城市道路交通規(guī)劃

1、第一節(jié) 概 述 城市道路交通是城市規(guī)劃中的重要組成部分，受到城市規(guī)城市道路交通是城市規(guī)劃中的重要組成部分，受到城市規(guī)劃中的人口，規(guī)模，城市布局，土地使用，城市環(huán)境的制約和劃中的人口，規(guī)模，城市布局，土地使用，城市環(huán)境的制約和影響。影響。 總體上：城市交通依附總體規(guī)劃。大系統(tǒng)中的子系統(tǒng)?？傮w上：城市交通依附總體規(guī)劃。大系統(tǒng)中的子系統(tǒng)。 本身講：城市交通有獨(dú)立性。子系統(tǒng)工程又分若干分系統(tǒng)。本身講：城市交通有獨(dú)立性。子系統(tǒng)工程又分若干分系統(tǒng)。 城市的大功能：居住，工作，游息，交通。城市的大功能：居住，工作，游息，交通。 系統(tǒng)規(guī)劃必研究交通，而交通離不開規(guī)劃。系統(tǒng)規(guī)劃必研究交通，而交通離不開規(guī)劃。城市

2、交通系統(tǒng)構(gòu)成城市交通系統(tǒng)構(gòu)成一城市綜合系統(tǒng)：一城市綜合系統(tǒng)： 由道路交通網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)、管道交通系統(tǒng)構(gòu)成，由道路交通網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)、管道交通系統(tǒng)構(gòu)成，對象以城市居民為主。對象以城市居民為主。二城市道路交通系統(tǒng)二城市道路交通系統(tǒng) 由城市道路、交叉口、城市廣場構(gòu)成。由城市道路、交叉口、城市廣場構(gòu)成。 大城市道路分為四級：快速路，主干道，次干道，之路。大城市道路分為四級：快速路，主干道，次干道，之路。 中等城市分三級：主干道，次干道，之路。中等城市分三級：主干道，次干道，之路。 交叉口應(yīng)采取合理措施或進(jìn)行渠化，增大通行能力。交叉口應(yīng)采取合理措施或進(jìn)行渠化，增大通行能力

3、。 城市廣場是居民游憩，集合場所，市道路系統(tǒng)的重要組成部分，反應(yīng)城市廣場是居民游憩，集合場所，市道路系統(tǒng)的重要組成部分，反應(yīng)城市的面貌。城市的面貌。城市道路交通規(guī)劃的基本概念城市道路交通規(guī)劃的基本概念一定義和類型一定義和類型 廣義交通運(yùn)輸規(guī)劃包括：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、交通運(yùn)輸組成管理規(guī)廣義交通運(yùn)輸規(guī)劃包括：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、交通運(yùn)輸組成管理規(guī)劃、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃。劃、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃。 狹義交通運(yùn)輸規(guī)劃是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。狹義交通運(yùn)輸規(guī)劃是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。研究范圍分：國家級，區(qū)域級，城市性（全市性，地區(qū)性）研究范圍分：國家級，區(qū)域級，城市性（全市性，地區(qū)性）內(nèi)容分：綜合性，專項(xiàng)

4、性內(nèi)容分：綜合性，專項(xiàng)性 區(qū)域性（鐵路網(wǎng)，公路網(wǎng)，航空港布局）區(qū)域性（鐵路網(wǎng)，公路網(wǎng)，航空港布局） 城市專項(xiàng)城市專項(xiàng) （城市道路網(wǎng)，軌道線網(wǎng)，公交線網(wǎng)，停車系統(tǒng)）（城市道路網(wǎng)，軌道線網(wǎng)，公交線網(wǎng)，停車系統(tǒng)）二意義二意義1 1、市城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，解決城市交通的根本措施、市城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，解決城市交通的根本措施2 2、獲得交通運(yùn)輸最佳效益的有效途徑。、獲得交通運(yùn)輸最佳效益的有效途徑。現(xiàn)代道路系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)代道路系統(tǒng)規(guī)劃城市交通規(guī)劃層次城市交通規(guī)劃層次 根據(jù)城市交通規(guī)劃考慮的時(shí)限，可把交通劃分成遠(yuǎn)景（或根據(jù)城市交通規(guī)劃考慮的時(shí)限，可把交通劃分成遠(yuǎn)景（或遠(yuǎn)期）發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期規(guī)劃、近期建設(shè)規(guī)劃

5、三個(gè)層次。遠(yuǎn)期）發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期規(guī)劃、近期建設(shè)規(guī)劃三個(gè)層次。 城市交通規(guī)劃的層次城市交通規(guī)劃的層次一遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃一遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃 3050年年二中長期規(guī)劃二中長期規(guī)劃 520年年三近期規(guī)劃三近期規(guī)劃 15年年城市道路交通規(guī)劃的工作方法城市道路交通規(guī)劃的工作方法步驟：步驟： 1）組織工作）組織工作 2）制定目標(biāo)）制定目標(biāo) 3）收集數(shù)據(jù)）收集數(shù)據(jù) 4）分析預(yù)測）分析預(yù)測 5）制定方案）制定方案 6 6）評價(jià)與選擇）評價(jià)與選擇市際交通及其發(fā)展市際交通及其發(fā)展公路交通系統(tǒng)公路交通系統(tǒng)鐵路交通系統(tǒng)鐵路交通系統(tǒng)航海交通系統(tǒng)航海交通系統(tǒng)航空交通系統(tǒng)航空交通系統(tǒng)內(nèi)河交通系統(tǒng)內(nèi)河交通系統(tǒng)管道交通系統(tǒng)管道交通系

6、統(tǒng)城市道路概念城市道路概念城市道路城市道路-是由城市專業(yè)部門建是由城市專業(yè)部門建設(shè)、管理、為全社會(huì)提供交通服務(wù)設(shè)、管理、為全社會(huì)提供交通服務(wù)的各類、各級道路的統(tǒng)稱，它是擔(dān)的各類、各級道路的統(tǒng)稱，它是擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施。負(fù)城市交通的主要設(shè)施。城市交通規(guī)劃相關(guān)概念城市土地使用規(guī)劃城市土地使用規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市景觀環(huán)境規(guī)劃城市景觀環(huán)境規(guī)劃城市區(qū)域規(guī)劃城市區(qū)域規(guī)劃城市總體布局是否合理？城市總體布局是否合理？我國城市交通發(fā)展?fàn)顩r我國城市交通發(fā)展?fàn)顩r我國城市交通存在的問題：我國城市交通存在的問題：1.1.城市規(guī)劃、用地布局的局限城市規(guī)劃、用地布局的局限2.

7、2.交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱3.3.城市交通組織結(jié)構(gòu)不合理城市交通組織結(jié)構(gòu)不合理4.4.城市道路系統(tǒng)不健全城市道路系統(tǒng)不健全5.5.城市道交通管理與控制水平不高城市道交通管理與控制水平不高我國城市交通發(fā)展方向：我國城市交通發(fā)展方向：1.1.用可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)城市交通發(fā)展用可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)城市交通發(fā)展2.2.適應(yīng)與引導(dǎo)新形式下城市交通的發(fā)展適應(yīng)與引導(dǎo)新形式下城市交通的發(fā)展3.3.建立和完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建立和完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)4.4.實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的現(xiàn)代化5.5.進(jìn)一步加大道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)一步加大道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)6.6.積極開展交通

8、理論研究、研制新型交通積極開展交通理論研究、研制新型交通工具工具城市交通與規(guī)劃城市交通與規(guī)劃交通流交通流-人流和物流的統(tǒng)稱。人流和物流的統(tǒng)稱。流量、流向、運(yùn)動(dòng)要素的規(guī)律流量、流向、運(yùn)動(dòng)要素的規(guī)律-交通交通規(guī)律。規(guī)律。交通源交通源-人流物流的出發(fā)點(diǎn)與吸入點(diǎn)人流物流的出發(fā)點(diǎn)與吸入點(diǎn)的統(tǒng)稱。的統(tǒng)稱。城市交通體系要服從于城市總體規(guī)劃布城市交通體系要服從于城市總體規(guī)劃布局，城市總體規(guī)劃布局必須容入科學(xué)局，城市總體規(guī)劃布局必須容入科學(xué)的城市交通體系。的城市交通體系。值得討論的問題城市總體布局合理性的標(biāo)志：交通流的流量和流向分布均勻，交通流的平均距離最短。作為規(guī)劃師，不一定要很深透地去了解和掌握交通規(guī)劃、道

9、路設(shè)計(jì)等工程技術(shù)性的理論和方法，而應(yīng)掌握統(tǒng)籌全局的一些最基本的理論和方法，掌握全局觀念下協(xié)調(diào)各方面的基本技能。具有密切關(guān)系的幾個(gè)學(xué)科城市土地使用規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路設(shè)計(jì)城市景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)建筑設(shè)計(jì)第 2 節(jié) 交通流理論交通流理論交通流理論幾個(gè)重要概念：幾個(gè)重要概念：1.1.交通體系交通體系-人（車）、路、環(huán)境人（車）、路、環(huán)境組成的系統(tǒng)。組成的系統(tǒng)。2.2.交通流交通流- -某時(shí)段內(nèi)通過道路某斷某時(shí)段內(nèi)通過道路某斷面的車流和人流的統(tǒng)稱。面的車流和人流的統(tǒng)稱。3.3.交通流特性交通流特性-交通體系中，交通交通體系中，交通流的定性或定量特征。流的定性或定量特征。4.4.交通參數(shù)

10、交通參數(shù)-描述和反映交通流特描述和反映交通流特性的一些物理量。性的一些物理量。道路交通流的三個(gè)基本特征道路交通流的三個(gè)基本特征1.1.兩重性：對道路上行駛車輛的控兩重性：對道路上行駛車輛的控制既取決于駕駛員，又取決于道路制既取決于駕駛員，又取決于道路條件和交通條件。條件和交通條件。2.2.局限性：機(jī)動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)受到時(shí)空局限性：機(jī)動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)受到時(shí)空及機(jī)動(dòng)車本身性能的制約。及機(jī)動(dòng)車本身性能的制約。3 3.時(shí)空性：機(jī)動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)隨時(shí)空而變。交通量交通量交通量交通量-單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)（或行人數(shù)）。的車輛數(shù)（或行人數(shù)）。 表示為：表示為：絕對交通量絕對交通量-

11、單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的各種車輛總數(shù)（或行人總數(shù)）。斷面的各種車輛總數(shù)（或行人總數(shù)）。當(dāng)量交通量當(dāng)量交通量-單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的相當(dāng)某種車輛總數(shù)（或行人總斷面的相當(dāng)某種車輛總數(shù)（或行人總數(shù)）。數(shù)）。單位時(shí)間）輛/(/TNQ 當(dāng)量小汽車換算系數(shù)當(dāng)量小汽車換算系數(shù)車種換算系數(shù)車種換算系數(shù)自行車0.2旅行車1.2二輪摩托車0.4大客車或大于9t的貨車2.0三輪摩托或微型汽車0.69-15t的貨車3.0小客車或小于3t的貨車1.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0交通量的各種說法小時(shí)交通量-日交通量-秒交通量-5分鐘（15分鐘）交通量-信號周期交通量

12、-白天12（16）小時(shí)交通量-周、月、年交通量-反映交通流變化規(guī)律的交通量平均交通量平均交通量-平均日交通量平均日交通量-周平均日交通量周平均日交通量-月平均日交通量月平均日交通量-年平均日交通量年平均日交通量-niiQnADT117171iiQWADT301301iiQMADT36513651iiQAADTniiQn11高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量-一天一天24小時(shí)內(nèi)交通量最大的某小時(shí)內(nèi)交通量最大的某個(gè)小時(shí)的交通量。個(gè)小時(shí)的交通量。每年每年365天共天共8760小時(shí)，將每個(gè)小時(shí)的交通量從小時(shí)，將每個(gè)小時(shí)的交通量從大到小排序，并繪成曲線，可得年小時(shí)交通量變化大到小排

13、序，并繪成曲線，可得年小時(shí)交通量變化曲線。曲線。第第30小時(shí)占全年小時(shí)占全年8760小時(shí)的小時(shí)的0.34%。一年中一年中30小時(shí)外的小時(shí)外的99.66%的時(shí)間（滿足度）。的時(shí)間（滿足度）。0.34%為交通擁擠可容忍度。為交通擁擠可容忍度。年小時(shí)交通量變化曲線年小時(shí)交通量變化曲線年小時(shí)交通量變化曲線3020103035404550556025201510405070601008090120110150130 1400Q/Q%小時(shí)Qp設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量-用作設(shè)計(jì)道路通行能力滿足要求用作設(shè)計(jì)道路通行能力滿足要求的依據(jù)的小時(shí)交通量。由推算而得。的依據(jù)的小時(shí)交通量。

14、由推算而得。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定通常有如下途徑：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定通常有如下途徑：1.1.取取年小時(shí)交通量變化曲線中第年小時(shí)交通量變化曲線中第30小時(shí)交通量。小時(shí)交通量。2.2.按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，繪制理論累積頻率曲線，取設(shè)計(jì)按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，繪制理論累積頻率曲線，取設(shè)計(jì)頻率為頻率為1/3001/300對應(yīng)的小時(shí)交通量。對應(yīng)的小時(shí)交通量。3.3.根據(jù)或參考城市發(fā)展規(guī)劃劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通根據(jù)或參考城市發(fā)展規(guī)劃劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。量。4.4.參考相同規(guī)模類型道路確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。參考相同規(guī)模類型道路確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。交通量的變化規(guī)律交通量的變化規(guī)律1.一天內(nèi)小時(shí)交通量變化規(guī)律：交通量-時(shí)

15、間曲線表示。2.周內(nèi)日小時(shí)交通量變化規(guī)律：3.一年內(nèi)月的交通量變化規(guī)律：4.逐年小時(shí)交通量的變化規(guī)律：ADTAADTKdMADTAADTKm %)1 (nQQin一天內(nèi)小時(shí)交通量變化規(guī)律一天內(nèi)小時(shí)交通量變化規(guī)律周內(nèi)日小時(shí)交通量變化規(guī)律周內(nèi)日小時(shí)交通量變化規(guī)律高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)系數(shù)k k分鐘最高交通量高峰小時(shí)交通量分鐘高峰小時(shí)系數(shù)5125分鐘最高交通量高峰小時(shí)交通量分鐘高峰小時(shí)系數(shù)51415例例2-12-1：日變系數(shù)計(jì)算：日變系數(shù)計(jì)算某交通觀測站測得各個(gè)周日的累計(jì)交通量如表，試計(jì)算Kd。 表2-2上表計(jì)算：上表計(jì)算：由全年總計(jì)交通量可得：由全年總計(jì)交通量可得：周一的平均日交通量：周一的平均日交

16、通量：周一的交通量日變系數(shù)：周一的交通量日變系數(shù)：其他日變系數(shù)的計(jì)算類推，結(jié)果列于表其他日變系數(shù)的計(jì)算類推，結(jié)果列于表2-2中。中。)/(2415365881516dvehAADT的）（全年周一的總天數(shù)通量全年所有周一的累計(jì)交veh/247752128809ADT97. 024772415ADTAADTKd周一的例例2-22-2：月變系數(shù)計(jì)算：月變系數(shù)計(jì)算某交通觀測站測得全年各月份的交通量如表，試計(jì)算各月的Km。 表2-3月份觀測值MADTKm月份觀測值MADTKm一6578521221.14七7064122791.06二4275015271.58八7095122891.05三67141216

17、61.11九8304327680.87四7331724440.99十9166129570.82五7709924870.97十一8816629390.82六7278224260.99十二7818025220.96其中一月份的平均日交通量為：其他月變系數(shù)的計(jì)算類推，結(jié)果列于表其他月變系數(shù)的計(jì)算類推，結(jié)果列于表2-3中中)/(21223165785dvehMADT14. 121222415MADTAADTKm交通量的空間變化規(guī)律交通量的空間變化規(guī)律（1 1）路段分布：不同路段交通量不同）路段分布：不同路段交通量不同（2 2）車道分布：不同車道交通量不同）車道分布：不同車道交通量不同（3 3）方向分布

18、：不同方向交通量不同）方向分布：不同方向交通量不同車道影響系數(shù)車道影響系數(shù)-（a1、a2、a3）雙向高峰小時(shí)交通量量較大方向高峰小時(shí)交通方向不均勻系數(shù)交通資料的應(yīng)用1 1）交通規(guī)劃）交通規(guī)劃2 2）道路設(shè)計(jì)）道路設(shè)計(jì)3 3）交通管理）交通管理4 4）交通事故評價(jià)）交通事故評價(jià)5 5）經(jīng)濟(jì)分析）經(jīng)濟(jì)分析交通流速度（車速）地點(diǎn)車速地點(diǎn)車速-瞬時(shí)車速（與物理車速同）瞬時(shí)車速（與物理車速同）行駛車速行駛車速-車輛通過路程與有效時(shí)間之比。車輛通過路程與有效時(shí)間之比。區(qū)間車速區(qū)間車速-車輛通過路程與總時(shí)間之比。車輛通過路程與總時(shí)間之比。臨界車速臨界車速-道路通過交通量最大的車速。道路通過交通量最大的車速。

19、設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)車速-用作道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車速。用作道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車速。車速資料的用途（1 1）交通規(guī)劃）交通規(guī)劃（2 2）道路幾何設(shè)計(jì)）道路幾何設(shè)計(jì)（3 3）經(jīng)濟(jì)效益分析）經(jīng)濟(jì)效益分析（4 4）交通管理）交通管理（5 5）道路狀況評價(jià)與改善）道路狀況評價(jià)與改善交通密度交通密度交通密度K-K-單位長度車輛數(shù)。單位長度車輛數(shù)。式中：式中：N-N-路段上車輛數(shù)；路段上車輛數(shù)；L-L-路段長度。路段長度。如一段長如一段長500m500m的雙向四車道上，在某時(shí)刻有的雙向四車道上，在某時(shí)刻有1212輛車，輛車，則為：則為：)/(kmvehLNK )/(245 . 012kmvehK車道)/(485 . 021

20、2kmvehK雙向車頭時(shí)距與車頭間距車頭時(shí)距車頭時(shí)距h ht t-車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所需時(shí)間。需時(shí)間。車頭間距車頭間距h hd d-車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所通過的距離。通過的距離。)/(1000kmvehhKd)/(3600vehsNTht)(0sVlVlVlthzt)(20mzVtVllhd交通密度的應(yīng)用1 1）判斷交通擁擠程度）判斷交通擁擠程度2 2）作為劃分道路服務(wù)水平的指標(biāo)）作為劃分道路服務(wù)水平的指標(biāo)3 3）計(jì)算通行能力的依據(jù)）計(jì)算通行能力的依據(jù)4 4）道路交叉口設(shè)計(jì)的依據(jù)）道路交叉口設(shè)計(jì)的依據(jù)交通量、

21、車速、交通密度間的關(guān)系交通量、車速、交通密度間的關(guān)系Q-Q-交通量交通量 K-K-交通密度交通密度 V-V-車速車速交通流理論交通流理論概述概述概率論方法概率論方法-用概率、數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法研究以用概率、數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法研究以交通交通量變化規(guī)律量變化規(guī)律為主要對象的交通流研究方法。為主要對象的交通流研究方法。流體力學(xué)方法流體力學(xué)方法-用流體運(yùn)動(dòng)理論（如歐拉法、洪水用流體運(yùn)動(dòng)理論（如歐拉法、洪水回波理論）研究以通行量飽和堵塞時(shí)回波理論）研究以通行量飽和堵塞時(shí)交通流擁擠狀況交通流擁擠狀況變化規(guī)律變化規(guī)律為主要對象的交通流研究方法。為主要對象的交通流研究方法。交通跟馳理論交通跟馳理論-用動(dòng)力學(xué)跟蹤理論研

22、究以通行量接用動(dòng)力學(xué)跟蹤理論研究以通行量接近飽和時(shí)的近飽和時(shí)的車輛行駛狀況和變化規(guī)律車輛行駛狀況和變化規(guī)律為主對象的交通為主對象的交通流研究方法。流研究方法。交通流概率統(tǒng)計(jì)分布交通流概率統(tǒng)計(jì)分布1.1.離散型分布離散型分布1 1）泊松分布：在給定時(shí)間內(nèi)某地點(diǎn)通過）泊松分布：在給定時(shí)間內(nèi)某地點(diǎn)通過x x輛車的概率可輛車的概率可用泊松公式表示為：用泊松公式表示為：式中式中x x為時(shí)間段為時(shí)間段t t內(nèi)通過的內(nèi)通過的車輛數(shù)；車輛數(shù)；m m為時(shí)間段為時(shí)間段t t內(nèi)通內(nèi)通過車輛的平均數(shù)；過車輛的平均數(shù)；e=2.72e=2.72是自然對數(shù)的底；是自然對數(shù)的底；稱為稱為秒率。（例：秒率。（例：see P17

23、-18see P17-18）!)(xemxpmx)(3600vehttQm2 2）二項(xiàng)式分布：在）二項(xiàng)式分布：在n n次試驗(yàn)中有次試驗(yàn)中有x x次成功的概率可表示次成功的概率可表示為：為：式中式中n n為試驗(yàn)次數(shù)；為試驗(yàn)次數(shù)；x x為為成功次數(shù)；成功次數(shù)；p p為任何給定為任何給定的試驗(yàn)中成功的概率；的試驗(yàn)中成功的概率；q q為任何給定的試驗(yàn)中失為任何給定的試驗(yàn)中失敗的概率。敗的概率。xnxxnqpCxp)()!( !xnxnCxnxnxqpxnxnxp)!( !)(二項(xiàng)式分布概率舉例二項(xiàng)式分布概率舉例在某紅綠燈信號交叉口上，據(jù)統(tǒng)計(jì)有在某紅綠燈信號交叉口上，據(jù)統(tǒng)計(jì)有25%25%的騎車人不遵守的

24、騎車人不遵守交通規(guī)則。但隨機(jī)抽取交通規(guī)則。但隨機(jī)抽取5 5位騎車者時(shí)，可能有位騎車者時(shí)，可能有2 2位不遵位不遵守交通規(guī)則的概率是多少？守交通規(guī)則的概率是多少？解：由題意可知：解：由題意可知：答：答：5 5人中有人中有2 2位不遵守交通規(guī)則的可能性是位不遵守交通規(guī)則的可能性是26.4%26.4%。75. 0,25. 0, 2, 5qpxn264. 075. 025. 0)!25( ! 2! 5)2()25(2p2.2.連續(xù)型分布連續(xù)型分布1 1）負(fù)指數(shù)分布：在時(shí)間間隔）負(fù)指數(shù)分布：在時(shí)間間隔t t內(nèi)不發(fā)生（或發(fā)生）事件內(nèi)不發(fā)生（或發(fā)生）事件的概率可表示如下：的概率可表示如下：相繼發(fā)生事件的時(shí)間

25、相繼發(fā)生事件的時(shí)間間隔小于間隔小于t t的概率可表的概率可表示為：示為：相繼發(fā)生事件的時(shí)間相繼發(fā)生事件的時(shí)間間隔小于間隔小于t t的概率可表的概率可表示為：示為：mmeempthp! 0)0()(0methpthp1)(1)(負(fù)指數(shù)分布概率舉例負(fù)指數(shù)分布概率舉例在在Q=400(ve/h)Q=400(ve/h)的車流量時(shí)，等于或大于的車流量時(shí)，等于或大于9s9s的車頭時(shí)距的的車頭時(shí)距的概率是多少？概率是多少？解：解：m=Qm=Qt/3600=400t/3600=4009/3600=19/3600=1（vehveh）答：有答：有36.8%36.8%的車頭時(shí)距等于或大于的車頭時(shí)距等于或大于9s9s。

26、368. 0)9(1ehp2 2）移位的負(fù)指數(shù)分布：）移位的負(fù)指數(shù)分布：由于人為規(guī)定或其他客觀條件的限制，小于某概由于人為規(guī)定或其他客觀條件的限制，小于某概率是不存在，把概率分布曲線作位移處理所得率是不存在，把概率分布曲線作位移處理所得的概率曲線更符合實(shí)際，如：的概率曲線更符合實(shí)際，如：移位的負(fù)指數(shù)分布的計(jì)算公式：移位的負(fù)指數(shù)分布的計(jì)算公式：設(shè)：設(shè)：C C為最小車頭時(shí)距為最小車頭時(shí)距(s)(s)；T T為平均車頭時(shí)距為平均車頭時(shí)距(s)(s)；T T為為流率的倒數(shù)：流率的倒數(shù)：13600QT)/()()(cTctethp3.3.分布的假設(shè)檢驗(yàn)分布的假設(shè)檢驗(yàn)但事先不確定某隨機(jī)變量屬何種分布規(guī)律時(shí)

27、但事先不確定某隨機(jī)變量屬何種分布規(guī)律時(shí)可用假其符合某種分布規(guī)律，然后按下面方可用假其符合某種分布規(guī)律，然后按下面方法檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)符合，就說明該隨機(jī)事件法檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)符合，就說明該隨機(jī)事件符合所假設(shè)的分布規(guī)律。這種先假設(shè)后檢驗(yàn)符合所假設(shè)的分布規(guī)律。這種先假設(shè)后檢驗(yàn)最后確認(rèn)的過程，稱為最后確認(rèn)的過程，稱為分布的假設(shè)檢驗(yàn)分布的假設(shè)檢驗(yàn)常用的檢驗(yàn)方法是：常用的檢驗(yàn)方法是：檢驗(yàn)法2x檢驗(yàn)法2x 值的來源：值的來源：1.1.按公式計(jì)算而得：按公式計(jì)算而得：式中：式中： 2xniiiiEEQx122)(NEQxniii 122組觀測頻數(shù)；是第iQi組期望頻數(shù)；是第iEi是觀測值的分組數(shù)；n是實(shí)測總次數(shù)。

28、N2.2.查分布表而得：查分布表而得：（seesee表表2-92-9）進(jìn)行比較判斷：是否屬于所假設(shè)的分布。進(jìn)行比較判斷：是否屬于所假設(shè)的分布。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與通行能力設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與通行能力車頭時(shí)距車頭時(shí)距h ht t-車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所需時(shí)間。需時(shí)間。車頭間距車頭間距h hd d-車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所通過的距離。通過的距離。)/(1000kmvehhKd)/(3600vehsNTht)(0sVlVlVlthzt)(20mzVtVllhd一條車道的通行能力一條車道的通行能力按車頭時(shí)距按車頭時(shí)距h ht t

29、計(jì)算：計(jì)算：按車頭間距按車頭間距h hd d計(jì)算：計(jì)算：小時(shí)）（輛道/360036000VlllthNzt小時(shí)）（輛道/6 . 31000100020ZVltVlVhVNd212126ZgVZVl222z路段車道數(shù)的擬定路段車道數(shù)的擬定路段車道數(shù)初步計(jì)算：（條）道平路段NQn 偏大取整通行能力折減系數(shù)的組成通行能力折減系數(shù)的組成1）車道寬度修正系數(shù)a1(see also 表5-3)2) 側(cè)向凈寬修正系數(shù)a2(see also 表5-4)3）車道次序修正系數(shù)a3(see also 表5-5)4）平面交叉修正系數(shù)a4(see also P130-)5）車型縱坡修正系數(shù)a5(see also 表5-

30、6)6）行人影響修正系數(shù)a6(see also P131-)總修正值（總折減系數(shù)）：654321aaaaaaa道一條車道的實(shí)際通行能力一條車道的實(shí)際通行能力考慮車道基本車輛通行能力：654321aaaaaaaa道平道道NkN（條）道平路段NQn （條）道路段NQn 路段的實(shí)際通行能力路段的實(shí)際通行能力路段通行能力：路段通行能力：校核條件：校核條件： 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量50km/h時(shí)，車道寬度取時(shí)，車道寬度取3.75m; 高速干道，車道寬度取高速干道，車道寬度取4.00m。)()(02. 07 . 04321mVVx)(02. 04 . 043mVc)(02. 07 . 043mVd四

31、、機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定四、機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定n計(jì)算參數(shù)：計(jì)算參數(shù)：（1 1）單向高峰小時(shí)交通量；）單向高峰小時(shí)交通量；（2 2）一條車道的可能通行能力；）一條車道的可能通行能力；（3 3）一條車道寬度。）一條車道寬度。n對于中、小城市主要干道寬度建議取值見對于中、小城市主要干道寬度建議取值見表表3-143-14一條車道寬度力一條車道的可能通行能單向高峰小時(shí)交通量機(jī)動(dòng)車車行道寬度2五、車行道路拱和橫坡度五、車行道路拱和橫坡度車行道路拱的基本型式：車行道路拱的基本型式：（一）拋物線型路拱（一）拋物線型路拱xy二次拋物線路拱：二次拋物線路拱：改進(jìn)的二次拋物線路拱：改進(jìn)的二次拋物線路拱：一次半拋

32、物線路拱：一次半拋物線路拱：改進(jìn)的三次拋物線路拱：改進(jìn)的三次拋物線路拱：224xBhyxBhxBhy22223)2(Bxhy xBhxBhy334（二）屋頂線型路拱（二）屋頂線型路拱 1.斜直線型路拱；斜直線型路拱； 2.圓頂直線型路拱；圓頂直線型路拱；（三）折線型路拱：（三）折線型路拱： 橫坡橫坡i=0.81.0%; 1.5%; 2.0%; 2.5%; 3.0%.二、車行道路拱的橫坡度二、車行道路拱的橫坡度（1 1）不同材料的路面，其路拱橫坡度）不同材料的路面，其路拱橫坡度不同，見表不同，見表3-213-21（2 2）南方城市道路的車行道路拱橫坡）南方城市道路的車行道路拱橫坡度一般?。憾纫话?/p>

33、?。篿=2%i=2%5.4 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)一、非機(jī)動(dòng)車道的通行能力一、非機(jī)動(dòng)車道的通行能力（1）按）按“車頭間距車頭間距”計(jì)算時(shí)：計(jì)算時(shí)： -是制動(dòng)系數(shù)。是制動(dòng)系數(shù)。（2）按）按“車頭時(shí)距車頭時(shí)距”計(jì)算時(shí)：計(jì)算時(shí)： llVtVVLVN026 . 310001000自)(2541i小時(shí)）（輛自/18002360036001tN（3 3）各類）各類非機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車單一車道單一車道的寬度和的寬度和實(shí)際通行實(shí)際通行能力見表能力見表3-19 3-19 二、非機(jī)動(dòng)車的單一車道寬度和車行道寬度二、非機(jī)動(dòng)車的單一車道寬度和車行道寬度單一車道寬度為：單一車道寬度為：1.5m.1.5m.根據(jù)各城市對

34、非機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)和使用根據(jù)各城市對非機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，其基本寬度推薦采用值為：經(jīng)驗(yàn)，其基本寬度推薦采用值為： 5.0m5.0m（或（或4.5m4.5m）；）； 6.5m6.5m（或（或6.0m6.0m）；）； 8.0m8.0m（或（或7.5m7.5m）。）。5.5 人行道設(shè)計(jì)人行道設(shè)計(jì) 一、人行道寬度和橫坡度的確定一、人行道寬度和橫坡度的確定（一）行人步行道寬度（一）行人步行道寬度 一條步行帶的通行能力：一條步行帶的通行能力： ； L-行人前后間距離。行人前后間距離。一條步行帶所需寬度：一條步行帶所需寬度：0.61.0m; （一般道路?。ㄒ话愕缆啡?.75m；行人多的區(qū)段?。恍?/p>

35、人多的區(qū)段取0.9m。）。）行人步行道的通行能力：行人步行道的通行能力：)(m一條步行帶的通行能力雙向）高峰小時(shí)人流量（單側(cè)一條步行帶寬度）行人步行道寬度（一側(cè)小時(shí)）人人/(1000LVN小時(shí)）人/(3600VWNw（二）人行道下布設(shè)管線需要的最小寬度：（二）人行道下布設(shè)管線需要的最小寬度：管線間最小距離管線間最小距離1.5m1.5m。（三）人行道的橫坡度：一般采用（三）人行道的橫坡度：一般采用i=2%i=2%二、人行道在道路橫斷面上的布置：二、人行道在道路橫斷面上的布置： 見見圖圖3-303-305.65.6 城市道路橫斷面其他設(shè)計(jì)城市道路橫斷面其他設(shè)計(jì)5.6.15.6.1 街溝的設(shè)計(jì)街溝的

36、設(shè)計(jì)街溝街溝城市道路中由路拱、平石、側(cè)城市道路中由路拱、平石、側(cè)石等圍成的用于路面縱向排水的部分石等圍成的用于路面縱向排水的部分結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。側(cè)石高度側(cè)石高度1020cm，通常取，通常取15cm。側(cè)石寬度側(cè)石寬度1015cm。5.6.25.6.2 路樹的橫斷面布置路樹的橫斷面布置四塊板式5.6.35.6.3 分隔帶的橫斷面布置分隔帶的橫斷面布置四塊板式5.6.45.6.4 路燈的橫斷面布置路燈的橫斷面布置橫斷面簡圖5.6.55.6.5 地下管線的橫斷面布置地下管線的橫斷面布置橫斷面簡圖3.6城市道路橫斷面布置的實(shí)例城市道路橫斷面布置的實(shí)例 參見圖參見圖3-32圖圖3-603.7結(jié)合地形、地物的道

37、路橫斷面布置結(jié)合地形、地物的道路橫斷面布置 參見圖參見圖3-61圖圖3-693.8城市道路橫斷面的改建城市道路橫斷面的改建1.兩邊拓寬；兩邊拓寬；2.一邊拓寬。一邊拓寬。3.9城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的近、遠(yuǎn)期結(jié)合城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的近、遠(yuǎn)期結(jié)合 近期施工是遠(yuǎn)期的部分：近期施工是遠(yuǎn)期的部分： 參見圖參見圖3-705.7 橫斷面圖的繪制橫斷面圖的繪制 重點(diǎn)掌握三部分內(nèi)容：重點(diǎn)掌握三部分內(nèi)容：(1) 繪制遠(yuǎn)期和近期的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖：繪制遠(yuǎn)期和近期的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖：按路段繪制；比例尺按路段繪制；比例尺 1：1001：200(2) 繪制現(xiàn)狀橫斷面圖：按中線樁繪制；繪制現(xiàn)狀橫斷面圖：按中線樁繪制；標(biāo)注樁號和原高程

38、；比例尺標(biāo)注樁號和原高程；比例尺 1：1001：200(3) 繪制設(shè)計(jì)橫斷面圖：按中線樁繪制；標(biāo)繪制設(shè)計(jì)橫斷面圖：按中線樁繪制；標(biāo)注樁號和設(shè)計(jì)高程；比例尺注樁號和設(shè)計(jì)高程；比例尺 1：1001：200 繪制細(xì)部構(gòu)造圖（街溝斷面圖、側(cè)石平石繪制細(xì)部構(gòu)造圖（街溝斷面圖、側(cè)石平石斷面圖、路面構(gòu)造斷面圖、路拱大樣圖）斷面圖、路面構(gòu)造斷面圖、路拱大樣圖） (2)和和(3)疊加在一起，兩圖圍成的面積即疊加在一起，兩圖圍成的面積即是計(jì)算土方量的橫斷面積，或施工高度。是計(jì)算土方量的橫斷面積，或施工高度。 第 6 節(jié) 城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)一、直線短段紅線寬度的確定直線段最小紅線寬度直線段最小紅線寬度機(jī)動(dòng)車道寬非

39、機(jī)動(dòng)車道寬非機(jī)動(dòng)車道寬人行道寬路樹帶寬機(jī)動(dòng)車道寬人行道寬路樹帶寬分隔帶寬綠化帶寬公共交通?？糠指魩捑G化帶寬公共交通?？空緦捀黜?xiàng)安全邊距寬。站寬各項(xiàng)安全邊距寬。四 塊 板 式二、平曲線段紅線寬度的確定線路交點(diǎn)線路中兩段方向線相交的點(diǎn)（）。線路交角線路中兩段方向線相交處改變方向的轉(zhuǎn)角（）。平曲線半徑選擇的步驟與方法平曲線半徑選擇的步驟與方法n1.按公式計(jì)算最大半徑： ；n2.按公式計(jì)算理論最小半徑： ；n3.查規(guī)范得規(guī)范最小半徑：R；n4.比較理論最小半徑和規(guī)范最小半徑，取最大者為可用最小半徑：Rmin；n5.綜合考慮確定所用曲線半徑R： ；n6.在城市道路中，為節(jié)省用地，一般取為可用最小半徑偏

40、大取整即可。)()(1272miVRmaxminRRR車道加寬值的確定車道加寬值的確定一、雙車道加寬值e：)()(2021WRLWRe2022LRRe)(05. 0(2202mRVLRRe彎道曲線半徑軸距加前懸長彎道設(shè)計(jì)車速車道加寬值的確定車道加寬值的確定二、多車道加寬值e：三、鉸接車道加寬值e：)(05. 0(202mRVLRRne)(05. 022212mRVLLRRe車道加寬值的確定車道加寬值的確定三、鉸接車道加寬值e：)(05. 022212mRVLLRRe車道加寬值標(biāo)準(zhǔn)值的確定車道加寬值標(biāo)準(zhǔn)值的確定四、圓曲線路段單車道加寬值(m)R車型車型(100,250(150,200(100,1

41、50(60,100(50,60(40,50(30,40(20,30(15,20小客車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.50城市道路縱斷面設(shè)計(jì)城市道路縱斷面設(shè)計(jì)地面設(shè)計(jì)原地面高程（米）路中挖高（米）樁 號平 面 線高程（米）設(shè)計(jì)坡度與距離路中填高（米）縱縱斷斷面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)圖圖地面設(shè)計(jì)原地面高程（米）路中挖高（米）樁 號平 面 線高程（米）設(shè)計(jì)坡度與距離路中填高（米）城市道路縱斷面設(shè)計(jì)城市道路縱斷面設(shè)計(jì)概述n城

42、市道路縱斷面設(shè)計(jì)與公路縱斷面設(shè)計(jì)不同之處：（主要區(qū)別）n1.當(dāng)設(shè)計(jì)縱坡小于0.5%(0.3%)時(shí)，要進(jìn)行街溝設(shè)計(jì)，并在圖上繪制街溝縱斷面圖及雨水進(jìn)水口的位置；-（有街溝設(shè)計(jì)要求）n2.控制標(biāo)高點(diǎn)較多；-（標(biāo)高控制點(diǎn)多）n3.在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)線上，必須標(biāo)出兩側(cè)永久性建筑物的地面標(biāo)高，它必須高于相應(yīng)路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高。-（要標(biāo)注永久性建筑物的地面標(biāo)高）城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求n縱斷面設(shè)計(jì)的具體要求：（1）應(yīng)保證滿足車速、安全、視距的要求；（2）應(yīng)與各種出入口有平順的銜接；（3）力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近，縱坡不大于3%；也不小于0.3%，否則應(yīng)設(shè)計(jì)街溝；（4 4）不應(yīng)把陡坡的

43、終點(diǎn)設(shè)在靠近小半徑）不應(yīng)把陡坡的終點(diǎn)設(shè)在靠近小半徑的平曲線處；的平曲線處；（5 5）管線最小覆土深度不應(yīng)小于）管線最小覆土深度不應(yīng)小于0.7m0.7m；（6 6）路基應(yīng)高出計(jì)算水位）路基應(yīng)高出計(jì)算水位0.5m0.5m以上；以上；（7 7）側(cè)石頂面標(biāo)高應(yīng)低于邊緣地平標(biāo)高）側(cè)石頂面標(biāo)高應(yīng)低于邊緣地平標(biāo)高；（8 8）舊路改造要保護(hù)原來有地下管線）舊路改造要保護(hù)原來有地下管線；（9 9）舊路改造應(yīng)盡量使用原有路面作）舊路改造應(yīng)盡量使用原有路面作新路面的基層；新路面的基層；（1010）保證滿足排水要求。）保證滿足排水要求。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的步驟和方法城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的步驟和方法（1 1）繪制原有地面

44、線：水平比例繪制原有地面線：水平比例1：5001000，垂直比例，垂直比例1：50100；（2 2）標(biāo)出控制點(diǎn)標(biāo)高：）標(biāo)出控制點(diǎn)標(biāo)高：n1.1.城市橋梁橋面標(biāo)高：按橋涵水文學(xué)城市橋梁橋面標(biāo)高：按橋涵水文學(xué)有關(guān)關(guān)方法定；有關(guān)關(guān)方法定；2.2.立交橋面標(biāo)高：立交橋面標(biāo)高： )( mhhhhhH沉面上凈軌橋)( mhhhhhhH補(bǔ)沉面上凈路橋3.3.鐵路道口標(biāo)高：按鐵路軌定標(biāo)高計(jì)鐵路道口標(biāo)高：按鐵路軌定標(biāo)高計(jì)算；算；4.4.相交路中心線標(biāo)高：按交叉口中心相交路中心線標(biāo)高：按交叉口中心點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算；點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算；5.5.重要建筑物前的地平標(biāo)高：重要建筑物前的地平標(biāo)高： 前地平橫坡前地平橫坡i=0.

45、51%。mHha5 . 03 . 0中（3 3）試定縱坡（拉坡）：與公路同）試定縱坡（拉坡）：與公路同（4 4）確定縱坡設(shè)計(jì)線：注意土方調(diào)配）確定縱坡設(shè)計(jì)線：注意土方調(diào)配合理；合理；（5 5）選定豎曲線半徑并計(jì)算曲線要素）選定豎曲線半徑并計(jì)算曲線要素：與公路同；：與公路同；（6 6）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高與填挖高度：）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高與填挖高度： 施工高度施工高度= =設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)計(jì)標(biāo)高- -原地標(biāo)高原地標(biāo)高；ilHH0（7 7）設(shè)計(jì)鋸齒形街溝：（另討論）設(shè)計(jì)鋸齒形街溝：（另討論）（8 8）繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖。）繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖。地面設(shè)計(jì)原地面高程（米）路中挖高（米）樁 號平 面 線高程（米）設(shè)計(jì)坡度與距離路中

46、填高（米）高程的控制與試定縱坡（拉坡）高程的控制與試定縱坡（拉坡）（1 1）控制高程的種類：）控制高程的種類： 絕對控制點(diǎn)絕對控制點(diǎn)設(shè)計(jì)高程就在這點(diǎn)上；設(shè)計(jì)高程就在這點(diǎn)上； 最高控制點(diǎn)最高控制點(diǎn)設(shè)計(jì)高程只能在這點(diǎn)以下設(shè)計(jì)高程只能在這點(diǎn)以下； 最低控制點(diǎn)最低控制點(diǎn)設(shè)計(jì)高程只能在這點(diǎn)以上設(shè)計(jì)高程只能在這點(diǎn)以上； 范圍控制點(diǎn)范圍控制點(diǎn)設(shè)計(jì)高程只能在這兩點(diǎn)之設(shè)計(jì)高程只能在這兩點(diǎn)之間。間。（2 2）試定縱坡（拉坡）：利用計(jì)算機(jī)）試定縱坡（拉坡）：利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行，以采用進(jìn)行，以采用CADCAD為例：使用直線命為例：使用直線命令（工具），捕捉絕對控制點(diǎn)，穿過令（工具），捕捉絕對控制點(diǎn)，穿過最高控制點(diǎn)下方，穿

47、過最低控制點(diǎn)上最高控制點(diǎn)下方，穿過最低控制點(diǎn)上方，穿過范圍控制點(diǎn)之間，擺動(dòng)線條方，穿過范圍控制點(diǎn)之間，擺動(dòng)線條尋找最佳位置。如圖所示：尋找最佳位置。如圖所示：高程的控制點(diǎn)的應(yīng)用高程的控制點(diǎn)的應(yīng)用范圍控制點(diǎn)絕對控制點(diǎn)最高控制點(diǎn)范圍控制點(diǎn)最低控制點(diǎn)設(shè)計(jì)縱坡線中樁高程變化對紅線圖的影響中樁高程變化對紅線圖的影響高程1高程2高程3高程1紅線區(qū)高程2紅線區(qū)高程3紅線區(qū)地面線路基寬度道路中線調(diào)整會(huì)導(dǎo)致紅線圖的偏移或?qū)挾茸兓忼X形街溝的設(shè)計(jì)鋸齒形街溝的設(shè)計(jì)（1 1） 一般情況下，道路中線縱坡、側(cè)一般情況下，道路中線縱坡、側(cè)石頂面縱坡、街溝縱坡三者相同。石頂面縱坡、街溝縱坡三者相同。（2 2）當(dāng)街溝縱坡小于）

48、當(dāng)街溝縱坡小于0.5%(0.3%)0.5%(0.3%)時(shí)，時(shí)，在保持道路中線縱坡、側(cè)石頂面縱坡在保持道路中線縱坡、側(cè)石頂面縱坡不變情況下，另將街溝設(shè)計(jì)為鋸齒形不變情況下，另將街溝設(shè)計(jì)為鋸齒形街溝。街溝。（3）城市道路中，側(cè)石的高度一般為）城市道路中，側(cè)石的高度一般為0.100.20m，通常采用，通常采用0.15m。鋸齒形。鋸齒形街溝的側(cè)石高度：進(jìn)水口處為：街溝的側(cè)石高度：進(jìn)水口處為：m=0.100.20m，通常采用，通常采用m=0.15m；分水口處分水口處n,通常取通常取m-n=0.080.10m。（4 4）在設(shè)計(jì)鋸齒形街溝中，主要是確）在設(shè)計(jì)鋸齒形街溝中，主要是確定街溝縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)的距離：定街

49、溝縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)的距離：x x和和(l-x)(l-x)。（5 5）計(jì)算理論）計(jì)算理論( (如圖如圖) )：i中i1i1mmnxll-xi中(l-x)i1(l-x)i1xi中x圖5-6鋸齒形街溝計(jì)算圖mxlinxli)()(1中mxlinxli)()( 1中左端：mxinxi1 中右端：)(1miinmx中)(2)(2211miiinml中街溝設(shè)計(jì)舉例街溝設(shè)計(jì)舉例1. 已知鋸齒形街溝的雨水進(jìn)水口處側(cè)石高為0.16m，分水點(diǎn)處側(cè)石高為0.08m，道路縱坡i中=0.001,街溝縱坡為i1=0.004，試確定雨水進(jìn)水口的間距l(xiāng)和分水點(diǎn)距兩邊的進(jìn)水口的距離x和(l-x)各為多少？解：依題意有： 答：雨水進(jìn)水

50、口的間距l(xiāng)=42.7m,分水點(diǎn)距兩邊的進(jìn)水口的距離x=16m和(l-x)=26.7m。)(7 .42001. 0004. 0004. 0208. 016. 02)(222211miiinml）（中)(16001. 0004. 008. 016. 01miinmx中)(7 .26167 .42)(mxl任意坡度組合的鋸齒形街溝設(shè)計(jì)任意坡度組合的鋸齒形街溝設(shè)計(jì)h1h2h2i1i2i雨水口雨水口緣石頂面線水平線分水點(diǎn)鋸齒形街溝底線h1i2*Xi*X(L-X)*ih2緣石高h(yuǎn)鋸齒形街溝計(jì)算圖式)()( 112xlihxlih左端：xihxih212 右端：)(212miihhx)(211mliiiix

51、)(112miihhlx相關(guān)計(jì)算公式相關(guān)計(jì)算公式)()(121221mhhiiiiiil)(112miihhxl考點(diǎn)考點(diǎn)鋸齒形街溝設(shè)計(jì)舉例鋸齒形街溝設(shè)計(jì)舉例某鋸齒形街溝參數(shù)為：道路縱坡為某鋸齒形街溝參數(shù)為：道路縱坡為0.2%0.2%，擬定分水點(diǎn)緣石高，擬定分水點(diǎn)緣石高0.08m,0.08m,雨水口緣雨水口緣石高石高0.20m0.20m，溝底前坡，溝底前坡= =后坡后坡=0.4%=0.4%。請?jiān)O(shè)計(jì)雨水口間距請?jiān)O(shè)計(jì)雨水口間距L L，并確定分水點(diǎn)，并確定分水點(diǎn)位置參數(shù)位置參數(shù)X X?？键c(diǎn)考點(diǎn)解：依題意有：解：依題意有：.2 .0;08.0;004.0;002.02121mhmhiii)(00.200

52、04. 0002. 008. 02 . 0212miihhx)(80002. 0004. 008. 02 . 020112miihhxl)(80)08. 020. 0()002. 0004. 0)(002. 0004. 0(004. 0004. 0)()(121221mhhiiiiiil答：所求進(jìn)水口間距為80m，分水點(diǎn)到上進(jìn)水口間距為20m。鋸齒形街溝路段橫坡的變動(dòng)鋸齒形街溝路段橫坡的變動(dòng)進(jìn)行城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)行城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要注意對哪些控制點(diǎn)的應(yīng)用？要注意對哪些控制點(diǎn)的應(yīng)用？n絕對控制點(diǎn)：拉坡線必須在該點(diǎn)通過。絕對控制點(diǎn)：拉坡線必須在該點(diǎn)通過。n范圍控制點(diǎn)：拉坡線必須在上、下

53、點(diǎn)之間通范圍控制點(diǎn)：拉坡線必須在上、下點(diǎn)之間通過。過。n上限控制點(diǎn)：拉坡線必須在該點(diǎn)之下通過。上限控制點(diǎn)：拉坡線必須在該點(diǎn)之下通過。n下限控制點(diǎn)：拉坡線必須在該點(diǎn)之上通過。下限控制點(diǎn)：拉坡線必須在該點(diǎn)之上通過。考點(diǎn)考點(diǎn)縱坡度及坡長的設(shè)計(jì)縱坡度及坡長的設(shè)計(jì)縱坡度的要求縱坡度的要求城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：規(guī)定：城市道路最大縱坡度為：城市道路最大縱坡度為：0.5%0.5%，困難地，困難地段為段為0.3%0.3%。道路超高橫坡與縱坡的合成坡度也應(yīng)符道路超高橫坡與縱坡的合成坡度也應(yīng)符合規(guī)范要求（合規(guī)范要求（seesee 表表6-176-17）合成坡度限制值合成坡度限制值設(shè)計(jì)車設(shè)計(jì)車速速(km/h)(km/h)808060605050404030302020合成坡度（%）7 76.56.56.56.57 77 78 822超縱iiI豎曲線半徑與曲線長度的確定豎曲線半徑與曲線長度的確定（1 1）豎曲線半徑宜大不宜?。海┴Q曲線半徑宜大不宜?。阂皇请x心力問題，半徑小離心力大；一是離心力問題，半徑小離心力大；二是視距問題，半徑小視距短。二是視距問題，半徑小視距短。RVmmaQ2離心力使汽車的離心力使汽車的附著力減小附著力減小離心力使汽車的離心力使汽車的動(dòng)荷載增加動(dòng)荷載增加小的豎曲線半徑小的豎曲線半徑使視距減小使視距減小小的豎曲線半徑使小的豎曲