國內廢舊輪胎處理

1、國內廢舊輪胎回收市場調研報告 1、中國廢舊輪胎綜合利用途徑 目前我國廢舊輪胎綜合利用的途徑大致有 5 種： 1）舊輪胎翻新 翻胎工業(yè)是橡膠工業(yè)的一個重要組成部分， 又是資源再生利用環(huán)保產業(yè)的組 成部分。舊輪胎翻新不僅可延長輪胎使用壽命、節(jié)約能源、節(jié)約原材料、降低運 輸成本，而且減少環(huán)境污染。 2）生產再生膠粉 這是一門新興材料科學， 是集環(huán)保與資源再生利用為一體的很有發(fā)展前途的 回收方式， 也是提倡發(fā)展循環(huán)經濟的最佳利用形式。 再生膠粉可被應用到防水卷 材料、輪胎和膠粉改性瀝青的生產。 3）熱解 廢輪胎在高溫下分離提取燃氣、油、炭黑、鋼鐵等，然而由于投資大，回收 費用高，且回收物質質量欠佳又不

2、穩(wěn)定， 因此，這種回收利用方式目前很難推廣， 有待進一步改進。 4）生產再生橡膠 再生膠能部分地代替生膠用于橡膠制品， 以節(jié)約生膠及炭黑， 也有利于改善 加工性能及橡膠制品的某些性能。 5）廢舊輪胎原形直接利用 用作港口碼頭及船舶的護舷、防波護堤壩、漂浮燈塔、公路交通墻屏、路標 以及海水養(yǎng)殖漁礁、游樂游具等，但使用量不到廢輪胎量的 1%。 中國廢舊輪胎綜合利用的主要途徑： 將廢舊輪胎經過一定的處理后再投放市場， 而重新得到利用。全球著名輪胎 生產商米其林的資料顯示，在使用、保養(yǎng)良好的條件下，一條輪胎可以翻新多次， 至少可使輪胎的總壽命延長1-2倍；每翻新一次，翻新輪胎的壽命可達到新輪胎 的60

3、噥至比新輪胎更長。翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當與生產一條 同規(guī)格新輪胎的 15%30%經過翻新的廢舊輪胎的銷售價格僅為新輪胎的 20%50%翻新是利用廢舊輪胎的主要方式和最佳選擇。 2009年， 我國輪胎翻新產量僅為1300萬條， 翻新率約7%遠低于世界平均 翻新率15%而發(fā)達國家輪胎翻新比例更是達到 45鳩上。同時，我國翻新輪胎 的品種也不夠廣泛，目前80%上集中在公交、貨運栽重汽車的輪胎翻新上；轎 車輪胎的翻新才剛剛起步，大型礦用輪胎的翻新率僅占 20%航空輪胎的翻新率 僅為10流右。 目前國內輪胎翻新企業(yè)約 1000 家，年產能約為 2000萬條。輪胎翻新企業(yè)年 產量達到 5 萬

4、條以上的有 50余家，年產量超過 10 萬的企業(yè)已有 15家以上，最 大的生產企業(yè)年產量已達到 30 萬條以上。國內一些規(guī)模較大的輪胎翻新企業(yè) 主要分布在廣東、山東、四川、福建、江蘇等地，產業(yè)布局呈集群式發(fā)展 的態(tài)勢；已形成國有、民營和外資多種資本共存的多元化發(fā)展格局，但民 營資本是主導力量。 1）無技術質量標準 國家對新輪胎的可翻新性缺乏強制性技術質量標準， 部分新輪胎在制作時就 存在質量問題，使用后達不到翻新胎體標準； 2）輪胎保護意識太差 國家對輪胎的使用沒有強制性磨耗極限檢測要求，使用者缺乏輪胎保養(yǎng)意 識，載重車輛超載使用的情況普遍， 造成胎面嚴重磨損和胎體被壓壞， 可翻幾率 低； 3

5、）翻新質量不達標 部分輪胎翻新企業(yè)， 為消減投資成本， 生產設備自動化程度極低， 多半采用 手工加工， 產品質量達不到標準， 加之偽翻胎事件屢禁不止， 直接影響翻新輪胎 的形象和聲譽。 中國工業(yè)和信息化部在 2010 年底公布了 廢舊輪胎綜合利用指導意見 ， 到 2015 年，國內舊輪胎翻新水平有較大提高，載重輪胎翻新率提高到 25%，巨 型工程輪胎翻新率提高到 30%，轎車輪胎翻新實現(xiàn)零的突破； 意見 同時指出， 在未來五年將培育 10 家左右廢舊輪胎綜合利用知名企業(yè)。這將使我國未來五年 輪胎翻新率大幅提高，將對在廢舊輪胎利用領域準備充分的公司帶來更大的機 會。輪胎翻修是一個古老并新興的產業(yè)

6、，未來發(fā)展前景十分廣闊。 1.2 生產再生膠粉 這是一門新興材料科學， 是集環(huán)保與資源再生利用為一體的很有發(fā)展前途的 回收方式， 也是提倡發(fā)展循環(huán)經濟的最佳利用形式。 再生膠粉可被應用到防水卷 材料、輪胎和膠粉改性瀝青的生產。 廢舊輪胎生產橡膠粉， 傳統(tǒng)意義上可分為粗粉和細粉， 粗粉就是 12-28 目的 膠粉，細粉就是 40-120 目的膠粉， 目前生產粗粉大體有兩種方式： 一是小三件， 也就是切圈，切條，切塊，破膠，篩分。二是，用大型設備，捻絲 - 粗碎-中碎- 破膠 - 篩分。 廢舊輪胎再生膠粉是指將廢舊輪胎通過各種技術將輪胎內部的鋼絲、 纖維分 離出來并將膠塊研磨成膠粉。 其生產工藝有

7、常溫粉碎法、 低溫冷凍粉碎法、 水沖 擊法等。膠粉越精細，加工時所用時間越長，使用時溶解速度越快。膠粉的細度 用單位“目”計量，目前國內可以生產精細程度到 200 目的膠粉，生產工藝處于 國際領先水平。 國內廢舊輪胎再生膠粉生產企業(yè)約 100 家，主要分布在北京、深圳、上海、 江蘇、山東、河南、四川等 13 個省市，其中年產量在 2000噸以上的膠粉企業(yè)有 20 余家。目前國內膠粉年產能已經達到 100 萬噸，然而 2009 年產量卻不足 20 萬噸，產能嚴重過剩。 我國生產膠粉的技術是先進的， 但應用膠粉的技術跟不上， 這造成產量遠遠小于產能，膠粉工業(yè)處于一種有價無市的局面。 目前國內廢舊輪

8、胎再生膠粉主要用于三個領域領域： 1）防水卷材料 1986 年，蘇聯(lián)將膠粉成功地應用于橡膠瀝青防水卷材、無機絕緣片材和三 層板材組成的隔音復合地板等建筑材料。 20世紀 90 年代以來，我國北方地區(qū)開 始把粗膠粉應用于低檔防水卷材。 科研試驗表明， 在橡膠瀝青防水卷材中加入精 細膠粉，可以部分或全部取代 SBS（苯乙烯類熱塑性彈性體），每取代1噸SBS 每平方米防水卷材就可節(jié)約0.51.5元。此外，精細膠粉還可應用于聚氨酯防 水材料磚的生產，同樣能降低成本、提高質量，綜合經濟效益非常顯著。 2） 橡膠制品及輪胎生產 2009年國內廢舊輪胎精細膠粉市價 25003500元/ 噸，天然橡膠市價 1

9、4000 元16000 元/ 噸，兩者相比廢輪胎膠粉價格極具具競爭力，每替代一噸天然橡 膠，成本可降低 10000元12000元。 3） 膠粉改性瀝青 用膠粉改性瀝青鋪設的公路， 與普通路面相比， 可延長使用壽命 1-3 倍，降 低噪音50%-70%提高路面的耐熱、耐寒性（80 C高溫不軟，-35 C低溫不裂）, 增強防滑性進而縮短剎車制動距離， 提高了安全系數(shù)，特別適用于建造高速公路。 目前國內使用的主要是SBS改性瀝青，2007年國內產量約1500萬噸，進口 420 萬噸。2009年國內生產的SBS瀝青改性劑市場售價20000元/噸， 而同類性膠粉 改性劑能降低成本30%左右，使之取代目前

10、市場主導的SBS改性瀝青成為歷史的 必然。 然而由于價格昂貴且無交通部的大力支持， 改性瀝青一直無法在我國得到廣 泛的推廣。許多發(fā)達國家為推廣膠粉改性瀝青的應用相繼立法， 如美國立法規(guī)定： 凡國家投資或資助的道路建設必須采用膠粉改性瀝青， 并且規(guī)定膠粉的使用量必 須達到 20以上。目前美國鋪設的膠粉改性瀝青路面已逾萬公里。 2.4 中國廢舊輪胎再生膠粉行業(yè)所面臨的問題 目前，我國自行開發(fā)的常溫法生產膠粉技術已經達到世界領先水平。但是， 膠粉的應用市場尚未得到有效開發(fā)，主要原因是： 1 ）膠粉生產企業(yè)資金不暢 輪胎企業(yè)的不景氣導致發(fā)生在該行業(yè)的貨款拖欠現(xiàn)象十分嚴重， 使得膠粉生 產企業(yè)流動資金循

11、環(huán)不暢。 2） 膠粉沒有得到廣泛的應用 膠粉的應用范圍雖然很廣， 但是由于行業(yè)與行業(yè)之間的分隔， 使得像膠粉防 水涂料、膠粉改性瀝青等許許多多新產品很難在建材領域或者交通等部門得到推 廣應用。 3） 政策優(yōu)惠太少 對企業(yè)鼓勵的政策， 回收環(huán)節(jié)可以享受免征增值稅的政策， 而最終將廢舊輪 胎變成可再生利用資源的綜合利用企業(yè)為何不在政策優(yōu)惠之列。 4） 廢舊輪胎回收困難 廢舊輪胎回收利用行業(yè)管理薄弱， 沒有規(guī)范的回收體系， 使得技術水平相對 較高的企業(yè)很難拿到生產所需的廢舊輪胎資源 2.5 中國廢舊輪胎再生膠粉行業(yè)的發(fā)展趨勢 根據(jù)工業(yè)和信息化部組織編制的 廢舊輪胎綜合利用指導意見 ，國內橡膠 粉年產

12、量達到 100 萬噸，目前國內膠粉年產能達 100萬噸，未來發(fā)展前景一般。 3、熱解 3.1 廢舊輪胎熱解的定義 廢舊輪胎熱解就是用高溫加熱廢舊輪胎， 促使其分解成油、 可燃氣體、碳粉。 一噸廢舊輪胎能得到：燃料油 410-450kg ;炭黑370-390kg ;燃料氣80-120kg ; 鋼絲 80-100kg。 3.2 中國廢舊輪胎熱解市場概況 廢舊輪胎熱裂解，在我國有兩種方式， 一種是規(guī)范化科學裂解， 由于投資大， 生產出的炭黑質量差，難于銷售，發(fā)展緩慢，其應用比例不到 10%，年產量約為 5 萬噸。另一種是土法煉油占 90%以上，對環(huán)境污染嚴重，由于投資小、回收快、 利潤大，盡管國家明

13、令禁止，但屢禁不止。 3.3 中國廢舊輪胎熱解產物的應用領域 熱分解所得的油與商業(yè)燃油特性相近， 可用于直接燃燒或與石油提取的燃油 混合后使用， 也可以用作橡膠加工軟化劑。 熱分解所得的可燃氣體主要由氫和甲 烷等組成，可作燃料使用， 也可以就地燃燒供熱分解過程的需要。 熱分解所得的 碳粉可代替炭黑使用， 或經處理后制成特種吸附劑， 這種吸附劑對水中污物， 尤 其是水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。此外，熱分解產物還有廢鋼絲。 3.4 中國廢舊輪胎熱解行業(yè)所面臨的問題 1 ）國家沒有相關的檢驗標準; 2）采用規(guī)范化科學裂解方法，由于投資大，廢舊輪胎收購成本極高， 生產出的炭黑質量差，造成銷售不利，

14、難于大范圍推廣; 3）土法煉油屢禁不止，對環(huán)境污染嚴重，也阻礙了投資者的信心。 3.5 中國廢舊輪胎熱解行業(yè)的發(fā)展趨勢 廢輪胎在高溫下分離提取燃氣、油、炭黑、鋼鐵等，然而由于投資大，回收 費用高，且回收物質質量欠佳又不穩(wěn)定， 因此，這種回收利用方式目前很難推廣， 有待進一步改進。 4、生產再生橡膠 4.1 廢舊輪胎再生膠的定義 通過化學方法， 使廢舊輪胎橡膠脫硫， 得到再生橡膠。 目前采用的再生膠生 產技術有傳統(tǒng)廢舊橡膠高溫高壓脫硫再生法、 化學再生法、 輻射脫硫法、 超聲波 脫硫法和微生物脫硫法等。 4.2 中國廢舊輪胎再生膠市場概況 中國是一個生膠資源相對緊缺的國家， 中國每年再生膠消耗量

15、的 50%左右需 要進口。目前國內生產再生橡膠能力超過 500 萬噸， 2009 年產量約 270 萬噸； 再生橡膠企業(yè)數(shù)量約 1500 家，主要分布在河北、山西、江蘇、浙江、山東、河 南、四川等地。再生膠生產企業(yè)年產量達到萬噸以上的已超過 100 家，5 萬噸以 上的生產企業(yè)已超過 10 家，區(qū)域性規(guī)模生產能力基本都達到 10 萬噸左右。 中國再生橡膠工業(yè)在生產規(guī)模、 企業(yè)規(guī)模、品種檔次、工藝技術、 裝備配套、 出口創(chuàng)匯等方面均已達到世界領先水平。 繼 20 世紀 80年代成為全球最大再生橡 膠生產國之后，中國已躋身全球再生橡膠工業(yè)發(fā)達國家行列。 4.3 中國廢舊輪胎再生膠的應用領域 再生膠

16、能部分地代替生膠用于橡膠制品， 以節(jié)約生膠及炭黑， 也有利于改善 加工性能及橡膠制品的某些性能。 4.4 中國廢舊輪胎再生膠行業(yè)所面臨的問題 1）產能過剩 再生膠生產企業(yè)受到利益驅動， 盲目發(fā)展，低水平重復建設， 致使產能過剩。 部分企業(yè)生產設備落后、技術水平低、對環(huán)境造成了一定的污染。 2）再生膠生產企業(yè)兩極分化 再生膠生產企業(yè)兩極分化現(xiàn)象突出， 一批骨干企業(yè)是生產規(guī)模萬噸以上， 最 大的生產企業(yè)年產能已達到 10 萬噸，小的生產企業(yè)年產能僅在千噸左右。 3）缺少政策優(yōu)惠 再生膠生產企業(yè)缺乏財稅政策支持， 環(huán)評達標的再生膠生產企業(yè)也無法享受 輪胎翻新機膠粉生產企業(yè)所能夠享受的財稅優(yōu)惠政策。 4.5 中國廢舊輪胎再生膠行業(yè)的發(fā)展趨勢 傳統(tǒng)的廢舊橡膠再生方法需要高溫而致使廢舊橡膠產生裂解或氧化而產生