汽車底盤期末考試復(fù)習(xí)題

1、一、填空1 傳動(dòng)系主要由_離合器_、 _變速器_、萬向傳動(dòng)裝置、_ 主減速器_、_差速器_和半軸等組成。2 離合器分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上會(huì)引起離合器_發(fā)抖_ 和 _打滑_故障。3. 主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有_軸承預(yù)緊度的調(diào)整_；_嚙合印痕調(diào)整_和_嚙合間隙調(diào)整_。4. 解放CA1091型汽車半軸受力情況是半軸兩端均不承受_各種反力和彎 矩_只承受轉(zhuǎn)矩，因此這種支撐形式稱為_全浮_式。5、常用的半軸支承型式有全浮式和_半浮式_的型式。6. 前輪（轉(zhuǎn)向輪）前束的調(diào)整，是通過調(diào)整 轉(zhuǎn)向橫拉桿 來實(shí)現(xiàn)的。7、.普通斜交胎的換位方法可采用： 交叉換位 和 循環(huán)換位 方法。8.前輪前束的表示可以采用長度或

2、 角度 方法表示。9. 主減速器的功用：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器 ， 在傳動(dòng)的過程中將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速 。10.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在_機(jī)械轉(zhuǎn)向系_ 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 _動(dòng)力轉(zhuǎn)向系_ 而形成的。11.汽車的車輪制動(dòng)器一般由 _旋轉(zhuǎn)部分_ 、 固定部分_ 、 張開部分_ 組成。12.盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為 _浮鉗盤_和_定鉗盤_ 兩大類。13.常用的轉(zhuǎn)向器有_循環(huán)球式_ 、_蝸桿曲柄接銷式_ 和_齒輪齒條式_ 等形式。14.汽車轉(zhuǎn)向系的功用是_保持_ 和_改變_ 汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為_機(jī)械轉(zhuǎn)向系_ 和_動(dòng)力轉(zhuǎn)向系_ 兩大類。15.AB

3、S的工作過程可以分為 _常規(guī)制動(dòng)_、_保壓制動(dòng)_ 、_減壓制動(dòng)_ 和 _增壓制動(dòng)_等階段。16.一般制動(dòng)系分為_行車制動(dòng)_和_駐車制動(dòng)_兩套獨(dú)立制動(dòng)裝置17. 車輪制動(dòng)器的調(diào)整分為 整體調(diào)整_和_局部制動(dòng)_兩種。18、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障有_制動(dòng)不良_、_制動(dòng)失效_、_制動(dòng)跑偏_和制動(dòng)拖滯。19、車輪制動(dòng)器，按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡可分為_簡(jiǎn)單非平衡式_、_簡(jiǎn)單平衡式_和_自動(dòng)增力式_三種類型。20、汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一般包括_車輪轉(zhuǎn)速傳感器_、_制動(dòng)壓力調(diào)整器_和_電子控制單元_三部分。21. 機(jī)械式傳動(dòng)系由 離合器 、 變速器 、萬向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 和 驅(qū)動(dòng)橋 等四部分構(gòu)成。2

4、2. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng) 離合器 、 變速器 、 轉(zhuǎn)動(dòng)軸 、 主減速器 、 差速器 和 半軸 ，最后傳給驅(qū)動(dòng)輪。23. 半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 驅(qū)動(dòng)輪 相連。24. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中 其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平面上 。25. 轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、轉(zhuǎn)向節(jié) 、主銷 和 輪轂 等主要部分組成。26. 輪式汽車行駛系一般由車架 車架 、 懸架 、車橋 和 車輪 組成。27. 車輪由 輪轂 、 輪輞 及它們間的聯(lián)接部分 輪輻 組成。28. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 分離杠桿 和 彈性元件 的作用。29.汽車傳動(dòng)系由 離合器 、變速器 、轉(zhuǎn)動(dòng)

5、軸 、主減速器 、差速器 、半軸 、橋殼 等組成。30. 車身殼體按照受力情況可分為 非承載式 、承載式 和 半承載式 三種。31. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由機(jī)械轉(zhuǎn)向器 、轉(zhuǎn)向制動(dòng)缸 和 轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥 等三部分組成。32. 懸架一般由 彈性元件 、減振器 和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。33. 獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成 橫臂式獨(dú)立懸架 、縱臂式獨(dú)立懸架 和 車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架 等三類。34. 真空增壓器由 輔助缸 、控制閥 和 真空司服氣室 三部分組成。35. 串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 前輪制動(dòng)輪缸 相通，后腔與 后輪制動(dòng)主缸 相通。在正常情況下，前活塞靠 后活塞液力 推動(dòng)；后活塞由 推桿 直接推動(dòng)。

6、36. 鉗盤式制動(dòng)器又可分為 浮鉗盤式 和 定鉗盤式 。37. 汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是 前后制動(dòng)力之比大于前后輪對(duì)路面垂直載荷之比 。38. 汽車上所采用ABS制動(dòng)防抱死裝置是由 輪速傳感器 、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 和 電子控制單元 等三部分構(gòu)成。39、前、后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是 使前后輪力矩隨時(shí)按變化前后輪垂直載荷比例分配 、能充分利用后附著力 同時(shí) 車輪抱死機(jī)會(huì) 也大大減少。40、制動(dòng)輪缸的功用是 將制動(dòng)主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開的機(jī)械推力 通常將其分為 雙活塞式 和 單活塞式 兩種。41.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將 轉(zhuǎn)向器 輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn) 汽車轉(zhuǎn)向并保

7、證能左右車輪的偏轉(zhuǎn)角度按一定關(guān)系變化 。42、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 氣壓式 和 液壓式 兩種。43、制動(dòng)力最大只能 受輪胎與地面附著力限制 不可能超過 地面附著力 。44.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向操縱 影響較大。45. 車輪制動(dòng)器一般分為 盤式車輪制動(dòng)器 和 鼓式車輪制動(dòng)器 。46.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是 轉(zhuǎn)向螺桿 傳動(dòng)副，第二級(jí)是 齒條齒扇 傳動(dòng)副。二、選擇題（單選）1離合器從動(dòng)盤安裝在 B 上A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸； B.變速器輸入軸； C.變速器輸出軸 D.變速器中間軸2對(duì)離合器的主要要求是：（ A ）.接合柔和，分離徹底 B. 接合柔和， 分離柔和 C.接合迅

8、速，分離徹底3. 主減速器的作用是（ B ）A.減小扭矩 B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩 C.增大轉(zhuǎn)速 D.增大附著力4. 桑塔納轎車前懸架采用（ D ）。A、橫臂式 B、縱臂式 C、燭式 D、麥弗遜式。5.鋼板彈簧（ C ）。A、只承受載荷；B、承受載荷并有導(dǎo)向作用；C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用6. 雙向筒式減振器（ A ）。A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力?。籅、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。7轎車中采用球籠式接頭比十字軸的優(yōu)點(diǎn)（ B ）。A. 較經(jīng)濟(jì) B. 傳動(dòng)軸傳動(dòng)平穩(wěn)C. 十字軸不可能實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng) D. 軸向尺寸較長，效率高8、

9、汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選（ C ）油。A. 透平 B. 液壓 C. 減振器 D. 機(jī)械9、重10、 麥弗遜獨(dú)立懸架系統(tǒng)，一般使用于（ A ）。A. 小型車 B. 中型車 C. 大型車 D. 各型車均有使用11、 子午線輪胎與斜交輪胎相比（ B ）。A. 重量更重 B. 彈性小 C. 流動(dòng)阻力大 D. 成本高12、 平衡桿的作用是防止（ B ）。A. 車輛的上下跳動(dòng) B. 車輛的傾斜C. 車輪打滑 D. 前進(jìn)時(shí)后仰13、 汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選（ C ）油。A. 透平 B. 液壓 C. 減振器 D. 機(jī)械14、 汽車行駛時(shí)，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，可能會(huì)造成（ D ）。A.制動(dòng)跑偏 B

10、. 失去轉(zhuǎn)向能力 C. 行駛跑偏 D. 轉(zhuǎn)向沉重15、 麥弗遜獨(dú)立懸架系統(tǒng)，一般使用于（ A ）。A. 小型車 B. 中型車 C. 大型車 D. 各型車均有使用16、 子午線輪胎與斜交輪胎相比（ D ）。A. 重量更重 B. 彈性小 C. 流動(dòng)阻力大 D. 成本高17、 平衡桿的作用是防止（ B ）。A. 車輛的上下跳動(dòng) B. 車輛的傾斜C. 車輪打滑 D. 前進(jìn)時(shí)后仰18、 P215/75R15V輪胎中V代表（ D ）。A. 車輪直徑（英寸） B. 輪胎用途C. 輪A胎類型 D. 最高允許速度19、 （ ）作用是支承安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及附件，形成汽車整體造型。A. 底盤 B. 承載式車身 C.

11、大梁 D. 駕駛室20、 在汽車上設(shè)置有改變和恢復(fù)汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，稱之為汽車（ C ）。A. 方向盤 B. 轉(zhuǎn)向梯形 C. 轉(zhuǎn)向系 D. 轉(zhuǎn)向輪 汽車行駛時(shí)，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，可能會(huì)造成（ C ）。 A.制動(dòng)跑偏 B. 失去轉(zhuǎn)向能力 C. 行駛跑偏 D. 轉(zhuǎn)向沉三、多選題1. 主減器與差速器常見的故障有：（ ABC ）。A. 發(fā)響 B. 過熱 C. 漏油 D. 跳檔 E. 亂檔2. 驅(qū)動(dòng)橋主要由（ABDE ）組成。A. 主減速器 B. 差速器 C. 變速器 D. 半軸 E. 橋殼3. 驅(qū)動(dòng)橋的作用是（ BC ）。A. 便于換檔 B. 改變力的傳遞方向 C. 降速增扭D. 保證汽車

12、平穩(wěn)起步 E. 能使汽車倒向行駛4. 萬向傳動(dòng)裝置一般由（ ABC ）組成。A. 萬向節(jié) B. 中間支承 C. 傳動(dòng)軸 D. 錐齒輪 E. 半軸5. 雙向作用筒式減振器上裝有（ ACDE ）。A. 伸張閥 B. 導(dǎo)向閥 C. 補(bǔ)償閥 D. 流通閥 E. 壓縮閥6. 雙向作用筒式減速振器有（ AD ）行程。A. 壓縮 B. 減壓 C. 膨脹 D. 伸張 E. 加壓7. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS是在緊急制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死，使車輪處于（ BD ）狀態(tài)。A. 放松 .B 半抱死 C. 滾動(dòng) D. 半滾動(dòng) E. 不滾動(dòng)8. 電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是由（ABE ）組成。A. 輪速傳感器 B. ECU C. 液

13、壓系統(tǒng) D. 點(diǎn)火系統(tǒng) E. 執(zhí)行器9. 評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是（ACDE ）。A. 制動(dòng)效果 B. 制動(dòng)力 C. 制動(dòng)距離 D. 制動(dòng)減速度 E. 制動(dòng)時(shí)間10. 制動(dòng)拖滯原因是（ BE ）。A. 制動(dòng)踏板自由行程過大 B. 回位彈簧過軟或折斷C. 摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過小 D. 輪缸活塞運(yùn)動(dòng)不靈 E. 制動(dòng)總泵漏油四、 不定項(xiàng)選擇題1. 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ A ）A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎2. 不等速萬向節(jié)指的是（ BC ）。A球叉式萬向節(jié) B三銷軸式萬向節(jié) C十字軸剛性萬向節(jié)3. 離合器的從動(dòng)盤主要由( ABD )構(gòu)成。A從動(dòng)盤本體 B從動(dòng)盤轂 C壓盤 D摩擦片4.

14、 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩5. 安裝( ACD )可使懸架的剛度成為可變的。A漸變剛度的鋼板彈簧 B等螺距的螺旋彈簧 C變螺距的螺旋彈簧 D扭桿彈簧6. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( AB )。A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒有7. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( B )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離8. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需( BC )，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向

15、橫拉桿9. 桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（ A ）A 浮鉗型盤式制動(dòng)器 B 定鉗型盤式制動(dòng)器 C 全盤式制動(dòng)器10. 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長度是（ A ）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長11、 液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開閉情況是（ A ） A出油閥關(guān)閉，回油閥開啟 B 回油閥關(guān)閉，出油閥開啟 C 兩閥均關(guān)閉 D 兩閥均開12、 汽車減振器廣泛采用的是（ B ）A 單向作用筒式 B 雙向作用筒式 C 阻力可調(diào)式 D 擺臂式13. 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（ B ）制造A 無縫鋼管 B 實(shí)心軸 C 低碳合金鋼14. 鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B ）A 制動(dòng)蹄

16、B 制動(dòng)鼓 C 摩擦片15.16. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ B ）。A5080 B100150 C25030017. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( C )。AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA18. 下列( BCD )制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A領(lǐng)從蹄式 B雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式19. 在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能( A )。A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭20. 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長度是（ A ）。A前長后短 B前后等長 C前短后長五、判斷題1. 離合器踏板自由行程

17、過大會(huì)引起離合器打滑故障。 錯(cuò)2.傳動(dòng)軸上的裝配記號(hào)只是為了保證傳動(dòng)軸和萬向節(jié)能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。 錯(cuò)3傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 對(duì)4. 離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。 錯(cuò)5. 所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 對(duì)6. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 對(duì)7. 一般載貨汽車沒有專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 對(duì)8.傳動(dòng)系各總成在傳遞動(dòng)力時(shí)，離合器除了有傳遞和切斷動(dòng)力等功能外，還有防止系統(tǒng)過載的功能。 對(duì)9.車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過渡磨損。 對(duì)10.現(xiàn)代汽車為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要，車輪定位除去對(duì)前轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)傾外，主銷后傾、車輪外傾

18、和車輪前束實(shí)施定位外，對(duì)后輪也實(shí)施車輪外傾和前束定位。 對(duì)11.傳動(dòng)軸上裝配記號(hào)的作用是：為拆卸后依此重新裝配，保證萬向傳動(dòng)裝置動(dòng)平衡。 對(duì)12離合器從動(dòng)盤摩擦片的磨損的狀況可以用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭的深度來確定。 對(duì)13.離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對(duì)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)起緩和作用。 錯(cuò)14.車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會(huì)影響車輪的行駛噪聲。 錯(cuò)15.離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙。 對(duì)16.車輪在裝配后可不經(jīng)過平衡試驗(yàn)和調(diào)整，直接使用。 錯(cuò)17.當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 錯(cuò)18.由于溫度過高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。 對(duì)19

19、.失效后，汽車將失去制動(dòng)功能。 錯(cuò)20動(dòng)力轉(zhuǎn)向器失效時(shí)，駕駛員將不能進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向操作。 錯(cuò)21. 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。 （ 錯(cuò) ）22. 十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞（ 對(duì) ）23. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（ 錯(cuò) ）24. 離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過載。 （ 對(duì) ）25. 膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。 （ 錯(cuò) ）26. 汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。 ( 對(duì) )27. 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 ( 對(duì) ) 2

20、8. 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。( 錯(cuò) )29. 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( 錯(cuò) )30. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。 ( 對(duì) )31. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( 對(duì) )32. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( 對(duì) )33. 簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（ 錯(cuò) ）34. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。( 錯(cuò) )35. 氣壓增壓

21、器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。（對(duì) ）六簡(jiǎn)答1. 子午線輪胎的定義并試述它的優(yōu)點(diǎn)，并寫出子午線輪胎195/60 R 14 85 H規(guī)格各表示什么？答：子午線輪胎簾布層線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎面中心線。類似于地球儀上的子午線。優(yōu)點(diǎn)：行駛里程長，滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料，承載能力大，減振性能好，扶著性能好，不易爆胎。195表示輪胎的寬度195MM 60表示扁平率為60%R表示子午線輪胎 14表示輪胎內(nèi)徑14英寸 85表示荷重等級(jí) H表示速度等級(jí)2.汽車傳動(dòng)系主要由什么部分組成？答：離合器 ·變速器·萬向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置·主減速器·差速器·半軸·橋殼 組成3.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：散熱能力強(qiáng)熱穩(wěn)定性好 ：抗水衰退能力強(qiáng)：制動(dòng)時(shí)平順性好：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修方面便捷：制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)：4 離合器踏板自由行程指的是？答：分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間的自由間隙在踏板上的反映。5. 汽車行駛系的作用及組成是什么？答：支撐汽車的重量并承受，傳遞路面作用在車輪上的各種力；接受傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為汽車行駛的牽引力；緩和沖擊，減少振動(dòng)，保證汽車平順行駛； 它是由 車架 懸架 車橋 車輪