發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題集

1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造習(xí)題集總    論 一、填空題 1.世界上第一輛裝有功率為      汽油機(jī)、最大車(chē)速為        的三輪汽車(chē)是由德國(guó)工程師            于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專(zhuān)利的。因此人們把    年稱(chēng)為汽車(chē)誕生年，  &#

2、160;       被稱(chēng)為“汽車(chē)之父”。2.由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車(chē)誕生至今，汽車(chē)的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車(chē)的外形就轎車(chē)而言有    型、  型、      型、  型、  型和  型，而楔形汽車(chē)已接近于理想的汽車(chē)造型。3.1889年法國(guó)的別儒研制成功了      和       

3、60;  ；1891年              在法國(guó)開(kāi)發(fā)成功；1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)    驅(qū)動(dòng)。4.未來(lái)的汽車(chē)造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“            ”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的        

4、  汽車(chē)；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿”無(wú)輪      汽車(chē)；水陸空三用汽車(chē)及    汽車(chē)、      汽車(chē)。5.我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建立是在1956年10月以                  的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了 

5、               。它們的第一代產(chǎn)品分別是       型、        型；第二代產(chǎn)品分別是     型、       型；第三代產(chǎn)品分別是      型、

6、0;     型。  車(chē)、    車(chē)、    車(chē)、    車(chē)、    車(chē)、        車(chē)和    車(chē)等七類(lèi)。7.現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為      、    、  

7、60; 和        四大部分。8.汽車(chē)從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車(chē)作等速直線行駛，這時(shí)汽車(chē)所受到的阻力有        、        和        。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.CA1092  2.整車(chē)裝備質(zhì)量 

8、60;3.最大裝載質(zhì)量  4.轉(zhuǎn)彎半徑  5.平均燃料消耗量  6.記號(hào)（4×2）或（2×1）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義   三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 1.載客汽車(chē)稱(chēng)為客車(chē)，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。                       &

9、#160;  （   ）2.越野汽車(chē)主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（   ）3.汽車(chē)按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車(chē)。（   ）4.汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量稱(chēng)為汽車(chē)的最大總質(zhì)量。                       

10、       （   ）5.汽車(chē)正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車(chē)總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。        （   ）6.當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與汽車(chē)行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車(chē)就停止運(yùn)動(dòng)。        （   ）7.汽車(chē)在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。&#

11、160;                       （   ）8.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。                    &#

12、160; （   ） 四、問(wèn)答及論述題 1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？  2.汽車(chē)底盤(pán)的含義是什么？其基本作用是什么？   3.什么是附著作用和附著力？            4.保證汽車(chē)正常行駛的必要充分條件是什么？          5.汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？ 

13、0;       6.汽車(chē)正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？                       第一章  汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理 一、填空題 1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由       &

14、#160;    、        、      、      、          、      和      組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化

15、為機(jī)械能次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成    工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有        、        等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是          。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱(chēng)為        。6.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)

16、每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)    、    、            和    這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)        。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)  2.壓縮比  3.活塞行程  4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量  

17、;5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)  6.爆燃與表面點(diǎn)火    7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩  8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率  9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率  10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性  11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷  12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率  13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況   三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。  

18、                                                 （ 

19、0; ）2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。                       （   ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。                 &

20、#160;               （   ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。                             &

21、#160;   （   ）5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。                                       （   ）6.經(jīng)濟(jì)車(chē)速

22、是指很慢的行駛速度。                                         （   ）7.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的 曲線比較，汽油機(jī)

23、曲線比柴油機(jī) 曲線平緩。                                                

24、          （   ）8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。                           （   ）9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。  

25、                         （   ）10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（   ）11.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。           &#

26、160;                      （   ）12.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。                  &

27、#160;                                            （   ） 四、選擇題 1.發(fā)動(dòng)

28、機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱(chēng)之為（   ）。A、指示功率    B、有效功率    C、最大轉(zhuǎn)矩    D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱(chēng)之為（   ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況    B、有效功率    C、工作效率    D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（   ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)  &

29、#160; B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)    C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)    D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是（   ）。A、低速    B、中速    C、全速    D、超速5.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（   ）。A、15min功率    B、1h功率    C、12h功率    D、持續(xù)功率6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量

30、發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（   ）。A、功率    B、功率和轉(zhuǎn)速    C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速    D、負(fù)荷 五、問(wèn)答題 1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。          2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？   3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ &#

31、160;     4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車(chē)上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？   5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。      6.為什么柴油汽車(chē)對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車(chē)差（提示：外特性曲線）？    7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油

32、機(jī)（提示：外特性曲線）？                                      第二章  曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是  &

33、#160; 、    、    和        。2.機(jī)體的作用是            ，安裝                    并承受  &

34、#160;     。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有      、      、      三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用      。4.EQ1092型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是    燃燒室，CA1092型汽車(chē)采用的是    燃燒室，一汽奧迪100型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 

35、0;    燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生    、    和    ；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生    、    。6.活塞受        、      和      三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，

36、軸線方向呈              形；徑向方向呈    形。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是      或       ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是         或      

37、;     。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為      、          和          三個(gè)組。9.機(jī)體組包括      、      、      、 &

38、#160;        等；活塞連桿組包括    、      、      、    等；曲軸飛輪組包括    、    等。10.活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座及連桿小頭的配合有      及      二種形式。11.油

39、環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有      和      二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有    、    、    、    幾種。13.氣缸套有    和    兩種。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.燃燒室  2.濕式缸套  3.扭曲環(huán)  4.活塞銷(xiāo)偏置 

40、 5.“傘浮式”活塞銷(xiāo)  6.全支承曲軸  7.曲軸平衡重   三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。                            （   ）2

41、.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。                                          

42、              （   ）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（   ）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。                       

43、;                       （   ）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。                     

44、   （   ）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。                                      

45、;                          （   ）7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。         （   ）8.在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向

46、定位裝置。         （   ）9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。                              &

47、#160;                       （   ）10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。                      &#

48、160;                （   ）11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。                           &

49、#160;   （   ） 四、選擇題 1.CA6102型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（   ）。A、干式缸套    B、濕式缸套    C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（   ）。A、曲軸前端    B、曲軸后端    C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（   ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同    B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4

50、.CA1092汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（   ）。A、前一后二支承    B、前二后一支承    C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（   ）。A、連桿螺栓本身    B、定位套筒    C、止口    D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（   ）。A、向上    B、向下7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ 

51、0; ）。A、一點(diǎn)定位    B、二點(diǎn)定位    C、三點(diǎn)定位 五、問(wèn)答題 1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。   2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。   3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。   4.CA1092汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。    5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？   6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？   

52、7.曲軸由哪幾部分組成？   8.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？  9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？   10.填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱(chēng)。                          第三章  配 氣 機(jī) 構(gòu)

53、0;一、填空題 1.根據(jù)              不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為      和      兩種。2.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有    、    、    三種布置型式。3.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由    

54、    、      、    、    、        、    、      等組成。4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)    的，偏心輪是推動(dòng)        的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 

55、60;    和      的。5.氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)    或    固定在氣門(mén)桿尾端的。6.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是    或    式的。7.搖臂通過(guò)    空套在      上，并用    防止其軸向竄動(dòng)。8.奧迪100型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為   

56、     ，與搖臂間  間隙。所以  需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有        、      、          等三種形式。10.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相  。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.充氣系數(shù)  2.氣門(mén)間隙  3.配氣相位&

57、#160; 4.氣門(mén)重疊  5.氣門(mén)錐角   三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 1.采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。                               （   ）2.CA

58、1092型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。                          （   ）3.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。               &#

59、160;                 （   ）4.排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。                           &

60、#160;   （   ）5.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。   （   ）6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。                               

61、      （   ）7.CA1092型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。                                &#

62、160;    （   ）8.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。                       （   ）9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。           

63、60;                     （   ） 四、選擇題 1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（   ）。A.頂置式    B、側(cè)置式    C、下置式2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是

64、（   ）。A、3000次    B、1500次    C、750次3.頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（   ）。A、挺桿上    B、推桿上    C、搖臂上4.安裝不等距氣門(mén)彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（   ）。A.螺距小的    B、螺距大的5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（   ）。A、11    B、1

65、2    C、216.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（   ）。A、120°    B、90°    C、60°7.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（   ）。A、等臂的    B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng)    C、靠推桿端較長(zhǎng)8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（   ）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)    B、鏈傳動(dòng) 

66、   C、齒形帶傳動(dòng)9.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)錐角是（   ）。A、相同的    B、不同的10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（   ）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸    B、每隔兩個(gè)氣缸 五、問(wèn)答題 1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？   2.氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？  3.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？   4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？

67、0;   5.為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？     6.氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？  7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？   8.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1）進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門(mén)重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律。    

68、0; 9.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？                  第四章  汽油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1.汽油機(jī)燃料供給系一般由              、    

69、60;         、                     、                     

70、;  等裝置組成。2.汽油供給裝置包括      、          、      、    和          等零部件。它的作用是完成汽油的    、    和    。3.可燃混合

71、氣供給和廢氣排出裝置包括      、      和          等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油    ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油    ，最后使        與適當(dāng)比例的 

72、0;  均勻混合成可燃混合氣。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為  混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣    ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為        。6.車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為    、    、        、        

73、;      、    等五種基本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給      的混合氣；怠速工況應(yīng)供給      的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給              的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給   

74、60;        的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給            混合氣。8.化油器的五大裝置是      裝置、    裝置、    裝置、    裝置和    裝置。9.化油器的類(lèi)型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 

75、0;    、      和      二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為        、          和          ；按空氣管腔的數(shù)目可分為      、&

76、#160;         和                   。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)      與        的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與   

77、;         上方空氣管腔相通，這樣就排除了因          阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12.在汽車(chē)上，化油器節(jié)氣門(mén)并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即                   和    

78、;      。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入        前汽油中的      和      ，從而保證      和      的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的     

79、; 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從      吸出，經(jīng)油管和          ，泵送到              。15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，      開(kāi)、      關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作

80、用下上拱，      關(guān)、      開(kāi)，汽油被壓送到            中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為      、      和      三種。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將  &#

81、160;       分配到各氣缸中，并繼續(xù)使          和    得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的          ，以消除          。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.可燃混合氣

82、0; 2.可燃混合氣濃度  3.過(guò)量空氣系數(shù)  4.怠速  5.平衡式浮子室  6.化油器   三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 1.過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。                    &#

83、160;                                          （   ）2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。  &

84、#160;                            （   ）3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。               &

85、#160;     （   ）4.車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。                                 

86、0;             （   ）5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。                  （   ）6.浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。  

87、;                                             （   ）7.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣

88、門(mén)開(kāi)度有關(guān)。                       （   ）8.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。                 （   ）9.平衡式浮

89、子室有通氣孔與大氣相通。                                     （   ）10.采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。    

90、;    （   ）11.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。                                     &

91、#160;                             （   ）12.汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。              

92、      （   ）13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。            （   ）14.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。              

93、60;                              （   ） 四、選擇題 1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱(chēng)為（   ）。A、霧化過(guò)程   

94、60;B、汽化過(guò)程2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（   ）。A、1.051.15    B、1    C、0.850.953.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（   ）。A、串聯(lián)    B、并聯(lián)4.怠速?lài)娍谠冢?#160;  ）。A、節(jié)氣門(mén)下方    B、主噴管內(nèi)    C、加速?lài)娍趦?nèi)5.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（   ）。A、相通    B、密封 

95、   C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（   ）。A、泵膜彈簧的彈力    B、泵膜的實(shí)際行程 五、問(wèn)答題 1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？  2.化油器的作用是什么？  3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？   4.為什么把加濃裝置稱(chēng)為省油器？   5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？   6.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工

96、況時(shí)要供給多而濃的混合氣？    7.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？   8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？   9.簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過(guò)程。     10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？                 

97、                    第五章  柴油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有        、        、       &

98、#160;    、                  等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車(chē)均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2.柴油機(jī)燃料供給系由        、        、        

99、0; 、        四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供給裝置由      、      、        、          、          、  &#

100、160;     、      和      等組成。4.廢氣渦輪增壓器由        、      、      等三部分組成。5.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為      、   

101、0;  、      和      四個(gè)階段。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即    燃燒室，其活塞頂面凹坑呈    、      、      、    及    等；      燃燒室，包括 &#

102、160;    和      燃燒室。7.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在            和利用        形成混合氣。8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由      、        和 

103、60;      三大部分組成。      是噴油器的主要部件，它由    和      組成，二者合稱(chēng)為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱(chēng)為        ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱(chēng)為        。9.噴油器油束的特性可用油霧油束的  

104、  、    和        來(lái)表示。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為      噴油泵、              和          噴油泵三類(lèi)，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是   &

105、#160;  噴油泵。11.國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為  、  、  、  和  、  、  等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車(chē)均采用  型噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的    與      ，    與        ，      與    

106、    ，稱(chēng)為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13.A型噴油泵由    、    、            和        四大部分組成。其泵體采用      結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用        

107、;  ，號(hào)泵的泵體是      結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用      。14.P型噴油泵與A型泵和號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用          構(gòu)，分泵總成采用      ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用          ，潤(rùn)滑方式采用  

108、;  潤(rùn)滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用    旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的      與調(diào)速?gòu)椈傻?#160;   之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制        的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有            ，它與&#

109、160;              裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞?#160;     變?yōu)?#160;       式，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨            的擺動(dòng)而變化。17.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻?#160;  

110、;   在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是    的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲?#160;     是      的。18.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為                      、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、   &

111、#160;    、             、           及                      裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)

112、速感應(yīng)元件采用          。19.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵      與驅(qū)動(dòng)齒輪      的      誤差，通常采用      ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)          ，以獲得最佳的

113、0;         。20.柴油濾清器一般都是      的，其濾芯材料有    、    、    、      及    等。目前廣泛采用    的。21.輸油泵型式有活塞式、      、  

114、    、      等幾種，而目前都采用      ?；钊捷斢捅糜?#160;   、            、          、         &#

115、160;    及    等組成。22.汽車(chē)的公害有三個(gè)方面，一是                  ，二是                ，三是      &

116、#160;                             。其中          的影響最大。23.汽車(chē)排放物污染的來(lái)源主有        

117、;      、                                    、         &

118、#160;            。24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制                      ，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的           

119、60;  。對(duì)后者的主要措施有        和        兩個(gè)方面。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.噴油提前角  2.供油提前角  3.備燃期  4.速燃期  5.緩燃期  6.后燃期  7.壓力升高率  8.統(tǒng)一式燃燒室  9.閉式噴油器  10.柱塞供

120、油有效行程  11.噴油泵速度特性  12.全速式調(diào)速器  13.柴油機(jī)“飛車(chē)”  14.最佳噴油提前角  15.排放物凈化  16.排氣再循環(huán)裝置   三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤打×） 1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。                  

121、;                           （   ）2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（   ）3.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車(chē)需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。     &

122、#160;                                            &nb, sp;   &

123、#160;            （   ）4.一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。                         （   ）5.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 &

124、#160;                               （   ）6.速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。     &

125、#160;             （   ）7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。                       （   ）8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適

126、用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。                                 （   ）9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。       &

127、#160;                       （   ）10.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。                

128、0;                                            （   ）11.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45

129、76;夾角的直線斜槽，號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。                                             

130、;            （   ）12.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（   ）13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。                   

131、;                      （   ）14.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。                （   ）15.兩速式調(diào)速器適用于一般條件

132、下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。                                             

133、                  （   ）16.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。                         （ 

134、60; ）17.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。                                        

135、       （   ）18.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。          （   ）19.柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。                

136、                                         （   ）20.YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成

137、，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。                                                

138、; （   ）21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。                                        

139、;                           （   ）22.供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。                 &#

140、160;            （   ）23.汽車(chē)排放物污染與汽車(chē)的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和 是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。                          

141、;            （   ）24.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車(chē)常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。                            

142、                             （   ） 四、選擇題 1.柴油機(jī)混合氣是在（   ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管    B、燃燒室    C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴

143、油經(jīng)（   ）流回柴油箱。A、回油管    B、高壓油管    C、低壓油管3.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（   ）。A、后燃期    B、速燃期    C、緩燃期4.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（   ）。A、渦流室燃燒室    B、直接噴射式燃燒室    C、預(yù)燃室燃燒室5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（&#

144、160;  ）。A、不變    B、升高    C、降低6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（   ）。A、不變    B、增加    C、減小7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（   ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移    B、改變滾輪挺柱體的高度    C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角

145、位移8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（   ）來(lái)改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度    B、滾輪挺柱體高度    C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。9.P型噴油泵的泵體采用（   ）結(jié)構(gòu)。A、整體式    B、分體式    C、全封閉箱式10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（   ）。A、不變    B、愈高    C、愈低11.

146、裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（   ）。A、每循環(huán)供油量    B、各缸的供油間隔角    C、供油提前角12.松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（   ）。A、加大    B、減小    C、不變 五、問(wèn)答題 1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。   2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。 

147、;  3.簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。          4.填寫(xiě)柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。   5.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開(kāi)式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。      6.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？    7.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？       8.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？         9.填寫(xiě)下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱(chēng)。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。     10.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？     11.調(diào)速器的作用是什么？     &#