列車運行圖講義

1、第第1章章 列車運行圖列車運行圖 列車運行圖是鐵路運輸企業(yè)向社會提供運輸供應(yīng)能力列車運行圖是鐵路運輸企業(yè)向社會提供運輸供應(yīng)能力的一種有效形式；的一種有效形式； 是全路組織列車運行的基礎(chǔ)；是全路組織列車運行的基礎(chǔ)； 是鐵路運輸生產(chǎn)的一個綜合性計劃，是行車工作的基是鐵路運輸生產(chǎn)的一個綜合性計劃，是行車工作的基礎(chǔ)。礎(chǔ)。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 列車運行圖是運用坐標(biāo)原理來表示列車運行時空過程列車運行圖是運用坐標(biāo)原理來表示列車運行時空過程的一種圖解形式。的一種圖解形式。abcd34567 72 26 69 92 27 74 47 71 13 32 25 58 88 84 46 6第第1章章 列車

2、運行圖列車運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖 列車運行圖中橫線（車站中心線）位置的確定：列車運行圖中橫線（車站中心線）位置的確定：第第1章章 列車運行圖列車運行圖 列車運行圖的填記方法：列車運行圖的填記方法：abcd34567 72 26 69 92 27 74 47 71 13 32 25 58 88 84 46 61 1、時刻、時刻2 2、運行線的表示、運行線的表示3 3、列車車次、列車車次3100211001第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分第第1章章 列

3、車運行圖列車運行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分第第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、按列車運行速度的不同按列車運行速度的不同第第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、按列車運行速度的不同按列車運行速度的不同第第1章章 列車運行圖列車運行圖 3 3、按上下行方向列車數(shù)目的不同按上下行方向列車數(shù)目的不同第第1章章 列車運行圖列車運行圖 3 3、按上下行方向列車數(shù)目的不同按上下行方向列車數(shù)目的不同第第1章章 列車運行圖列車運行圖 4 4、按同方向列車運行方式的不同按同方向列車運行方式的不同第第1章章 列車運行圖列車運行圖 4 4、按同方向列車運行方式的不同按同方向列車運行方

4、式的不同第第1章章 列車運行圖列車運行圖 列車運行圖的要素有：列車運行圖的要素有： （1 1）列車區(qū)間運行時分；）列車區(qū)間運行時分； （2 2）列車在中間站的停站時間；）列車在中間站的停站時間； （3 3）機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；）機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)； （4 4）列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程）列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；及其主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)； （5 5）車站間隔時間；）車站間隔時間； （6 6）追蹤列車間隔時間。）追蹤列車間隔時間。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 一、一、列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時

5、分 列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)。間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 一、一、列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分 列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算；之間的距離計算； 列車區(qū)間運行時分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查列車區(qū)間運行時分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定；定； 列車區(qū)間運行時分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停列車區(qū)間運行時分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停車通過分別查定。車通過分別查定。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 二

6、、二、列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間 （1 1）技術(shù)作業(yè)需要停站時間；）技術(shù)作業(yè)需要停站時間； （2 2）客貨運作業(yè)需要停站時間）客貨運作業(yè)需要停站時間； （3 3）會車和越行。）會車和越行。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 三、三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn) 機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機車類型和機車交路方式。機車類型和機車交路方式。 機車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的機車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站

7、的停留時間最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 三、三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn) 機車在折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)：機車在折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)： 出發(fā)出段整備入段到達(dá)折tttttt第第1章章 列車運行圖列車運行圖 四、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)四、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) （1 1）在到發(fā)場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)；）在到發(fā)場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)； （2 2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標(biāo)準(zhǔn)；）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時

8、間標(biāo)準(zhǔn)； （3 3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；間標(biāo)準(zhǔn)； （4 4）貨運站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。）貨運站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間?；蛲ㄟ^作業(yè)所需要的最小間隔時間。 常用的車站間隔時間包括不同時到達(dá)間隔時間、會車常用的車站間隔時間包括不同時到達(dá)間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到

9、間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等幾種。發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等幾種。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 一、不同時到達(dá)間隔時間一、不同時到達(dá)間隔時間 在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達(dá)車站時起，至相對方向列車到達(dá)或通從某一方向列車到達(dá)車站時起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達(dá)間隔時間。過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達(dá)間隔時間。 兩種形式：一停一通和雙停。兩種形式：一停一通和雙停。不第第1章章 列車運行圖列車運行圖 一、不同時到達(dá)間隔時間一、不同時到達(dá)間隔時間 不第第1章章

10、列車運行圖列車運行圖不 一、不同時到達(dá)間隔時間一、不同時到達(dá)間隔時間 進進制確列作業(yè)不vllllt5 . 006. 0第第1章章 列車運行圖列車運行圖 二、會車間隔時間二、會車間隔時間 在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由該站在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。會車間隔時間。 兩種形式：一停一通和雙停。兩種形式：一停一通和雙停。會第第1章章 列車運行圖列車運行圖 二、會車間隔時間二、會車間隔時間 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時間三、同方向

11、列車連發(fā)間隔時間 在單線或雙線半自動閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前在單線或雙線半自動閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。 四種形式，兩種類型。四種形式，兩種類型。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時間三、同方向列車連發(fā)間隔時間 連連第第1章章 列車運行圖列車運行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時間三、同方向列車連發(fā)間隔時間 進進制確列作業(yè)連vllllt5 . 006. 0第第1章章 列車運行

12、圖列車運行圖 四、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間四、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間到發(fā)發(fā)到 同方向列車不同時發(fā)到間隔時間同方向列車不同時發(fā)到間隔時間第第1章章 列車運行圖列車運行圖 追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間隔時間I I。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖 運能與運量的矛盾。運能與運量的矛盾。 線路通過能力（區(qū)段通過能力）：指該鐵路區(qū)段在一線路通過能力（區(qū)段通過能力）：指該鐵路區(qū)段在一定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過的定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過的最大列車數(shù)（

13、對數(shù)或列數(shù)）。最大列車數(shù)（對數(shù)或列數(shù)）。 線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過的貨物噸數(shù)表示。線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過的貨物噸數(shù)表示。 影響通過能力的技術(shù)設(shè)備：影響通過能力的技術(shù)設(shè)備：區(qū)間區(qū)間，車站車站，機務(wù)設(shè)備，機務(wù)設(shè)備，電氣化鐵路供電設(shè)備。電氣化鐵路供電設(shè)備。 現(xiàn)有通過能力、設(shè)計通過能力與需要通過能力。現(xiàn)有通過能力、設(shè)計通過能力與需要通過能力。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 一組列車占用區(qū)間的時間稱為該區(qū)間的運行圖周期，一組列車占用區(qū)間的時間稱為該區(qū)間的運行圖周期，周TbbaattttT停不起會下運上運周bbaaattttT起會，連停不下運上運周2起停站運周ttT第第1章章 列車運行圖列

14、車運行圖 平行運行圖區(qū)間通過能力：平行運行圖區(qū)間通過能力：周窗平TKtN1440 限制區(qū)間：限制區(qū)間：T T周周最大的區(qū)間。最大的區(qū)間。 困難區(qū)間：困難區(qū)間： 最大的區(qū)間。最大的區(qū)間。運t 同一區(qū)間若采用不同類型運行圖，其通過能力則不同。同一區(qū)間若采用不同類型運行圖，其通過能力則不同。（對（對/ /列）列）第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、單線成對非追蹤運行圖單線成對非追蹤運行圖周窗平TtN1440 合理鋪畫會車方案為計算單線區(qū)段平圖能力時所要解合理鋪畫會車方案為計算單線區(qū)段平圖能力時所要解決的核心問題。決的核心問題。 限制區(qū)間限制區(qū)間T T周周 區(qū)段通過能力區(qū)段通過能力 （對）（對）

15、第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （1 1）區(qū)段內(nèi)無技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)無技術(shù)需要停車站 采取一停一通的會車方式。采取一停一通的會車方式。會車停站時間取最小值：會車停站時間取最小值：會不第第1章章 列車運行圖列車運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖 根據(jù)給定的運行線鋪畫方案畫出根據(jù)給定的運行線鋪畫方案畫出a ab b、b bc c、c cd d單單線區(qū)間運行圖周期示意圖，并計算這三個區(qū)間的平行運行線區(qū)間運行圖周期示意圖，并計算這三個區(qū)間的平行運行圖通過能力。圖通過能力。 運行線鋪畫方案為：運行線鋪畫方案為： a ab b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間；區(qū)間：上、下行列車不停車通過

16、車站而開出區(qū)間； b bc c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站；區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c cd d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 運行線鋪畫方案為：運行線鋪畫方案為： a ab b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間；區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； b bc c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站；區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c cd d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。第第1章章 列車運行圖列車運行圖第第

17、1章章 列車運行圖列車運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖技術(shù)站開始成對鋪畫技術(shù)站開始成對鋪畫比較并確定會車方式比較并確定會車方式確定限制區(qū)間周期確定限制區(qū)間周期比較鄰接區(qū)間比較鄰接區(qū)間運t計算區(qū)段通過能力計算區(qū)段通過能力3 .3737601440平N第第1章章 列車運行圖列車運行圖 根據(jù)下表資料，合理鋪畫會車方案圖，計算根據(jù)下表資料，合理鋪畫會車方案圖，計算M MN N單線單線半自閉區(qū)段平行運行圖通過能力。半自閉區(qū)段平行運行圖通過能力。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 單向停車站單向停車站：第第1章章

18、 列車運行圖列車運行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 雙向停車站雙向停車站：優(yōu)于優(yōu)于第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 最優(yōu)方案最優(yōu)方案 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 jikjTTt周周21jjjikjtTTt會不站周周，21min第第1章章 列車運行圖列車運行圖 d d站允許相對方向同時接車。站允許相對方向同時接車。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖4 .3144601440平N第第1章章 列車運行圖列車運行圖 減少技術(shù)需要停車站對區(qū)段通過能力的影響措施

19、：減少技術(shù)需要停車站對區(qū)段通過能力的影響措施： a a、合理選定技術(shù)需要停車站；、合理選定技術(shù)需要停車站； b b、規(guī)定較小的停站時間；、規(guī)定較小的停站時間； c c、采取交錯會車方式。、采取交錯會車方式。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、單線特殊類型運行圖單線特殊類型運行圖 （1 1）單線不成對非追蹤運行圖（單線連發(fā)運行圖）；）單線不成對非追蹤運行圖（單線連發(fā)運行圖）； （2 2）單線成對部分追蹤運行圖；）單線成對部分追蹤運行圖； （3 3）單線不成對部分追蹤運行圖。）單線不成對部分追蹤運行圖。第第1章章 列車運行圖列

20、車運行圖 3 3、雙線平行運行圖通過能力雙線平行運行圖通過能力 （1 1）雙線連發(fā)運行圖）雙線連發(fā)運行圖 （2 2）雙線追蹤運行圖）雙線追蹤運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖 單線半自閉區(qū)段通過能力受單線半自閉區(qū)段通過能力受a ab b和和b bc c區(qū)間限制，各區(qū)間限制，各項時間標(biāo)準(zhǔn)如下：項時間標(biāo)準(zhǔn)如下： 試按下列各種情況合理鋪面會車方案，計算兩個區(qū)間試按下列各種情況合理鋪面會車方案，計算兩個區(qū)間的和全區(qū)段的平圖通過能力。的和全區(qū)段的平圖通過能力。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （1 1）a a、b b、c c都不是技術(shù)需要停車站；都不是技術(shù)需要停車站；第第1章章 列車運行圖列車運行圖

21、 （2 2）b b站是上行方向技術(shù)需要停車站站是上行方向技術(shù)需要停車站第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （3 3）b b站是下行方向技術(shù)需要停車站站是下行方向技術(shù)需要停車站第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （4 4）b b站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對方向同時站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對方向同時接車接車第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （5 5）b b站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對方向同時站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對方向同時接車接車 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 a a3 3站是雙方向貨物列車上水站，不允許相對方向同時接車站是雙方向貨物列車上水站，不允許相對方向同時接車

22、 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 非平行運行圖的通過能力，是指在旅客列車數(shù)量及其非平行運行圖的通過能力，是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。 非平行運行圖通過能力的計算方法大體上分為兩種：非平行運行圖通過能力的計算方法大體上分為兩種： （1 1）圖解法）圖解法 （2 2）扣除系數(shù)計算法）扣除系數(shù)計算法第第1章章 列車運行圖列車運行圖 扣除系數(shù)計算法的基本思想：扣除系數(shù)計算法的基本思想： 先算出某區(qū)段平行運行圖通過能力，然后在此基礎(chǔ)上，先算出某區(qū)段平

23、行運行圖通過能力，然后在此基礎(chǔ)上，扣除受旅客列車、快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車扣除受旅客列車、快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車數(shù)，得出可能開行的普貨列車數(shù)，再與上面三種列車數(shù)相數(shù)，得出可能開行的普貨列車數(shù)，再與上面三種列車數(shù)相加，其總和就是該區(qū)段非平圖通過能力。加，其總和就是該區(qū)段非平圖通過能力。 所謂扣除系數(shù)是指，因開行一對（或一列）旅客列車、所謂扣除系數(shù)是指，因開行一對（或一列）旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車而必須從平行運行圖上扣除掉的快運貨物列車、摘掛列車而必須從平行運行圖上扣除掉的普通貨物列車對數(shù)（或列數(shù)）。普通貨物列車對數(shù)（或列數(shù)）。 摘快貨客摘快貨客平普貨nnnNn 第第

24、1章章 列車運行圖列車運行圖摘快貨客摘快貨客扣nnnn 第第1章章 列車運行圖列車運行圖第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、單線半自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)、單線半自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) 周客客TT貨運客運客運貨運ttVV第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、單線半自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)、單線半自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、摘掛列車扣除系數(shù)、摘掛列車扣除系數(shù) 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、摘掛列車扣除系數(shù)、摘掛列車扣除系數(shù) 影響摘掛列車扣除系數(shù)的因素主要有：影響摘掛列車扣除系數(shù)的因素主要有： （1 1）區(qū)間的不均等程

25、度；）區(qū)間的不均等程度； （2 2）摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)次數(shù)和停站時間；）摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)次數(shù)和停站時間； （3 3）客車、快貨、摘掛列車的運行速度、行車量及在）客車、快貨、摘掛列車的運行速度、行車量及在圖上的分布情況。圖上的分布情況。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 每經(jīng)過一定時期，就有必要重新編制一次列車運行圖。每經(jīng)過一定時期，就有必要重新編制一次列車運行圖。 為了適應(yīng)運量波動和線路施工的需要，除了編制基本為了適應(yīng)運量波動和線路施工的需要，除了編制基本運行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號運行圖。運行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號運行圖。 列車運行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)

26、一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路列車運行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。局負(fù)責(zé)做好具體工作。 運行圖的整個編制工作分為三個階段進行，即準(zhǔn)備資運行圖的整個編制工作分為三個階段進行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實行前的準(zhǔn)備階段。料階段，編制階段和實行前的準(zhǔn)備階段。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 在編制列車運行圖時，應(yīng)符合下列編圖要求：在編制列車運行圖時，應(yīng)符合下列編圖要求： （1 1）保證列車運行的安全；）保證列車運行的安全； （2 2）迅速、便利地運輸旅客和貨物；）迅速、便利地運輸旅客和貨物； （3 3）充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地使用機車車輛和安）充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地使用

27、機車車輛和安排施工時間；排施工時間； （4 4）做好列車運行線與車流的結(jié)合；）做好列車運行線與車流的結(jié)合； （5 5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡； （6 6）合理安排乘務(wù)人員的作息時間。）合理安排乘務(wù)人員的作息時間。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 在列車運行圖的編制階段，通常分三步進行：在列車運行圖的編制階段，通常分三步進行：（1 1）編制列車運行方案圖；）編制列車運行方案圖；（2 2）編制列車運行詳圖；）編制列車運行詳圖；（3 3）計算列車運行圖指標(biāo)。）計算列車運行圖指標(biāo)。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送全段管

28、內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作。除個別中間站由于裝卸量較大可用直達(dá)列車輸送外，工作。除個別中間站由于裝卸量較大可用直達(dá)列車輸送外，一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、調(diào)度機一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、調(diào)度機車等進行輸送。車等進行輸送。 為了編制貨物列車運行圖，必須首先合理安排區(qū)段管為了編制貨物列車運行圖，必須首先合理安排區(qū)段管內(nèi)零散車流的輸送問題，即先要確定區(qū)段管內(nèi)列車的種類內(nèi)零散車流的輸送問題，即先要確定區(qū)段管內(nèi)列車的種類和行車量，然后確定這些列車在圖上的鋪畫方案，作為下和行車量，然后確定這些列車在圖上的鋪畫方案，作為下一步編圖的依據(jù)。一步編圖的依據(jù)。第

29、第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇 目標(biāo)：貨車在各中間站的停留車小時總消耗最小。目標(biāo)：貨車在各中間站的停留車小時總消耗最小。 貨車停留時間的長短又與貨車的來向和去向有關(guān)。某貨車停留時間的長短又與貨車的來向和去向有關(guān)。某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后又可能由同方向方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后又可能由同方向的摘掛列車掛走，也可能由相對方向的摘掛列車掛走。把的摘掛列車掛走，也可能由相對方向的摘掛列車掛走。把前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、摘掛列車鋪

30、畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇上開口上開口區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車：區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車：下開口下開口第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇交叉交叉區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車：區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車：均衡均衡開口幅度可通過移動運行線的方法確定。開口幅度可通過移動運行線的方法確定。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車：區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車：第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車：區(qū)段內(nèi)開行兩

31、對摘掛列車：第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車：區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車：第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇 為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時間，應(yīng)保證有為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時間，應(yīng)保證有最良好的車流接續(xù)。最良好的車流接續(xù)。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運行線的鋪畫、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運行線的鋪畫具體鋪畫摘掛列車運行線時，經(jīng)常采用的作法有：具體鋪畫摘掛列車運行線時，經(jīng)常采用的作法有：（1 1）集中給點）集中給點（2 2）分散給

32、點）分散給點（3 3）分段給點）分段給點 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運行線的鋪畫、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運行線的鋪畫具體鋪畫摘掛列車運行線時，經(jīng)常采用的作法有：具體鋪畫摘掛列車運行線時，經(jīng)常采用的作法有：（4 4）交叉給點）交叉給點（5 5）組織區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè)）組織區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè) 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 安排客車運行線時，主要考慮的問題：安排客車運行線時，主要考慮的問題： 1 1、方便旅客旅行、方便旅客旅行 （1 1）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻。站的時刻。

33、 客車方案客車方案 旅客列車運行線旅客列車運行線 貨物列車運行線貨物列車運行線直通客車的合理發(fā)車時刻范圍的確定直通客車的合理發(fā)車時刻范圍的確定第第1章章 列車運行圖列車運行圖 1 1、方便旅客旅行、方便旅客旅行 （2 2）使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅）使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時間?？椭修D(zhuǎn)換乘的等待時間。 直通客車在樞紐站相互銜接直通客車在樞紐站相互銜接第第1章章 列車運行圖列車運行圖管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合 管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合 第

34、第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、經(jīng)濟合理地使用機車車輛、經(jīng)濟合理地使用機車車輛 直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻的關(guān)系直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻的關(guān)系 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 2 2、經(jīng)濟合理地使用機車車輛、經(jīng)濟合理地使用機車車輛 管內(nèi)列車周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻的關(guān)系管內(nèi)列車周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻的關(guān)系 第第1章章 列車運行圖列車運行圖旅客列車運行方案與機車周轉(zhuǎn)的關(guān)系旅客列車運行方案與機車周轉(zhuǎn)的關(guān)系 2 2、經(jīng)濟合理地使用機車車輛、經(jīng)濟合理地使用機車車輛 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 3 3、保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)、保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào) 4 4、為貨物

35、列車運行創(chuàng)造良好條件、為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件 旅客列車會讓額外增加的時間旅客列車會讓額外增加的時間 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （一）（一） 貨物列車運行方案貨物列車運行方案 編制方案圖時，各種貨物列車在每一區(qū)段的旅行時間，編制方案圖時，各種貨物列車在每一區(qū)段的旅行時間，可按下列方法確定：可按下列方法確定： （1 1）對于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案）對于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案規(guī)定；規(guī)定； （2 2）對于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運行時）對于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站技術(shù)作業(yè)停站時分之和；單線區(qū)段為分與列車在各中間站技術(shù)作

36、業(yè)停站時分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站平均停站時間之和。各區(qū)間運行時分與列車在各中間站平均停站時間之和。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （一）（一） 貨物列車運行方案貨物列車運行方案 1 1、列車運行圖與列車編組計劃的配合、列車運行圖與列車編組計劃的配合 列車運行線的緊密銜接列車運行線的緊密銜接 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （一）（一） 貨物列車運行方案貨物列車運行方案 2 2、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 列車運行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留列車運行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留時間和浪費車站通過能力、改編

37、能力的主要原因。時間和浪費車站通過能力、改編能力的主要原因。因此，因此，在編制運行圖時應(yīng)力求使各方向列車在技術(shù)站均衡到發(fā)，在編制運行圖時應(yīng)力求使各方向列車在技術(shù)站均衡到發(fā)，并使各方向改編列車和中轉(zhuǎn)列車交錯到開，為車站創(chuàng)造均并使各方向改編列車和中轉(zhuǎn)列車交錯到開，為車站創(chuàng)造均衡而有節(jié)奏的工作條件。衡而有節(jié)奏的工作條件。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （一）（一） 貨物列車運行方案貨物列車運行方案 2 2、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 貨物列車運行線不均衡時的鋪圖要求：貨物列車運行線不均衡時的鋪圖要求： （1 1）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時間，

38、）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時間，以保應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。證車站能不間斷地接發(fā)列車。 （2 2）到達(dá)技術(shù)站解體的列車，其間隔時間應(yīng)與駝峰）到達(dá)技術(shù)站解體的列車，其間隔時間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時間?；驙砍鼍€的作業(yè)進度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時間。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào)列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào) 第第1章章 列車運行圖列車運行圖列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào)列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào) 第第1章章 列車運行圖列車

39、運行圖 （一）（一） 貨物列車運行方案貨物列車運行方案 2 2、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 （3 3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應(yīng)與編）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時間。組牽出線的編組作業(yè)進度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時間。 列車運行圖與貨運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)列車運行圖與貨運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào) 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （一）（一） 貨物列車運行方案貨物列車運行方案 3 3、列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)的配合、列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)的配合 為實現(xiàn)列車運行與機車周轉(zhuǎn)相配合，一般采用根據(jù)規(guī)為實

40、現(xiàn)列車運行與機車周轉(zhuǎn)相配合，一般采用根據(jù)規(guī)定行車量、機車運用方式和機車在自外段停留時間標(biāo)準(zhǔn)，定行車量、機車運用方式和機車在自外段停留時間標(biāo)準(zhǔn)，并考慮機車乘務(wù)組連續(xù)工作時間等因素，順序地將列車運并考慮機車乘務(wù)組連續(xù)工作時間等因素，順序地將列車運行線和機車周轉(zhuǎn)畫在運行圖上的方法。為了避免產(chǎn)生機車行線和機車周轉(zhuǎn)畫在運行圖上的方法。為了避免產(chǎn)生機車等候列車的額外停留時間，應(yīng)使相對方向的列車配合地到等候列車的額外停留時間，應(yīng)使相對方向的列車配合地到達(dá)更換機車的技術(shù)站。達(dá)更換機車的技術(shù)站。 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （一）（一） 貨物列車運行方案貨物列車運行方案 3 3、列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)的配合

41、、列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)的配合相對方向列車配合到達(dá)更換機車的技術(shù)站相對方向列車配合到達(dá)更換機車的技術(shù)站 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （一）貨物列車運行方案（一）貨物列車運行方案 貨物列車運行方案的編制可有下列兩種方法：貨物列車運行方案的編制可有下列兩種方法： （1 1）由方向的一端開始，順序鋪畫貨物列車運行線；）由方向的一端開始，順序鋪畫貨物列車運行線； （2 2）由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。）由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。 在個別區(qū)段，當(dāng)通過能力利用率接近飽和時，運行圖在個別區(qū)段，當(dāng)通過能力利用率接近飽和時，運行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開始。編制最好就由這

42、一最繁忙的區(qū)段開始。第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （二）貨物列車運行圖的詳圖（二）貨物列車運行圖的詳圖 在鋪畫詳圖時，應(yīng)注意如下三個方面的問題。在鋪畫詳圖時，應(yīng)注意如下三個方面的問題。 1 1、保證行車安全和旅客乘降安全、保證行車安全和旅客乘降安全 （1 1）遵守不準(zhǔn)同時接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定；）遵守不準(zhǔn)同時接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定； （2 2）保證車站間隔時間及列車追蹤間隔時間符合各站所）保證車站間隔時間及列車追蹤間隔時間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)； （3 3）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車；）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車；第第1章章 列車運行圖列車運行圖 （4 4）遵守規(guī)定的

43、機車乘務(wù)組和車長工作、休息時間標(biāo)準(zhǔn)；）遵守規(guī)定的機車乘務(wù)組和車長工作、休息時間標(biāo)準(zhǔn)； （5 5）列車在車站會車和越行時，同時停在車站上的列車數(shù)）列車在車站會車和越行時，同時停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。 2 2、有效利用區(qū)間通過能力、有效利用區(qū)間通過能力從機車折返站開始鋪畫從機車折返站開始鋪畫 從限制區(qū)間開始鋪畫從限制區(qū)間開始鋪畫 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 3 3、提高貨物列車旅行速度、提高貨物列車旅行速度在旅客列車之前鋪畫貨物列車方法在旅客列車之前鋪畫貨物列車方法 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 3 3、提高貨物列車旅行速度、提高貨物列車旅行

44、速度列車待避停留時間列車待避停留時間 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 3 3、提高貨物列車旅行速度、提高貨物列車旅行速度在旅客列車之后鋪畫貨物列車方法在旅客列車之后鋪畫貨物列車方法 第第1章章 列車運行圖列車運行圖 3 3、提高貨物列車旅行速度、提高貨物列車旅行速度 在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開始鋪畫列車運行在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開始鋪畫列車運行線，并盡可能使列車的交會在雙線區(qū)間內(nèi)進行。線，并盡可能使列車的交會在雙線區(qū)間內(nèi)進行。 在運量很大的區(qū)段上，為確保列車運行圖與車站作業(yè)相協(xié)在運量很大的區(qū)段上，為確保列車運行圖與車站作業(yè)相協(xié)調(diào)，在鋪畫運行圖之后，應(yīng)對區(qū)段站、編組站、主要客運站和