(guī)體系的協(xié)調與融合目前主要體系歐洲體系(ECE/EC歐盟指令(EU Directive聯(lián)合國(UN/ECE“1958年協(xié)定書”其他歐洲國家:俄羅斯、瑞士等澳大利亞、新西蘭、南非日本、韓國、東南亞逐步過渡美國體系(FMVSS&CMVSS、EPA全球技術法規(guī)(GTR:聯(lián)合國“1998年協(xié)定書” 瑞典盧森堡荷蘭西班牙希臘丹麥比利時英國法國愛爾蘭意大

3、利歐盟對M1類車輛的整車型式批準(WVTA 歐盟的汽車產(chǎn)品召回歐盟由于實施政府為主體的汽車產(chǎn)品型式批準制度,并對廠家的生產(chǎn)一致性進行了有效的控制和監(jiān)督,因此沒有再針對汽車產(chǎn)品的召回制定相關的法律或法規(guī);政府不出面實施強制性的汽車產(chǎn)品召回制度;往往由工業(yè)界自愿實施缺陷汽車的召回,政府主管部門要求及時被通報,并對召回進行必要的監(jiān)督。為了強化對消費者的保護,歐盟政府正在考慮修改現(xiàn)行的有關法律法規(guī),將有關汽車產(chǎn)品的召回引入立法體系。歐盟汽車技術法規(guī)的發(fā)展-CARS21歐盟于2005年12月公布“ CARS 21” (21世紀更具競爭力的汽車法規(guī)體系,提出未來汽車法規(guī)的發(fā)展趨勢:1.將38項汽車零部件和

4、系統(tǒng)EEC/EC技術指令直接由相應的UN/ECE法規(guī)替代;2.進一步提高車輛的安全性,將如下車輛裝備或技術引入汽車技術法規(guī): 電子穩(wěn)定控制 座椅安全帶提醒裝置 制動輔助系統(tǒng) 改善重型車輛的視野盲點,提高可見性 兒童座椅的ISOFIX固定裝置 白天行車燈3.在汽車環(huán)境保護技術法規(guī)方面: 對輕型車輛引入歐5、歐6排放指標; 對重型車輛引入歐6排放指標; 廢除柴油機煙度的技術指令(72/306/EEC。4.采取各種綜合措施,確保在節(jié)能方面最終達到M1類排放量為120g/km的目標值;新車的平均CO25.盡快將統(tǒng)一的整車型式批準制度從M1類車輛擴展到M2、M3、N、O類車輛;6.在技術法規(guī)的實施中引入

5、廠家自我試驗和虛擬試驗。歐盟對汽車節(jié)能的技術要求對于汽車燃油經(jīng)濟性,歐盟通過汽車CO2排放的限值予以要求;歐盟對汽車CO2排放的限值要求沒有寫入技術指令中,80/1268/EEC僅規(guī)定了試驗方法;歐盟取代傳統(tǒng)的立法方式,采取由歐洲工業(yè)界自我排放量逐步達到規(guī)定的行動方式,使乘用車的CO2目標值,由ACEA擴展至JAMA、KAMA;目標值:到2008年在歐盟境內(nèi)上市的M1類新車的排放量達到140g/km;到2012年爭取達到平均CO2120g/km。 車輛結構工作組(WP29德國 (E1、法國 (E2、意大利 (E3、荷蘭 (E4、瑞典(E5、比利時 (E6、匈牙利 (E7、捷克 (E8、西班牙

6、(E9、南斯拉夫 (E10、英國 (E11、奧地利(E12、盧森堡 (E13、瑞士 (E14、挪威 (E16、芬蘭 (E17、丹麥 (E18、羅馬尼亞 (E19、波蘭 (E20、葡萄牙 (E21、俄羅斯 (E22、希臘 (E23、愛爾蘭 (E24、克羅地亞 (E25、斯洛文尼亞 (E26、斯洛伐克 (E27、白俄羅斯 (E28、愛沙尼亞 (E29、波斯尼亞及黑塞哥維亞 (E31、拉脫維亞 (E32、保加利亞(E34、土耳其 (E37、立陶宛(E36、阿塞拜疆(E39、馬其頓共和國 (E40、歐洲聯(lián)盟 (E42、日本 (E43、澳大利亞(E45、烏克蘭(E46、南非(E47、新西蘭(E48、塞浦

7、路斯(E49、馬爾他(E50、韓國(E51馬來西亞(E52、泰國(E53。注:括號中的“E ”和后面的數(shù)字表示該締約方和后面的數(shù)字表示該締約方ECE ECE ECE型式批準的代號,紅字為型式批準的代號,紅字為歐盟成員。UN/ECE 1958年協(xié)定書締約國(共計46國名單ECE法規(guī)體系特點各國間采用統(tǒng)一條件并相互承認不涉及整車批準,各國自主實施不僅與歐盟現(xiàn)行制度相互協(xié)調,包含國家越來越廣泛是我國現(xiàn)行強制性標準體系的主要參照全球汽車技術法規(guī)(GTR的建立WP29是目前世界車輛法規(guī)協(xié)調的唯一權威組織,除1958年協(xié)定書外,在1998年協(xié)定書框架下建立全球汽車技術法規(guī)體系;已通過5項全球技術法規(guī)車門鎖

8、及車門保持件摩托車試驗循環(huán)(WMTC摩托車制動重型發(fā)動機試驗循環(huán)(WHDC重型發(fā)動機OBD首批還有10項GTR處于起草過程中 美國汽車安全技術法規(guī)美國聯(lián)邦機動車安全標準(FMVSS目前共計60項,分為5大類: FMVSS100系列-避免車輛交通事故,即汽車主動安全,目前共計28項; FMVSS200系列-發(fā)生事故時減少駕駛員及乘員傷害,即汽車被動安全,目前共計23項; FMVSS300系列-防止火險,目前共計5項; FMVSS400系列-目前共計3項; FMVSS500系列-低速車輛,目前共計1項美國汽車安全技術法規(guī)的實施美國對汽車安全技術法規(guī)的實施上主要采用自我認證制度,即由汽車制造廠家對是

9、否滿足美國汽車安全法規(guī)進行自我檢驗申報,由政府實施事后監(jiān)督的管理制度;汽車制造廠家自行進行試驗,以驗證其產(chǎn)品是否滿足美國汽車安全法規(guī)的要求,該試驗的頻率取決于廠家本身的質量控制水準和產(chǎn)品性能與法規(guī)要求之間的差距等;制造廠自我認為其產(chǎn)品滿足美國汽車安全法規(guī)要求后,既在每一車輛或裝備上貼上證明該車輛或裝備符合法規(guī)要求的標簽,粘貼有自我認證標簽的車輛就可以不經(jīng)其它任何檢驗直接進入市場。美國運輸部國家公路交通安全管理局(DOT/NHTSA,可以隨時對汽車產(chǎn)品的自我認證進行監(jiān)督抽查;NHTSA可能在市場上隨意購買一輛新車,并送交一獨立的試驗室按美國汽車安全技術法規(guī)進行試驗,如發(fā)現(xiàn)不符合法規(guī)要求,NHTS

10、A將通知制造廠家,并要求其提供自我認證的資料進行審查;如果確定該車輛型式不符合法規(guī)要求,NHTSA將責令制造廠家立即停止該型式車輛的銷售,并對該車輛型式強制實施嚴格的召回制度。 根據(jù)機動車信息和成本節(jié)約法的授權,NHTSA 制定汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī),主要規(guī)定制造廠在各車型年(model year內(nèi)必須遵守的公司車輛平均燃料經(jīng)濟性指標,即:CAFE指標,單位為英里/加侖,分別對乘用車和輕型卡車設定;美國汽車節(jié)能技術法規(guī)同樣收錄在CFR第49篇中,共分為9個部分,即:CFR第49篇第523部分、第525部分、第526部分、第529部分、第531部分、第533部分、第535部分、第537部分、第538

11、部分。美國聯(lián)邦環(huán)境保護署(EPA也根據(jù)機動車信息和成本節(jié)約法制定了一系列有關節(jié)能的汽車技術法規(guī),這些法規(guī)主要規(guī)定了燃料經(jīng)濟性的試驗、計算規(guī)程、標識等方面的內(nèi)容,它們都收錄在CFR第40篇中的第600部分,共包括A-F共6個分部。美國汽車燃油經(jīng)濟性同樣采取自我認證方式。美國對2008-2011的輕型卡車制定更高的CAFE標準; 美國專門針對汽車產(chǎn)品質量的法律- 檸檬法檸檬法只是一個俗稱,從法律上規(guī)定了車輛制造廠商的責 檸檬法只是一個俗稱,從法律上規(guī)定了車輛制造廠商的責任和消費者的權益,由美國各個州自行制定并實施,各州的檸檬法大同小異,它有如下的共同特點:1.規(guī)定由汽車制造廠商對缺陷負責,而不是由

12、銷售商負責;2.如果車輛在保用期限內(nèi)由于出現(xiàn)嚴重的同一故障或缺陷而被修理了檸檬法中所固定的次數(shù),但該故障或缺陷仍沒有消除,該車輛即被認為是“檸檬車”;3. 對于達到各州檸檬法規(guī)定的可以更換車輛或退款的修理次數(shù)或車輛停用時間的車輛(只要滿足其中一個條件,就可由車主決定更換新車或者退款;4. 如果車輛符合檸檬法規(guī)定的更換新車或者退款條件,但制造商拒絕車主更換新車或者退款的要求,車主即可向州法院提請訴訟。美國汽車技術法規(guī)今后發(fā)展1.修改正面碰撞法規(guī)FMVSS208,將碰撞速度從30mph提高到35mph;2.修改側面碰撞法規(guī)FMVSS214,增加車輛75º的側面柱碰試驗(試驗速度為20mp

13、h;就乘用車與輕型載貨車之間的碰撞兼容性進行立法;在法規(guī)中引入電子穩(wěn)定性控制(ESC,提高車輛操縱的穩(wěn)定性,降低車輛傾翻的危險性;提高駕駛員的非直接視野(Indirect visibility;就避免輪胎老化進行立法;就氫能、燃料電池和其它替代燃料車輛的安全性進行立法;將事故數(shù)據(jù)記錄儀(Event Data Recorder引入法規(guī)中;修改相關法規(guī),進一步提高車輛的制動性能。美國汽車技術法規(guī)今后發(fā)展(續(xù)1.對汽油車制定新的法規(guī)要求,降低非甲烷HC化合物(NMHC的排放;2.配合對轎車、輕型車、較大乘用車全面實施Tier 2排放指標,對燃油質量提出更高要求,降低硫含量、苯、有機揮發(fā)物(VOC和其

14、它有害物質;3.對車輛制定更嚴格的蒸發(fā)排放法規(guī)要求;4.2007年開始,重型車輛實施加嚴的排放指標; 發(fā)達國家普遍建立NCAP美國:兩套不同的體系,有翻滾試驗國家公路交通安全管理局(NHTSA自1979年開始進行汽車碰撞試驗評價(NCAP,今后要求新生產(chǎn)的汽車要標示安全星級;高速公路安全保險研究所(IIHS 1992年也開始獨立進行車輛碰撞安全測試。日本(JNCAP:測試項目最多,包括制動性能國土交通省(MLIT委托下屬的汽車事故對策機構(NASVA 1995年開始實施JNCAP歐洲(Euro-NCAP:繼續(xù)發(fā)展完善澳大利亞、韓國:分別與歐洲和美國相似各國NCAP均自主實施,技術要求也有所不同 EURO-NCAP試驗室 英國，TRL 荷蘭，TNO 德國，ADAC、BASt 法國，UTAC 西班牙，IDIADA Euro-NCAP 評分方法 總分 33 - 40* 25 - 32 17 - 24