淺談渦輪增壓發(fā)動機機油的正確使用

1、淺談渦輪增壓發(fā)動機機油的正確使用    【摘 要】奧迪A6L 2.0T作為奧迪公司渦輪增壓車輛的主力車型，近年來成為市場公務(wù)及商務(wù)用車的代表，但隨著渦輪增壓器的使用，汽車發(fā)動機的血液“機油”的使用問題就顯得格外突出。本文從研究奧迪A6L 2.0T的機油應(yīng)用出發(fā)，用實際案例敘述正確使用機油對渦輪增壓車輛的重要性，介紹錯誤使用機油的危害。 【關(guān)鍵詞】渦輪增壓發(fā)動機機；機油；故障；維修；建議 1.前言 實踐表明以奧迪A6L 2.0T發(fā)動機為代表的燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在900-1000左右，使得發(fā)動機機油的流動性

2、，抗剪切能力，抗變質(zhì)焦化的能力受到了極大考驗。如果不能正確認識和使用機油對該發(fā)動機危害很大。 2.發(fā)動機機油壓力過低報警的故障現(xiàn)象 我曾經(jīng)維修過一輛奧迪A6L 2.0T，將車發(fā)動后發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機有異響同時儀表板上機油燈報警，隨后立即關(guān)閉發(fā)動機。拔下機油尺測量機油不缺但是發(fā)現(xiàn)機油渾濁，用手指捻搓發(fā)現(xiàn)機油中有不少雜質(zhì)表明機油污染嚴重。用5052連接行車電腦can-bus接口檢測出故障碼，即機油壓力低，又用機油壓力表連接機油壓力感應(yīng)塞檢出無機油壓力。經(jīng)過詢問，該車一直以來不定期加注SAE 10W40 API sg級礦物質(zhì)機油，經(jīng)常一萬余公里才更換一次。 3.造成發(fā)動機機油壓力過低報警故障原因分析 3

3、.1機油液量過低機油泵無法將其送至潤滑部位 3.2機油壓力傳感器故障 3.3機油集濾器堵塞 3.4機油變質(zhì)粘度過低 3.5機油油管爆裂機油外漏 3.6曲軸、凸輪軸、連桿軸瓦磨損間隙過大 3.7機油限壓閥損壞至彈簧松弛 4.維修排除故障的措施及方法 根據(jù)以上分析，圍繞本車的故障現(xiàn)象，我基本得出了產(chǎn)生故障的原因然后逐步進行檢查維修。 首先檢查機油雖然受到污染嚴重但是液量充足，可排除因缺少機油或機油泄漏造成機油壓力過低的原因。然后卸下機油感應(yīng)塞檢測傳感器電流，將直流穩(wěn)壓電源調(diào)至5v -0.25v，用萬用表車輛供電電壓，并記錄電壓值。將萬用表切換至電流檔，檢測出傳感器電流制為5mA左右，后又將萬用表調(diào)

4、至電壓檔，測出傳感器電壓值為0.5v左右，這說明傳感器正常可以排除傳感器故障造成機油壓力過低的因素。 接下來懷疑是機油集濾器堵塞致使機油無法通過機油泵將油送至各潤滑部位造成發(fā)動機有金屬摩擦的異響。遂決定拆下油底殼檢查機油集濾器。 4.1將車輛用舉升器升起，拆下發(fā)動機護板擰下放油螺絲，發(fā)現(xiàn)機油流出時有一些雜質(zhì)已經(jīng)變得有些粘稠。又拆下機油液面?zhèn)鞲衅饕约皽u輪潤滑回油管。 4.2將發(fā)動機用支撐器支起并拆下發(fā)動機引擎支座，卸松平衡桿，使得發(fā)動機同前橋分離為油底殼卸下時提供空間，最后將油底殼與缸體連接的M8螺栓和油底殼與變速器M10螺栓全部拆下，并拆下油底殼。發(fā)現(xiàn)其中積碳，結(jié)焦物質(zhì)很多，已經(jīng)成塊的凝結(jié)在油

5、底殼底部。將機油集濾器外部擦凈，看得到集濾器濾網(wǎng)已經(jīng)被機油積碳等雜質(zhì)堵死。 4.3將油底殼中的積碳、結(jié)焦物清理干凈，更換新的帶有安全孔的機油集濾器。在油底殼密封面上涂抹2mm的專用密封膠。在5分鐘內(nèi)用5Nm的力矩預(yù)緊油底殼與缸體連接螺絲。再分別用20Nm和40Nm擰緊油底殼與變速器連接的M8和M10螺絲，最后用20Nm擰緊油底殼與缸體上的M8螺絲。重新裝好渦輪潤滑回油管和機油液面?zhèn)鞲衅鳌Ｗ詈髮l(fā)動機引擎腳、平衡桿及前橋上的螺栓分別按各自力矩裝配好。 4.4重新加入SAE 5W10 API SM 級全合成機油更換機油濾清器。機動車輛發(fā)動機異響消失，測量怠速時機油壓力為2bar。用5052連接ca

6、n-bus線清除原有故障碼，儀表盤上機油壓力報警燈熄滅。經(jīng)過一個保養(yǎng)周期的行駛，再無故障碼出現(xiàn)。 5.維修后跟蹤排查 該車輛更換機油集濾器、機油濾清器、機油后行駛3000公里后召回檢測機油油質(zhì)無明顯變化，機油壓力正常，沒有故障碼出現(xiàn)。隨后要求其每7500公里必須更換 SAE 5W30 API SM級全合成機油。至此又行駛50000公里沒發(fā)生上述故障。 6.結(jié)論 經(jīng)過以上的診斷、排查、修理、跟蹤，解決了該中車型渦輪增壓發(fā)動機的故障。從而得出結(jié)論，該車造成機油壓力過低，機油集濾器堵塞屬于對渦輪增壓車輛的不了解，機油選擇不當，不能適時進行保養(yǎng)更換使得機油在高溫高壓下長時間運行產(chǎn)生大量的積碳和結(jié)焦物質(zhì)

7、從而造成車輛故障。 本文所述的雖是一般故障，但在當今渦輪增壓車輛不斷增加該故障發(fā)生率不斷上升且維修有一定難度，所以把它寫出來以供大家交流。此故障表明，渦輪增壓車輛對機油的要求很高，一般的礦物質(zhì)油已經(jīng)不能滿足其使用。大家一定要選擇低溫流動性更好、高溫穩(wěn)定性更好、抗氧化反應(yīng)抗粘度變化更強的全合成機油（推薦：SAE 5W-40 API SM），并在行駛7500公里內(nèi)更換，以確保渦輪增壓車輛發(fā)動機更好的發(fā)揮作用。 參考文獻 1 韓翠英，汽車發(fā)動機潤滑油的分析及使用注意要點，內(nèi)蒙古石油化工，2011年第5期 2 徐元強，怎樣確定合理的換油周期，中國汽車維修市場，2000年第23期 3 張倫維，渦輪增壓發(fā)動機機油導(dǎo)購，當代汽車，2008年第11期 4