驅(qū)動(dòng)橋校核說(shuō)明書

1、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)校核說(shuō)明書一 主減的強(qiáng)度校核1.主減的扭矩計(jì)算：先是計(jì)算主減速器的扭矩輸出：式中：計(jì)算轉(zhuǎn)矩，；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩:2449計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)，n=3； if分動(dòng)器傳動(dòng)比，if=1.1；i0主減速器傳動(dòng)比，i0=3.08；1變速器傳動(dòng)效率，取=0.94；2分動(dòng)器傳動(dòng)效率，取=0.98；i1變速器最低擋傳動(dòng)比，i1=4.7；i2變速器最低擋傳動(dòng)比，i2=1.375；代入式（2-1），有： =16465.14；按驅(qū)動(dòng)輪打滑算得計(jì)算轉(zhuǎn)矩：；主減速器螺旋錐齒輪幾何尺寸計(jì)算用表（mm） 序號(hào)項(xiàng)目代號(hào)公式、數(shù)值（1）小齒輪齒數(shù)12（2）大齒輪齒數(shù)37（3）模數(shù)14（4）節(jié)圓直徑（5）齒高（6）齒根高(7)節(jié)

2、錐角(8)齒根圓直徑（9）齒頂圓直徑(10)法向壓力角(11)軸交角)(12)螺旋角2.主減圓錐齒輪的強(qiáng)度校核：錐齒輪的材料是20Cr2NiA ， （1）輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算汽車主減速器螺旋錐齒輪計(jì)算彎曲應(yīng)力：式中：該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N.m； 過(guò)載系數(shù)，取1； (齒輪模數(shù))； 尺寸系數(shù)，； b=62.5mm D=523mm 載荷分配系數(shù)，取1.2； 質(zhì)量系數(shù)，取1.0； 計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，主動(dòng)齒輪取0.23，從動(dòng)齒輪取0.22；從動(dòng)齒輪彎曲應(yīng)力：（）主動(dòng)齒輪彎曲應(yīng)力：（）（根據(jù)表，取安全系數(shù)；因此，彎曲強(qiáng)度滿足條件。（2）接觸疲勞強(qiáng)度校核錐齒輪的輪齒接觸應(yīng)力為：其中，取和中的最小值（62m

3、m）；齒面接觸應(yīng)力（）； 主動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑（168mm） 齒面品質(zhì)系數(shù)，取1.0； 綜合彈性系數(shù)，鋼對(duì)鋼，??； 齒面接觸強(qiáng)度的綜合系數(shù)，取0.112； 載荷分配系數(shù)，取1.2； 質(zhì)量系數(shù)，取1.0；代入數(shù)據(jù)計(jì)算得：主動(dòng)與從動(dòng)輪的接觸應(yīng)力是相同的。3.主減錐齒輪的載荷計(jì)算軸向力：徑向力：從動(dòng)輪：軸向力：徑向力： 4.主減的軸承載荷計(jì)算：軸承受力是按照懸臂布置計(jì)算得，結(jié)果偏安全。 主減軸承分布簡(jiǎn)圖 計(jì)算公式：軸承A：徑向力： 軸承B：徑向力：軸承C：徑向力：軸承D：徑向力：軸承上的載荷計(jì)算結(jié)果（N）AFrz105695.3BFrz26156.7Faz0Faz55597.3CFrz88845

4、.7DFrz68089.6Faz69990.8Faz05.直齒圓柱減速的載荷計(jì)算：輸出扭矩：從動(dòng)齒輪的彎曲應(yīng)力：式中：該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N.m； 過(guò)載系數(shù)，取1； (齒輪模數(shù))； 尺寸系數(shù)，； b1=80mm，b2=90mm D=220mm 載荷分配系數(shù)，取1.1； 質(zhì)量系數(shù)，取1.0； 計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，主動(dòng)齒輪取0.23，從動(dòng)齒輪取0.22；代入計(jì)算得：從動(dòng)輪：主動(dòng)輪：齒輪的材料是20Cr2NiA ， 輪齒接觸應(yīng)力為：其中，取和中的最小值（80mm）；齒面接觸應(yīng)力（）； 主動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑（160mm） 齒面品質(zhì)系數(shù)，取1.0； 綜合彈性系數(shù)，鋼對(duì)鋼，??； 齒面接觸強(qiáng)度的綜合

5、系數(shù)，取0.112； 載荷分配系數(shù)，取1.1； 質(zhì)量系數(shù)，取1.0；代入數(shù)據(jù)計(jì)算得：強(qiáng)度滿足條件。二 差速器的強(qiáng)度校核 差速器的齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，他不像主減那樣經(jīng)常處于嚙合的傳動(dòng)狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或者左右輪行駛在不同路面時(shí)，差速器才能有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，對(duì)于差速器齒輪，主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度的校核。輪齒的彎曲應(yīng)力為： 式中：半軸齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，T=0.6T0=9879 N.m； 尺寸系數(shù)，； ； ； 載荷分配系數(shù)，取1.1； 質(zhì)量系數(shù)，取1.0； 計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)；J=0.23 n為行星輪數(shù)，n=4；代入數(shù)值計(jì)算得：=143.7MPa一般情況下，差速器齒輪的

6、材料一般與主減速器的材料一樣，基本上都是滲碳合金鋼，根據(jù)表查得：。三半軸的強(qiáng)度校核全浮式的半橋，只考慮轉(zhuǎn)矩的影響即可，半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力：305MPa<700MPa;半軸的扭轉(zhuǎn)角是：12°<15°半軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度符合要求。四行星輪系的強(qiáng)度校核式中KA使用系數(shù);1.2KV動(dòng)載系數(shù);1.1KH接觸強(qiáng)度計(jì)算的齒向載荷分布系數(shù);1KH接觸強(qiáng)度計(jì)算的齒間載荷分布系數(shù);1ZB 單對(duì)齒嚙合系數(shù);1Ft名義切向力; 249471Nb工作尺寬;130d1小齒輪分度圓直徑;132u齒數(shù)比;2.8ZH節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù);2.5ZE彈性系數(shù);189.9Z重合度系數(shù);1Z螺旋角系數(shù)。1經(jīng)校核計(jì)算出太陽(yáng)輪-行星輪之間的接觸應(yīng)力為1 669 MPa,而用應(yīng)力為2 000 MPa,符合設(shè)計(jì)要求。2)齒輪彎曲強(qiáng)度核算計(jì)算彎曲強(qiáng)度式中m模數(shù);5YF復(fù)合齒形系數(shù);3.95Ft名義切向力; 249471Nb工作尺寬;13