路基路面復(fù)習(xí)總結(jié)改1

1、第1章 概述1.1. 路基路面工程發(fā)展概況：（了解）1.2. 路基路面工程的特點(diǎn)與性能要求（基本概念、性能要求）1.2.1. 基本概念路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)固穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車荷載提供重要保證。路面：是路基頂面的行車部分，用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路面結(jié)構(gòu)層對(duì)路基起保護(hù)作用，使之避免了直接受車輛和大氣的破壞作用，長(zhǎng)久處于穩(wěn)定狀態(tài)。1.2.2. 性能要求承載能力要求：(結(jié)構(gòu)承載能力是路基路面結(jié)構(gòu)承受荷載的能力)（1)強(qiáng)度：足夠的強(qiáng)度抵抗車輪荷載引起的各個(gè)部位的各種應(yīng)力。

2、（2）剛度：抵抗車輪荷載引起的各個(gè)部位的各種應(yīng)變，如壓應(yīng)變、拉應(yīng)變、剪應(yīng)變等。穩(wěn)定性要求：在降水、氣溫環(huán)境變化等條件下仍能保持原有的特性能力，包括路面高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和路基穩(wěn)定性。耐久性要求：在車輛荷載的反復(fù)作用與大氣水溫周期性的重復(fù)作用下的性能變化特性。表面平整度要求：路面表面縱向凹凸量的偏差值，是影響行車安全、行車舒適以及運(yùn)輸效應(yīng)的重要使用性能。路面抗滑性要求：摩擦系數(shù)、紋理。低速時(shí)，取決于集料表面的微觀紋理；高速時(shí)，取決于路面表面的宏觀紋理。堅(jiān)硬、耐磨、表面粗糙的粒料，刷毛或刻槽，清除積雪、浮冰或污泥。1.3. 路基路面結(jié)構(gòu)及層位功能（橫斷面、橫坡度、層位功能、等級(jí)劃分、

3、路面分類）1.3.1. 路基橫斷面：路基橫斷面包含路基和路面結(jié)構(gòu)兩部分，路基寬度沿橫斷面方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。路面以下部分的路基根據(jù)材料和使用要求分為上路床030cm、下路床3080cm、上路堤80150cm和下路堤150cm以下。1.3.2. 路面橫斷面路面橫斷面通常分為槽式橫斷面和全鋪式橫斷面。1.3.3. 路拱橫坡度：路拱的作用：橫向排水。取值原則：行車穩(wěn)定、利于排水。1.3.4. 路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能：面層【區(qū)別于路面】基本特點(diǎn)：直接同行車和大氣接觸。功能要求：結(jié)構(gòu)性及功能性。材料類型：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石混合料、塊料及其他混合料等。結(jié)構(gòu)組成：

4、兩層或三層?；鶎樱夯咎攸c(diǎn)：承重層，行車荷載擴(kuò)散。功能要求： 結(jié)構(gòu)性。材料類型：各種結(jié)合料穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎石、天然砂礫、工業(yè)廢渣和土、砂、石混合料等。結(jié)構(gòu)組成：兩層或三層。墊層：基本特點(diǎn)：承上啟下（土基與基層） 功能要求：改善土基的溫度和濕度狀況，進(jìn)一步擴(kuò)散應(yīng)力，阻止路基土擠入基層。材料類型：強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，如松散材料或穩(wěn)定土。結(jié)構(gòu)組成：一般為一層。1.3.5. 等級(jí)劃分：根據(jù)面層的使用品質(zhì)、材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可以分為四個(gè)等級(jí)。面層類型所適用的公路等級(jí)瀝青混凝土路面高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)水泥混凝土路面高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)瀝青貫入、瀝青碎石

5、、瀝青表面處治路面三級(jí)、四級(jí)砂石路面四級(jí)1.3.6. 路面分類：從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)相似性出發(fā)，可以將路面結(jié)構(gòu)劃分為柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面和剛性路面。根據(jù)基層材料的不同，可以將瀝青混凝土路面分為柔性瀝青混凝土路面、半剛性基層瀝青混凝土路面、組合式基層瀝青路面、復(fù)合式路面（或剛性基層瀝青路面）。1.3.7路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性因素（地理、地質(zhì)、氣候、水文及水文地質(zhì)、土的類別）路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性因素：溫度和濕度1.4. 公路自然區(qū)劃一級(jí)自然區(qū)劃：區(qū)北部多年凍土區(qū) 區(qū)東部溫潤(rùn)季凍區(qū) 區(qū)黃土高原干濕過渡區(qū) 區(qū)東南濕熱區(qū) 區(qū)西南潮暖區(qū) 區(qū)西北干旱區(qū) 區(qū)青藏高寒區(qū)第2章 路基土的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)1.5. 路

6、基土分類及工程特性（具體分類、工程特性、優(yōu)劣等級(jí)、路基填料選擇）1.5.1. 我國公路路基土的分類分類：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類（并進(jìn)一步細(xì)分為12類）1.5.2. 路基土的工程性質(zhì)：巨粒土：強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，填筑路基的良好材料；也可用于砌筑邊坡。級(jí)配良好的礫石混合料：填筑路基；用于中級(jí)路面，適當(dāng)處理后鋪筑高等級(jí)路面的基層、底基層。砂土：無塑性，透水性強(qiáng)，內(nèi)摩擦系數(shù)大，強(qiáng)度和水穩(wěn)性好；但黏結(jié)性小，易松散，壓實(shí)困難?？捎谜駝?dòng)法壓實(shí)，并摻加少量黏土。砂性土：含有粗顆粒和細(xì)顆粒，級(jí)配適宜，理想的路基填筑材料。粉性土：干時(shí)易結(jié)塊，濕時(shí)易流動(dòng)；毛細(xì)作用強(qiáng)烈，容易造成凍脹、翻漿等病害，屬不良公路用

7、土，用時(shí)須經(jīng)處理（加強(qiáng)排水、隔離水）。黏性土：透水性小、吸水能力強(qiáng)，具有較大的可塑性；持水能力強(qiáng)，承載力小；需壓實(shí)和排水使用。重黏土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥堅(jiān)硬，難以施工。1.5.3. 路基土的優(yōu)劣排序：砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬于不良材料，最容易引起路基病害重黏土，是不良的路基土。特殊土，用以填筑路基時(shí)必須采取相應(yīng)技術(shù)措施。1.5.4. 路基填料的選擇：改性方法：摻配粗顆粒，石灰，專用改性劑。選擇原則：強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小，易于運(yùn)輸、施工方便的天然土源。1.6. 水溫狀況與干濕類型（濕度來源、凍漲、翻漿機(jī)理、土的稠度、干濕類型、判定方法）1.6.1. 濕度來源：大氣降水

8、、地面水、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜移動(dòng)水1.6.2. 凍脹、翻漿機(jī)理：凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂。翻漿：春暖化凍時(shí)，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍。而積聚在路基上層的水分先融解，水分難以迅速排除，造成路基上層的濕度增加，路基結(jié)構(gòu)的承載能力大大降低。在交通繁重的地區(qū)，經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。1.6.3. 路基干濕類型: 路基按其干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕 、潮濕和過濕。一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。1.6.4. 土的稠度：稠度c ：為土的含水率 與土的液限L 之差與土的塑限

9、p 與液限L 之差的比值。 ，即，為半固體與硬塑狀的分界值 ； ，即，為流塑與流動(dòng)狀的分界值；，即，土處于可塑狀態(tài)。1.6.5. 判斷方法原有公路：按不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內(nèi)（每10cm）的平均稠度新建公路：用臨界高度（與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度）作為判定準(zhǔn)則1.7. 路基的力學(xué)強(qiáng)度特性1.7.1. 路基工作區(qū)概念：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力z與路基土自重引起的垂直應(yīng)力B相比所占比例很小，僅為1/101/5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。路基工作區(qū)深度的確定：Za：路基工作區(qū)深度（m）；P ：一側(cè)輪軸荷載（kN）；K ：系數(shù)，一般取

10、0.5； ：土的容重（kN/m3）； n ：系數(shù)，n=5和10。 工作區(qū)深度大于路堤填土高度時(shí)：天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時(shí)滿足工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實(shí)。路基土的變形，包括彈性變形和塑性變形兩部分。過大的塑性變形將導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生車轍和縱向不平整。彈性變形過大將導(dǎo)致瀝青路路面產(chǎn)生疲勞開裂。1.7.2. 應(yīng)力應(yīng)變特性(初始切線E、切線E、割線E、回彈E）（看書P44）路基土在車輪荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)變，不僅與荷載應(yīng)力大小有關(guān)系，而且與荷載持續(xù)時(shí)間有關(guān)系。1.7.3. 重復(fù)荷載重復(fù)荷載對(duì)土基的影響主要體現(xiàn)在塑性變形累積，總變形量逐漸增大，最后導(dǎo)致兩種情況：一是土體逐漸被壓密，每次的塑性變形量逐漸減

11、小，直至最后穩(wěn)定，這種不會(huì)導(dǎo)致土體產(chǎn)生剪切破壞；二是每一次加載作用在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形，形成能引起土體整體破壞的剪裂面，最后達(dá)到破壞。1.8. 路基的承載能力1.8.1. 回彈模量物理意義：反映土基在瞬間荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。應(yīng)用范圍：在彈性理論為基本體系的各種設(shè)計(jì)方法。實(shí)驗(yàn)方法：柔性承載板與剛性承載板1.8.2. 地基反應(yīng)模量模型：溫克勒地基模型。模型假定：土基頂面任意一點(diǎn)的彎沉l，僅同作用于該點(diǎn)的垂直壓力p成正比，而同其它相鄰點(diǎn)處的壓力無關(guān)。1.8.3. 加州承載比CBR定義：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示C

12、BR值。第3章 路基設(shè)計(jì)1.9. 路基概念及構(gòu)造（基本概念、路基類型與構(gòu)造、附屬設(shè)施）1.9.1. 基本概念：路堤：高于原地面高程的填方路基，路塹低于原地面的挖方路基稱。一般路基: 通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度與挖方深度不大的路基。特殊路基：位于特殊土（巖）地段、不良地址地段或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。1.9.2. 路基類型與構(gòu)造路堤：指全部用巖土填筑而成的路基。路塹：指全部在原地面開挖而成的路基。半填半挖（填挖結(jié)合）路基：當(dāng)天然地面橫坡度較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑而成的路基。較多適用于山區(qū)、丘陵區(qū)。1.9.3. 附屬設(shè)施：取土坑、棄土、碎落臺(tái)、堆料坪、

13、錯(cuò)車道1.9.4. 路基的主要病害類型及原因（路基沉陷、路基邊坡塌方、路基沿坡面滑動(dòng)、其他病害）路基沉陷：路基沉陷指路基在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。產(chǎn)生原因：路基填料選擇不當(dāng)路基壓實(shí)不足填筑方法不合理：不同土混雜，未分層填筑壓實(shí)，土中含有未打碎大土塊或凍土塊；填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻，亂石空隙大原地面比較軟弱：泥沼、沉沙或垃圾堆積等，填前未換土或壓實(shí)，軟土地基處治不當(dāng)。路基邊坡塌方：指天然或人工邊坡因其本身的構(gòu)造特點(diǎn)，在雨水或地震等外部自然環(huán)境因素、挖掘與擾動(dòng)等工程因素和交通等外部作用力因素的綜合影響時(shí)，產(chǎn)生表面風(fēng)化、侵蝕、沖刷、崩解，并最終導(dǎo)致邊坡土石方從原邊坡上剝離的現(xiàn)象。是最常見的路

14、基病害，亦是水毀的普遍現(xiàn)象。按照破壞規(guī)模與原因不同，路基邊坡塌方可以分為剝落、碎落、滑塌、崩塌。崩塌與滑塌的區(qū)別：崩塌一般針對(duì)巖體，而滑塌一般針對(duì)土體或土石混合物。崩塌無固定滑動(dòng)面，坡腳線以下地基無移動(dòng)線型，崩塌體各部分相對(duì)位置在移動(dòng)過程中完全打亂，其中較大石塊翻滾較遠(yuǎn)，邊坡下形成倒石堆或巖堆?；话阌泄潭ɑ瑒?dòng)面，滑動(dòng)速度較慢，整體移動(dòng)且少翻滾現(xiàn)象。路基沿坡面滑動(dòng)：較陡的山坡上，如果原地面未清除雜草、鑿毛或人工挖臺(tái)階，坡腳又未進(jìn)行必要的支撐，特別是受水的潤(rùn)濕時(shí)，填方與原地面之間的抗剪力很小，填方在自重和荷載作用下，有可能整體或局部沿原地面向下移動(dòng)。其他病害：凍脹和翻漿1.9.5. 路基病害的

15、防治原則：設(shè)計(jì)：正確設(shè)計(jì)路基路基橫斷面（寬度、高度、坡度），并與線路設(shè)計(jì)相結(jié)合，繞避危險(xiǎn)地質(zhì)構(gòu)造、避免深挖高填，無法避免時(shí)進(jìn)行穩(wěn)定性分析。排水：地下水位高時(shí)抬高路基，正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，設(shè)置隔離層（隔離地下水）、隔溫層（減少水分累積，減小冰凍厚度）和砂墊層（排水）。 施工：選擇良好路基填料，必要時(shí)進(jìn)行穩(wěn)定處理，按正確填筑方式施工（水平分層填筑法），保證壓實(shí)度。確定邊坡形狀與坡度； 防護(hù)與支擋：必要時(shí)設(shè)置路基防護(hù)與支擋。1.10. 路基橫斷面設(shè)計(jì)（路基設(shè)計(jì)內(nèi)容，寬度、高度、邊坡度）1.10.1. 路基設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與高度； 2.選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 3.確定邊坡

16、形狀與坡度； 4.路基排水系統(tǒng)布置與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；.針對(duì)特殊路基可能還需進(jìn)行： 6.坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)； 7.附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。1.10.2. 寬度、高度、邊坡度：路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。 路基的高度：路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程和原地面高程之差。路基邊坡坡度(率)：高路堤：路基填土高度大于20m的路堤。深路塹：土質(zhì)挖方邊坡高度大于30m或巖石挖方邊坡高度大于30m的路塹。路基最小填土高度）為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。一般不小于0.8m。1.11. 路基排水設(shè)施（地面、地下）1.11.1. 地面：邊溝、截水溝、

17、排水溝、跌水、急流槽地下：盲溝、滲溝、滲井邊坡穩(wěn)定性分析 看書例題P69 （計(jì)算題）第4章 路基防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)與加固坡面防護(hù)有植物防護(hù)（包括種草、鋪草皮、植樹）和工程防護(hù)（包括抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面）沖刷防護(hù)有直接防護(hù)（包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)或拋石與石籠防護(hù)）和間接防護(hù)（包括設(shè)置導(dǎo)流構(gòu)造物：順壩、格壩、丁壩）1.12. 支擋結(jié)構(gòu)的類型與構(gòu)造（類型、構(gòu)造、擋土墻結(jié)構(gòu)布置、作用力系、主動(dòng)土壓力計(jì)算）擋土墻:是用于支撐路基填土或者山坡土體側(cè)壓力、防止邊坡或山坡變形失穩(wěn)的工程構(gòu)造物。廣泛用于支撐路基邊坡、橋臺(tái)、橋頭引道和隧道洞口等處。一般來說

18、，在以下情況下適宜修建擋土墻:陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍；防止沿河路段水流沖刷；橋梁或隧道與路基的連接地段；節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田；保護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段。1.12.1. 類型根據(jù)位置：（使用場(chǎng)合）路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂?、橋頭擋土墻、根據(jù)材料：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻和鋼板墻根據(jù)結(jié)構(gòu)形式:（特點(diǎn)及使用范圍）重力式、混凝土半重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、拱式、錨定板式、樁板式、垛式、加筋土式、

19、豎向預(yù)應(yīng)力錨桿式、土釘式1.12.2. 構(gòu)造由墻身、基礎(chǔ)、填料、排水設(shè)施（地面排水和墻身排水）和沉降縫與伸縮縫等部分組成。墻背受力大?。簝A斜垂直俯視1.12.3. 作用力系作用在擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為主要力系、附加力和特殊力。主要力系: 經(jīng)常作用于擋土墻的各種力，包括:1.擋土墻自重G及位于墻上的衡載；2.墻后土體的主動(dòng)土壓力Ea；3.基底的法向反力N及摩擦力T； 4.墻前土體的被動(dòng)土壓力Ep。（對(duì)于浸水擋土墻而言還包括常水位時(shí)的靜水壓力和浮力）附加力: 是季節(jié)性作用于擋土墻的各種力，例如洪水時(shí)的靜水壓力和浮力、動(dòng)力壓力、波浪沖擊力、凍脹壓力以及冰壓力等。特殊力: 偶然出現(xiàn)的力，例

20、如地震力、施工荷載、水流漂浮物的撞擊力等。1.12.4. 土壓力分類：主動(dòng)土壓力，被動(dòng)土壓力，靜止土壓力1.增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底、采用凸榫基底2.增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻址、改變墻面及墻背坡度、改變墻身斷面類型第5章 路基施工施工方法：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備路基填筑方案：分層平鋪、豎向鋪筑路基壓實(shí)意義：路基壓實(shí)是路基施工中一個(gè)重要工作，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。路基壓實(shí)機(jī)理：通過壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高路基壓實(shí)的影響因素：

21、內(nèi)因：土質(zhì)和濕度 外因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為地其他因素路塹開挖方法：掘進(jìn)方向：縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)。高度方向：?jiǎn)螌踊螂p層和縱橫掘進(jìn)混合第6章 交通荷載及路面設(shè)計(jì)參數(shù)道路上通行的汽車分為乘用車和商用車。交通量是指一定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。我國標(biāo)準(zhǔn)車型是小客車。我國規(guī)定公路與城市道路路面設(shè)計(jì)以100Kg作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載。我國現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法中采用水泥土面板底面的彎拉應(yīng)力為指標(biāo)進(jìn)行軸載換算。我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法中采用設(shè)計(jì)彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)力和半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)軸重：100kN軸載等效換算的原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下

22、達(dá)到相同的損傷程度。第7章 路面基層路面基層是路基路面體系中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面結(jié)構(gòu)中起者“承上啟下”的作用。瀝青路面基層主要起承載作用，水泥路面基層主要提供穩(wěn)定、耐久的下部支撐作用基層分類（根據(jù)材料剛度）：柔性基層、半剛性基層、剛性基層柔性基層包括碎石類材料和瀝青穩(wěn)定碎石；半剛性基層指的是石灰、粉煤灰和水泥等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定或綜合穩(wěn)定土；剛性基層指碾壓混凝土、貧混凝土和水泥混凝土材料。碎石與級(jí)配碎石基層：普通碎石基層、級(jí)配碎（礫）石基層、優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層：石灰穩(wěn)定類基層、水泥穩(wěn)定類基層、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層、二渣：石灰、煤渣 三渣：石灰、煤渣加入一

23、定量的粗集料 碎石指的是在礦場(chǎng)通過開采、破碎和篩分后生產(chǎn)的具有棱角和不同粒徑規(guī)格的石料。礪石指的是巖石自然風(fēng)化后經(jīng)水流沖刷、搬運(yùn)形成的無棱角或棱角性差的石料。 第8章 瀝青路面設(shè)計(jì)瀝青路面：用瀝青材料作結(jié)合料黏結(jié)礦料修筑面層并與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：1.足夠的力學(xué)強(qiáng)度；2.一定彈性和塑性變形能力3.與汽車輪胎附著力好；4.有高度的減振性；5.不揚(yáng)塵，易清洗6.維修較簡(jiǎn)單，可再生利用缺點(diǎn)：1.施工受季節(jié)、氣候影響大；2.工藝要求高，有一定毒性；3.材料易老化;4.初期建設(shè)費(fèi)用高1.12.5. 瀝青路面的損害類型及其成因裂縫（橫向、縱向、網(wǎng)狀），成因：橫向裂縫1）荷載型：車輛荷載引起

24、瀝青面層拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂。2）非荷載型：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。3）瀝青面層縮裂：瀝青面層平均溫度低于其斷裂溫度，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)便產(chǎn)生開裂。4）反射裂縫：半剛性基層先于瀝青面層開裂，在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力共同作用下，基層開裂處的面層底部應(yīng)力集中導(dǎo)致面層底部開裂，逐漸向上擴(kuò)展致使裂縫貫穿面層全厚度。縱向裂縫：1）瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂。2）路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。3）行車輪跡帶邊緣高壓輪胎引起的瀝青路面表層疲勞開裂。網(wǎng)狀裂紋：主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足引起，路面橫向

25、或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分下滲，加劇路面破損。瀝青在施工期間及長(zhǎng)期使用過程中的老化也是導(dǎo)致瀝青面層網(wǎng)裂的原因之一車轍：路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。產(chǎn)生原因：路面各結(jié)構(gòu)層的進(jìn)一步壓實(shí)，瀝青混合料高溫穩(wěn)定性差推移/擁包：當(dāng)瀝青路面受到較大車輪水平荷載作用時(shí)，路面表面會(huì)出現(xiàn)推移和擁起。產(chǎn)生原因：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料的抗剪強(qiáng)度松散剝落瀝青從礦料表面脫離，使路表面集料的松動(dòng)、散離現(xiàn)象產(chǎn)生原因：瀝青與集料黏附性差；施工溫度過高，瀝青失去黏性。表面磨光：瀝青路面使用過程中，在車輪反復(fù)滾動(dòng)

26、摩擦作用下，集料表面逐漸磨光，有時(shí)伴有瀝青上翻，導(dǎo)致瀝青面層表面光滑，尤其雨季釀成事故。產(chǎn)生原因：集料質(zhì)地軟弱、缺少棱角，或礦料繼配不當(dāng)、粗集料尺寸偏小、細(xì)料偏多，或?yàn)r青用量偏多等。1.12.6. 瀝青路面的性能要求 高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、 耐久性、 抗滑能力、 防滲能力1.12.7. 瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容：1.原材料的調(diào)查與選擇2.瀝青混合料配合比及基層材料配合比設(shè)計(jì)3.各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定4.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)5.路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)及方案比選我國瀝青路面設(shè)計(jì)方法：公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）采用層狀彈性體系理論為力學(xué)分析基礎(chǔ)，以雙圓垂直均布荷載作用

27、下的路面整體變形（彎沉）和結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，車輛荷載通過軸載換算考慮軸載多次重復(fù)作用瀝青路面的分類：按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：嵌擠型、密實(shí)型按施工工藝分：層鋪法、路拌法、廠拌法:按瀝青路面技術(shù)特性分：1）瀝青表面處治路面 定義：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過 3cm的瀝青路面。 用途：適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。2）瀝青貫入式路面 定義：用瀝青貫入碎(礫)石作面層的路面。 用途：二級(jí)及二級(jí)以下公路的瀝青面層。3）瀝青碎石路面 用瀝青碎石做面層用途：瀝青碎石也可用作聯(lián)結(jié)層。4）瀝青混凝土路面 用瀝青混凝土做面層用途：作

28、高等級(jí)公路的面層。5）乳化瀝青碎石 用瀝青和乳化劑生成油包水、水包油用途：三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層、二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層。6）瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）路面 定義：是以間斷級(jí)配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。 特點(diǎn)：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)。 用途：高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。 7）排水性瀝青混凝土(PAC)開級(jí)配瀝青混凝料磨耗層（OGFC）特點(diǎn)：較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)排水能力用途：適用于多雨地區(qū)修筑瀝青路面的表面層或磨耗層。按級(jí)配原則構(gòu)成分：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)（密實(shí)

29、、C大、小、穩(wěn)定性差）、骨架空隙結(jié)構(gòu)（不密實(shí)、C小、大、穩(wěn)定性好）、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)（密實(shí)、C大、大、穩(wěn)定性好）1.13. 瀝青路面使用性能和分區(qū)1.高溫穩(wěn)定性抵抗永久變形的能力2.低溫抗裂性抵抗溫縮開裂、溫度疲勞開裂能力3.水穩(wěn)定性抵抗水損害的能力4.抗疲勞特性抵抗荷載重復(fù)作用的能力5.抗老化性能抵抗瀝青性能降低的能力瀝青路面結(jié)構(gòu)組合原則（一）保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定。（二）各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度、抗變形能力與力學(xué)響應(yīng)相匹配。（三）受水溫影響大的結(jié)構(gòu)層提高其抵御能力。（四）充分利用當(dāng)?shù)夭牧稀?.13.1. 墊層結(jié)構(gòu)防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層墊層設(shè)置條件：地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮

30、濕、過濕狀態(tài)的路段。排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。季節(jié)性冰凍地區(qū)中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)防凍墊層路段。基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。路面表面排水設(shè)計(jì)原則：降落在路面的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走；路線縱坡平緩、匯水量不大，路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受沖刷時(shí)，應(yīng)采用橫向漫坡的方式排水；不符合以上情況時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離設(shè)置攔水帶時(shí)，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水，在高速公路和一級(jí)公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，其他公路上不得漫過右側(cè)車道中心線路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水分的危害：造成無黏結(jié)粒狀材料和地基土強(qiáng)度降低；混

31、凝土路面產(chǎn)生唧泥出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、開裂和路肩破壞形成高壓空隙水壓力和高流速水流，引起基層細(xì)顆粒產(chǎn)生唧泥，失去支承；冰凍深度大于路面厚度時(shí)，高地下水位下造成凍脹瀝青混合料剝落，影響瀝青混凝土耐久性并產(chǎn)生龜裂水使凍脹土產(chǎn)生不均勻凍脹邊緣排水系統(tǒng)：組成：由沿路面邊緣設(shè)置的透水性材料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過渡織物組成。作用：將滲入路面結(jié)構(gòu)的自由水，先沿結(jié)構(gòu)層間空隙或某一透水層次橫向流入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管引出路基排水基層的排水系統(tǒng)：組成：直接在面層下設(shè)置透水性排水基層，在其邊緣設(shè)置縱向集水溝和排水管及橫向出水管等作用：使?jié)B入路面結(jié)構(gòu)的自由水，先通過豎向滲流進(jìn)入排水層，然后橫向滲流進(jìn)入縱

32、向集水和排水管，再由橫向排水管排引出路基第9章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)定義：水泥混凝土路面： 包括普通混凝土、 鋼筋混凝土、 連續(xù)配筋混凝土、 預(yù)應(yīng)力混凝土、 裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、能見度好缺點(diǎn)：水和水泥用量大、有接縫，舒適性差、開放交通遲、修復(fù)困難1.14. 水泥混凝土路面的分類與構(gòu)造分類：普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等構(gòu)造：路基和基層、混凝土面板、排水、接縫（橫縫：脹縫、縮縫、施工縫；縱縫；橫縱縫布置）、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)內(nèi)容）1.14.1. 構(gòu)造路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，

33、對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。路基的不均勻支承產(chǎn)生原因：不均勻沉陷、不均勻凍脹、膨脹土有效措施：將不均勻土摻配成均勻土、保證最佳含水量及其壓實(shí)度、加強(qiáng)排水、加設(shè)墊層基層應(yīng)具有足夠強(qiáng)度與穩(wěn)定性，斷面正確，表面平整?；炷撩鎸酉略O(shè)置基層的目的：防唧泥、防冰凍、減少路基頂面的壓應(yīng)力，緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響、防水、方便面層施工、提高路面結(jié)構(gòu)承載力延長(zhǎng)其使用壽命混凝土面板板表面應(yīng)平整、耐磨、抗滑常采用等厚板，面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土排水構(gòu)造高速公路和一級(jí)公路:一般由路肩排水、中央分隔帶排水和路面表面滲入水的排除等組成。路肩必須設(shè)置邊坡與板底連通的排水盲溝，以利于將路面板接縫處的滲水排出路肩。接

34、縫的構(gòu)造與布置（橫縫：脹縫、縮縫、施工縫；縱縫；橫縱縫布置）設(shè)縫目的：防止溫度變化引起的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力和滿足施工要求。橫縫：垂直于行車方向的接縫;縱縫：平行于行車方向的接縫縱、橫縫布置一般垂直正交，使混凝土板具有90的角隅。縱縫兩旁的橫縫一般成一條直線。從接縫的功能分：縮縫、脹縫、施工縫縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)也能起到縮縫的作用。施工縫：因施工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設(shè)的縫，應(yīng)做到脹縫處或縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)內(nèi)容路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)混凝土面