公路工程設(shè)計投標技術(shù)建議書

1、東鄉(xiāng)縣老東撫路南段對接淵山崗大道工程 技術(shù)建議書技術(shù)建議書第 8 頁 共 31 頁一、 對招標項目的理解1.1 項目背景本項目位于東鄉(xiāng)縣城區(qū)南部，為老老東撫路南段對接淵山崗大道工程，道路規(guī)劃紅線寬度為42米，南北走向，北起佛嶺大道交叉口南130米處，經(jīng)南環(huán)大道、淵山崗第三大道、順達路，南至東撫路已建段北端，全長2.509公里。項目位置路網(wǎng)規(guī)劃圖贛江二橋東撫路本項目的建成，健全了佛嶺國際公園的外部交通條件，同時極大改善了沿線群眾的出行交通，并消除了現(xiàn)狀臟亂面貌，從而提升了城市品位。1.2路線走向及主要控制點本項目路線起于佛嶺大道交叉口（樁號K0+000），沿老東撫路，自北向南，交規(guī)劃南環(huán)大道、淵

2、山崗第三大道、順達路，終于東撫路已改造段落北端（樁號K2+508.527），路線設(shè)計長2508.527米，設(shè)橋梁2座。路線方案及橋位的選擇既要考慮與現(xiàn)有城市規(guī)劃相吻合，又要減少近期拆遷建筑物。1.3主要技術(shù)標準及設(shè)計規(guī)范1.3.1技術(shù)標準（1）道路等級：城市主干路（2）設(shè)計車速：50Km/h（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標準軸載：BZZ-100KN（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限：水泥砼路面30年（5）地震：根據(jù)GB18306-2001附錄A中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖及關(guān)于地震基本烈度向地震參數(shù)過渡的說明中地震動峰值加速度分區(qū)與基本烈度對照表，路線經(jīng)過地區(qū)的地震動峰值加速度a0.05g，地震基本烈度為VI度，地震動

3、反應(yīng)譜特征周期為0.35s，沿線橋涵及構(gòu)造物考慮簡易抗震設(shè)防。1.3.2設(shè)計規(guī)范（1）（建標200299號） 建設(shè)部工程建設(shè)標準強制性文件（2）（CJJ 37-2012） 城市道路工程設(shè)計規(guī)范（3）（CJJ 193-2013） 城市道路路線設(shè)計規(guī)范（4）（CJJ 169-2012） 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范（5）（GB50014-2006） 室外排水設(shè)計規(guī)范2014版（6）CJJ11-2011城市橋梁設(shè)計規(guī)范（7）CJJ166-2011 城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范（8）（GBJ08-39-94） 道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)范（9）（GB 50220-95） 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（10）（GB 576

4、8-2009） 道路交通標志和標線（11）（CJJ 45-91） 城市道路照明設(shè)計標準（12）（GB 50763-2012） 無障礙設(shè)計規(guī)范（13）（GB 50289-98） 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（14）（05MR201） 國家建筑標準設(shè)計圖集（城市道路瀝青路面） （15）（GBJ50162-92） 道路工程制圖標準（16）（2006年） 江西省市政工程消耗量定額及單位估價表（17）（2006年） 江西省園林工程消耗量定額及單位估價表（18）（2006年） 江西省市政工程及園林工程費用定額1.4 建設(shè)規(guī)模本工程項目路線總里程長度為2.509公里，其中設(shè)橋梁2座。1.5 本項目的重點、難點問

5、題根據(jù)本項目招標文件、補遺書及有關(guān)意見，通過現(xiàn)場踏勘及反復(fù)研究，我院認為本項目勘察設(shè)計階段的重點、難點問題主要有以下幾個方面：1.5.1道路沿線均分布有房屋，路線設(shè)計時以不拆遷或少拆遷房屋為原則，盡量按建筑物之間布設(shè)，如何處理好路線設(shè)計與路網(wǎng)規(guī)劃的矛盾是本項目的重點和難點之一。1.5.2道路兩側(cè)均為水田，水系分布繁雜，設(shè)計時即要考慮近期農(nóng)田灌溉，又要與遠期管道排水相結(jié)合。以避免工程浪費，如何達到這些要求是本項目的重點和難點之一。1.5.3如何在造價盡可能低、工期盡可能短的情況下保證路基填筑質(zhì)量，合理確定路堤高度，是本項目的重點和難點之一。1.5.4路面結(jié)構(gòu)，尤其是路面基層結(jié)構(gòu)的選擇關(guān)系到本項目

6、路面的使用效果，是本項目的重點之一。1.5.5道路需跨越2條較大水系，需設(shè)置橋梁2座，考慮到城市橋梁設(shè)計需考慮景觀方面的要求，設(shè)計中在貫徹“適用、經(jīng)濟、安全、美觀”的原則下，要求確保橋型結(jié)構(gòu)受力合理、安全可靠。盡量減少施工難度和施工周期，如何達到這些要求是本項目的重點和難點之一。1.6 勘察設(shè)計周期計劃1.6.1方案設(shè)計優(yōu)化：合同簽訂后5天內(nèi)向招標人提交優(yōu)化方案。1.6.2施工圖設(shè)計：優(yōu)化方案確認后30天內(nèi)向招標人提交所有施工圖設(shè)計文件。1.6.3施工現(xiàn)場配合服務(wù)：自開工至工程竣工驗收合格之日止。二、 總體設(shè)計思路3.1設(shè)計依據(jù)招標文件、補遺書及其各單位的意見。相關(guān)設(shè)計規(guī)范相關(guān)法律、法規(guī)3.2

7、設(shè)計原則本項目應(yīng)充分吸收國內(nèi)城市道路建設(shè)、特別是江西省內(nèi)的成功經(jīng)驗，力爭將本項目建設(shè)成技術(shù)先進、質(zhì)量高、投資省、效益好的優(yōu)質(zhì)工程。適應(yīng)沿線經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線和選擇形式及位置，使本項目工程既能滿足沿線地區(qū)的區(qū)域交通功能，又能促進沿線地區(qū)的發(fā)展。綜合考慮和協(xié)調(diào)線形設(shè)計、構(gòu)造物設(shè)置等各方面因素，確保道路使用的安全性和舒適性。3.3設(shè)計思路3.3.1路線路線設(shè)計在平面順暢、縱斷面均衡、橫斷面合理的基礎(chǔ)上，注重平、縱、橫設(shè)計的組合。充分考慮車輛的行駛安全、駕駛員在視覺和心理方面的要求，誘導(dǎo)駕駛的視覺。利用動態(tài)透視圖在設(shè)計過程中實時檢驗行車效果。（1）平面本項目為平原地區(qū)

8、道路，路線走向及控制點不是非常明確，路線有比較多的比較方案可選，設(shè)計階段將進行路線的詳細比較以確定最佳方案。（2）縱斷面縱斷面填挖方數(shù)量主受豎向規(guī)劃、兩側(cè)建筑物地坪標高、工程造價等因素的控制，在節(jié)約工程造價的前提下盡量提高技術(shù)標準，減少工程量。（3）橫斷面道路寬度均按規(guī)劃的橫斷面形式，均采用雙向六車道標準，道路橋梁寬度均為42米。3.3.2路基（1）路基橫斷面：推薦方案采用龍山南路對接佛嶺大道工程的橫斷面形式，道路全寬42m，劃分為6米(人行道) +3.5米(非機動車道)+11.5米(機動車道)+ 11.5米(機動車道) +3.5米(非機動車道) +6米(人行道)。（2）淺填零挖路基路基最小填

9、筑厚度車行道下0.8米，人行道下0.3米。填高不足路段，對不足部分采取超挖，以保證最小填筑高度。3.3.3路面面層根據(jù)可研報告、招標文件及撫州市路面成功的經(jīng)驗，路面推薦采用砼路面?；鶎踊鶎油扑]采用5%的水泥穩(wěn)定碎石。墊層墊層推薦采用石渣。3.4橋梁方案設(shè)計3.4.1橋梁布置道路于K1+581.3及K2+015跨越現(xiàn)狀河道，分別設(shè)置普安一橋（2×10m）及普安二橋（3×13m）預(yù)應(yīng)力砼空心板橋共2座。3.4.2橋型方案（1）橋型方案選擇的基本原則東撫路做為東鄉(xiāng)縣中心城區(qū)與淵山工業(yè)區(qū)的重要通道，兼有城市主干道與內(nèi)環(huán)路的雙重功能，因此本橋橋型方案的選擇對整個項目至關(guān)重要，橋型方案

10、遵循以下原則：1）堅持“適用、安全、經(jīng)濟、美觀”的基本原則。2）在滿足橋上使用功能和橋下泄洪、防洪、通航要求的前提下，力求橋梁造型新穎，選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟上適度、施工上可行和使用上安全耐久的方案。3）在考慮滿足結(jié)構(gòu)受力安全合理的同時，還要充分重視景觀設(shè)計，力爭造型美觀，在總體上與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)、配合，將橋梁建設(shè)成“一橋一景”。 （2）橋型方案構(gòu)思經(jīng)拱橋、梁橋等多方案考慮比選，上部構(gòu)造推薦采用經(jīng)濟、實用的預(yù)應(yīng)力砼空心板方案。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件，普安一橋下部構(gòu)造采用擴大基礎(chǔ)，普安二橋采用樁基礎(chǔ)。（3）橋梁技術(shù)標準1）橋梁寬度：42.6米，布置同道路；2）設(shè)計荷載：車輛為城-A級，人群為3.5KN/m2

11、。3）設(shè)計洪水頻率：1/20（與東鄉(xiāng)抗洪標準相統(tǒng)一）4）最高通航洪水頻率：P=1/20。5）抗震等級：地震基本烈度度。3.5排水工程設(shè)計3.5.1設(shè)計原則（1）近期、遠期相結(jié)合。從全局出發(fā)，結(jié)合工程規(guī)劃、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，正確處理近期與遠期的關(guān)系。（2）結(jié)合現(xiàn)狀、地塊功能、發(fā)展需要、道路路幅，合理布置排水管線。（3）管線高程系統(tǒng)設(shè)計結(jié)合道路豎向設(shè)計，協(xié)調(diào)控制點標高，充分考慮排水管線與其他管線的相對位置，合理布置管道標高，既便于周邊小區(qū)雨、污水的納入，又避免與其它管線發(fā)生沖突。（4）充分利用地形，采用重力流排放雨、污水，雨水采用高水高排、低水低排的設(shè)計原則，就近排入附近的遠期規(guī)劃保留

12、的水系，力求排水管線最短和埋深最小。（5）匯水面積：本工程雨水的匯水面積考慮道路路面雨水，并收集道路兩側(cè)約100400m街坊地塊的雨水。3.5.2排水體制采用雨、污分流排水體制。3.5.3主要設(shè)計參數(shù)（1）本工程暴雨重現(xiàn)期按P=2年計，采用東鄉(xiāng)縣暴雨強度公式：7169（1+0.49lgP） （+19）0.96t=t1+t2 （2）徑流系數(shù)：采用綜合徑流系數(shù)0.65；（3）起點地面集水時間t1，采用15min。（4）m為延緩系數(shù)，暗管取2.0，陡坡處取1.5，明渠取1.2。（5）雨水管道采用重力流，按滿流計算，設(shè)計流速不小于0.75m/s；污水管道采用重力流，按非滿流計算 ，設(shè)計流速不小于0.6

13、m/s。3.5.4排水方案（1）雨水箱涵起點K0+000接已建箱涵，沿路縱向新建箱形溝，后擴為4x2.5m，于K0+591附近右折排入現(xiàn)狀明渠；前段斷面為3x2.5m，長205米，后段斷面為4x2.5m，長406米，箱形溝全長611米。與道路東側(cè)新建ø600800雨水管，通過沿線各橫路向排洪管涵排入箱涵，灌溉管涵在箱涵內(nèi)或涵頂橫穿。（2）以K0+880分水嶺為界，以北沿道路兩側(cè)新建ø600800雨水管，最終匯入箱涵。K0+880以南沿道路兩側(cè)新建ø600800雨水管，東側(cè)雨水與K1+348處新建2x2m箱形溝雨水匯合，西側(cè)繼續(xù)沿路布設(shè)，兩側(cè)雨水最終排入普安一橋所在

14、河流中，箱形溝全長224米。箱涵沿線接納了各橫路向排洪管涵雨水，灌溉管涵在箱涵內(nèi)或涵頂橫穿。（3）普安二橋以北沿道路兩側(cè)新建ø600800雨水管，以南接已建東撫路雨水，于道路兩側(cè)新建ø1000雨水管，均匯入普安二橋所在河流中。 （4）以K0+880分水嶺為界，以北新建ø400污水管，暫終于南環(huán)大道（規(guī)劃）交叉口處。K0+880以南新建ø400-500污水管，過普安一橋及普安二橋采用倒虹管。普安二橋以南接已建東撫路污水，于道路兩側(cè)新建ø1000污水管；最終匯于普安二橋所在河流南岸，后期擬沿河布設(shè)污水管至污水處理廠。3.6綠化工程設(shè)計3.6.1本次

15、設(shè)計范圍：本次道路紅線內(nèi)的綠化(人行道樹池)設(shè)計。樹種采用樟樹（胸徑12cm；冠幅2.5-3米；苗高4-5m），樹穴間距6m。3.6.2設(shè)計內(nèi)容人行道上種行道樹，株距為6.0m，采用樹性強健，綠蔭蔽天，低維護，耐旱、耐熱、耐瘠、耐風、抗污染、易移植等的高級行道樹；要求苗木樹冠飽滿、形態(tài)均勻、高度統(tǒng)一。3.7照明工程設(shè)計環(huán)保方面注重道路的景觀設(shè)計，使道路與橋梁、涵洞、沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物與景觀相協(xié)調(diào)，通過綠化或增加附屬工程設(shè)施等手段力爭消除道路建設(shè)對自然景觀的破壞，使本項目建成后能夠成為一條功能齊全、安全順暢、景觀優(yōu)美的景觀道路。3.8交通工程設(shè)計根據(jù)招標文件的精神，交通工程投標階段對標志標線和

16、安全設(shè)施進行了設(shè)計。三、 招標項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施 5.1項目勘察特點本項目地處東鄉(xiāng)縣，屬低丘平原地區(qū)，路線平均海拔較低，對勘察而言，總體條件相對簡單，與其它項目相比較，本項目有以下特點：丘陵植被較多，測量通視條件一般，相對較困難。沿線地物較多，地形圖測繪時應(yīng)詳細測量房屋、電力電訊、地下管線、水網(wǎng)的位置，以便道路方案的優(yōu)化設(shè)計。地質(zhì)勘察必須注重軟基和不良地質(zhì)的調(diào)查，在橋、涵鉆孔的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對路線進行加密布孔，鉆探試驗要全面、可靠。應(yīng)收集江西省已有道路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等資料，充分利用建成路的最新成果，進行各種路面結(jié)構(gòu)類型下的營運與養(yǎng)護費用調(diào)查，以便作出路面經(jīng)濟技術(shù)比較

17、，為方案比較提供依據(jù)。對當?shù)爻Ｓ玫穆访娌牧虾彤a(chǎn)地、產(chǎn)量、開采運輸條件、價格等進行調(diào)查，并進行取樣，通過室內(nèi)試驗確定路面各層結(jié)構(gòu)的混合料設(shè)計配合比。5.2項目設(shè)計特點平縱組合設(shè)計采用3D動態(tài)透視技術(shù)模擬實際行車狀態(tài)，檢驗平縱面的配合情況，力求視距良好，行車舒適。軟基設(shè)計以地質(zhì)報告為依據(jù)，應(yīng)用軟基設(shè)計軟件進行沉降及穩(wěn)定性計算、分析，吸取最新的成功經(jīng)驗，在工期與造價之間尋求最佳平衡點。路面設(shè)計在室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上確定混合料設(shè)計配合比，根據(jù)交通量及其組成進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。排水、照明等設(shè)計要與城市管網(wǎng)系統(tǒng)緊密結(jié)合，避免重復(fù)建設(shè)。交通工程設(shè)計應(yīng)與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，通過交通流模擬分析，確定合適的出入口間距。5

18、.3對關(guān)鍵性技術(shù)問題的理解、對策、措施通過現(xiàn)場踏勘及對可研報告的理解，我院認為本項目的關(guān)鍵性技術(shù)問題是：軟土地基和高邊坡不良地質(zhì)的處理措施路面結(jié)構(gòu)的選擇橋梁的景觀設(shè)計與對策5.3.1軟基及高邊坡處理措施軟基處理方案的選定應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)條件以及綜合的經(jīng)驗選定，初擬以下幾種處理方式：挖淤換填：本項目的水塘軟基距地面較近，且厚度較薄時，基本在24米范圍內(nèi)，處理時可清除軟土，然后回填砂性土或級配較好的砂礫。拋石擠淤：本項目中經(jīng)過水庫或淤泥大于4米以上時，采用拋石擠淤方式處理到原地面或水面以上0.5米處。塑料排水板結(jié)合等載預(yù)壓處理：本方法特點是：單孔過斷面大，排水暢通、質(zhì)量輕、強度高、耐久性好，而且貨

19、源充分，價格便宜，施工簡便、快速，但預(yù)壓時間稍長，沉降略大。高邊坡穩(wěn)定的處理：因本項目在丘陵區(qū)，通過現(xiàn)場的踏勘，必然有部分的較高的邊坡，因此必須有效的措施處理，如遇破碎嚴重的巖石邊坡采用封閉入水源、錨桿防護，土質(zhì)邊坡采用綠化生態(tài)防護處理。對于橋頭涵洞處軟土地基處理方法的選擇：橋梁涵洞等橫穿道路是引起跳車的主要構(gòu)造物，根據(jù)近年來橋頭處理情況，橋頭及涵洞兩側(cè)路基土壓實度不夠是主要原因，臺后壓漿的做法也能有效的解決。我院推薦橋頭路段處理方法為：靠近橋頭的一定范圍內(nèi)采用路堤村，橋長隨路基填土高度降低而減短，路基高度降至3米以時再采用粉噴樁，以實現(xiàn)橋頭地基沉降的均衡過渡，以盡量減輕橋頭跳車的影響，同時加快施工進度。5.3.2路面結(jié)構(gòu)的選擇本項目地處亞熱帶濕潤季風區(qū)，具有氣溫高，雨量大，晝夜溫差大等山區(qū)氣候特點，路面設(shè)計必須重點考慮高溫穩(wěn)定，水穩(wěn)定，抗滑等路面性能要求,我院認為應(yīng)采取以下方式進行設(shè)計，對策措施：