指導性施工組織設計

1、指導性施工組織設計XX有限公司XXXX年X月1 編制依據(jù)、范圍及原則及設計概況 11.1 編制依據(jù) 11.2 編制范圍 11.2.1 正線 11.2.2 廣元地區(qū)相關配套工程 21.2.3 江油車站 21.2.4 改移寶成鐵路 21.2.5 批準的建設規(guī)模、工期 22 工程概況 32.1 線路概況 32.2 鐵路主要技術標準 32.3 主要工程量內容及數(shù)量 32.4 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況 42.5 工程特點 42.5.1 橋隧工程比例大 42.5.2 不良地質眾多 42.5.3 征拆難度大 42.5.4 與既有高等級公路交叉多 42.5.5 上跨鐵路的次數(shù)多 42.5.6 改移

2、寶成鐵路難度大 52.5.7與油氣管道多次交叉 52.5.8跨越通力河道 52.6 控制工程及難點工程 52.6.1 隧道控制工程及難點工程 52.6.2 橋梁控制工程及難點工程 72.6.3 路基難點工程 103 建設項目所在地區(qū)特征 123.1 自然地理特征 123.1.1 沿線地形地貌條件 123.1.2 工程地質條件 123.1.3 水文及水文地質條件 133.1.4 地震動參數(shù)區(qū)劃 143.1.5 環(huán)境地質條件 143.1.6 氣象特征 153.2 交通運輸情況 153.3 沿線水源、電源、燃料等可利用資源的情況.153.3.1 施工用水 153.3.2 施工用電 153.3.3 施

3、工用燃料 163.4 當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 163.4.1 工程用砂、碎石 163.4.2 工程用石料 163.4.3 道. 173.4.4 磚瓦、石灰 173.4.5 取棄土場設置概況 173.4.6 隧道棄硝的利用 183.5 其它與施工有關的情況 194 施工組織安排 204.1 建設管理總體目標 204.1.1 質量目標 204.1.2 安全生產(chǎn)目標 204.1.3 工期目標 204.1.4 投資控制目標 204.1.5 環(huán)境保護、水土保持及節(jié)能目標 204.1.6 職業(yè)健康目標 214.2 建設組織機構和任務劃分 214.2.1 管理模式 214.2.2 建設組織 224.2.3

4、監(jiān)理標段劃分 224.2.4 施工標段劃分 234.3 總體施工安排和主要階段工期 234.3.1 總體施工安排 234.3.2 各單項工程進度指標 244.3.3 各標段工期安排 244.4 施工準備和建設協(xié)調方案 254.4.1 施工準備 254.4.2 征地拆遷和建設協(xié)調方案 254.5 各專業(yè)施工工期 254.5.1 各專業(yè)工程施工進度安排 254.5.2 各專業(yè)工程開竣工時間 264.6 工程接口及配合 264.6.1 總體施工順序 264.6.2 專業(yè)間銜接與配合 284.7 施工組織總平而布置 295 大型臨時工程及渡工程方案 307.1.5隧道防排水方案 661.1.1 鋪軌基

5、地 301.1.2 制（存）梁場 311.1.3 雙塊式軌枕預制場 331.1.4 材料廠 341.1.5 汽車運輸施工道路 341.1.6 級配碎石拌合站 341.1.7 混凝土拌合站 351.1.8 臨時通信、電力、給水及其他大臨設施 361.2 過渡工程 371.2.1 過渡工程簡介及要求 371.3 主要大型臨時設施項目、數(shù)量及所需主要工裝設備.406 控制工程和重難點工程施工方案 416.1 控制工程和重難點工程施工方案 416.1.1 控制和重難點隧道施工方案 416.1.2 控制及重難點橋梁施工方案 546.2 控制工程的進度與措施 566.2.1 主要工程施工進度指標選取 56

6、6.2.2 控制工程及重難點工程工期 596.2.3 控制工程施工進度安排 616.2.4 控制工程施工進度保證措施 637 施工技術方案 647.1 一道工程 647.1.1 控制測量方案 647.1.2 超前支護方案 657.1.3 隧道開挖方案 657.1.4 初期支護方案 667.1.6 施工通風方案 677.1.7 監(jiān)控量測施工方案 677.1.8 地質災害防治措施 687.1.9 坍方處理與自救互救措施 707.1.10 特殊地質及不良地質施工方案 707.2 橋梁工程 717.2.1 下部結構施工 717.2.2 上部結構施工 727.2.3 全段與既有鐵路交叉施工 727.2.

7、4 全段與既有公路交叉施工 757.2.5 簡支箱梁制架（尤其是對應通過隧道架梁及洞口段架梁）777.2.6 連續(xù)梁轉體施工 777.3 路基工程 777.4 軌道工程 787.4.1 工程概況 787.4.2 總體施工方案 787.4.3 道床施工 787.4.4 軌道鋪設 788 資源配置方案 808.2 主要工程材料設備采購供應方案 808.2.1 甲供材料設備 808.2.2 施工單位自貝材料設備 808.3 分年度主要材料設備計劃 808.4 關儺施工裝備的數(shù)量及講場計劃 808.4 勞動力計劃 808.5 項目年度計劃 819 建設與施工管理措施 829.1 項目標準化管理 829

8、.1.1 管理制度標準化 829.1.2 人員配備標準化 829.1.3 現(xiàn)場管理標準化 829.1.4 過程控制標準化 829.2 質量管理措施 829.2.1 質量管理保證體系 829.2.2 質量保證管理措施 829.2.3 施工質量制要點 839.3 安全管理措施 859.3.1 安全生產(chǎn)目標 859.3.2 安全生產(chǎn)管理措施 869.3.3 安全生產(chǎn)管理重點 869.4 工期控制措施 879.4.1 西成客專建設工期管理措施 889.4.2 西成客專建設工期控制方法 889.5 投資控制措施 889.6 環(huán)境保護、水土保持、土地復墾及文物保護措施.889.6.1 環(huán)保水保措施 889

9、.6.2 十地復墾保證措施 889.6.3 文物保護措施 889.7 冬期、夏期、雨季施工措施 889.7.1 冬期施工措施 889.7.2 日期施工措施 889.8 路基、橋梁沉降控制及觀測措施 889.9 預警機制和預警預案 889.10 信息化管理 889.10.1 信息系統(tǒng)的構成 899.10.2 信息系統(tǒng)的主要功能 899.11 施工組織設計管理 9010 風險管理 9110.1 安全風險管理 9110.1.1 主要安全風險 9110.1.2 應對措施 9110.2 質量風險管理 9110.2.1 主要質量風險 9110.3 工期風險管理 9110.3.1 主要工期風險 9110.4

10、 環(huán)水保風險管理 9210.4.1 主要環(huán)水保風險 92附表1施工進度安排表 93附表2長大隧道開挖進度指標表96附表3站前工程各標段工期安排表 97附表4隧道主耍施工裝備及檢測設備數(shù)量表 98附圖1施工總平面布置圖 99附圖2施工形象講度圖 100附圖3過渡改造平面圖101附圖4鐵路改線方案平面圖 102附圖5鋪軌基地布置圖 103鐵路指導性施工組織設計1編制依據(jù)、范圍及原則及設計概況1.1 編制依據(jù)新建西安至成都鐵路西安至江油段四川省境內指導性施工組織設計主要按照以下依據(jù)編制：(1)鐵道部關于新建西安至成都鐵路西安至江油段四川省境 內初步設計的批復(鐵鑒函20121449號)；(2)鐵道部

11、關于新建西安至成都鐵路西安至江油段陜西省境 內初步設計的批復(鐵鑒函20121070號)；(3)鐵路工程施工組織設計指南(鐵建設 2009226號)；(4)鐵道部與四川省簽定的鐵道部、四川省人民政府關于加 快推進四川鐵路建設有關問題的會議紀要；(5)國家有關方針政策，以及國家和鐵道部國家、鐵道部現(xiàn)行 的工程質量驗收標準及鐵路客運專線工程質量驗收標準；(6)設計文件和施工相關圖紙；(7)現(xiàn)場踏勘調查資料；(8)當前鐵路客運專線建設的技術水平、管理水平和施工裝備 水平。1.2 編制范圍新建西安至成都鐵路西安至江油段四川省境內指導性施工組織設計編制范圍為陜川省界至江油站，包括廣元地區(qū)、江油車站工程。

12、1.2.1 正線陜（西）（四）川省界至江油站，省界 DK344+469.4江油 DK512+428.418,新建線路長 165.836km。1.2.2 廣元地區(qū)相關配套工程廣元站西成蘭渝聯(lián)絡線：（1）上行（LSDK） LSDK0+000.000 LSDK4+096.542 全長 4.096km;（2）下行（LXDK ） LXDK0+000.000 LXDK4+125.556 全長 4.126km。1.2.3 江油車站西成客專自成綿樂正線預留接入位置引入江油站。本線承擔既有江油站n場改建工程及東貨場還建工程。1.2.4 改移寶成鐵路改移既有寶成鐵路：K338+200K340+500,全長2.29

13、8km。1.2.5 批準的建設規(guī)模、工期初步設計批復的建設規(guī)模為從陜川省界至江油站的雙線客運專線，沿線設五個車站。建設工期為 57個月（與陜西段同步開通）2工程概況2.1 線路概況西成客專位于陜西省和四川省境內，新建線路北起西安樞紐，向南經(jīng)戶縣，越秦嶺后，經(jīng)洋縣至漢中，經(jīng)寧強越大巴山后入川，經(jīng)廣 元市、劍閣縣、青川縣后進入江油市，接入在建的成綿樂鐵路客運專 線，線路全長508.773km,其中，陜西境內西安北至陜川界線路長 342.937km;四JI省境內JI陜界至江油線路長 165.836km。2.2 鐵路主要技術標準西成客專主要技術標準如下：(1)線路等級：客運專線；(2)正線數(shù)目：雙線；

14、(3)設計區(qū)段旅客列車速度目標值：250km/h ;(4)最小曲線半徑：一般最小 3200m ;(5)正線線間距：4.6m;(6)最大坡度：一般20%。，困難山區(qū)不大于25%。(7)到發(fā)線有效長度：650m;(8)牽引種類：電力；(9)列車運行方式：自動控制；(10)行車指揮方式：綜合調度集中四川省境內川陜界至江油線路正線長 165.836公里。全線（含聯(lián) 絡線）正線鋪軌346.24km,站線鋪軌17.14km;土石方729.25M04m3, 路基培工60.17M04m3;正線橋梁76座計42904延長米，聯(lián)絡線橋橋 梁8座2482延長米；涵洞81座11973橫延長米；正線隧道36座93625

15、 延長米，聯(lián)絡線單線隧道 5座3034延長米。本線預留中子站，新建劍門關、江油北車站，接入既有廣元、江 油車站。正線路基全長（含站場）29.093km,其中路塹高邊坡4.4km, 陡坡路堤2.708km,軟土及松軟土 7.487km順層2.558km。2.4 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況西成線正線（省界至江油段）全線永久用地 4925.8畝，臨時用 地5186.4畝，其中全線永久征地平均每公里為 29.6畝，臨時用地平 均每公里為31.2畝。正線區(qū)間路基永久用地 2110.8畝，臨時用地 1326.1畝，其中區(qū)間路基永久征地平均每公里為 89.8畝，區(qū)間路基 臨時用平均每公里為56.4

16、畝。全線永久用地合計5331.7畝，臨時用 地合計5237.1畝?？偛疬w量為40.08萬平方米。2.5 工程特點2.5.1 橋隧工程比例大正線隧道36座93.625km,占總長的56.53%;橋梁共76座計42904 延長米，占該段線路長度的25.87%;全線橋隧比高達82.40%。2.5.2不良地質眾多主要為淺層油氣及油砂巖、巖溶、順層、軟巖大變形、危巖落石、 采空區(qū)、滑坡、巖堆，地質復雜，施工難度大。本段一級風險隧道有 三座，分別為：黃家梁隧道、小安隧道、金家?guī)r隧道。2.5.3 征拆難度大本段所經(jīng)廣元市、劍閣縣、青川縣、江油市，人口密度較大，征 地拆遷難度大。2.5.4 與既有高等級公路交

17、叉多線路與高等級公路交叉10次并改移廣北二級專用公路 2次（與 廣陜高速交叉4次、廣南高速公路1次、綿廣高速公路2次、廣北二 級專用公路3次）需對既有高等級道路采取防護棚架等安全措施。2.5.5 上跨鐵路的次數(shù)多與既有寶成鐵路交叉7次、在建蘭渝鐵路相關工程交叉 8次。上 跨既有電氣化鐵路連續(xù)多，需采取加設絕緣套管，防護棚架搭設拆除 均需停電封鎖要點施工，施工周期長。二專路1-3#墩改建中，拆除既 有橋梁和新建橋梁均跨越既有寶成線客車線和貨車聯(lián)絡線，施工難度 大，拆除橋梁和新架橋梁均需封鎖要點施工。2.5.6 改移寶成鐵路難度大改建廣元至冉家河區(qū)間寶成鐵路 2.298km與既有寶成線反復交 叉，

18、至少需進行三次撥接，換鋪長軌，焊接及大機搗固工作量大。涉 及路基、線路、接觸網(wǎng)、通信信號多專業(yè)共用天窗，同時還涉及西安 鐵路局和成都鐵路局兩個局間的協(xié)調，協(xié)調事項多，難度大。2.5.7 與油氣管道多次交叉線路與蘭成渝成品油輸油管道、蘭成原油輸送管道、中貴天然氣管道等油氣管道交叉，需采取強有力的保護措施，確保管道安全。線路在劍門關車站(西安端)岔區(qū)范圍內與蘭成渝輸油管道相交， 由于高程一致需遷改。2.5.8 跨越通航河道線位嘉陵江河段及白龍江河段規(guī)劃航道， 線路跨越上述航道的橋 梁，需滿足通航凈空要求，橋梁跨度及凈高滿足規(guī)劃要求。在施工期 間需按相關管理部門要求，切實做好防護措施，確保過往船只安

19、全。2.6 控制工程及難點工程2.6.1 隧道控制工程及難點工程隧道控制工程及難點工程如表 2-1所列。表2-1西成客專四川段重點隧道表序 號隧道 名稱進口里程中心里程出口里程全長(m)圍巖級別w級IV級V級1小安D5K353+398D5K360+113D5K366+82813430665057939872金家?guī)rDK449+901DK455+915.5D4K461+930120294960534017293黃家梁DK431+660DK437+475DK443+292116324300622011124趙家?guī)rD5K370+355D5K374+515DK378+675832048502600870

20、序 號隧道 名稱進口里程中心里程出口里程全長(m)圍巖級別w級IV級V級5巖邊里DK443+430DK446+466DK449+4996069293428462896廟子梁D4K462+014D4K464+859D4K467+7045690265022807607仙女巖D3K425+953D3K428+769.7DK431+5865633310019405938中子鋪D6K348+508D6K350+896D5K353+2854777500280014771 小安隧道小安隧道全長13430m,進口里程 D5K353+398,出口里程D5K366+828。雙線隧道，線間距4.6m,設計為3%。、

21、-15.3%。的人字 坡。不良地質為巖溶、順層、有害氣體、高地應力，特殊巖土為含煤 地層及含石膏地層。本隧道設置輔助導坑為：一座斜井、兩座橫洞、一座洞身平導和 一座橫通道。金家?guī)r隧道金家?guī)r隧道全長12029m,進口里程 DK449+901 ,出口里程D4K461+930。雙線隧道，左右線線間距 4.6m,設計為4.6%。、6%。及 -3 %o的人字坡。本段不良地質為順層、有害氣體及油砂巖、危巖落石等。3 黃家梁隧道黃家梁隧道全長11632m,進口里程 DK431+660,出口里程DK443+292。雙線隧道，線間距4.6m,設計為6%。、20%。及-3%。的人 字坡。段內不良地質主要為油砂巖、

22、有害氣體及原油，滑坡、巖堆、 危巖落石、順層等，無特殊巖土。本隧道設置輔助導坑為：設三座斜井和一座橫洞。4 趙家?guī)r隧道趙家?guī)r隧道全長 8320m,進口里程 D5K370+355,出口里程 DK378+675。雙線隧道，線間距4.6m。設計為3%。、-10.5 %的人字坡。隧區(qū)不良地質為巖溶、順層偏壓、危巖落石；特殊巖土為石膏、 鹽溶角礫巖。5 巖邊里隧道巖邊里隧道全長6069m,進口里程DK443+430,出口里程DK449+499。雙線隧道，線間距4.6m,設計為4.6%。的單面下坡。本段不良地質為順層、有害氣體及油砂巖、危巖落石等。6廟子梁隧道廟子梁隧道全長 5690m,進口里程 D4K4

23、62+014,出口里程 D4K467+704。雙線隧道，線間距 4.6m,設計為-15.8%。的單面下坡。 本段不良地質為順層、有害氣體、危巖落石等。7仙女巖隧道仙女巖隧道全長5633m,進口里程 D3K425+953,出口里程DK431+586。雙線隧道，線間距4.6m,設計進口 197m的平坡和6%。 的單面上坡。段內不良地質主要為巖堆、順層、有害氣體等，無特殊 巖土分布。8中子鋪隧道中子鋪隧道全長 4777m,進口里程 D6K348+508,出口里程 D5K353+285。雙線隧道，線間距4.6m,設3%。的單面坡。隧區(qū)不良 地質為隧道順層偏壓及滑坡。本隧道設置設一座斜井。2.6.2橋梁

24、控制工程及難點工程西成客專四川境內段橋梁難點工程如表 2-2所列。表2-2 西成客專四川段橋梁重難點工程表序號橋名中心里程孔跨布置長度(m)1嘉陵江特大 橋DK379+347.5(2X24+1X32) m 簡支梁 + (76+144+76) m 連續(xù)梁 + (2X64.8) mT 構 + (76+144+76) m 連續(xù)梁 + (27X32) m簡支梁1700.8序號橋名中心里程孔跨布置長度(m)2白龍江特大 橋DK403+042(1X24+20X32) m 簡支梁 + (60+100+60) m 連續(xù)梁+ (5X32+1 24) m 簡支梁1100.63修城壩清江 河特大橋D3K420+96

25、4.2(1 24+1 32+11 48+3 32)m 簡支梁713.64三河口大橋DK449+782(632) m 簡支梁 + (2X80) mT 構371.561 嘉陵江特大橋橋址區(qū)屬低山峽谷地貌，地形起伏大，地面高程475555m,兩岸相對高差大于370m,自然坡度30七00 ,山勢險峻，多處懸崖峭 壁，河床呈“U”字型，溝床縱坡較緩，橫跨川陜高速公路及二專路。 橋兩端基巖裸露，坡面植被不發(fā)育。上覆、人工填土、碎石土、粉質 黏土、粗圓礫土等；下伏基巖為泥巖、砂巖夾煤層、灰?guī)r、白云巖。橋位處：Q1/100=13309.96m3/s, H1/100=488.61m, V1/100=5.36m/

26、s。 橋位處河道規(guī)劃為W級航道。橋位處線路位于直線段及 R=5500的緩和曲線上，-10.5%。、0.0%。 及-17.9%。的坡道上。橋梁中心里程為 DK379+347.50 ,孔跨布置2 X24+1 X32+ (76+144+76)(連續(xù)梁)+ (2X64.8) (T 構)+ (76+144+76)(連 續(xù)梁)+27刈2。橋梁全長1700.800m。由于DK378+880處橋墩侵占既有汽專二級路，需改移汽專二級 路，將原二專路嘉陵江大橋2#、3#孔兩孔30米預應力混凝土空心板 改建為25米+35米的兩孔預應力混凝土小箱梁或 T梁，并對原橋基礎做相應改造。DK378+940處跨越廣陜高速公路

27、，綿廣高速公路寬26m,位于汽專二級路旁，線路與汽專二級路及在建廣陜高速公路交 角15.6、18.97 ；采用主跨144m的預應力混凝土連續(xù)梁跨越廣陜高 速公路。線路在DK379+349的位置跨越嘉陵江，斜交角度23,嘉陵江為 規(guī)劃VII級航道，采用主跨144m的預應力混凝土連續(xù)梁跨越。兩個( 76+144+76) m連續(xù)梁間的169.6m距離，采用(264.8) mT構。圖2-1廣元嘉陵江特大橋橋址地形2 白龍江特大橋橋址區(qū)屬低山剝蝕及河流沖積地貌， 區(qū)內高程470510m,相對高差約40m,岸坡自然斜坡一般5 5 o白龍江在線路跨越區(qū)域河床寬緩，約260m,河床深約4.0m,上游約2km處

28、為一小型水庫，下游約500m處及800m處為既有寶成鐵路；左岸I級階地寬約220m, H 級階地寬約500m,右岸階地寬約160m,兩岸階地地帶寬緩平坦，多 為居民區(qū)、工廠及耕地，岸坡區(qū)多處見基巖裸露，岸坡平臺地帶一般 為耕地及村房，陡坡地段植被較發(fā)育。測區(qū)附近有108國道及鄉(xiāng)村公 路相通，交通方便。上覆第人工填土、粉質黏土、圓礫土，沖洪積粉質黏土、卵石土， 坡殘積粉質黏土，沖洪積粉質黏土、粉砂、粗圓礫土；下伏基巖為泥 巖夾砂巖。橋位處河道規(guī)劃為 卯級航道。橋梁位于R=7000m的圓曲線，+4%。 的坡道上。橋梁中心里程為 D3K403+042,孔跨布置為1 24+20刈2+ (60+100+

29、60)(連續(xù)梁)+52+1X24m,全長 1100.600m,最大墩 身為35mo圖2-2白龍江橋址地形3 修城壩清江河特大橋測區(qū)屬河流沖積河谷-低山區(qū)剝蝕地貌，兩端高，中間低，河床 平坦開闊，呈較寬緩U梢谷，兩岸縱坡稍陡，地面高程485550m, 相對高差2070m。斜坡上覆土層較薄，基巖部分裸露。 橋址內大里 端堤壩上民居密集，大里程端上跨寶成線。兩端均有公路相連，交通 方便。測區(qū)地表上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑土（ Q4ml）卵石土，沖洪 積層Qdl+el （Q4al+dl）卵石土，坡殘積層（Q4）粉質黏土；下伏基 巖為侏羅系中沙溪廟組上段（J2s2）泥巖夾砂巖及沙溪廟組下段（J2s1） 泥

30、巖夾砂巖。該橋位于直線上，以872456和87217與寶成線上下行線交于 D3K421+206.7=K382+920, D3K421+202.0=K379+170。特大橋于劍閣縣城附近橫跨清江河而設，起訖里程 D3K420+633.65D3K421+336.54,橋長 702.704m,最大橋高約 57m。 采用1X24+1M2+11M8+3刈2跨式。該橋位于直線上，以 87 24 56 和87 21 7與寶成線上下行線交于 D3K421+206.7=K382+920, D3K421+202.0=K379+170。4 三河口大橋該區(qū)屬低山河谷地貌，線路以大橋跨越河溝，河溝地形上呈“ U” 型，

31、大橋全長386.3m。高程676730m,相對高差約54m,河溝兩 岸坡度約2050。，局部達65。，溝底較平緩，河溝岸多為灌木林。 場區(qū)民房少，有鄉(xiāng)村機耕道，可達距場區(qū)交通一般。上覆坡洪積塊石土，下伏泥巖夾砂巖。橋梁位于R=9000的圓曲線，+4.6%。的坡道上。該橋系立交控制設計。線路跨越綿廣高速公路，交角為48。橋梁中心里程為 DK449+782,632+2X80(T 構)，全長 371.563m, 最大墩高為39m。綿廣高速公路交通量較大。5 .6.3路基難點工程1路基重難點工程(1)路塹高邊坡，DK503+220DK503+480段左側路塹高邊坡(2)軟土、松軟土地基處理， D6K3

32、47+210D6K347+630段軟 土、松軟土中子站站場地基加固工點及 DK494+518.101 DK494+590.101段軟土、松軟土地基加固工點。(3)順層邊坡，DK501+239.15DK501+498.65段順層工點。(4)陡坡路堤，DK489+832DK489+875段右側陡坡路堤工點。(5)本段最長路基，DK470+481.5DK472+835.5段路基為本 線最長路基，全長 2358.06m,該段路基存在順層路塹、深路塹、陡 坡路基、軟弱地基等。3建設項目所在地區(qū)特征3.1 自然地理特征3.1.1 沿線地形地貌條件本段設計起點為JI陜省界，終點為既有寶成線江油車站，行政區(qū)

33、劃跨四川省廣元、綿陽兩市，自北向南依次經(jīng)過大巴山區(qū)、四川盆地 二大地貌單元。大巴山走向北西南東向，分水嶺高程13002000m, 為漢江與嘉陵江的分水嶺，地勢南陡北緩。四川盆地屬低山丘陵區(qū)， 海拔500-1500m,山丘、梢谷相間分布，地勢整體平緩，部分陡峻。 終點江油平原區(qū)高程約530m,地形平緩開闊，居民點密集。3.1.2 工程地質條件1地層巖性研究區(qū)覆蓋層主要為第四系沖洪積、坡洪積、坡殘積形成的黏性 土、砂類土、圓礫土、卵石土及塊碎石土，部分沿斜坡分布坡崩積、 滑坡堆積的黏性土及塊碎石土。覆蓋層總體分布范圍不大，厚度較小， 基巖大范圍裸露。大巴山地區(qū)基巖主要為古生界志留系頁巖、 砂質頁巖

34、夾砂巖、灰 巖、泥質灰?guī)r、生物灰?guī)r，部分頁巖具淺變質作用，具千枚狀構造； 二疊系灰?guī)r夾砂巖、泥巖、頁巖及煤層（線）；中生界三疊系砂巖、 灰?guī)r、泥巖、頁巖、泥質灰?guī)r、泥灰?guī)r及煤層（線）；四川盆地基巖 主要為中生界侏羅系泥巖、砂巖、礫巖。其中線路所經(jīng)的千佛崖組和 沙溪廟組部分地段分布油砂巖，勘探發(fā)現(xiàn)局部含原油、天然氣。受構 造作用影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較為破碎。普遍風化存在差異 風化現(xiàn)象，硬質巖風化層較薄，軟質巖風化層較厚。2地質構造本線川陜省界至江油段地處揚子準地臺西北邊緣部位， 其北部為秦嶺褶皺系，西北部為松潘-甘孜褶皺系。其中川陜省界至廣元屬龍 門山一大巴山臺緣褶皺帶次級構造，廣元至江

35、油段屬于川西北臺陷次 級構造與龍門山構造帶邊緣區(qū)。川陜省界至廣元段斷裂和褶皺構造十 分發(fā)育，構造軸線多為北東-北東東向，斷裂構造以壓性斷層為主， 斷層破碎帶多數(shù)十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒轉褶曲及 短軸褶曲，組成復式褶曲，小撓曲發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變。廣元至江油 段線路附近地質構造較為簡單，少見斷裂構造，發(fā)育少數(shù)寬緩褶曲構 造，主要為中生界單斜巖層構造，巖層走向北東向，與線位走向基本 一致；本段線路走向總體與龍門山斷裂帶近于平行。 線路以北進入龍 門山斷裂帶則構造十分復雜，斷裂構造非常發(fā)育。3不良地質及特殊巖土川陜省界至廣元段不良地質現(xiàn)象主要是滑坡、巖堆、危巖落石、 巖溶、采空區(qū)、有害氣

36、體、順層等，本段分布較多二疊系、三疊系可 溶巖，且多為可溶巖與非可溶巖交替沉積；可溶巖具溶蝕發(fā)育條件， 線路多以隧道通過，隧道施工可能遇到巖溶突水突泥危害； 本段線路 與構造線走向基本一致，巖體普遍順層，路塹存在順層坍滑危害，隧 道進出口及埋深較小和較大地段存在順層偏壓危害。廣元至江油段不良地質現(xiàn)象主要是滑坡、巖堆、危巖落石、順層 等，本段線路走向與巖層層理走向基本一致，巖體軟硬相間，順層山 坡分布較多規(guī)模較大的大型古滑坡和巖堆體， 少數(shù)以隧道從其下部通過，隧道施工應加強支護。部分長大隧道施工可能遇到油砂巖和天然氣，施工應加強防護和通風。特殊巖土主要為松軟土、人工棄填土、膨漲性巖土。段內沖洪積

37、、 坡洪積形成的粉質黏土、黏土、粉土、粉細砂層多屬松軟土層，沿河 谷及低洼地帶分布，一般厚03m,部分厚26m;局部溝梢分布軟 土，為淤泥質黏性土，厚度06m。人工填土主要沿既有公路、鐵路 路堤分布，人工棄土主要沿高速公路附近部分沖溝分布。3.1.3 水文及水文地質條件沿線河流較多、灌溉網(wǎng)密布。沿線基本為山區(qū)，山谷河流較多。 全段大小河流40多條，百年一遇流量超過千立方米每秒的河流就有 8條，其中嘉陵江、白龍江百年流量上超過每秒一萬立方米。寧強一青川內主要為長江流域嘉陵江水系。沿線所跨東溝河、嘉 陵江、回龍河、清江河、窯溝河、白龍江屬于嘉陵江水系，青川一江 油段梓江、王家壩河、龍?zhí)稙澈訉儆诟⒔?/p>

38、水系。段內第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低階地砂礫石層含豐 富孔隙水。基巖中泥頁巖、泥巖夾砂巖為弱富水巖組，含少量的裂隙 水和風化裂隙水；厚層砂巖、礫巖為中等強富水巖組，含較豐富的 基巖裂隙水，多位潛水，部分為承壓水；灰?guī)r等可溶巖為強富水巖組， 含豐富的裂隙水和巖溶水。斷裂構造多為壓性斷裂，地下水一般含量 較少；褶曲構造核部為可溶巖及砂巖地段含豐富地下水。 經(jīng)沿線取表 水和地下水試驗，水質類型以 HCO3-.SO42-Ca2+、HCO3-Ca2+型、 HCO3-.SO42-Na+型為主，對鋼筋混凝土一般無侵蝕性，但三疊系須家河組含煤段地層、嘉陵江組、雷口坡組鹽溶角礫巖、侏羅系油砂巖 地段地

39、下水以及城市周邊受污染表水多具硫酸鹽侵蝕性或酸性侵蝕 性。3.1.4 地震動參數(shù)區(qū)劃據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）、5.12汶川地 震”后國家相關部門發(fā)布的四川甘肅陜西部分地區(qū)地震動峰值加速 度區(qū)劃圖（GB18306-2001 一號修改單）以及“西成客專廣元（川陜 省界）至江油段地震動參數(shù)區(qū)劃報告”，線路方案地震動峰值分段如 表 3-1。表3-1沿線地震動參數(shù)劃分表里程范圍動峰值加速度反應譜特征周期DK344+469.4 DK410+4000.10g0.40sDK410+400 DK480+0000.15g0.40sDK480+000 DK496+0000.10g0.40s

40、DK496+000 DK512+428.4180.15g0.40s3.1.5 環(huán)境地質條件沿線地層巖性及地質構造較為復雜，滑坡、巖堆、危巖落石等重 力不良地質分布較多，巖溶較發(fā)育，中生界三疊系須家河組含煤地層 多分布采空區(qū)，侏羅系白田壩組部分地段分布采煤采空區(qū)；低洼地帶多分布松軟土、軟土等特殊巖土。線路方案現(xiàn)狀地面和地基穩(wěn)定性較 好，研究區(qū)整體生態(tài)尚好，但較為脆弱，客專線建設應嚴格實施生態(tài) 環(huán)境保護。3.1.6 氣象特征廣元至江油屬北亞熱帶濕潤季風氣候， 氣候濕潤溫和，雨量充沛， 具有春早、夏長、秋短、冬溫，四季分明，雨熱同季的特點。69月為雨季。3.2 交通運輸情況西成客專四JI段沿線主要布

41、設有京昆高速 （陜川界至廣元、廣元 至綿陽段）、廣元至棋盤關二級汽車專用公路，國道 108的陜川界 廣元劍閣梓潼綿陽段、G75蘭海高速公路（蘭州至?？冢┑膹V （元）甘（肅）段和廣（元）南（充）段。由于上述交通設施與本線 走向基本一致，且已建成或正在建設。為本線建設提供便捷的交通條 件。寶成鐵路與本線毗鄰，地方道路也較為方便。全線的材料運輸應盡量利用既有的公路和鐵路，減少大型臨時設 施的設置。廠發(fā)料從材料廠運至工地采用汽車運輸方式。 當?shù)亓系倪\ 輸方式與廠發(fā)料一致。直發(fā)料采用營業(yè)火車運輸?shù)介L軌存放基地采用 工程列車運輸?shù)焦さ亍?.3 沿線水源、電源、燃料等可利用資源的情況3.3.1 施工用水沿線

42、地表水主要為江河水：嘉陵江、白龍江、清江河，地表水系 發(fā)育，不屬于缺水地區(qū)。省界至廣元段隧道洞口離水源較高較遠，需 要用管道引水到洞頂上方。3.3.2 施工用電沿線供電電網(wǎng)為國家電力公司所轄電網(wǎng)。 鐵路線路經(jīng)過地區(qū)的供 電部門有江油供電局，廣元電業(yè)局及下屬的青川、劍閣供電局等。沿 線各城鎮(zhèn)附近分布不同等級的地方變電站， 廣元市區(qū)周圍地方電網(wǎng)比 較密集。在鐵路經(jīng)過的山區(qū)地帶，變電站及電網(wǎng)分布密度低，特別是 廣元市以北至省界段，等級較高、容量較大的變電站及線路稀少。除主要城市如廣元附近外，鐵路經(jīng)過區(qū)域的10kV級電網(wǎng)主要為農(nóng)網(wǎng)，供電能力有限。根據(jù)本線施工負荷分布、預計的施工安排及工期要求，結合地方

43、 電源供電能力，采用集中供電以滿足隧道、橋梁等工點需求。為充分 利用投資，結合鐵路電力永久正式工程的設計，臨電地方變電站10kV 間隔及部分從地方變電站至鐵路的臨電電源線，有條件的可按與正式工程10kV配電所、車站變電所的10kV電源間隔及電源線結合考慮。3.3.3 施工用燃料沿線經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，煤炭、油料等燃料市場供應充足，施工 用燃料可就近購買。3.4 當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r3.4.1 工程用砂、碎石本段沿線河流有嘉陵江、白龍江、清江河、涪江。大巴口上游段 儲藏量較大。嘉陵江廣元段河道為中細砂，可以保證供應鄰近區(qū)段用 料。白龍江現(xiàn)有砂場為河灘開挖清篩，產(chǎn)量較豐富。清江河出產(chǎn)黃砂，產(chǎn)量較豐

44、富。涪江綿陽段出產(chǎn)細砂，產(chǎn)量豐富各砂、卵石場出產(chǎn)各級配卵石，均可按需供應。本段普通混凝土粗骨料可選用各卵石場出產(chǎn)卵石破碎而成各種 級配碎石，細骨料出產(chǎn)洗篩過的品質較好河砂。對于如梁部、軌枕用 高性能、高標號混凝土用碎石，沿線有江油至劍門關段有岳家山石場、 劍門關至省界段有正源采石場等采石場可提供。施工前應及早落實與供應單位協(xié)議， 及早備料，尤其由河道出產(chǎn) 地材，受枯水豐水期影響，不同時期市場價格波動很大。所以施工期 間要做好材料供應需求計劃和準備，現(xiàn)有開采量不足的，考慮擴大開 米量。3.4.2 工程用石料陜西、四川交界出產(chǎn)石料，為灰?guī)r、質地較硬。劍閣至廣元盤龍 出產(chǎn)砂巖，為既有寶成線、綿廣高速

45、用石，儲量較大。馬角壩出產(chǎn)石 灰石，片石產(chǎn)量滿足供應需求。表3-2沿線砂卵石料場匯總表順序產(chǎn)地名稱產(chǎn)地位置與線路關系性質儲量及 廣量供應范圍1朝天李家河 砂卵石場明月峽隧道出口10km中砂粗砂中型鐵路沿線2大壩口砂卵 石場川陜公路樓房溝出口10km細砂 中砂小型鐵路沿線粗砂3金河砂石公 司廣兀嘉陵江袁家壩 火焰灘2.5公里河道中細 砂小型鐵路沿線4白龍江砂卵 石場（寶輪 鎮(zhèn)）108國道旁白龍江邊 距廣元機場10km中細 砂小型鐵路沿線5石橋砂卵石 場（清江河）108國道上赤化鎮(zhèn)清 江河邊中細 砂中型鐵路沿線6竹園砂卵石 場（清江河）綿J局速金子山口卜 縣道約10公里細砂鐵路沿線7小溪壩砂卵 石

46、場綿J局速小溪壩口， 往河口方向約10km細砂小型鐵路沿線表3-3沿線石料場匯總表順序產(chǎn)地名稱產(chǎn)地位置與線路關 系性質儲量及 廣量供應范圍1牛固美米石場距川陜高速公路出 口向牢固關隧道方向約10km處灰?guī)r豐富鐵路沿線2黃壩驛采石場黃壩驛灰?guī)r鐵路沿線3盤龍青溝采石場廣元到盤龍的108 國道旁砂巖豐富鐵路沿線4上寺長江溝米石 場上寺鐵路沿線3.4.3 道硝由西安鐵路局漢陰采石場和成都鐵路局白皎采石場均可供應。3.4.4 石專瓦、石灰線路所經(jīng)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)均生產(chǎn)磚瓦，生產(chǎn)規(guī)模較大，質量和供應量均能 滿足本工程的要求，可就近供應。采用汽車運輸?shù)焦さ亍Ｈ€區(qū)間路基以挖方居多，且大部分為 C組、D組、E組填料,

47、少數(shù)A、B組合格填料移挖作填及C組填料改良后，路基多余棄方量 達到580萬方，土石方調配中結合隧道、站場專業(yè)互調余缺，并統(tǒng)籌 規(guī)劃取棄土場位置，集中棄土。全線路基共設棄土場43處占地合計1352.8畝。沿線附近共有12處砂石場可供本線價購 A、B組填料， 其中廣元市內有10處，江油市內有2處，具體詳見砂石場一覽表。表3-4砂石場一*覽表序 號里程與線路垂直距 離所在單位石料類型交通儲量（方）1DK349+8601000m廣元中子鎮(zhèn)高車村砂石場A、B組便利2000002DK376+5622000m廣元工農(nóng)鎮(zhèn)大塘村嘉陵江砂石場A、B組便利2000003DK386+6581000m廣元袁家壩河壩砂石

48、場A、B組便利2000004DK403+0432000m廣元寶輪鎮(zhèn)安全村砂石場A、B組便利3000005DK404+2732000m廣元寶輪鎮(zhèn)清水江砂石場A、B組便利3000006DK414+5641000m廣元赤化鎮(zhèn)清江村砂石場A、B組便利3000007DK415+5311000m廣元赤化鎮(zhèn)石羊村清江河砂石場A、B組便利2000008DK424+489800m廣元沙溪壩下寺村2組砂石場A、B組便利3000009DK431+0283000m廣元下寺鎮(zhèn)錨兒壩砂石場A、B組便利20000010DK439+9492000m廣元竹園壩清竹江砂石場A、B組便利20000011DK466+00050000

49、m江油馬角壩砂石場A、B組便利100000012DK517+00050000m江油中壩砂石場A、B組便利10000003.4.6隧道棄硝的利用隧道棄硝應盡量用作路堤填料、施工場地的填筑及填補溝壑造田在山區(qū)，可供耕作的土地資源是有限的，選擇或規(guī)劃棄硝場地應按國家土地使用的基本政策，合理占用土地，盡量占用荒地，少占耕地， 嚴格控制侵占良田。隧道穿越質地良好的巖層，應盡量利用石料資源就地加工為料石 或粗、細骨料等建筑材料，以減少堆放數(shù)量并少占土地，降低工程投 資。本線經(jīng)過地段棄硝困難，隧道棄硝場地應采取擋墻、攔渣壩及表 面復土綠化等措施進行防護，以滿足環(huán)保及水土保持要求。對于存在污染的棄渣，應與當?shù)?/p>

50、環(huán)保部門協(xié)商妥善處理。3.5其它與施工有關的情況沿線無特殊疫情發(fā)生，衛(wèi)生防疫狀況良好。4施工組織安排4.1 建設管理總體目標堅持以科學發(fā)展觀為指導，全面落實和諧鐵路建設要求，以標準 化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為載體，充分調動各參建 單位的積極因素，確保高標準、高質量地如期完成西成客專四川段建 設任務。4.1.1 質量目標工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、 規(guī)范及設計文件要求, 檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到100%,單位工程一次驗收合格率必須達到100%,主體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的110%,開通速度達到設計速度。消滅工程質量大事故及以上

51、事故發(fā)生，減少和避免一般事故的發(fā) 生。4.1.2 安全生產(chǎn)目標安全總目標是：堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大生產(chǎn)安全事故及以上事故； 遏制一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因 施工引起的較大鐵路交通事故及以上事故； 遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全無事故。4.1.3 工期目標開工時間2013年3月1日，竣工時間2017年11月30日，總工 期57個月。4.1.4 投資控制目標初步設計階段總投資不超出可研批復的 10% ;工程招投標后的 總費用不突破鑒修概算總額；竣工決算總費用控制在鐵道部批復總投 資范圍內。4.1.5 環(huán)境保護、水土保持及節(jié)能目標努力把工程設計和施工對環(huán)境的不

52、利影響減至最低限度，水體功能、耕地等資源得到有效保護，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有 效控制，減少水土流失，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防 護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文 件及有關規(guī)定，做到環(huán)保設施與工程建設“三同時”。鐵路設施、建筑 與沒線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護，努力建設 一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型區(qū)際干線鐵路。4.1.6 職業(yè)健康目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，做好施工勞動保護，杜絕 職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。4.2 建設組織機構和任務劃分4.2.1 管理模式西成客專四JI段由鐵道部和四川省共

53、同出資建設，組建合資公司。項目管理采用公司負責制。全面按照標準化進行管理。按鐵道部關于推進建設單位標準化管理工作的指導意見（鐵建設200845號）文件要求，在項目建設期間全面推行標準化管理， 逐步完善管理制度標準化，建立結構清晰的管理制度體系，使項目管 理有章可循。完善人員配備標準化，在項目建設過程中公司和各參建單位每項 工作定崗、定責、定人，并建立責任追究制度。高標準選配人員，并 建立培訓制度，提高崗位人員的業(yè)務水平。強力推進現(xiàn)場管理標準化，通過組織制訂現(xiàn)場管理工作標準、現(xiàn) 場施工作業(yè)指導書、關鍵工序實施細則等，制訂定人、定崗、定責、 定期、定點的檢查制度，加強現(xiàn)場管理的制度化建設和檢查、評比， 進一步提高施工管理水平，實現(xiàn)西成鐵路現(xiàn)場管理標準化的目標。建設全過程實現(xiàn)過程控制標準化，通過制訂實施全過程管理的有關工作控制標準，加強過程控制動態(tài)機制的執(zhí)行與檢查監(jiān)督， 確保過 程控制標準，加強過程控制動態(tài)機制的執(zhí)行與檢查監(jiān)督， 確保過程控 制的實施效果，實現(xiàn)過程控制標準化管理。通過在建設項目管理中全過程、全方位使用、優(yōu)化和拓展“鐵路 建設項