超級(jí)工程1觀后感.doc

1、超級(jí)工程1觀后感第一篇：超級(jí)工程觀后感超級(jí)工程之珠港澳大橋觀后感20年春節(jié)長假一如既往地宅在家，就在“甄嬛體”和“賤人曾”輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時(shí)代感十足的華美片頭瞬時(shí)就抓住了我的眼球，正在播出的是超級(jí)工程之珠港澳大橋，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計(jì)建造的工程記錄。珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完好呈如今熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_

2、的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國制造的強(qiáng)大，也讓電視機(jī)前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。第二篇：超級(jí)工程觀后感超級(jí)工程觀后感四通八達(dá)的北京地鐵絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其間有著怎樣起伏跌宕的動(dòng)人故事？央視紀(jì)錄頻道近期推出的五集紀(jì)錄片超級(jí)工程對這些問題給出了答案。超級(jí)工程是中央電視臺(tái)紀(jì)錄頻道今年繼春晚和舌尖上的中國之后，推出的又一部大型原創(chuàng)紀(jì)錄片，也是該

3、頻道自20年1月1日開播以來攝制的第一部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片。“在國際紀(jì)錄片界，科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片一直備受矚目。中國的鳥巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探究頻道、國家地理頻道列為重點(diǎn)選題進(jìn)展攝制，這些紀(jì)錄片的播出充分說明了國際主流媒體對中國現(xiàn)實(shí)開展題材的高度關(guān)注。因此，在央視紀(jì)錄頻道開播之初，超級(jí)工程便成為第一批重點(diǎn)立項(xiàng)的紀(jì)錄片工程。目前，它已經(jīng)成為國際電視市場上第一部由中國人自己拍攝的工程題材紀(jì)錄片?！敝醒腚娨暸_(tái)紀(jì)錄頻道總監(jiān)劉說。紀(jì)錄片超級(jí)工程選取了當(dāng)下中國最具代表性的個(gè)重大工程工程，客觀地記錄了它們從無到有的建立過程。片中每一集講述一個(gè)工程，分別為北京地鐵絡(luò)、上

4、海中心大廈、港珠澳大橋、海上巨型風(fēng)機(jī)和超級(jí)lng船。這些工程涉及能、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不管是科技含量還是建造程度，它們都表達(dá)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)?！罢缰袊拈L城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個(gè)偉大的時(shí)代。今天我們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國超級(jí)工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創(chuàng)造與智慧?！眲⒄f。超級(jí)工程于今年“十一”長假前后在中央電視臺(tái)綜合頻道和紀(jì)錄頻道面向全球播出，為海內(nèi)外觀眾帶來了不小的驚喜。而對于劉和他紀(jì)錄頻道的同仁來說，超級(jí)工程制造的驚喜，早在今年的法國戛納電視節(jié)上就已經(jīng)體驗(yàn)到了?！拔仪宄赜浀?，在

5、今年4月份舉行的?法國戛納電視節(jié)·國際紀(jì)錄片交易大會(huì)上?，在所有參展的中國紀(jì)錄片中，超級(jí)工程的點(diǎn)擊量位列第一，許多國際電視機(jī)構(gòu)當(dāng)場表達(dá)了購置意向。節(jié)目播出之前，就已經(jīng)有幾十家國際機(jī)構(gòu)陸續(xù)簽訂了意向性購置協(xié)議，這說明這部紀(jì)錄片受到了海外市場的高度關(guān)注?！奔o(jì)錄頻道開播之初，劉曾屢次強(qiáng)調(diào)頻道開播的兩個(gè)重要意義：一是試圖用國際通用的方式，在國際主流電視頻道展現(xiàn)中國形象；二是通過臺(tái)內(nèi)改編、版權(quán)購置、委托制作、結(jié)合攝制等方式，建立中國紀(jì)錄片的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并通過國際合作，縮短中國紀(jì)錄片行業(yè)與國外的差距。今天，不管是頤和園、故宮，還是春晚、舌尖上的中國，以及剛剛播出的這部超級(jí)工程，紀(jì)錄頻道的初衷正在通

6、過它推出的作品和不斷獲得的社會(huì)影響中得到實(shí)現(xiàn)?！凹o(jì)錄頻道開播以來，一直致力于推動(dòng)現(xiàn)實(shí)類題材的紀(jì)錄片創(chuàng)作。超級(jí)工程的成功，證明了央視紀(jì)錄頻道堅(jiān)持推動(dòng)?國際化的表達(dá)?和?市場化的途徑?的策略，正在讓中國紀(jì)錄片在國際電視市場產(chǎn)生越來越大的影響力?！眲⒄f。第三篇：超級(jí)工程觀后感超級(jí)工程紀(jì)錄片觀后感觀看影片后，對我們現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克制了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)

7、創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。 其次是對“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳(請關(guān)注w.owor.o)細(xì)周密的部署和安排，在方案之前你需要各種各樣經(jīng)歷的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在方案后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)展影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的消費(fèi)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重

8、要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目的，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的平安的完成參見工程。第四篇：超級(jí)工程北京地鐵篇觀后感上節(jié)課，教師讓我們觀看超級(jí)工程系列視頻。四通八達(dá)的北京地鐵絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)-這些工程涉及能、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不管是科技含量還是建造程度，它們都表達(dá)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。今

9、天我看了超級(jí)工程第三集，有關(guān)于北京地鐵絡(luò)的一集。以前，我個(gè)人從來沒有注意過身邊有哪些是一項(xiàng)工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復(fù)雜，真正的讓我深深感慨。 從視頻中看到了建立地鐵的困難。北京的交通擁堵不堪，城市的將來正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問題，就有了建立地鐵的這一項(xiàng)方案。方案中，需要十年時(shí)間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通絡(luò)。在國外的許多城市，地鐵系統(tǒng)的修建大概需要近百年的時(shí)間。北京只剩下十年時(shí)間，使建立地鐵成了一項(xiàng)超級(jí)工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市出現(xiàn)。而北京已經(jīng)開展成了一個(gè)國際化的大都市，城市的地下管線密布，高大建

10、筑的地基縱橫交織，這給北京地下地鐵的建立帶來了很大困難。而且在挖掘過程中，又遇到了是盾構(gòu)機(jī)喪失威力的難題。由于北京復(fù)雜的地質(zhì)，北京西北兩側(cè)地勢偏高，經(jīng)過河流長期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質(zhì)。這些難題都需要專家反復(fù)討論來解決，可見這項(xiàng)工程的不易?？赐赀@一集超級(jí)工程，在領(lǐng)略到了北京地鐵絡(luò)的神奇與浩大的同時(shí)，我感到自豪與沖動(dòng)，也讓我對有關(guān)工程的內(nèi)容產(chǎn)生了極大興趣。我想我會(huì)在課下的時(shí)間里再去看看其它四集，繼續(xù)感受工程帶給我的震撼。第五篇：dhu單洪波超級(jí)工程觀后感超級(jí)工程觀后感在我們單教師說完了工程導(dǎo)論的課題后，我們進(jìn)入了下一個(gè)環(huán)節(jié)超級(jí)工程！我們觀摩了超級(jí)工程之后，來看看我們的心得吧，當(dāng)百度超

11、級(jí)工程之后發(fā)現(xiàn)了它是國際紀(jì)錄片界，科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片一直備受矚目的話題。在四通八達(dá)的北京地鐵絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其間有著怎樣起伏跌宕的動(dòng)人故事？紀(jì)錄片超級(jí)工程對這些問題給出了答案。紀(jì)錄片超級(jí)工程選取了當(dāng)下中國最具代表性的個(gè)重大工程工程，客觀地記錄了它們從無到有的建立過程。片中每一集講述一個(gè)工程，分別為北京地鐵絡(luò)、上海中心大廈、港珠澳大橋、海上巨型風(fēng)機(jī)和超級(jí)lng船。這些工程涉及能、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們

12、息息相關(guān)，不管是科技含量還是建造程度，它們都表達(dá)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個(gè)偉大的時(shí)代。他們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國超級(jí)工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創(chuàng)造與智慧。裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡超級(jí)工程在中央電視臺(tái)綜合頻道和紀(jì)錄頻道面向全球播出后，為海內(nèi)外觀眾帶來了不小的驚喜。超級(jí)工程的成功證明了我們中國的技術(shù)是多麼的偉大，中國的國力在不斷的向世界的前沿邁進(jìn)。如今我們來挑選里面的一部超級(jí)工程的超級(jí)lng船來詳盡的討論一下。在高中的時(shí)候我們學(xué)了化學(xué)或如今不少同學(xué)在學(xué)有機(jī)化

13、學(xué)我們就知道了天然氣的主要成份是甲烷，在常壓下沸點(diǎn)為-160，液體比重 -1600.430.48，氣體比重20是空氣的一半，氣態(tài)與液態(tài)體積比600，在空氣中可燃極限為515，是一種低溫、可壓縮、易燃的氣體，具有比重輕、無毒、不腐蝕等特性。鑒于天然氣的特性，lng船是指將lng從液化廠運(yùn)往接收站的專用船舶，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，lng船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”， 貨艙的外殼須絕熱，而且還要做到耐冷的特性，目前只有美國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠可以建造, ln

14、g船是專門用于運(yùn)送液化天然氣的專業(yè)船只，這艘lng船一次可以運(yùn)送14萬噸體積被壓縮了620倍的天然氣，這些天然氣解壓后體積可達(dá)9000萬立方米，足夠上海市民使用一個(gè)月。“大鵬昊”于20年12月15日開工建造，長292米、船寬43.35米、航速19.5節(jié)，裝載量為14.7萬立方米，是世界上最大的薄膜型lng船，比波音飛機(jī)還貴，身價(jià)高達(dá)2億美元。該船采用保溫瓶原理，貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”，其中兩層絕緣箱內(nèi)藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞；最關(guān)鍵的內(nèi)壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達(dá)100多公里，而且要做到“天衣無縫”；船上各種部件能實(shí)現(xiàn)年抗疲勞工作，躋身全球“長壽

15、”巨輪行列。 然而“大鵬昊”已于20年5月2日滿載65000噸lng，順利抵達(dá)廣東液化天然氣秤頭角承受站，圓滿完成了從澳大利亞中國之間2700英里的lng運(yùn)輸航線上的首航任務(wù)。途中，“大鵬昊”經(jīng)受了多種海況考驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)和建造質(zhì)量均受到評。 20年7月10日，我國第二艘液化天然氣lng船“大鵬月”在上海順利交付船東，這條船的船塢周期僅為160天，比首制船縮短近一個(gè)月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。由此推論，今天中國的技術(shù)的快速開展，要完成這樣一艘超級(jí)lng船的高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高難度也是越來越的得心應(yīng)手，工期也縮短到了兩個(gè)月！由于任何一局部的制造的不容缺陷，任何一局部的小錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致超級(jí)lng船在運(yùn)送天然氣的時(shí)候?qū)е滦孤┒鴮?dǎo)致一艘2億美元價(jià)值的船瞬間化為烏有，例如任何一個(gè)工人的一滴未及時(shí)擦到的汗掉到可想而