第一次作業(yè)國內(nèi)外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展

1、國內(nèi)外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展 物流企業(yè)是至少從事運(yùn)輸或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)的三種類型，即運(yùn)輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型。 物流信息系統(tǒng)及特點(diǎn) 物流信息系統(tǒng)(Logistics Information System，LIS)是指使用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、思想和方法建立起來的，以計算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)1。它具有實(shí)時化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；?、專業(yè)化、集成化、智能化等特點(diǎn)。

2、國內(nèi)外物流信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀分析（一）我國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀近年來隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，我國企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用已經(jīng)取得了顯著成就，出現(xiàn)了一批如寶供、中海物流等建立了比較完善物流信息系統(tǒng)和全國性物流配送網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)，有力地提高了我國物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。但是，我國目前物流信息系統(tǒng)發(fā)展整體還處于初級階段。國內(nèi)物流市場已經(jīng)出現(xiàn)了近乎二元化的結(jié)構(gòu)，即以少數(shù)跨國公司和國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)為主的高端物流信息系統(tǒng)市場和以國內(nèi)大量中小企業(yè)為主的低端信息系統(tǒng)市場。數(shù)據(jù)顯示，在目前中國已經(jīng)開始物流信息系統(tǒng)建設(shè)的物流企業(yè)中，80%左右仍處于初級建設(shè)階段，僅有約5%的物流企業(yè)開始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。

3、而在擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)中，大多數(shù)系統(tǒng)也還是處于孤立狀態(tài)，企業(yè)間跨系統(tǒng)信息集成水平還比較低。在信息系統(tǒng)應(yīng)用方面，大多數(shù)企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的使用仍然處在基礎(chǔ)的信息采集、傳輸、加工和共享階段；能夠運(yùn)用信息系統(tǒng)優(yōu)化企業(yè)運(yùn)作流程，進(jìn)行有效庫存管理、訂單管理、采購管理的企業(yè)只有15%左右；就更高層的供應(yīng)鏈管理來看，對于信息系統(tǒng)高層次的開發(fā)利用則更顯欠缺。當(dāng)前我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用仍處于初級階段，信息系統(tǒng)應(yīng)用不充分阻礙了我國物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，同時也反映了我國物流行業(yè)發(fā)展整體水平不高。政府和企業(yè)要通力合作，共同提升我國物流產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。我國物流業(yè)發(fā)展起步慢，但自上世紀(jì)80年代發(fā)展迅速。但發(fā)展注重于運(yùn)倉

4、儲等功能性服務(wù)，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家60年代的發(fā)展水平。同時，對物流信息系統(tǒng)建設(shè)的重要性認(rèn)識較少，物流信息化理念弱，再者，社會物流信息化程度低，物流信息技術(shù)發(fā)展不平衡，地區(qū)資源分配不均，使得企業(yè)出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象，因此物流信息技術(shù)的建設(shè)存在挑戰(zhàn)。 近年來，除了個別全球性物流企業(yè)，大部分企業(yè)物流信息系統(tǒng)發(fā)展較為緩慢。（二）國外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀1. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建立 1) 普遍采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(WebEDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。 2)

5、 廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運(yùn)輸與倉儲效率，如Wal-Mart同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星用于全球店鋪的信息傳送與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司5500輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，每輛車在什么位置、裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然，可以合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力。 3) 通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。如Dell通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實(shí)時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了

6、解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)DELL的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送，大多數(shù)零部件只在Dell倉庫存放15分鐘以內(nèi);同時，DELL的客戶在網(wǎng)上按指令配置PC，下訂單5分鐘后就可以得到確認(rèn)，36小時以內(nèi)客戶訂購的PC就會下生產(chǎn)線裝上配送車。 d) 通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。 2. 物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建立 由于在倉儲、運(yùn)輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實(shí)施能力，已成為進(jìn)入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，并呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 1) 物流信息系統(tǒng)服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽

7、收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效(kpi)監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。如APLL的SeeChange信息系統(tǒng)將一般船公司對集裝箱的跟蹤深入到對存貨單元(SKU)的跟蹤，將一般船公司從港口到港口的跟蹤延伸為從供應(yīng)端到消費(fèi)端的全程跟蹤;UPSSCS的供應(yīng)商管理可以使客戶通過UPS的信息系統(tǒng)對國外供應(yīng)商的訂單履行狀態(tài)進(jìn)行在線跟蹤;這些信息服務(wù)已成為物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的組成部分。 2) 物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴

8、廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天點(diǎn)擊11500萬次、790萬個網(wǎng)上查詢，公司獲得美國“CIO-100”強(qiáng)稱號;APLL也被評為美國IT應(yīng)用百佳企業(yè)之一。 3) 隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4pl)

9、。如APLL為Dell提供管理供應(yīng)商及其承運(yùn)人的第四方物流服務(wù)，使Dell可以更好的控制零配件庫存和進(jìn)廠運(yùn)輸周期及運(yùn)費(fèi)，同時可以通過APLL的SeeChange信息系統(tǒng)從供應(yīng)商處開始對進(jìn)廠物流進(jìn)行全程跟蹤。 4) 物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)集成化。一方面，購買一套大型物流軟件的價格很高，一般有6070%的功能物流企業(yè)暫時不用，浪費(fèi)嚴(yán)重，所以物流企業(yè)可以先制訂信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃，根據(jù)實(shí)際需要先購買或研制部分軟件，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng)。另一方面，物流企業(yè)開發(fā)信息系統(tǒng)的目標(biāo)是滿足客戶的需求、提高客戶服務(wù)水平，往往在信息系統(tǒng)中融入自己優(yōu)化的流程和技術(shù)

10、訣竅，一般只會與一些軟件商在數(shù)據(jù)庫、運(yùn)輸管理、倉儲管理等功能方面結(jié)成伙伴，但總體上自己掌握。 iii. 物流信息系統(tǒng)服務(wù)業(yè) 物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐;同時，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息系統(tǒng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息系統(tǒng)服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個方面： 1) 供應(yīng)鏈軟件提供商：美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia;二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleS

11、oft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。 2) 信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接

12、。這種服務(wù)商就是專門提供這樣的信息平臺，通過會員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務(wù)有一定的市場需求，當(dāng)然這種服務(wù)平臺對寬帶技術(shù)以及網(wǎng)上平臺技術(shù)的要求也比較高。 3) 網(wǎng)上市場(E-Marketplace)：隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如T由J.B.Hunt Transport等六個伙伴合并而成，擁有38000臺牽引車，91000臺拖掛車，和大約48000名職業(yè)司機(jī)，為潛在的客戶帶來巨大的能力;也包括行業(yè)中立交易商如L，提供運(yùn)輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化

13、，管理現(xiàn)場交易等各種運(yùn)輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。國內(nèi)外物流信息系統(tǒng)管理架構(gòu)企業(yè)物流信息平臺功能包括兩個方面：一方面是物流配送信息系統(tǒng)中心，另一個方面是企業(yè)Web站點(diǎn)?？蛻敉ㄟ^友好的Web瀏覽器從任意網(wǎng)絡(luò)平臺或站點(diǎn)與服務(wù)器通信，連接安全、可靠且無間斷，提供動態(tài)交互的網(wǎng)絡(luò)計算和信息服務(wù)的綜合系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對訂單下達(dá)、快速在線支持、在線幫助和在線實(shí)時查詢業(yè)務(wù)的支持。物流企業(yè)采取Web方式發(fā)布信息，減少了企業(yè)用于發(fā)布信息的開支和時間，提高了工作效率。企業(yè)

14、內(nèi)部存儲的信息向授權(quán)用戶開放，主題是Www提供的信息和條件檢索功能的組合，使其可以共享信息?！暗谌轿锪鳌钡母拍钇鹪从诿绹覈?0世紀(jì)末才剛開始起步。它是隨著計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的流通、物流業(yè)中的新興業(yè)態(tài)，主要依靠為客戶提供物流服務(wù)而獲得收入。這些服務(wù)包括接貨、卸貨、入庫、倉儲管理、出貨配送、退換貨服務(wù)、流通加工、調(diào)撥，以及其他物流增值服務(wù)。為了快速、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)地完成這些服務(wù)，使貨主感到滿意，第三方物流必須建立功能強(qiáng)大、使用方便、穩(wěn)定可靠、可成長性好的計算機(jī)物流信息管理系統(tǒng)。下面結(jié)合國際現(xiàn)代物流發(fā)展理念，采用供應(yīng)鏈與需求鏈的思想，設(shè)計一套物流信息管理系統(tǒng)。、主要功能模塊如圖l所示

15、。1)基礎(chǔ)信息模塊基礎(chǔ)信息模塊包括區(qū)域資料、計費(fèi)資料、貨主資料、報表查詢等。2)訂單管理訂單管理是整個物流管理的起點(diǎn)，客戶通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上下單、網(wǎng)下錄入、實(shí)時查詢網(wǎng)上交易等。3)庫存管理包括倉儲作業(yè)管理(入庫、出庫、盤點(diǎn)等)、倉儲設(shè)備管理、儲位管理、庫存統(tǒng)計和分析、儲存費(fèi)用管理等。4)配送管理包括運(yùn)輸工具管理、車輛跟蹤管理、策劃量調(diào)度管理、路線決策優(yōu)化管理、運(yùn)輸統(tǒng)計管理和運(yùn)輸成本分析管理等。5)客戶管理包括客戶訂單的處理、客戶信息的整理和分析等。6)財務(wù)結(jié)算對每一項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行成本和利潤的核算，主要用于物流業(yè)務(wù)中和費(fèi)用相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，并建立物流系統(tǒng)與專業(yè)財務(wù)系統(tǒng)的接口。包括物流計費(fèi)管理、物流核算

16、、賬單管理等。7)決策支持決策支持系統(tǒng)能為決策者提供決策所需要的數(shù)據(jù)、信息和背景材料，幫助明確決策目標(biāo)進(jìn)行問題的識別、建立、修改決策模型，提供各種備選方案，并對各種方案進(jìn)行評價和優(yōu)選，還可通過人機(jī)對話，進(jìn)行分析、比較和判斷，為正確決策提供有益的幫助。（一）.國外物流信息系統(tǒng)1.系統(tǒng)內(nèi)部架構(gòu)系統(tǒng)管理架構(gòu)中分為事件管理：裝載/移動整合、選擇運(yùn)輸?shù)姆绞?、招?biāo)、追查、審計結(jié)算、實(shí)時監(jiān)控性能、客戶滿意度、運(yùn)輸分析。內(nèi)部系統(tǒng)：訂單管理、倉庫和庫存管理、財務(wù)系統(tǒng)等。（二）.國內(nèi)系統(tǒng)架構(gòu)充分考慮貨代、快遞專線、儲運(yùn)零擔(dān)等不同物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式的差別科學(xué)的模塊化分配和合理的系統(tǒng)架構(gòu)可以滿足物流企業(yè)的管控需求。

17、基于B/S架構(gòu)，只要能上網(wǎng)即可使用系統(tǒng)，支持多點(diǎn)、多分公司的組織架構(gòu)，支持中繼調(diào)撥，充分考慮了物流公司跨地域的管理模式?？旖莸恼{(diào)度模塊，可以在調(diào)度的同時充分體現(xiàn)從單據(jù)到車輛的貨物跟蹤，合理利用裝載率，以降低運(yùn)輸成本。功能強(qiáng)大的報表統(tǒng)計，通過報表數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，可以使企業(yè)的管理者更清楚的了解經(jīng)營狀況，幫助調(diào)度人員增長調(diào)度經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、國外物流的發(fā)展現(xiàn)狀    從發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。 l. 物流服務(wù)的拓展  

18、;  物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)進(jìn)來，把整個商貿(mào)流通過程作為個完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。2. 物流服務(wù)過程的延伸   物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸

19、。3. 物流服務(wù)的覆蓋面不斷擴(kuò)大   科學(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地擴(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展。4. 第三方物流作用日趨顯著  “第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動鏈中并不是一個獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。 5. 電子物流發(fā)展 &#

20、160;  基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個人通過電子網(wǎng)絡(luò)與外界構(gòu)通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面的了解需求信息，進(jìn)步實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務(wù)。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向。二、國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀存在問題    與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于起步期。改革開發(fā)以來，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對物流的認(rèn)識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件。然而現(xiàn)

21、狀仍存在一些問題，突出地體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):    1.接受新概念的認(rèn)識不統(tǒng)一      由于我國長期受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響，一些部門單位習(xí)慣從局部角度考慮問題，難于接受全社會、全方位和綜合服務(wù)的角度。甚至有人還對物流能產(chǎn)生效率、產(chǎn)生利潤有懷疑。    2. 物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足       交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需瓶頸和矛盾依然十分存在。倉儲設(shè)施明顯落后，大量老舊倉庫效率低下，分布不合理。 

22、;   3. 物流技術(shù)裝備落后       內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代化的集裝、散裝運(yùn)輸發(fā)展速度太慢，高效專用運(yùn)輸車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低，這些同樣阻礙了物流的發(fā)展。    4. 物流管理分散，社會化服務(wù)水平低       由于體制上存在部門、行業(yè)條塊分割，市場發(fā)育滯后，國內(nèi)物流企業(yè)多處于散和弱的狀況，還未形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。    5. 缺少發(fā)展規(guī)劃和管理&#

23、160;      目前國家宏觀上還沒能對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏可操作的標(biāo)準(zhǔn)，難于協(xié)調(diào)國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)發(fā)展。由于市場競爭機(jī)制不健全，價格市場秩序比較亂，國有物流企業(yè)很難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求。三、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢      國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)表明，物流活動的領(lǐng)域及方式仍在不斷的拓寬和發(fā)展之中，這種拓寬和發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢：    1. 物流范圍擴(kuò)大，企業(yè)向集約化、集團(tuán)化方向發(fā)展       物流服務(wù)范圍

24、的擴(kuò)大來自企業(yè)生產(chǎn)效率、效益提高的要求。許多現(xiàn)代大型企業(yè)正向著原料、加工、銷售三地分離的方向發(fā)展。特別是全球、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，為獲取便宜的原材料、實(shí)現(xiàn)低加工成本、創(chuàng)造最佳的銷售利潤，三地分離的趨勢愈來愈明顯，這使物流的活動范圍逐步擴(kuò)展；與此同時，現(xiàn)代科技在交通運(yùn)輸領(lǐng)域、信息領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，極大地提高了貨物的溝通能力，這既支持了擴(kuò)展物流范圍，也使物流活動的效率越來越高。企業(yè)集團(tuán)化是物流產(chǎn)生效率、產(chǎn)生利潤的保證。    2. 物流服務(wù)向優(yōu)質(zhì)化、全球化發(fā)展       物流與運(yùn)輸之所以關(guān)系密切，就在于早期

25、物流服務(wù)的功能較單，一般只解決運(yùn)輸問題。八十年代以后，逐步將搬運(yùn)、裝卸、倉儲、通關(guān)、保險等納入進(jìn)來，但還是圍繞運(yùn)輸進(jìn)行。九十年代中期以來，計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，物流活動開始與現(xiàn)代信息技術(shù)融合，其功能呈現(xiàn)不斷增加的趨勢，逐漸出現(xiàn)了產(chǎn)品的異地簡單加工、組裝、包裝、標(biāo)志印刷等流通加工功能，以及配送、代銷、分拔等以配送中心為依托的新功能；由于物流功能的不斷增加，使物流與商流、信息流、資金流融為一體，物流所創(chuàng)造的價值也逐漸豐富，不僅繼續(xù)創(chuàng)造著與運(yùn)輸直接相關(guān)的價值，而且還創(chuàng)造了與生產(chǎn)、流通相關(guān)的增值價值。物流服務(wù)正在向著優(yōu)質(zhì)化、全球化方向快速發(fā)展。    3. 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)推動物流管理水平不斷提高現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是IT技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使物流數(shù)量增加和物流速度大大加快。國外物流應(yīng)用新的科學(xué)技術(shù)已達(dá)到較高水平，目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息及自動化技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流技術(shù)格局。今后的發(fā)展方向是建立電子物流信息系統(tǒng)，將政府、企業(yè)和貨主涉及運(yùn)輸、商貿(mào)、海關(guān)、檢驗(yàn)等物流信息及運(yùn)輸企業(yè)可調(diào)動的車輛信息上網(wǎng)，整合運(yùn)輸市場，實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享、合理配置和優(yōu)勢重組。我國物流信息系統(tǒng)未來的努力方向和措施針對我國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展問題，并且借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)來給出我們未來物流信息系統(tǒng)的努力方向和應(yīng)該采取的措施。我國物流行業(yè)發(fā)展時期較短，在相關(guān)技