內(nèi)燃構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題

1、無(wú)內(nèi)燃構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題內(nèi)燃構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題一、填空題一、填空題1. 汽油機(jī)的總體構(gòu)造一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu) 和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。2. 活塞上、下止點(diǎn)間的距離稱為 活塞行程 。3. 活塞上、下止點(diǎn)間所包含的氣缸容積稱為 氣缸工作容積 。4. 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為 壓縮比 。5. 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸一般采用_單列或直列_布置， 八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸一般采用 V 型 布置。6. 汽油機(jī)抗爆性的好壞一般用 辛烷值 表示，汽油的牌號(hào)用 辛烷值 編定，汽油的選用根據(jù)汽油機(jī)壓縮比 。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻水溫度范圍是 8090 。8.

2、四沖程汽油機(jī)在實(shí)際工作循環(huán)中，進(jìn)氣門早于 上止點(diǎn) 開啟，遲于 下止點(diǎn) 關(guān)閉。9. 四沖程汽油機(jī)在實(shí)際工作循環(huán)中，排氣門 早于 下止點(diǎn)開啟， 遲于 上止點(diǎn)關(guān)閉。10. 根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為干式和 濕式 兩種。 （濕式）11. 活塞環(huán)分為和氣環(huán)兩種。 （油環(huán)）12. 氣缸排列形式有 3 種：直列式、V 型和。 （水平對(duì)置式）13. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩種。（組合式）14. 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序一般為。（1-5-3-6-2-4）15. 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過(guò)傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 （活塞銷）16. 活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是和將

3、活塞頂部的接受的熱傳給氣缸壁，防止過(guò)熱。（保證活塞與氣缸壁間的密封）17. 活塞環(huán)中油環(huán)的主要功用是和在氣缸壁上涂布油膜，潤(rùn)滑活塞、活塞環(huán)和氣缸壁。（刮除飛濺到氣缸壁上的多余機(jī)油）18. 進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和叫作。 （氣門重疊角）19. 配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是。（防止氣門與其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封性）20. 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角是指。（噴油器開始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。）無(wú)21. 柴油機(jī)的著火方式是，汽油機(jī)的著火方式是火花塞點(diǎn)火。 （壓燃式點(diǎn)火）22. 汽車用柴油機(jī)的壓縮比一般是，化油器式汽油機(jī)的壓縮比一般是。（ 1622 , 69）23. 柴油

4、的發(fā)火性用來(lái)表示。 （十六烷值）24. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油冷卻器和集濾器等組成。（機(jī)油濾清器）25. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑有機(jī)油和兩種。（潤(rùn)滑脂）26. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角是指。（點(diǎn)火時(shí)曲軸的曲拐所在位置，與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角）27. 汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角主要應(yīng)隨和而變。（發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，混合氣的燃燒速度）28. 當(dāng)轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣的開度加大， 點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)； 節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速增高， 點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)。（減小，增大）29. 在水溫高于 86時(shí)， 節(jié)溫器主閥門開啟， 使冷卻水進(jìn)行循環(huán)， 冷卻水全部流經(jīng)， 冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。 （大，散熱器）30. 在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)

5、離心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向方向移動(dòng)。（減小油門）31. 由于氣體壓力和溫度過(guò)高， 在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫作。（爆燃）32. 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭、火花塞電極、積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫作。（表面點(diǎn)火或早燃）33. 汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值和。（抗爆性）34. 混合氣燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比稱為。 （過(guò)量空氣系數(shù)）二、單項(xiàng)選擇題二、單項(xiàng)選擇題1. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。 （D）A .半圈B.一圈C.一圈半D.兩圈2. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋

6、轉(zhuǎn)。（B）A.半圈B.一圈C.一圈半D.兩圈3. 現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為。（B）A.35B.69C.1012D.13154. 以下不屬于爆燃現(xiàn)象的是。（D）無(wú)A.溫度壓力急劇升高B.敲缸C.功率下降D.表面點(diǎn)火5. 汽油機(jī)最高轉(zhuǎn)速一般可以達(dá)到。（C）A.25003000r/minB.30004000r/minC.50006000r/minD.70008000r/min6. 以下不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)的是。（D）A.四缸B.六缸C.八缸D.十缸7. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程是。 （A）A.進(jìn)氣 壓縮 做功 排氣B.進(jìn)氣 壓縮 做功 掃氣C.換氣 壓縮 做功 掃氣D.換氣 壓縮 做功 排氣8.

7、 以下不屬于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是。 （D）A.運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)B.升功率大C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D.污染小9. 以下不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)的是。 （D）A.轉(zhuǎn)矩B.功率C.轉(zhuǎn)速D.燃油消耗率10. 下列不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的是。 （D）A.機(jī)體組B.活塞連桿組C.曲軸飛輪組D.氣缸11. 不屬于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列型式的是。 （D）A.直列式B.V 型式C.對(duì)置式D.X 型式27. 活塞連桿組不包括。 （D）A.活塞B.活塞環(huán)C.活塞銷D.凸輪軸28. 以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是。 （D）A.頂部B.頭部C.裙部D.尾部29. 活塞三環(huán)一般是。 （A）A 兩道氣環(huán)一道油環(huán)B 三道氣環(huán)C 三道油環(huán)D 一道氣環(huán)兩

8、道油環(huán)30. 連桿受到的交變載荷不包括。 （D）A 壓縮B 拉伸C 彎曲D 旋轉(zhuǎn)31. 斜切口連桿定位方法不包括。 （D）無(wú)A 止口定位B 套筒定位C 鋸齒定位D 花鍵定位32. 曲軸的制造對(duì)材料的要求較高，一般選用。 （B）A 低碳剛B 中碳鋼C 高碳鋼D 以上答案都不對(duì)33. 曲軸的平衡重一般加在。 （A）A 相反方向B 相同方向C 90方向D 以上答案都不對(duì)34. 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序可以選取。 （B）A 1 2 3 4B 1 2 4 3C 1 4 3 2D 1 4 2 338. 一般來(lái)說(shuō)，。 （A）A 排氣門的間隙比進(jìn)氣門大B 進(jìn)氣門比排氣門大C 都一樣D 以上答案都不對(duì)39. 下列有關(guān)

9、氣門重疊的說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（C）A 進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟B 排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉C 進(jìn)氣門在下止點(diǎn)前關(guān)閉D 排氣門在下止點(diǎn)開啟40. 氣門傳動(dòng)組不包括。 （D）A 正時(shí)齒輪B 挺柱C 搖臂D 氣門41. 汽油機(jī)供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的，供入汽缸使之燃燒做功。（A）A 可燃混合氣B 汽油C 空氣D 廢氣42. 汽油機(jī)供給系由，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置和可燃混合氣供給裝置組成。 （ A ）A 燃油供給裝置B 點(diǎn)火裝置C 冷卻裝置D 排氣裝置43. 汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性，熱值和。 （ B ） 流動(dòng)性 抗暴性 揮發(fā)性 易燃性44. 發(fā)動(dòng)機(jī)所用

10、的汽油愈強(qiáng)則愈易發(fā)生氣阻。 （ A ）A 蒸發(fā)性B 熱值C 十六烷值D 辛烷值45. 汽油的抗暴性能指標(biāo)是。 （ D ）A 揮發(fā)性B 熱值C 十六烷值D 辛烷值46. 汽油的抗暴性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值，抗暴性愈好。 （ A ）無(wú)A 愈高B 愈低C 一般D 不變47. 在我國(guó)，通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是。 （ A ）A 過(guò)量空氣系數(shù)B 空燃比C 燃空比D 充量系數(shù)49. 按照濾清的方法，空氣濾清器可分為，過(guò)濾式和綜合式三類。 （ A ）A 慣性式B 油浴式C 紙質(zhì)干式D 浴式50. 汽油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好；降低排放；有良好的加速等過(guò)渡性能。 （ A ）A.

11、混合氣分配均勻B.燃燒室溫度高C.車速增高D.不易產(chǎn)生爆燃51. 汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理分為缸內(nèi)噴射和。 （ D ）A.缸外噴射B.間歇噴射C.連續(xù)噴射D.進(jìn)氣管內(nèi)噴射54. 燃油系統(tǒng)中最重要的部分是。 （ C ）A.火花塞B.電熱塞C.噴油器D.汽油泵55. 柴油供給系由燃油供給裝置，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。 （ A ）A.空氣供給裝置B.點(diǎn)火裝置C.冷卻裝置D.排氣裝置56. 柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性，蒸發(fā)性，粘度和。 （ C ）A.流動(dòng)性B.抗暴性C.凝點(diǎn)D.熱值57. 在我國(guó)，柴油牌號(hào)是根據(jù)來(lái)制定的。 （ A ）A.凝點(diǎn)B.粘度C.十六烷值D.辛烷值58. 柴油的

12、發(fā)火性能指標(biāo)是。 （ A ）A.十六烷值B.辛烷值C.凝點(diǎn)D.粘度59. 可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程可分為：預(yù)燃期，速燃期，緩燃期和。 （ A ）A.后燃期B.急燃期C.滯燃期D.備燃期60. 型燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是：形狀簡(jiǎn)單；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；。 （ A ）A.散熱面積小B.噴油壓力高C.備燃期內(nèi)形成的混合氣多D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)61. 分隔式燃燒室的混合氣的形成主要是靠，對(duì)燃油系統(tǒng)的要求不高，因而故障少。 （ A ）A.空氣運(yùn)動(dòng)B.燃油霧化程度C.燃燒室溫度D.燃燒室壓力無(wú)62. 常見的噴油器形式有：孔式噴油器和。 （ A ）A.軸針式噴油器B.閉式噴油器C.單孔噴油器D.多孔噴油器63. 最佳

13、噴油提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而。 （ A ）A.增大B.減小C.不變D.先增大后減小64. 提高柴油機(jī)功率最有效的措施是增加和供油量。 （ A ）A.充氣量B.提高燃燒室溫度C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.提高噴射壓力67. 采用水冷系統(tǒng)時(shí)，汽缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)該在之間。 （ C ）A.60-70B.70-80C.80-90D.90-10068. 水冷系主要由散熱器，風(fēng)扇，水泵，組成。 （ A ）A.節(jié)溫器B.汽缸體C.電火花D.冷凝器69. 為了不至使冷卻系內(nèi)壓力過(guò)大而導(dǎo)致散熱器破裂，冷卻系通常采用。 （ A ）A.開式水冷系B.閉式水冷系C.強(qiáng)制循環(huán)式水冷系D.自然循環(huán)式水冷系70. 為了降低冷卻水的冰

14、點(diǎn)，以適應(yīng)冬季行車的需要，可在冷卻水中添加。 （ A ）A.防凍液B.軟水C.硬水D.紅礬71. 一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙中形成油膜保證潤(rùn)滑的方式稱之為。 （ C ）A 液面潤(rùn)滑B 機(jī)油潤(rùn)滑C 壓力潤(rùn)滑D 飛濺潤(rùn)滑72. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面保證潤(rùn)滑的方式稱之為。 （ B ）A 液滴潤(rùn)滑B 飛濺潤(rùn)滑C 壓力潤(rùn)滑D 機(jī)油潤(rùn)滑73. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，為進(jìn)行壓力潤(rùn)滑和保證機(jī)油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置是。 （ D ）A 限壓閥B 濾清器C 壓力泵D 機(jī)油泵74. 評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)是。 （ A ）A 粘度B 沸點(diǎn)C 凝點(diǎn)D 辛烷值75. 下列不屬于發(fā)動(dòng)

15、機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的部件是。 （ A ）A 節(jié)氣門B 濾清器C 限壓閥D 機(jī)油泵76. 機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油粗濾器是。 （ C ）無(wú)A 斷開B 串聯(lián)C 并聯(lián)D 混聯(lián)77. 下面那一種不是潤(rùn)滑油路中所常用的濾清器。 （ D ）A 集濾器B 粗濾器/細(xì)濾器C 復(fù)合式濾清器D 化油器78. 空氣濾清器同時(shí)還具有功能。 （ B ）A 降溫B 油氣分離C 導(dǎo)熱D 平衡重量79. 空氣濾清器安裝在上。 （ C ）A 燃燒室B 氣缸壁C 曲軸箱D 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋80. 在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱進(jìn)行通風(fēng)情況下，不是可能產(chǎn)生的后果： （ A ）A 發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常點(diǎn)火B(yǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇C 曲軸箱內(nèi)壓力加大D 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率降低81.

16、使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱之為。 （ B ）A 點(diǎn)火電壓B 擊穿電壓C 起燃電壓D 引爆電壓82. 蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系使用由蓄電池或發(fā)電機(jī)供給的。 （ C ）A 低壓交流電B 高壓交流電C 低壓直流電D 高壓直流電83. 下列不屬于常見的點(diǎn)火系 （ D ）A 蓄電池點(diǎn)火系B 半導(dǎo)體點(diǎn)火系C 磁電機(jī)點(diǎn)火系D 超導(dǎo)式點(diǎn)火系84. 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系，和汽車上的其他電氣設(shè)備一樣，采用。 （ A ）A 單線制聯(lián)結(jié)B 多線制聯(lián)結(jié)C 混聯(lián)式聯(lián)結(jié)D 交互式聯(lián)結(jié)85. 汽車點(diǎn)火系電源的其中一個(gè)電極通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相聯(lián)，稱為。其性質(zhì)相當(dāng)于一般電路中的接地。 （ C

17、）A 斷電器B 側(cè)電極C 搭鐵D 點(diǎn)火開關(guān)86. 在火花塞點(diǎn)火時(shí)，應(yīng)保證點(diǎn)火瞬間火花塞中心電極。即火花塞電流應(yīng)從火花塞的側(cè)電極流向中心電極。 （ C ）A 不論正負(fù)均可B 為正C 為負(fù)D 正負(fù)隨時(shí)間做周期性變換87. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，在次級(jí)電路中流過(guò)的電流是。 （ C ）A 不存在電流B 低壓電流C 高壓電流D 周期性改變的高、低壓電流88. 為了消除自感電流的不利影響，在斷電器觸點(diǎn)間并聯(lián)有。在斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，自感電流向其充電，可以加速初級(jí)電流和磁通的衰減并且提高了次級(jí)電壓。（ B ）無(wú)A 配電器B 電容器C 分電器D 蓄電池89. 點(diǎn)火時(shí)。 曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束時(shí)活

18、塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角， 稱為。（ B ）A 燃燒角B 點(diǎn)火提前角C 有效燃燒角D 滯燃角90. 最佳點(diǎn)火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大（節(jié)氣門開度加大），這時(shí)應(yīng)。 （ A ）A 適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角B 適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角C 先增大點(diǎn)火提前角，再減小點(diǎn)火提前角D 先減小點(diǎn)火提前角，再增大點(diǎn)火提前角91. 最佳點(diǎn)火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)一節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，這時(shí)應(yīng)。 （ B ）A 適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角B 適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角C 先增大點(diǎn)火提前角，再減小點(diǎn)火提前角D 先

19、減小點(diǎn)火提前角，再增大點(diǎn)火提前角92. 分電器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的重要部件。它不是由下列哪種構(gòu)件構(gòu)成的：（ C ）A 配電器B 斷電器C 冷凝器D 電容器93. 斷電器的功用是周期地接通和斷開初級(jí)電路，使初級(jí)電流發(fā)生變化，以便在點(diǎn)火線圈中生成。（ D ）A 低壓直流電B 高壓直流電C 低壓交流電D 高壓交流電94.的功能是將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序輪流的分配到各氣缸的火花塞上。（ A ）A 配電器B 電容器C 斷電器D 蓄電池95. 在蓄電池點(diǎn)火系中，將脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，并在其中兩個(gè)電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣的裝置是。 （ C ）A 分電器B 電容器C 火花塞D 斷電

20、器96. 要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在以上（該溫度稱為火花塞的“自凈溫度”），但也不能超過(guò)，否則易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早燃。 （ C ）A 100以上即可 300400B 300400 400500C 500600 800900D 800900 900100097. 目前大部分的汽車上使用酸性蓄電池，它能提供。 （ B ）A 高壓直流電嗎B 低壓直流電C 高壓交流電D 低壓交流電無(wú)98. 相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有的壓縮比，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所需的起動(dòng)功率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。（ D ）A 小 大B 大 小C 小 小D 大 大99. 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用串激直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī)。下面那

21、一種構(gòu)件不是它的組成部分：。（ A ）A 發(fā)電機(jī)B 電動(dòng)機(jī)C 操縱機(jī)構(gòu)D 離合機(jī)構(gòu)100. 在發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，起動(dòng)機(jī)應(yīng)與曲軸。 （ B ）A 由分離轉(zhuǎn)為閉合B 由閉合轉(zhuǎn)為分離C 分離；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 才再次閉合D 閉合；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 才再次分離101. 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系中，的作用是保證和控制起動(dòng)機(jī)與曲軸間的聯(lián)系。 （ C ）A 發(fā)電機(jī)B 電動(dòng)機(jī)C 離合機(jī)構(gòu)D 操縱機(jī)構(gòu)106. 發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為。 （C）A 氣缸排量B 氣缸工作容積C 發(fā)動(dòng)機(jī)排量D 氣缸總?cè)莘e107. 單缸總?cè)莘e是指哪部分的容積。 （B）A 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上容積B 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上容積

22、C 發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的容積之和D 活塞頂部以上的容積之和108. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的第二行程進(jìn)行如下哪種工作過(guò)程。 （A）A 作功過(guò)程和換氣過(guò)程B 壓縮過(guò)程和作功過(guò)程C 換氣過(guò)程D 以上都不是110. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件由如下哪幾組零件構(gòu)成。 （D）A 機(jī)體組和活塞連桿組B 活塞連桿組和曲軸飛輪組C 活塞連桿組D 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組112. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是。 （C）A 為活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向B 與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)密封的作用C 為活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力D 承受側(cè)壓力和密封作用114. 氣門重疊角指。 （A）A 重疊的曲軸轉(zhuǎn)角B 重疊的曲拐轉(zhuǎn)角C

23、 重疊的凸輪轉(zhuǎn)角D 以上都不是無(wú)116. 汽油的主要性能指標(biāo)是。 （C）A 蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性B 發(fā)火性、熱值和抗爆性C 蒸發(fā)性、熱值和抗爆性D 以上都是117. 混合氣的形成組要靠油膜逐層蒸發(fā)來(lái)完成的柴油機(jī)燃燒室是。 （B）A 形燃燒室B 球形燃燒室C 碗形燃燒室D 半球形燃燒室118. 噴油提前角增大時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作變?yōu)椤?（B）A 不變B 粗暴C 緩和D 熱效率下降119. 噴油量與最佳噴油提前角關(guān)系是。 （C）A 二者成正比關(guān)系B 二者成反比關(guān)系C 噴油量大最佳提前角愈大D 二者無(wú)太大的關(guān)系120. 點(diǎn)火系統(tǒng)將 12V 或 24V 低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?10000V 以上的高壓是由什

24、么裝置完成。 （A）A 點(diǎn)火線圈和斷電器B 點(diǎn)火線圈和電容器C 配電器和斷電器D 點(diǎn)火線圈和電容器122. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)是。 （D）A 功率、轉(zhuǎn)速、冷起動(dòng)性B 功率、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力C 功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力D 功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩124. 如下說(shuō)法正確的是。 （C）A 氣缸數(shù)愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作愈不平穩(wěn)B 壓縮比愈大發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況愈好C 曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)D 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞自上此點(diǎn)向下移動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過(guò)程，活塞下方進(jìn)行換氣過(guò)程127. 在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門開度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。 （A）A 越大B 越小C 不變D 不一定128. 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 R175

25、ND 中的 N 符號(hào)類型屬于。 （C）A 區(qū)分符號(hào)B 換代標(biāo)志符號(hào)C 結(jié)構(gòu)特征符號(hào)D 用途特征符號(hào)129. 如下幾項(xiàng)為活塞頭部的主要作用，而哪項(xiàng)不是。 （C）A 承受氣體壓力，并傳給連桿B 與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封無(wú)C 做活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的作用D 將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁130. 如下說(shuō)法正確的是。 （A）A 連桿除了承受活塞銷傳來(lái)的氣體壓力和往復(fù)慣性力外還受壓縮、拉伸等交變載荷B 連桿做成“工”字形斷面除在達(dá)到強(qiáng)度和剛度要求以減少質(zhì)量外還有工藝要求C V 型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷上的D 連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個(gè)軸瓦在自由狀態(tài)下

26、是半圓形134. 汽油的蒸發(fā)性可通過(guò)燃料的蒸餾試驗(yàn)來(lái)測(cè)定，而汽油機(jī)的冷態(tài)起動(dòng)性能與哪種餾出溫度有關(guān)。（A）A 10%餾出溫度B 50%餾出溫度C 90%餾出溫度D 干點(diǎn)136. 如下不屬于汽油直接噴射的優(yōu)點(diǎn)的是。 （D）A、 進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功率大B、 混合氣的分配均勻性好C、 具有良好的加速等過(guò)渡性能D、 系統(tǒng)的布置簡(jiǎn)單，制造成本低137. 柴油機(jī)將混合氣形成與燃燒過(guò)程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四階段， 哪個(gè)階段的燃燒容易產(chǎn)生碳煙。 （C）A 滯燃期B 速燃期C 緩燃期D 后燃期139. 噴油泵的作用是定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓油，多缸柴油機(jī)噴油泵應(yīng)有三點(diǎn)保證

27、，如下哪點(diǎn)不屬于其中的一點(diǎn)。 （D）A 各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序B 各缸供油量均勻C 各缸供油提前角一致D 各缸供油速率應(yīng)大致相等140. 對(duì)于噴油提前角，如下說(shuō)法錯(cuò)誤的是。 （B）A 噴油提前角過(guò)大時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴B 供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，最佳噴油提前角應(yīng)愈小C 最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角D 對(duì)于一臺(tái)柴油機(jī)，最佳噴油提前角不是常數(shù)141. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的敘述錯(cuò)誤的是。 （B）A 擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)無(wú)B 搭鐵的電極為是正極C 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系指的是能夠按時(shí)在火花塞電極

28、間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備D 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系采用單線制聯(lián)接142. 在化油器式汽油機(jī)中，影響噴管出油量的主要因素是。 （C）A 曲軸轉(zhuǎn)速B 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C 喉管真空度D 大氣壓力143. 當(dāng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于如下那種工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)最小。 （A）A 怠速工況B 小負(fù)荷工況C 中等負(fù)荷工況D 全負(fù)荷工況144. 對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較錯(cuò)誤的是。 （C）A 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率比四沖程的高B 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)C 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)好D 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)差145. 活塞氣環(huán)的各種斷面形狀，在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，會(huì)產(chǎn)

29、生氣環(huán)泵油作用的斷面形狀是。 （D）A 梯形環(huán)B 桶面環(huán)C 錐面環(huán)D 矩形環(huán)147. 氣缸工作容積是指。的容積。 （ C ）A 活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B 活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方C 活塞上、下止點(diǎn)之間D 進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣148. 濕式缸套上平面比缸體上平面。 （ A ）A 高B 低C 一樣高D 依具體車型而定，有的高有的低。149. 為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常在曲軸采用方式定位。 （ A ）A 在曲軸的前端加止推片B 在曲軸的前端和后端加止推片C 在曲軸的前端和中部加止推片D 在曲軸的中部和后端加止推片151. 排氣門在活塞位于開啟。 （ B ）A 作功行程之前B 作功行程將要結(jié)束時(shí)C

30、 進(jìn)氣行程開始前D 進(jìn)氣行程開始后152. 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要供給混合氣。 （ A ）A 極濃B 極稀C 經(jīng)濟(jì)混合氣D 功率混合氣154. 在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于。 （ D ）無(wú)A 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B 節(jié)氣門開度的大小C 噴油泵的柱塞行程D 噴油器彈簧的預(yù)緊力155. 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系。 （ A ）A 冷卻系只有小循環(huán)B 冷卻系只有大循環(huán)C 冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán)D 電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)三、判斷題判斷題9. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）1

31、1. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）12. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。 （ ）13. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（ ）14. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）15. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 （ ）16. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ）17. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為 180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）18. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ）19. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ ）20. 多缸發(fā)

32、動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ）22. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）24. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ）25. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）26. 挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）27. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）28.過(guò)量空氣系數(shù)為 1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（ ）29. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）30. 消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ）無(wú)32. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)

33、行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（ ）33. 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ）34. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （ ）35. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 （ ）36. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。 （ ）37. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）38. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）

34、39. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 （ ）40. 供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 （ ）41. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。 （ ）42. 潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 （ ）45. 為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ）46. 過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （ ）47. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）48. 風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）49. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）5

35、1. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）53. 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 （ ）54. 膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 （ ）59. 柴油機(jī)的統(tǒng)一式燃燒室又稱為直噴式燃燒室。（ ）60. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。 （ ）62. 發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程是氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒和膨脹作功的過(guò)程。 （ ）63. 發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程中進(jìn)入氣缸的新鮮氣體(或油氣溫合氣)被壓縮后，壓力 增大，溫度恒定。（ ）無(wú)64. 與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二行程發(fā)動(dòng)楓由于作功頻率較低，故運(yùn)轉(zhuǎn)較干穩(wěn)。 （ ）65. 汽油的抗爆性是指

36、汽油在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)避免震生爆燃的能力，常用辛烷值表示。（ ）66. 火花塞未點(diǎn)火之前，可燃混合氣就自行燃燒現(xiàn)象稱為爆燃。 （ ）68. 配氣機(jī)構(gòu)在裝配時(shí)， 氣門傳動(dòng)組件應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙， 用以消除氣門桿因熱膨脹造成的卡滯現(xiàn)象。（ ）72. 油的發(fā)火性是指柴油自行著火燃燒的能力，常用辛烷值表示。 （ ）73. 球形燃燒室屬于分隔式燃燒室。 （ ）75. 柴油濾清器分粗、細(xì)濾清器兩種，通常租濾器安裝在輸油泵之前，細(xì)濾器安裝在輸油泵之后。（ ）76. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)，隨著節(jié)氣門的開大，需要供給由稀變濃的混合氣。 （）77. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室分為統(tǒng)一式和直接噴射式兩大類。 （ ）78. 柴油發(fā)

37、動(dòng)機(jī)燃料供給系的供油裝置包括油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器以及噴油提前角調(diào)節(jié)器等。 （ ）四、簡(jiǎn)答題四、簡(jiǎn)答題6. 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。7. 氣門為什么要早開遲閉？答：進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始

38、時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。9. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？答：起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)進(jìn)氣道的氣流速度小，冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。12. 噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？無(wú)答：噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對(duì)噴油器的要求

39、主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。13. 噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？答：噴油泵的作用是將輸油泵送來(lái)的柴油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于 35。按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于 0.5曲軸轉(zhuǎn)角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。16. 調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量

40、，從而可自動(dòng)穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。18. 取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？答：取下節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無(wú)小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。23. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包括哪幾個(gè)部分？各有什么功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)機(jī)體、兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。1）機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨

41、架。2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。功用是將燃燒氣體膨脹推動(dòng)活塞作功，并把活塞的直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將機(jī)械功從曲軸后端的飛輪輸出。3）配氣機(jī)構(gòu)是由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成，功用是適時(shí)地打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的進(jìn)、排氣門。4）燃料供給系是由空氣供給裝置、燃沒(méi)供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中供給可燃混合氣（汽油機(jī)）和空氣（柴油機(jī)，并向缸中噴入霧狀柴油），并從缸中排出廢氣。5）潤(rùn)滑系的功用是潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各磨擦表面。6）冷卻系的功用是及時(shí)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常溫度。7）起動(dòng)系的功用是利用外力拖動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)。無(wú)8）點(diǎn)火系的功用是向發(fā)動(dòng)

42、機(jī)氣缸中的火花塞供應(yīng)高壓電，以使火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣（只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才有點(diǎn)火系）。24. 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)有什么相同點(diǎn)？答：它們的相同點(diǎn)是：1）每個(gè)工作循環(huán)都是曲軸轉(zhuǎn) 720o，即每個(gè)行程均是曲軸轉(zhuǎn) 180o。2）只有一個(gè)作功行程，其它三個(gè)是非作功行程。3）發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)工作循環(huán)必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)完成進(jìn)氣和壓縮行程。作功行程以后將儲(chǔ)存一部分能量在飛輪中， 同時(shí)作功行程也幫助其他缸完成非作功行程。飛輪儲(chǔ)存的能量和其他各缸的作功行程動(dòng)力又幫助本缸活塞完成以后的其他非作功行程。27. 活塞環(huán)分幾類？有什么功用？答：按照功用，活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。1）氣環(huán)（也叫壓縮環(huán)）：用

43、來(lái)密封活塞與氣缸壁間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁來(lái)為活塞散熱。另外還可直到刮油、布油的輔助作用；2）油環(huán)：用來(lái)將氣缸壁上過(guò)量的潤(rùn)滑油刮回油底殼去，防止進(jìn)入燃燒室，以及為氣缸壁均勻地布油，另外，也兼起密封作用。39. 冷卻水的循環(huán)情況有幾種？答：1）冷卻水的小循環(huán)：冷發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前，水溫低于 349K（76）時(shí)，主閥門關(guān)閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經(jīng)旁通管直接流回水泵進(jìn)水口，又被水泵壓入水套。此時(shí)水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵之間小范圍循環(huán)。冷卻水的流經(jīng)路線短，流量小，冷卻強(qiáng)度??；2）冷卻水的大循環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升高達(dá) 359K（86）時(shí)，主閥門全開，旁通

44、閥全關(guān)閉，冷卻水全部流進(jìn)散熱器。冷卻水流經(jīng)路線長(zhǎng)，流量大，冷卻強(qiáng)度也增大；3）冷卻水的混合循環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻水處于大、小循環(huán)之間溫度時(shí)，主閥門和旁通閥均部分開放，冷卻水的大小循環(huán)同時(shí)存在。41. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式及其潤(rùn)滑對(duì)象？答：1）壓力潤(rùn)滑：適用于負(fù)荷大、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的磨擦表面。如：主軸承、連桿軸孫、凸輪軸軸承和氣門搖臂軸；2）飛濺潤(rùn)滑：適用于外露表面負(fù)荷小，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較低的磨擦表面。如：凸輪與挺桿、偏心輪與汽油泵搖臂、 活塞銷與銷座及連桿小頭等。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合方式。概括為：壓油、噴油、甩油、油霧等方式。49何為充氣效率？充氣效率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率的關(guān)系如何？無(wú)答： 充氣效率就是在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣質(zhì)量之比。充氣效率愈高， 表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量愈多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量