ICT的覆蓋率報告 2012更新版

1、1汽車電子YFVESICT的覆蓋率報告 2012年更新版 V02作者：陳語測試部2012.10.192汽車電子YFVESICT 覆蓋率報告的重要性 覆蓋率報告（Coverage report）是整個產線各個工位對電路板制造工藝的檢查能力的總結，是重要的質量控制文件， 在整個生產流程中，ICT工位是使用電學方法，以“孤立” 每個器件為主要檢測手段，實現(xiàn)電路板工藝檢查的工位 。 由于ICT工位的特性， ICT覆蓋率報告是整個覆蓋率報告的重要組成部分。 我們公司通常是以ICT覆蓋率報告為基礎，結合其他工位的報告，整合出完整的覆蓋率報告。 ICT覆蓋率越高，為了達到總覆蓋率100%所需要額外的控制措施

2、就越少。3汽車電子YFVESAOI、X-Ray 與 ICT 能力比較4汽車電子YFVESICT覆蓋率報告需要填寫什么 ICT的覆蓋率關注了哪些工藝特性，那些沒有關注？ 注重了電學的特性： 該位置上是否有安裝該器件 是否安裝正確的器件，是否安裝在正確的位置上 是否有焊接缺陷，如未焊接上，有連焊等等 沒有關注的一些非電學特性 外觀是否有瑕疵，是否有裂紋、形變 封裝尺寸對不對 焊接質量如何，是否有似搭非搭、有氣泡等等 ICT覆蓋率報告應該體現(xiàn)出ICT對于這些特性的可控程度。 這份資料后續(xù)部分將講述，怎么讀懂覆蓋率報告，怎么正確填寫覆蓋率報告。5汽車電子YFVES特性頁的格式和圖例介紹 產品名稱，圖例

3、 Item、器件名、描述、BOM、是否裝料、可測性 五大特性：缺件、錯件、極反、開路、短路 總結、特殊控制、注釋6汽車電子YFVES圖例 1. Comp.has polarity 2. The comp.can be caught by FCT 3. The comp.can be caught by ICT 4. Dont need be detected 5. Need Special control 6. Comp. No load 前4個圖例標識只填寫在五大特性列中，后兩個圖標只用于可測性總結列。 還有第7種標識，“空格（無填充色）”，表示該特性沒有被檢測、需要注意與N/A（沒有該特性

4、，不需要檢測）的區(qū)別；在總結列中，指不需要特殊控制FTCN/AN/CNL7汽車電子YFVES覆蓋率報告的基本項 1、Component Code 器件名稱：來源于原始bom，除了BOM中的空白行外 ，要求不得刪除任何原始的器件。 2、BOM型號：將多版本的BOM整合到一份覆蓋率中，用數(shù)字0，1來標記器件的有無，可根據(jù)需要增加列，（源于最初的no load列） 。 3、Test/no test:表征是否可測，用“勾”來標記，這是統(tǒng)計頁的數(shù)據(jù)來源。 4、五大特性項（后續(xù)單獨列出） 5、All Comp. for Coverage Station可測特性總結： 標記出哪些器件需要特殊控制（標記N/C

5、） 6、 Special control特殊控制項（后續(xù)單獨列出）8汽車電子YFVES五大特性項Missing缺件：指原器件如果沒有安裝，是否可以被檢測出來 wrong錯件：錯件是否可以被檢測出來，指值錯、功能錯了等等Reverse翻轉：指器件出現(xiàn)極性錯誤是否可以被檢出；重點項凡是180度旋轉（外觀和性能）無法重合的器件，均定義為有極性。 無極性，標記N/A，或者可以填寫空格； 有極性，可通過測試確保極性正確的標記為C。 有極性，但不能確保極性正確的，需要填充藍色，并在總結項標記 N/Copen開路：指是否有管腳開路可被檢出，不代表全部管腳均可被檢出， 這里不統(tǒng)計電路板中無功能的NC管腳可能的

6、開路。short短路：指是否有管腳間短路可以被檢出，不代表全部管腳相互間短路都可以被檢出。多管腳器件相同網絡的點間有連錫的，我們無法檢出，但我們這里認為短路是可以測試的。 9汽車電子YFVES Special control特殊控制項 需要填寫那些內容，優(yōu)先級別順序如下： 特殊的測試方法 （如：如何串聯(lián)測試） 詳細的管腳級別可測情況（重點關注項） 特殊的關鍵需要關注的項（如極性） 不可測試的原因 建議后續(xù)工位的管控措施 前4項是必填項，最后一項為選填項10汽車電子YFVES輔助項 Item 序列：其序號為元器件在BOM中的原始順序，不體現(xiàn)覆蓋率的實際意義，方便與其他工位的覆蓋率進行整合 Des

7、cription描述：來源于BOM中的描述列。方便大家在做覆蓋率時對程序進一步檢查。 No load沒有安裝: 用于產品只有一個型號時，不設BOM型號列，沒有安裝的標“勾” 或者在多版本時，均沒有安裝的標“勾” ，非多版本共有標識“參見BOM” Note注釋：必要時用于記錄其他項，此項僅作為ICT專業(yè)人員使用，如在檢查審核中，發(fā)現(xiàn)有額外的可測器件，可后續(xù)改進的11汽車電子YFVES特性頁填寫重要要求總結 保留原始BOM中所有的器件在覆蓋率中，即使各版本均未安裝。 可測/不可測： 1、不能測試出存在性的器件，不可測。 2、測試了部分特性的列入可測，矛盾時服從第一條。 3、沒有直接測試步驟的器件，

8、也要分析5個特性，確認可測性。 5個特性空格必填，每個格都必須嚴格填寫，有的單個特性可測的必須標出，有多少填寫多少。 尤其是極性特性，要求必填，且要求參考實物板完成。 要求填寫到管腳級別（要求填寫到管腳級別（pin level)的覆蓋率的覆蓋率，不滿足也不接受器件級別（component level）的覆蓋率。 尤其是 IC需要標記出所有可測試的點，關注電源/地的可測性 不是所有五大特性（精確到管腳級別）都可測可控的，總結項均需標記N/C；并必須要求填寫special control特殊控制項12汽車電子YFVESQ & A 113汽車電子YFVES統(tǒng)計頁的格式和圖例介紹 客戶、板號

9、測試平臺 版本號、日期 基于的BOM版本 測試方法選擇 可測性統(tǒng)計 完全可測率 備注 準備、檢查、批準人員和日期14汽車電子YFVES統(tǒng)計頁填寫規(guī)則 版本號、發(fā)布日期須準確填寫，每次修改必須升級版本號和發(fā)布時間。以BOM的更新升級版本號的整數(shù)位每個檢查人或審核人在檢查后，如有升級，升級版本號的小數(shù)位 基于的BOM版本：必須填寫從ME處收到的最原始文件的文件名 所有的可測性統(tǒng)計均需來自于特性頁所有版本均沒有安裝的器件，不列入統(tǒng)計 所有ICT覆蓋率報告的接口都是我們ICT團隊，不得將供應商的覆蓋率直接發(fā)給ME，必須經過工程師的檢查和審核；15汽車電子YFVESQ&A 216汽車電子YFVE

10、S準確性，職責所在準確，無假測準確，無假測，這是我們對覆蓋率報告的最重要也是最基本要求！程序寫的不好，我們會被說能力差，但覆蓋率不準確，是會出質量事故的！我們或許允許出現(xiàn)由于知識儲備不夠造成的錯誤，我們可以通過不斷學習去彌補；但不能容忍外行人都能一眼看出的錯誤，比如說：最基本的，器件表與BOM對不上，此前的見過不少我們對覆蓋率準確性負責，而不是供應商。工程師和審核人都是報告的第一直接責任人。17汽車電子YFVES怎么才能做到準確性 填寫報告要基于第一手材料，必須基于：原始BOM，原理圖，實物板，測試程序。 測試結果報告，不是我們填寫報告的第一手材料來源，只是我們檢查的一個手段。 還要了解設備的

11、詳細能力和測試方法的優(yōu)缺點。 了解驗證的思路和方法，并掌握相關工具 及時提出無法判斷的點，準確來不得半點含糊。18汽車電子YFVES故障插入（Fault Inject） 在做覆蓋率時，最重要的思路是故障插入（Fault inject）。 Fault inject的做法大體分兩種： 一種是虛擬的fault inject,將可能的錯誤電路帶入原電路圖，進行理論計算。在出現(xiàn)模棱兩可時，我們只能是寧可信其無，不可信其有。此時就需要另外一種方法了。 另一種是fault inject實驗，認為的制造一些故障，然后重新測試，以驗證是否可測試出。這種方法的缺點是費時費力。新品階段有類似做法。19汽車電子YFV

12、ES模擬的fault inject介紹 案例一：開短路板的應用 使用開路板，來證明夾具自身中沒有非設計的短路； 使用短路板，來驗證夾具所有測試探針接觸良好。 案例二：TS平臺自動fault inject的做法： 通常的做法，釋放開夾具，相當于所有的器件都沒安裝。 看看是否所有的模擬測試都fail。作了反向測試的除外 當然這些只能做為我們初步判斷的一個參考。20汽車電子YFVES二極管的fault inject的分析和對策 二極管測試（以TRI平臺舉例） 通常測試激勵為3mA 量測范圍為0.5-0.9V 如果有一個220ohm的電阻 二極管、電阻 我們又何對策呢？ 正反向測試，另加一步測試，更換

13、高低點，測得一個迥異的值 二點法測試，增加一步測試，改用20mA電流，再測量一個正向導通電壓。 只改變一個條件，測試一個變化或者不變化，來確定測試的可靠性，使我們常用的提高可靠性的方法。也就是通常的試驗對照組的概念。21汽車電子YFVES 我們再舉一個例子：如何在TR518中測試一個電感？現(xiàn)狀如下： 供應商常只當做小電阻或跳線來測試 測試臺測電感準確度不高，看干擾能力差，在不相干的兩個點之間也可測得電感值。 對策： 如何證明其不開路也不短路。必須做兩步測試，一步測電阻，一步測電感。 如何確認電感測試值是可靠的。 方法一，那另一塊sample，將其短路，選擇不同的頻率試驗 ，對比，尋得一個合適測

14、試頻率； 方法二，找任意兩點，作為對照組22汽車電子YFVESTS平臺數(shù)字器件的fault 工具簡介 現(xiàn)有的測試程序，輸入輸出符合datasheet邏輯 對于輸入管腳的fault驗證： 我們先觀察其是否有驅動高（DH）和驅動低(DL) 只改變一個輸入管腳條件，恒高或恒地，看輸出管腳是否有高低變化，有變化可確認該管腳的焊接特性可靠。 對于輸出管腳的fault驗證： 關鍵看此管腳在測試中是否可以量到高低變化（SH/ SL）。 機器自動跑出報告，只能作為參考。最終數(shù)字器件的覆蓋率，還是以在此基礎上的人為判斷為準。23汽車電子YFVES相似電路是否可測取決于那些因素 A、取決于測試方法 例如同樣的三端

15、器件：兩個二極管、三極管與達林頓管24汽車電子YFVES B、還取決于測試極限設定 如何去設定串并聯(lián)電阻電容，需通過計算來實現(xiàn)。只舉一例：25汽車電子YFVES C、取決于測試能力 穩(wěn)壓管分大小， （6.2V 、12V， 56V） 電阻與二極管串聯(lián) （例圖來源Pwb17060） 電阻與二極管并聯(lián) (后續(xù)有此類案例分析) 26汽車電子YFVES實用案例分析 1、Bypass電容的填法 2、極性電容如何填寫 3、IC to IC的管腳 4、連接器的可測性 5、BOM中有，但ICT工位還未安裝的器件27汽車電子YFVES案例討論：二極管先串聯(lián)后并聯(lián)電阻28汽車電子YFVES 我們公司一些特殊器件的案例 旋鈕 馬達29汽車電子YF