正確的摩托車駕駛方法

1、如何駕駛摩托車片頭語(yǔ)：從第一次騎摩托車開(kāi)始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢(shì)當(dāng)然，剛剛開(kāi)始，姿勢(shì)難免不對(duì)，但是不及時(shí)糾正，時(shí)間長(zhǎng)了形成怪癖，想改也改不過(guò)來(lái)了所謂駕駛技巧，并不是什么高深，莫測(cè)的技術(shù)，而是一種最基本的操作技巧但是要任何時(shí)候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕送的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不是想的那么容易了你想做到這一點(diǎn)吧？就請(qǐng)你仔細(xì)閱讀下面講的內(nèi)容吧采取什么樣的騎車姿勢(shì)，這是個(gè)人的自由何況每個(gè)人的身高不同，騎車姿勢(shì)也就會(huì)各式各樣另外，摩托車的結(jié)構(gòu)，款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢(shì)，反倒是不正常的了為了正確而熟練的掌握和操縱摩托車，除基本的操縱技巧外，要求每個(gè)初學(xué)者都能做到以下幾點(diǎn)：第

2、一，保持身體的平衡因?yàn)樯眢w坐的不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把因?yàn)橛昧^(guò)大，難以輕松的操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有性能第三，能夠使身體自如、地活動(dòng)即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)，或是把體重加到踏板或車座上或是改變姿勢(shì)減輕對(duì)踏板，車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的駕駛姿勢(shì)的要領(lǐng)是一樣的只要真正做到以上三點(diǎn)，以正確的姿勢(shì)，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒，最瀟灑的也只有在正確的駕駛狀態(tài)下，才會(huì)更好地發(fā)揮出摩托車上午應(yīng)有性能騎手的駕駛技術(shù)是高還是低，只要看他的姿勢(shì)就明白

3、了因?yàn)橹挥凶藙?shì)正確，才能有上乘的駕駛技術(shù)但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣哪個(gè)，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大街上開(kāi)摩托車，反倒有些出洋相了正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù)需要，不時(shí)地改變姿勢(shì)，什么時(shí)候放松，什么情況下把體重壓向哪個(gè)方向，這樣的觀察和模仿是很有益處的但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實(shí)質(zhì)另外，通過(guò)自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身?xiàng)l件，那么再好的姿勢(shì)，也是不可取的綜上所述，所謂騎車姿勢(shì)，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)因此，只靠姿勢(shì)的模仿來(lái)操縱摩托車，將會(huì)事與愿違反過(guò)來(lái)說(shuō)，那些只以能開(kāi)動(dòng)摩托車為目的的騎手，他的姿勢(shì)也一定是很難看的而無(wú)視摩托車性能，只憑渾身力氣來(lái)操縱

4、摩托車的人，也一定是很粗笨的因?yàn)橛幸欢ㄗ灾氐哪ν熊?，是在一定速度下奔馳的，而決不是取決于你臂力的大小當(dāng)然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全，快速騎車姿勢(shì)：使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢(shì)的”秘訣”，在于正確的騎車姿勢(shì)及其訓(xùn)練上車方法站在車體兩側(cè)的上車踏板上；同時(shí)彎曲雙漆，直到坐在車座上；使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩冊(cè)的手把上至此，上車的動(dòng)作全部完成不要認(rèn)為這樣很簡(jiǎn)單，要著中注意兩點(diǎn)，即臀部接觸到車座上，然后將雙手扶在手把上否則，當(dāng)臀部還沒(méi)有坐在車座上，胳膊也沒(méi)有負(fù)擔(dān)聽(tīng)眾時(shí)，就開(kāi)車，哪怕只跑上一小時(shí)，你也會(huì)精皮力盡除了把臀部坐在車座上，還必須調(diào)整

5、臀部的位置，絕對(duì)不許把車把握的太緊，防止體重落在手腕上只有采用這樣的基本騎車姿勢(shì)，才能使聽(tīng)眾恰倒好處的落在車座，手把，踏板這三個(gè)部位上也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度“負(fù)荷控制”這句話很對(duì)，要掌握好左右方向的負(fù)荷分布可以通過(guò)前后左右的移動(dòng)，在身體得到瞬間活動(dòng)的同時(shí)，消除對(duì)摩托車附加上不必要的力這樣，就能減少兩條腿的力量，使體重自然的落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢(shì)即使臀部坐在車座上，手臂和脘部也應(yīng)該處在游離狀態(tài)這樣你才能敏感到車把的動(dòng)作在摩托車直行時(shí)，車把會(huì)自然的左右振擺，保持正常運(yùn)行如果雙手死死的握住車把，反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有功能，使摩托車發(fā)生搖晃甚至導(dǎo)致翻車事故下

6、半身是通過(guò)車座和踏板來(lái)支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，既下腹回收，腰部放松，這種姿勢(shì)不緊能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔韌性肘部為半曲伸狀態(tài)只有這樣才能才能使脘部始終保持一種輕松的游離狀態(tài)，達(dá)到柔軟性自由性下鄂微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會(huì)使手腕和背部受力，而影響操縱的自如性騎車姿勢(shì)：無(wú)論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識(shí)地扭動(dòng)身體對(duì)車體”加力”這樣不僅影響細(xì)微自如的操縱動(dòng)作，還會(huì)增加你的疲勞感越是摩托車高手，他的姿勢(shì)越輕松，長(zhǎng)時(shí)間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松當(dāng)然，漫不經(jīng)心也是不對(duì)的，關(guān)鍵是能及時(shí)放松因?yàn)槟ν熊嚤旧砭途哂锌棺?/p>

7、右振擺的性能，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的：雙膝夾緊”作用人們?cè)陂L(zhǎng)期實(shí)踐中，總結(jié)出了”雙膝夾緊”的重要性除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠住燃油箱并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會(huì)運(yùn)用自如，但是動(dòng)作不能僵硬，不能用力過(guò)大盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)什么是正確姿勢(shì)，可就是有人不在意，說(shuō)什么：”什么啊，這不是很正常嗎！”豈不知他的姿勢(shì)是不正確的多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的”直線型”，如果挺過(guò)了勁兒，就變成了”反弓型”這兩種姿勢(shì)都使人感到緊張，很不舒服脊背繃得過(guò)緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能放松，更談不上柔軟性了采取這兩種錯(cuò)誤姿勢(shì)，就不能用脊背力量來(lái)支撐上體，勢(shì)必加重了

8、手臂和腕部的壓力而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過(guò)大，而且身體也不能只有活動(dòng)，不但難于高速行駛，而且有翻車的危險(xiǎn)腰部姿態(tài)不對(duì)，就會(huì)使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了要知道，駕駛摩托車的要點(diǎn)，不是臀部，而是用腰部還有些騎車人，他們的臂肘或是伸得過(guò)直或是過(guò)于彎曲并靠向內(nèi)側(cè)這樣的姿勢(shì)，會(huì)限制手腕的自由，也是不可取的只要你留心看看騎摩托車的人，就不難發(fā)現(xiàn)許多人的姿勢(shì)都是錯(cuò)誤的根本的問(wèn)題是不自然，這是一種不能自如駕駛和正確控制摩托車的錯(cuò)誤姿勢(shì)這時(shí)，就請(qǐng)你的騎車伙伴鑒定和矯正一下吧車把的握法和各手柄的操作：“不要用力握手把”至所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題，目的就在于更靈活地操縱手把前

9、面已經(jīng)講過(guò)，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無(wú)名指為輔，自然的握住手把和打高爾夫球，打棒球時(shí)握打球棒的握法差不多，都是于小手指為主雖然是握住，但卻不可用力過(guò)大，否則整個(gè)腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了正確的握法是要使握把在你的握拳中有個(gè)小小的”自由活動(dòng)空間”，使車把自如的擺動(dòng)如能通過(guò)手掌感覺(jué)到這種擺動(dòng)，那你的握法就正確了當(dāng)車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯”轉(zhuǎn)舵”時(shí)，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁”拉把”一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺的握住車把應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)，尤其要注意右手的放松，因?yàn)橛烷T握把是用右手掌來(lái)控制的，而手指的動(dòng)

10、作更重要，更微妙用手握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門，離合器和前制動(dòng)器用幾個(gè)手指操作怎樣握才正確，眾說(shuō)不一，各有各的道理下面介紹幾種最常用的，也最基本的握法上面講到握把手時(shí)要以小指為主，從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，使用食指和中指來(lái)捏握把，即為”雙指法”目前生產(chǎn)的摩托車，離合器都很靈便，制動(dòng)器也特別好使，用”雙指法”是很方便的如果你的車握把比較緊，需要較大握力時(shí)，也可以用”三指法”握把的握法，也有個(gè)因人而異和習(xí)慣問(wèn)題，不必強(qiáng)求一致，但是”四指法”是不可取的，因?yàn)檫@樣就無(wú)法擰動(dòng)油門了！踏板的踩法：腳怎樣放在蹬桿上呢？它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習(xí)慣且實(shí)用的方法當(dāng)然，要根據(jù)不同行車條件和

11、環(huán)境來(lái)變化，最主要先決條件，就是能夠有效，確實(shí)地控制踏桿，沒(méi)有這一條，那將是危險(xiǎn)的！那么，怎樣進(jìn)行踏板的控制呢？首先是要以”適量的體重”分別加在摩托車左右兩側(cè)的踏板上，并要放松為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊，最好是用腳尖部位，就是大腳趾根部附近有鼓起那部分的前腳掌使用這部位，要比使用全腳掌靈活得多使用強(qiáng)腳掌姿勢(shì)的缺點(diǎn)是，踩踏板的動(dòng)作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來(lái)踩踏板但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內(nèi)側(cè)和踏板總處于平行狀態(tài)尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的在摩托車大賽中，轉(zhuǎn)彎時(shí)賽手就是采用這種姿勢(shì)的正確駕駛是安全的前提  &

12、#160; 單人駕駛時(shí)，駕駛員乘坐姿勢(shì)應(yīng)自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放松，頭抬起兩眼平視前方，視線在2030m。雙人駕駛時(shí)，重心應(yīng)前移，防止車輛加速或上坡時(shí)前車輪離開(kāi)地面，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應(yīng)雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛?cè)藛T，以免車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)被甩掉。轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員會(huì)受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉(zhuǎn)彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)要適當(dāng)降低車速，重心向內(nèi)傾斜，并保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)，為最自然、最穩(wěn)定、最易掌握的駕駛方法。轉(zhuǎn)彎時(shí)，乘坐人員的姿勢(shì)沒(méi)有嚴(yán)格的要求，可以向

13、外傾，也可以向內(nèi)傾，因?yàn)檐囕v行駛時(shí)主要靠駕駛掌握車輛平衡。 怎樣練習(xí)駕駛摩托車？     為了確保安全，學(xué)習(xí)駕駛摩托車，一般要從原地和場(chǎng)地駕駛練習(xí)后，才能轉(zhuǎn)入道路駕駛，切勿在道路上學(xué)習(xí)駕駛摩托車，以免發(fā)生意外事故。學(xué)習(xí)駕駛摩托車，要先學(xué)會(huì)騎自行車，有利掌握車輛行駛的規(guī)律性，這樣可以縮短練習(xí)駕駛摩托車的時(shí)間。原地駕駛：支起摩托車的支架，駕駛員騎在摩托車上。駕駛員的姿勢(shì)要正確，反復(fù)練習(xí)油門加大或減小、離合器分離或接合、以及前后制動(dòng)和換擋的動(dòng)作，并熟悉這些動(dòng)作之間先后配合的次序。在上述這些練習(xí)的基礎(chǔ)上，可把摩托車支起，使后車輪脫離地面，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)練習(xí)加大油門、離合、

14、換擋、制動(dòng)等動(dòng)作，體會(huì)這些動(dòng)作的操作要領(lǐng)。這項(xiàng)練習(xí)的時(shí)間不能超過(guò)5分鐘以免發(fā)動(dòng)機(jī)因冷卻不良而過(guò)熱。場(chǎng)地駕駛：在原地駕駛練習(xí)的基礎(chǔ)之上，再進(jìn)行場(chǎng)地駕駛練習(xí)，先要練習(xí)正確啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再練習(xí)油門、離合器、變速換擋動(dòng)作的配合，以達(dá)到能平穩(wěn)起步。車把不來(lái)回?cái)[動(dòng)，向所指定的目標(biāo)行駛，并能平穩(wěn)停車。要初步掌握變換擋位的操作過(guò)程，熟悉轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，正確地動(dòng)用轉(zhuǎn)向燈，可以向任意方向轉(zhuǎn)彎。平時(shí)駕駛時(shí)，主要依靠控制速度，來(lái)減速停車。為了預(yù)防在行駛中發(fā)生特殊情況，要有意識(shí)地練習(xí)緊急制動(dòng)，但必須在平坦的道路上練習(xí)，車速不得高于20km/h。正確完成緊急制動(dòng)操作的過(guò)程是，迅速減小油門，同時(shí)握下離合器握把，先制動(dòng)后車輪，再制動(dòng)

15、前車輪。經(jīng)過(guò)場(chǎng)地駕駛練習(xí)，能熟練掌握各個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)后，才能在道路上駕駛。 摩托車的剎車，在低速行駛時(shí)，減速度越小，加載后車輪的制動(dòng)力的分配率則越高，如果車速在40KM/h以下，前后車輪的制動(dòng)力的分配則可以是同等的。相反，如果在100KM/h以上車速時(shí)制動(dòng)，前后車輪的制動(dòng)力的分配比有時(shí)會(huì)達(dá)到9：1左右。你可以在比較安全的練習(xí)場(chǎng)地，在車速為60KM/h時(shí)，按前輪7后輪3的比例，反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)緊急剎車練習(xí)，就能達(dá)到恰如其分的制動(dòng)技巧了。越野車駕駛技巧一、發(fā)車        摩托車超級(jí)越野賽中，賽手能否最終獲勝，發(fā)車優(yōu)劣具有相當(dāng)大的比

16、重。摩托車超級(jí)越野賽的決賽之前有一個(gè)計(jì)時(shí)練習(xí)，按單圈最好成績(jī)作為競(jìng)賽挑選發(fā)車位先后次序的依據(jù)。單圈時(shí)間最短的最先選擇車位。多數(shù)車手都將內(nèi)道發(fā)車位作為首選。在30-80米左右長(zhǎng)的發(fā)車區(qū)后，賽道常有一個(gè)180度左右的大轉(zhuǎn)彎，取內(nèi)道的能繞內(nèi)彎。發(fā)車技巧高、反應(yīng)靈敏的車手，常在發(fā)車區(qū)超出對(duì)手一個(gè)車身的距離；在繞彎之后，就能明顯地超出對(duì)手。此時(shí)，領(lǐng)先者真有“萬(wàn)馬奔騰、一馬當(dāng)先”的優(yōu)越感。眾多落后的車手，容易在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生碰撞而摔在一起。這時(shí)，跌倒在地的車手，“直面”空轉(zhuǎn)的車輪，“遙望”遠(yuǎn)方奔騰跳躍的對(duì)手，真有點(diǎn)出“車”未捷身“點(diǎn)地”的“滄?！备锌?。如果多于半數(shù)車手倒地，路線裁判會(huì)立即揮動(dòng)紅旗，表示將重新開(kāi)

17、始比賽這并非為個(gè)別“重心不穩(wěn)”的車手提供重演“翻車絕活”的良機(jī)，而是為了讓許多運(yùn)氣欠佳的賽手“卷土重來(lái)”。  二、越野超車技巧        摩托車超級(jí)越野賽緊張刺激，扣人心弦；賽手在賽場(chǎng)上你追我趕，互不相讓。在當(dāng)今越野界強(qiáng)手如林的局面下，如何超越對(duì)手，從而克敵制勝，超車技巧成為賽手們竭力鉆研的重點(diǎn)。  超車，顧名思義，就是駕車超越對(duì)手，這是落后的車手挽回局面的唯一方式。車手想超車，只要選準(zhǔn)時(shí)機(jī)，就能非常順利地得手。眾多車手最喜歡挑選彎道時(shí)超車，在過(guò)彎道時(shí)，車手普遍都會(huì)減速，許多車手喜

18、歡繞內(nèi)彎，因?yàn)閮?nèi)彎最近，但繞內(nèi)彎時(shí)須將車速降到極慢。有些車手則喜歡跑外超高，這時(shí)車手較遲減速，衝上外超高后，*反衝力加速出彎，這兩種過(guò)彎道的時(shí)間長(zhǎng)短不相上下，主要是根據(jù)車手的習(xí)慣。準(zhǔn)備超車的賽手，應(yīng)準(zhǔn)確判斷前面的車手是繞內(nèi)彎還是外彎。如果前方車手繞內(nèi)彎，他要超車就應(yīng)繞外彎，否則，會(huì)因判斷失誤而互相碰撞在一起。過(guò)起伏路也是超車的良好機(jī)會(huì)。車手如果能掌握好起伏路跳躍的節(jié)奏感，一個(gè)騰越飛兩個(gè)小峰，幾個(gè)回合便能輕松超過(guò)悟性較差的車手?！痹凇澳π潜瓉嗗\賽”中，外國(guó)高手在起伏路上如風(fēng)似魅般地騰過(guò)起伏路，將幾名國(guó)內(nèi)的“頂尖高手”拉出一大截距離。往往是國(guó)內(nèi)車手已經(jīng)跑過(guò)了兩個(gè)起伏峰，外國(guó)車手才開(kāi)始上道；當(dāng)國(guó)內(nèi)車

19、手正處于起伏路中部時(shí)，外國(guó)車手已經(jīng)衝過(guò)了有十一個(gè)峰的起伏路。中國(guó)的車手，想成為一名真正意義上的國(guó)際賽手，就必須在起伏路上具備超車的優(yōu)勢(shì)。在飛越雙峰時(shí)，如果第二個(gè)峰緊接著彎道，賽手在凌空時(shí)做好落地后轉(zhuǎn)彎的姿勢(shì)，就能在落地的瞬間即刻轉(zhuǎn)彎，從而搏取先機(jī)，超越對(duì)手。許多國(guó)外的越野高手，能在賽道泥濘的條件下駕車順利騰越大雙峰。這樣，就能輕松地超越一味爬峰的車手。有些車手，在飛越第一個(gè)大雙峰落地后不能及時(shí)加速，無(wú)法飛越第二個(gè)大雙峰，這就會(huì)被能連貫跳躍的賽手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)。雖然有眾多的機(jī)會(huì)可以超車，但是許多實(shí)力雄厚的車手并不輕易超車，而是緊隨著高手之后，在最后一、二圈時(shí)才一舉超出；但更多水平超群的車手，一路遙遙領(lǐng)

20、先，決不讓對(duì)手有半點(diǎn)機(jī)會(huì)超車。超車需要車技，更需要心計(jì)，只有智勇雙全的賽手，才能把握先機(jī)，永立不敗之地。  三、環(huán)型彎道駕駛技巧        車是你的，但路不是你的。不能隨便你怎么開(kāi)，因?yàn)槁窙r不由你的意志決定。路上的一點(diǎn)沙子、一點(diǎn)積水或者開(kāi)裂之類什么的就有可能要讓你后悔一輩子！所以首先提醒你的是不要開(kāi)得太快，還要注意這些引起輪胎側(cè)滑的情況。其次要提醒你的是，給自己多一點(diǎn)駕駛空間，不要和其他車輛并駕齊驅(qū)。那些人不是高估了你的水平就是高估了自己的水平，很有可能將你們兩個(gè)逼到危險(xiǎn)境地。  

21、        l、給自己一個(gè)寬闊的視野。環(huán)型道和彎道駕駛有一點(diǎn)相似，按照彎道駕駛的說(shuō)法你應(yīng)該給自己一個(gè)寬闊的視野。要想有一個(gè)寬闊的視野就要有正確的姿勢(shì)。我們以前講過(guò)，彎道駕駛有兩種姿勢(shì)：外側(cè)傾斜姿勢(shì)和內(nèi)側(cè)傾斜姿勢(shì)，在這里我們主張采用外側(cè)傾斜姿勢(shì)。盡量不要太前傾，因?yàn)楫?dāng)出現(xiàn)什么有點(diǎn)意外情況的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得自己不夠靈活。除此之外，你的駕駛路線還應(yīng)該這樣：外道內(nèi)道外道，你可以想象一下是不是這樣就會(huì)看見(jiàn)前方的更多一些？并且這樣也讓你拐彎的角度小一些。假如不是單行線，還要注意不要跑到中間標(biāo)線那邊去，對(duì)面的車的視線里可能沒(méi)有你！當(dāng)然這需要你能很好的控油門，關(guān)鍵還是速度問(wèn)題。          2、進(jìn)入彎道前請(qǐng)減速。只有很好的視野是不行的，就連你的腿有時(shí)候都不能由你的意志支配，更不要說(shuō)不屬于你身體一部分的那輛承受著你的屁股起降的摩托車了。這里所說(shuō)的減速并不是一般意義上的減速，你要計(jì)算整個(gè)彎道的長(zhǎng)度，和彎道的角度。彎道大則速度可以適量快一些，彎道小速度則要小些，以用最短的時(shí)間改變方向?yàn)樽罴褬?biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入彎道前開(kāi)始減速，在進(jìn)行最大彎道拐彎的時(shí)候速度為最低。同時(shí)用下半身使車體傾斜，同時(shí)